Vier gleiche Reifen beim Kompaktlader – Abrollumfang, Hersteller und Schiefstand verstehen
FT Wissenswelt – Bobcat- & Kompaktlader-Reifen
Vier gleiche Reifen beim Kompaktlader – Abrollumfang, Hersteller und Schiefstand verstehen
Bei einem Bobcat oder anderen klassischen Kompaktlader sollte die Bereifung nicht einfach als vier voneinander unabhängige Reifen betrachtet werden.
Alle vier Räder arbeiten gemeinsam mit dem Fahr- und Lenksystem der Maschine. Deshalb sind Unterschiede bei Reifengröße, tatsächlichem Außendurchmesser, Abrollumfang, Profil, Hersteller und Verschleißzustand besonders relevant.
Das gilt auch dann, wenn auf allen Reifen dieselbe Nenngröße steht.
Gleiche Größe
Die Nenngröße sollte zur vorgesehenen Maschinenbereifung passen.
Ähnliche Außenmaße
Die tatsächlichen Reifendurchmesser sollten sinnvoll zusammenpassen.
Ähnliche Profiltiefe
Große Verschleißunterschiede verändern den realen Reifenradius.
Passendes Reifenkonzept
Hersteller, Profil und Bauart sollten als Viererbereifung sinnvoll zusammenarbeiten.
Warum der Kompaktlader bei der Bereifung anders betrachtet wird als ein PKW
Beim klassischen Skid-Steer-Kompaktlader erfolgt die Richtungsänderung durch unterschiedliche Bewegungen der linken und rechten Fahrzeugseite.
Damit sind sowohl das vordere als auch das hintere Rad jeder Seite unmittelbar an Fahr- und Lenkbewegungen beteiligt.
Die Reifen müssen gemeinsam:
- Maschinengewicht tragen
- Antriebskraft übertragen
- Schubkräfte aufnehmen
- beim Lenken seitliche Scherbewegungen zulassen
Was bedeutet „vier gleiche Reifen“ eigentlich?
Damit ist nicht gemeint, dass jeder Reifen bis auf den letzten Millimeter völlig identisch sein muss.
Eine technisch saubere Ausgangslage besteht aber darin, dass möglichst alle vier Reifen übereinstimmen bei:
- Nenngröße
- Hersteller
- Profilmodell
- Karkassenbauart
- PR- beziehungsweise Tragfähigkeitsausführung
- ähnlichem Verschleißzustand
Warum gleiche Nenngröße nicht automatisch gleiche Größe bedeutet
Ein Reifen der Größe 12-16.5 gehört zu einer definierten Größenklasse.
Trotzdem können verschiedene Modelle dieser Größe unterschiedliche tatsächliche Außenmaße besitzen.
Einfluss haben unter anderem:
- Profilhöhe
- Karkassenkonstruktion
- Schulterform
- Herstellerauslegung
- Felgenbreite
Ein Beispiel: 12-16.5 kann unterschiedlich groß ausfallen
Schon innerhalb der originalen Bobcat-Reifenangebote finden sich unterschiedliche technische Außenmaße.
Ein Severe-Duty-All-Terrain-Reifen in 12 × 16.5 wird beispielsweise mit einem Außendurchmesser von rund 32,8 Zoll angegeben.
Eine andere Heavy-Duty-Ausführung derselben Nenngröße wird mit rund 33,1 Zoll angegeben.
Warum Herstellerunterschiede besonders beachtet werden sollten
Beim Wechsel von einem Hersteller zu einem anderen können sich zusätzlich unterscheiden:
- Karkassenform
- Profilhöhe
- Gesamtbreite
- Schultergestaltung
- statischer Halbmesser
- tatsächlicher Außendurchmesser
Warum auch verschiedene Profile desselben Herstellers unterschiedlich sein können
Selbst innerhalb einer Marke können Standard-, Heavy-Duty-, Severe-Duty- oder besonders tiefe Profile unterschiedlich aufgebaut sein.
Standardprofil
Kann eine klassische Profilhöhe und Karkassenkontur besitzen.
Severe Duty
Kann mehr Material, andere Schulterkonstruktion und stärkeren Schutz besitzen.
Deep Tread
Besonders tiefes Profil kann den realen Außendurchmesser zusätzlich beeinflussen.
Warum die Profiltiefe bei vier Reifen wichtig ist
Ein neuer Reifen besitzt mehr Profilgummi als ein stark abgefahrener Reifen.
Mit zunehmendem Verschleiß wird der reale Reifenradius kleiner.
Dadurch kann ein neuer Reifen neben einem stark gebrauchten Reifen deutlich höher stehen, obwohl beide dasselbe Modell und dieselbe Größenbezeichnung besitzen.
Warum ein neuer Reifen neben drei alten Reifen auffallen kann
Angenommen, drei Reifen sind bereits stark verschlissen und ein vierter Reifen muss wegen eines Schadens ersetzt werden.
Der neue Reifen besitzt:
- volle Profiltiefe
- größeren realen Radius
- entsprechend anderen realen Abrollumfang
als die deutlich abgefahrenen Reifen.
Warum das nicht bedeutet, dass immer vier Reifen ersetzt werden müssen
Ein einzelner beschädigter Reifen bedeutet nicht automatisch, dass grundsätzlich ein kompletter Vierersatz erforderlich ist.
Entscheidend ist vielmehr:
- wie stark die übrigen Reifen verschlissen sind
- ob dasselbe Profil noch verfügbar ist
- wie ähnlich die realen Außenmaße sind
- ob die vier Reifen technisch sinnvoll zusammenpassen
Warum „nur einer kaputt – also nur einer neu“ zu kurz gedacht sein kann
Bei einem kaum gefahrenen Vierersatz ist ein einzelner Ersatzreifen häufig wesentlich unproblematischer als bei drei stark abgefahrenen Reifen.
Die gleiche Entscheidung kann also je nach Verschleißzustand völlig unterschiedlich ausfallen.
Was bedeutet unterschiedlicher Abrollumfang innerhalb einer Fahrzeugseite?
Vorder- und Hinterrad einer Fahrzeugseite arbeiten beim klassischen Kompaktlader eng zusammen.
Ist ein Reifen deutlich größer, möchte er je Umdrehung grundsätzlich eine etwas größere Wegstrecke zurücklegen als ein kleinerer Reifen.
Der Unterschied muss im realen Betrieb über:
- Reifenverformung
- Schlupf
- Scherbewegung zum Untergrund
ausgeglichen werden.
Warum harte Flächen Größenunterschiede stärker bemerkbar machen können
Auf Asphalt oder Beton besitzt der Reifen viel Haftung.
Damit kann ein Unterschied zwischen den realen Abrollumfängen weniger leicht über lockeren Untergrund ausgeglichen werden.
Zusätzlich entstehen beim typischen Kompaktlader-Lenken ohnehin hohe Scherkräfte.
Warum Erde und Schlamm Unterschiede teilweise verdecken können
Auf losem Boden kann der Reifen leichter schlupfen.
Dadurch werden kleinere Abrollunterschiede teilweise durch den Untergrund ausgeglichen.
Das bedeutet aber nicht, dass stark unterschiedliche Reifen technisch ideal sind.
Was hat die Viererbereifung mit Schiefstand zu tun?
Wenn Reifen unterschiedliche reale Radien besitzen, können sie die Maschine unterschiedlich hoch tragen.
Besonders deutlich kann das werden, wenn:
- ein einzelner Reifen neu ist
- die übrigen Reifen stark abgefahren sind
- verschiedene Hersteller kombiniert wurden
- unterschiedliche Profile reale Größenunterschiede besitzen
Warum Schiefstand nicht immer vom Reifen kommen muss
Eine schief stehende Maschine kann auch andere Ursachen haben.
Zu berücksichtigen sind beispielsweise:
- unterschiedlicher Reifenfülldruck
- Fahrwerks- oder Maschinenzustand
- Untergrund
- Anbaugerät
- Lastverteilung
Warum zuerst der Reifenfülldruck geprüft werden sollte
Ein Luftreifen mit deutlich zu niedrigem Betriebsdruck wird unter Maschinenlast stärker zusammengedrückt.
Er kann dadurch so wirken, als sei er konstruktiv kleiner als die übrigen Reifen.
Warum gleicher Luftdruck nicht automatisch gleiche Höhe bedeutet
Wenn alle vier Reifen korrekt aufgepumpt sind, können trotzdem Größenunterschiede bestehen.
Dann kommen beispielsweise in Frage:
- unterschiedliche Profiltiefen
- Herstellerunterschiede
- andere Profilmodelle
- andere Karkassenkonstruktionen
Warum man einen zu großen Reifen nicht mit weniger Luftdruck „anpassen“ sollte
Ein konstruktiver Größenunterschied darf nicht durch absichtlich falschen Reifenfülldruck ausgeglichen werden.
Der Betriebsdruck ist für:
- Tragfähigkeit
- Karkassenarbeit
- Wärmeentwicklung
- Aufstandsfläche
entscheidend.
Warum Herstellerwechsel beim Einzelersatz genauer geprüft werden sollte
Ist das bisherige Reifenmodell nicht mehr verfügbar, wird häufig nach einem Reifen derselben Größe eines anderen Herstellers gesucht.
Dann sollten möglichst verglichen werden:
Außendurchmesser
Wie groß sind die Reifen im Neuzustand?
Profiltiefe
Wie viel zusätzliches Profilvolumen besitzt der Ersatz?
Breite
Wie stark unterscheidet sich die reale Reifenbreite?
Bauart
Diagonal, radial oder ein anderes Reifenkonzept?
Warum auch die PR-Klasse zusammenpassen sollte
Innerhalb derselben Größe können unterschiedliche PR-Ausführungen angeboten werden.
Eine andere PR-Klasse kann mit einer anders aufgebauten Karkasse und anderen technischen Lastdaten verbunden sein.
Warum Diagonal- und Radialreifen nicht beliebig gemischt werden sollten
Diagonal- und Radialreifen unterscheiden sich im Karkassenaufbau.
Dadurch können sie unterschiedlich arbeiten bei:
- Seitenwandverformung
- Aufstandsfläche
- realem Abrollradius
- Fahrverhalten
Warum Luftreifen und Vollgummireifen nicht gemischt betrachtet werden sollten
Ein pneumatischer Reifen und ein massiver Solid-Reifen besitzen grundsätzlich unterschiedliche Konstruktionen.
Sie unterscheiden sich unter anderem bei:
- Federung
- Verformung
- Eigengewicht
- Aufstandsfläche
- realen Außenmaßen
Warum „Pneumatic Equivalent 12-16.5“ nicht exakt dasselbe Maß garantiert
Bei massiven Reifen findet man teilweise Hinweise wie Pneumatic Equivalent 12 × 16.5.
Damit wird die grundsätzliche Zuordnung zu einer pneumatischen Größenwelt beschrieben.
Der massive Reifen besitzt jedoch eigene technische Außenmaße.
Warum links und rechts ebenfalls zusammenpassen sollten
Nicht nur Vorder- und Hinterrad derselben Seite sind relevant.
Auch große Unterschiede zwischen linker und rechter Fahrzeugseite können zu einem ungleichmäßigen Maschinenstand und unterschiedlichem Abrollverhalten beitragen.
Warum ein kompletter Satz die technisch sauberste Ausgangslage sein kann
Wer alle vier Reifen gleichzeitig durch dasselbe neue Modell ersetzt, hat grundsätzlich:
- gleiche Nenngröße
- gleiche Konstruktion
- gleiche Profiltiefe
- gleiche Außenmaße innerhalb der Fertigungstoleranzen
- gleiches Reifenkonzept
an allen vier Radpositionen.
Bobcat bietet für entsprechende Skid-Steer Loader selbst komplette Vierersätze an. :contentReference[oaicite:1]{index=1}
Wann sollte ein kompletter Reifensatz besonders in Betracht gezogen werden?
Ein kompletter Satz kann sinnvoll sein, wenn:
- alle vier Reifen bereits weit verschlissen sind
- das bisherige Profil nicht mehr erhältlich ist
- mehrere unterschiedliche Reifen montiert sind
- deutliche Größenunterschiede bestehen
- auf ein völlig anderes Reifenkonzept gewechselt werden soll
Wann kann ein einzelner Ersatzreifen sinnvoll sein?
Ein Einzelersatz ist technisch wesentlich einfacher zu beurteilen, wenn:
- die übrigen Reifen noch wenig verschlissen sind
- dasselbe Reifenmodell verfügbar ist
- die Profiltiefen ähnlich sind
- keine relevanten Größenunterschiede entstehen
Wann sollte ein achsweiser Austausch kritisch betrachtet werden?
Bei PKW ist der achsweise Reifentausch ein gewohntes Konzept.
Beim klassischen Kompaktlader greifen Vorder- und Hinterrad einer Seite jedoch unmittelbar in dasselbe Fahr- und Lenksystem ein.
Warum ein Kompaktlader mit vier unterschiedlichen Reifen trotzdem fahren kann
In der Praxis findet man ältere Maschinen durchaus mit:
- verschiedenen Herstellern
- verschiedenen Profilen
- unterschiedlichen Profiltiefen
Die Maschine kann damit weiterhin beweglich sein.
Das bedeutet jedoch nicht automatisch, dass die Bereifung technisch optimal aufeinander abgestimmt ist.
Warum man nicht warten sollte, bis der Schiefstand extrem ist
Größenunterschiede müssen nicht erst so groß sein, dass die Maschine offensichtlich schräg steht.
Auch kleinere Unterschiede können bereits darauf hinweisen, dass:
- Profiltiefen stark voneinander abweichen
- verschiedene Reifenmodelle kombiniert wurden
- ein Reifen deutlich anderen Luftdruck besitzt
Was sollte man bei einem Schiefstand zuerst prüfen?
1. Untergrund
Steht die Maschine wirklich auf einer ebenen Fläche?
2. Luftdruck
Sind alle Luftreifen korrekt befüllt?
3. Reifengrößen
Sind tatsächlich vier gleiche Nenngrößen montiert?
4. Profiltiefen
Bestehen große Verschleißunterschiede?
5. Hersteller
Sind unterschiedliche Reifenmodelle verbaut?
6. Außenmaße
Geben die technischen Daten deutliche Unterschiede an?
7. Felgen
Sind passende und vergleichbare Felgen montiert?
8. Maschine
Besteht möglicherweise eine andere technische Ursache?
Warum die Felge ebenfalls Unterschiede verursachen kann
Die Felgenbreite beeinflusst die montierte Reifenform.
Wenn unterschiedliche Felgen verwendet werden, können Reifen derselben Größe unterschiedlich stehen.
Zu prüfen sind unter anderem:
- Felgendurchmesser
- Felgenbreite
- Felgenausführung
- technische Reifen-Felgen-Zuordnung
Warum Herstellerdaten beim Mischen besonders hilfreich sind
Wenn derselbe Reifen nicht mehr verfügbar ist, können technische Daten verschiedener Modelle miteinander verglichen werden.
Besonders interessant sind:
- Overall Diameter / Außendurchmesser
- Section Width / Reifenbreite
- Tread Depth / Profiltiefe
- Recommended Rim / empfohlene Felge
- Load Capacity / Tragfähigkeit
Warum der Außendurchmesser nicht die einzige Vergleichsgröße ist
Zwei Reifen können einen ähnlichen Außendurchmesser besitzen und trotzdem technisch verschieden sein.
Unterschiede können weiterhin bestehen bei:
- Tragfähigkeit
- Karkasse
- Profil
- TL-/TT-Ausführung
- Reifenbreite
- Untergrundeignung
Warum vier verschiedene Profile ebenfalls ungünstig sein können
Auch wenn vier Reifen ähnliche Außenmaße besitzen, können unterschiedliche Profile verschieden arbeiten.
Ein Erdprofil, ein Hartbodenprofil und ein Severe-Duty-Profil unterscheiden sich beispielsweise bei:
- Traktion
- Profilbewegung
- Selbstreinigung
- Verschleiß
Warum unterschiedliche Profiltiefen zu unterschiedlicher Traktion führen können
Neben dem Außendurchmesser verändert Verschleiß auch das Profil selbst.
Ein neuer Reifen besitzt ausgeprägtere Profilkanten und größere Profiltiefe als ein stark abgefahrener Reifen.
Damit können innerhalb derselben Maschine unterschiedliche Traktionseigenschaften entstehen.
Vier gleiche Reifen – worauf kommt es an?
| Merkmal | Ideale Ausgangslage | Mögliche Abweichung |
|---|---|---|
| Nenngröße | Alle vier Reifen gleiche vorgesehene Größe | Andere Größen verändern Außenmaß und Maschinengeometrie |
| Hersteller | Möglichst gleicher Hersteller | Unterschiedliche Konstruktionen trotz gleicher Größe möglich |
| Profil | Dasselbe Profilmodell | Andere Profilhöhe und anderes Traktionsverhalten möglich |
| Profiltiefe | Möglichst ähnlicher Verschleißzustand | Neuer und stark abgefahrener Reifen besitzen unterschiedliche Radien |
| Karkassenbauart | Einheitliches Reifenkonzept | Radial und diagonal arbeiten konstruktiv unterschiedlich |
| PR / Tragfähigkeit | Passende einheitliche Lastauslegung | Unterschiedliche Karkassen und Lastwerte möglich |
| Felge | Passende vergleichbare Felgen | Felgenbreite kann Reifenform beeinflussen |
| Reifendruck | Nach Vorgabe korrekt eingestellt | Unterluft kann Reifen scheinbar kleiner wirken lassen |
Typische Irrtümer zur Viererbereifung beim Kompaktlader
| Behauptung | Richtige Einordnung |
|---|---|
| „Wenn überall 12-16.5 steht, sind alle Reifen gleich.“ | Nein. Reale Außenmaße können sich unterscheiden. |
| „Der Hersteller spielt keine Rolle.“ | Doch. Verschiedene Konstruktionen können unterschiedliche Maße besitzen. |
| „Ein neuer Reifen passt immer zu drei alten Reifen.“ | Nicht automatisch. Der Verschleißzustand der übrigen Reifen muss berücksichtigt werden. |
| „Beim Kompaktlader reicht achsweise Gleichheit.“ | Die vier Reifen arbeiten eng mit demselben Fahr- und Lenksystem zusammen und sollten gemeinsam betrachtet werden. |
| „Einen größeren Reifen kann ich mit weniger Luftdruck angleichen.“ | Nein. Reifenfülldruck darf nicht zum Ausgleich konstruktiver Größenunterschiede missbraucht werden. |
| „Wenn die Maschine fährt, passt die Kombination.“ | Nicht automatisch. Eine Maschine kann auch mit technisch ungünstiger Mischbereifung beweglich sein. |
| „Schiefstand kommt immer vom Luftdruck.“ | Nein. Profiltiefe, Reifenmodell, Felge oder andere Maschinenursachen können ebenfalls relevant sein. |
| „Vier neue Reifen unterschiedlicher Hersteller sind automatisch gleich groß.“ | Nein. Auch im Neuzustand können reale Maßunterschiede bestehen. |
| „Ein kompletter Satz ist immer vorgeschrieben.“ | Nein. Entscheidend ist, ob ein Einzelersatz technisch sinnvoll zur übrigen Bereifung passt. |
| „Vollgummi und Luftreifen kann man einfach nach 12-16.5 gleichsetzen.“ | Nein. Massive Reifen besitzen eigene Konstruktionen und technische Außenmaße. |
So sollte ein einzelner Ersatzreifen beurteilt werden
1. Größe
Stimmt die vorgesehene Nenngröße?
2. Profil
Ist dasselbe Reifenmodell noch verfügbar?
3. Hersteller
Kann beim vorhandenen Fabrikat geblieben werden?
4. Profiltiefe
Wie stark sind die anderen drei Reifen abgefahren?
5. Außenmaß
Welche technischen Daten besitzt der Ersatzreifen?
6. Bauart
Passt die Karkassenkonstruktion zur vorhandenen Bereifung?
7. Tragfähigkeit
Passt die technische Lastauslegung?
8. Gesamtsatz
Arbeitet der neue Reifen sinnvoll mit den übrigen drei zusammen?
Bobcat- und Kompaktlader-Reifen bei FT-Reifen
Bei FT-Reifen finden Sie Bobcat- und Kompaktlader-Reifen in unterschiedlichen Größen, Profilen, Herstellern und technischen Ausführungen.
Beim Einzelersatz sollte nicht nur die Größenbezeichnung stimmen. Hersteller, Profil, Profiltiefe, tatsächlicher Außendurchmesser, Karkassenbauart und Tragfähigkeit sollten ebenfalls zur vorhandenen Bereifung passen.
Bobcat- & Kompaktlader-Reifen ansehen Reifen nach Größe, Hersteller, Profil und technischer Ausführung auswählen.Häufige Fragen zu vier gleichen Reifen beim Kompaktlader
Müssen beim Bobcat immer alle vier Reifen gleichzeitig ersetzt werden?
Nein. Ein Einzelersatz kann sinnvoll sein, wenn der neue Reifen technisch gut zur übrigen Bereifung passt. Bei starkem Verschleiß oder deutlichen Außenmaßunterschieden kann ein kompletter Satz jedoch die sauberere Lösung sein.
Sollten alle vier Reifen vom gleichen Hersteller sein?
Das ist technisch die einfachste Ausgangslage, weil Konstruktion, Profil und Außenmaße besser vergleichbar sind. Bei einem Herstellerwechsel sollten die konkreten technischen Reifendaten geprüft werden.
Warum können zwei 12-16.5-Reifen unterschiedlich groß sein?
Hersteller, Profilhöhe, Karkassenkonstruktion, Felge und Reifenmodell können zu unterschiedlichen realen Außenmaßen führen.
Kann ein neuer Reifen größer sein als drei alte Reifen desselben Modells?
Ja. Durch den Profilverschleiß wird der tatsächliche Radius der gebrauchten Reifen kleiner.
Kann dadurch ein Kompaktlader schief stehen?
Deutliche Unterschiede beim realen Reifenradius können zu unterschiedlichen Fahrzeughöhen beitragen. Vor einer Beurteilung sollten jedoch auch Luftdruck, Untergrund und weitere Maschinenursachen geprüft werden.
Ist unterschiedlicher Luftdruck eine mögliche Ursache für Schiefstand?
Ja. Ein unterfüllter Luftreifen wird unter Last stärker verformt und kann die Maschine auf dieser Position tiefer stehen lassen.
Kann ich einen größeren Reifen mit weniger Luftdruck angleichen?
Nein. Der Reifenfülldruck muss nach technischen Vorgaben eingestellt werden und darf nicht zum Ausgleich unterschiedlicher Reifenmaße verändert werden.
Reicht es, Vorder- und Hinterachse jeweils gleich zu bereifen?
Beim klassischen Kompaktlader sollten alle vier Reifen gemeinsam betrachtet werden, da Vorder- und Hinterrad einer Fahrzeugseite eng mit dem Fahr- und Lenksystem zusammenarbeiten.
Kann ich unterschiedliche Profile derselben Größe mischen?
Technisch können Unterschiede bei Außendurchmesser, Traktion, Profilbewegung und Verschleiß entstehen. Eine einheitliche Bereifung bietet deshalb die bessere Ausgangslage.
Kann ich Diagonal- und Radialreifen mischen?
Eine willkürliche Mischung ist beim Kompaktlader nicht sinnvoll. Beide Bauarten unterscheiden sich in Karkassenarbeit, Verformung und möglicherweise realen Außenmaßen.
Kann ich Luft- und Vollgummireifen mischen?
Diese Reifenkonzepte unterscheiden sich grundlegend bei Federung, Gewicht, Verformung und realen Abmessungen. Ein solcher Mix sollte nicht ohne technische Freigabe erfolgen.
Wann sollte ich über vier neue Reifen nachdenken?
Wenn die vorhandenen Reifen stark verschlissen, unterschiedlich groß, aus mehreren Reifentypen zusammengesetzt oder technisch nicht mehr sinnvoll miteinander kombinierbar sind, kann ein kompletter Satz sinnvoll werden.
Technischer Hinweis
Welche Reifen auf einem konkreten Kompaktlader miteinander kombiniert werden können, hängt von Maschinenmodell, Reifengröße, Felge, Karkassenbauart, Tragfähigkeit, tatsächlichen Außenmaßen und Herstellerangaben ab.
Bei einem Einzelersatz, Herstellerwechsel oder einer Umrüstung sollte deshalb immer die gesamte Viererbereifung betrachtet werden. Ein sichtbarer Schiefstand kann durch die Reifen verursacht oder verstärkt werden, kann aber auch andere technische Ursachen besitzen.
Beim Kompaktlader arbeiten nicht vier einzelne Reifen – sondern eine Viererbereifung
Auf allen vier Reifen kann 12-16.5 stehen und trotzdem können sie sich bei Außendurchmesser, Profilhöhe und Abrollverhalten unterscheiden.
Hinzu kommt der Verschleiß: Ein neuer Reifen besitzt mehr Profil und damit einen größeren realen Radius als derselbe Reifen nach vielen Betriebsstunden.
Gerade beim Bobcat- und Kompaktlader-Reifen sollten deshalb Hersteller, Profil, Profiltiefe, Karkassenbauart, Tragfähigkeit und tatsächliche Außenmaße gemeinsam betrachtet werden.
Das bedeutet nicht, dass bei jedem Reifenschaden automatisch vier neue Reifen notwendig sind.
Es bedeutet aber:
Vor dem Austausch eines einzelnen Reifens sollten die anderen drei immer mitbeurteilt werden.
Die entscheidende Frage lautet deshalb nicht:
„Hat der neue Reifen dieselbe Größenaufschrift?“
Sondern:
„Passt dieser Reifen mit seinem tatsächlichen Außenmaß, Profil und seiner Konstruktion sinnvoll zu den anderen drei Reifen der Maschine?“
Je einheitlicher die Viererbereifung ist, desto sauberer ist die technische Ausgangslage für Fahr-, Lenk- und Arbeitseinsatz des Kompaktladers.
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