Traktor Schleichender Luftverlust
FT Praxiswelt – Traktorreifen
Schleichender Luftverlust bei Traktorreifen – Ursachen finden und richtig beheben
Verliert ein Traktorreifen regelmäßig Luft, reicht einfaches Nachpumpen auf Dauer nicht aus. Bereits ein langsamer Druckverlust verändert Reifenverformung, Aufstandsfläche, Traktion, Walkarbeit und Verschleiß. Bei schweren Maschinen können außerdem Karkasse, Reifenwulst, Schlauch, Ventil und Felge zusätzlich belastet werden.
Die Ursache kann im Reifen, am Ventil, im Schlauch, am Reifenwulst, an der Felge oder bei entsprechend ausgestatteten Fahrzeugen auch in einer Reifendruckregelanlage liegen. Eine systematische Prüfung hilft dabei, die tatsächliche Undichtigkeit zu finden, statt nur ihre Folgen auszugleichen.
Luftverlust nicht dauerhaft durch Nachpumpen ausgleichen
Sinkt der Reifenfülldruck wiederholt ab, liegt wahrscheinlich eine Undichtigkeit oder Beschädigung vor. Wird der Reifen trotzdem weiterbetrieben, kann sich aus einem kleinen Problem ein größerer Reifen-, Schlauch-, Wulst- oder Felgenschaden entwickeln.
Bei schnellem Druckverlust, sichtbarer Reifenverformung, Beulen, beschädigtem Ventil oder ungewöhnlicher Erwärmung sollte die Maschine nicht weiter schwer belastet oder mit höherer Geschwindigkeit bewegt werden.
Was ist schleichender Luftverlust?
Von schleichendem Luftverlust sprechen wir, wenn ein Reifen seinen Reifenfülldruck über Stunden, Tage oder Wochen langsam verliert. Der Reifen kann äußerlich noch fahrbereit wirken, erreicht aber nicht dauerhaft den vorgesehenen Betriebsdruck.
Langsamer Druckabfall
Der Reifen verliert nicht plötzlich seine gesamte Luft, sondern regelmäßig kleinere Mengen.
Wiederholtes Nachfüllen
Der Reifenfülldruck muss in immer kürzeren Abständen korrigiert werden.
Ursache oft schwer sichtbar
Kleine Einstiche, Ventilfehler und Undichtigkeiten am Wulstsitz können äußerlich zunächst unauffällig bleiben.
Warum auch geringer Luftverlust ernst genommen werden sollte
- Reifenverformung und Aufstandsfläche verändern sich
- Seitenwand und Karkasse arbeiten stärker
- Reifen kann sich bei Schlauchbereifung auf der Felge bewegen
- Schlauchventil kann seitlich belastet werden
- Schulterverschleiß kann zunehmen
- Wärmeentwicklung kann bei Last und Geschwindigkeit steigen
- Felge wird bei Hinderniskontakt stärker beansprucht
- Tragfähigkeit kann bei zu niedrigem Reifenfülldruck nicht mehr zum tatsächlichen Einsatz passen
Weitere praktische Hinweise finden Sie unter Traktorreifen-Luftdruck.
Temperaturbedingte Druckänderung oder echte Undichtigkeit?
Sinkt die Reifentemperatur, sinkt grundsätzlich auch der gemessene Reifenfülldruck. Eine niedrigere Messung nach einem deutlichen Temperaturwechsel ist deshalb noch kein Beweis für eine Undichtigkeit.
Temperaturbedingte Veränderung
Mehrere Reifen zeigen unter vergleichbaren Bedingungen eine ähnliche Druckveränderung und bleiben anschließend stabil.
Tatsächlicher Luftverlust
Ein einzelner Reifen verliert wiederholt deutlich mehr Reifenfülldruck als die übrigen oder fällt nach dem Auffüllen erneut ab.
Reifen möglichst kalt und vor längerer Fahrt kontrollieren. Messungen unmittelbar nach schwerer Arbeit oder Straßenfahrt lassen sich nicht direkt mit einem kalten Ausgangswert vergleichen.
Die häufigsten Ursachen im Überblick
Fremdkörper
Nägel, Schrauben, Draht, Dornen oder Metallteile können kleine und langsam undichte Einstiche verursachen.
Ventil
Ventileinsatz, Ventilschaft oder Abdichtung können Luft verlieren.
Schlauch
Scheuerstellen, Falten, Quetschungen oder Schäden am Ventilansatz können langsam undicht werden.
Wulstsitz
Korrosion, loser Lack, Schmutz oder Wulstschäden können die Abdichtung beeinträchtigen.
Felge
Risse, Korrosion oder Verformungen können eine Ursache für wiederkehrenden Luftverlust sein.
Reifenverletzung
Schnitte, Stoppelschäden und Verletzungen können bis in luftdichte oder tragende Reifenbereiche reichen.
Reparaturstelle
Eine ältere Reparatur kann erneut undicht werden oder für den aktuellen Schaden beziehungsweise Einsatz ungeeignet sein.
Druckregelsystem
Leitungen, Drehdurchführungen und Ventile einer Reifendruckregelanlage können ebenfalls Luft verlieren.
Schrittweise Fehlersuche
Druckverlust dokumentieren
Reifen kalt auf den vorgesehenen Betriebsdruck bringen und Zeitpunkt, Reifenfülldruck sowie Betriebszustand notieren. Später unter vergleichbaren Bedingungen erneut messen.
Reifen vollständig ansehen
Außen- und Innenflanke, Profilstollen, Profilgrund, Wulstbereich und Felge auf Fremdkörper, Schnitte, Beulen und Scheuerstellen prüfen.
Ventil kontrollieren
Ventileinsatz, Ventilschaft und Ventilübergang mit geeignetem Lecksuchmittel prüfen und auf Schiefstellung, Beschädigung oder Korrosion achten.
Reifenwulst prüfen
Den Übergang zwischen Reifen und Felge rundum kontrollieren. Blasenbildung kann auf eine Undichtigkeit am Wulstsitz hinweisen.
Felge untersuchen
Felgenschüssel, Schweißbereiche, Felgenhorn, Wulstsitz und Ventilbereich auf Risse, Korrosion, losen Lack und Verformungen prüfen.
Bei Bedarf demontieren
Bleibt die Ursache unklar oder handelt es sich um einen Schlauchreifen, müssen Reifen, Schlauch, Ventil, Wulstband und Felge gegebenenfalls getrennt beurteilt werden.
Fremdkörper im Profil
Kleine Fremdkörper können im Profil stecken bleiben und die entstandene Öffnung teilweise verschließen. Dadurch verliert der Reifen unter Umständen nur langsam Luft.
- Nägel und Schrauben
- Draht und Stacheldrahtreste
- Holzsplitter und Dornen
- harte Pflanzenstoppeln
- Metallspäne und Werkzeugteile
- scharfkantige Steinsplitter
Das Entfernen kann einen bisher langsamen Luftverlust deutlich beschleunigen. Position zunächst markieren, Reifenfülldruck und Schaden beurteilen und eine fachgerechte Prüfung beziehungsweise Reparatur vorbereiten.
Stoppelschäden richtig beurteilen
Harte Mais-, Raps-, Getreide- und andere Pflanzenstoppeln können Profilgrund, Stollenbereiche und Reifenflanken punktuell verletzen. Kleine Einstiche sind an stark verschmutzten Reifen häufig schwer zu erkennen.
- Profil nach entsprechenden Feldeinsätzen gründlich reinigen und prüfen
- kleine auffällige Stellen beachten
- Profilgrund mit geeignetem Lecksuchmittel kontrollieren
- Innen- und Außenflanke nicht vergessen
- bei wiederkehrendem Luftverlust weitergehend prüfen
Ventile als häufige Ursache
Das Ventil ist ein kleines, aber im landwirtschaftlichen Einsatz stark beanspruchtes Bauteil. Schmutz, Korrosion, Alterung, Kettenkontakt und mechanische Belastung können Undichtigkeiten verursachen.
Ventileinsatz
Ein lockerer, verschmutzter oder beschädigter Einsatz kann direkt an der Ventilöffnung Luft verlieren.
Ventilschaft
Risse, Korrosion oder Beschädigungen können zu Undichtigkeiten führen.
Ventilkappe
Sie schützt Ventil und Ventileinsatz vor Schmutz und Feuchtigkeit. Je nach Ausführung kann sie zusätzlich eine sekundäre Dichtfunktion übernehmen.
Ventil auch auf mechanische Beschädigung prüfen
Bei der Lecksuche sollte nicht nur der Ventileinsatz betrachtet werden. Auch Ventilschaft, Ventilfuß beziehungsweise Felgenübergang und mögliche mechanische Belastungen müssen kontrolliert werden.
Ein beschädigtes oder stark korrodiertes Ventil sollte fachgerecht ersetzt und nicht lediglich nachgezogen werden.
Schräg stehendes Ventil bei Schlauchreifen
Steht das Schlauchventil nicht mehr gerade im Felgenloch, können sich Reifen und Schlauch auf der Felge bewegt haben oder der Schlauch liegt im Reifen nicht spannungsfrei.
Mögliche Ursachen
- zu geringer Reifenfülldruck
- hohe Zug- oder Bremskräfte
- fehlerhafte Montage
- ungeeignete Reifen-Schlauch-Felgen-Kombination
- Schlauch verdreht oder ungünstig eingelegt
Mögliche Folgen
- Zugbelastung am Ventilansatz
- Scheuerstelle oder Einriss im Schlauch
- schleichender Luftverlust
- Ventilabriss
- Beschädigung des Ventillochs
Das Rad muss drucklos gemacht, demontiert und die eigentliche Ursache innerhalb des Rades beziehungsweise am Wulstsitz beseitigt werden.
Schlauch als Ursache des Luftverlusts
Bei Schlauchreifen kann die undichte Stelle unabhängig von einer äußerlich erkennbaren Reifenverletzung entstehen.
- Falten durch ungeeignete Schlauchgröße
- Scheuerstellen an Felge oder Wulstband
- bei der Montage eingeklemmter Schlauch
- gealtertes oder vorgeschädigtes Material
- Riss am Ventilansatz
- Fremdkörper zwischen Reifen und Schlauch
- undichte alte Reparaturstelle
Ausführliches Praxiswissen zur richtigen Schlauchgröße, Ventilposition, Wulstband und Montage finden Sie im Praxisartikel zu Schlauchreifen, Ventilen und Wulstbändern sowie unter Landwirtschaftliche Reifenmontage.
Alte Schläuche nicht automatisch wiederverwenden
Ein gebrauchter Schlauch kann dauerhaft gedehnt, gefaltet, verhärtet oder im Ventilbereich vorgeschädigt sein. Bei einem Reifenwechsel muss deshalb nicht nur die Größe, sondern auch der technische Zustand beurteilt werden.
Wulst- oder Felgenband prüfen
Bei dafür vorgesehenen Felgenkonstruktionen schützt das Wulst- beziehungsweise Felgenband den Schlauch vor Öffnungen, Kanten und unebenen Bereichen.
- Band muss zur Felgenkonstruktion passen
- Breite ausreichend wählen
- Ventilöffnung korrekt ausrichten
- Risse und spröde Stellen beachten
- verschobene oder stark verformte Bänder ersetzen
- keine improvisierten Schutzstreifen verwenden
Undichtigkeit am Reifenwulst
Bei einem schlauchlosen Reifen muss der Reifenwulst gleichmäßig auf der dafür vorgesehenen Felgendichtfläche anliegen. Bereits kleinere Störungen können zu langsamem Luftverlust führen.
Korrosion
Rostnarben und andere Korrosionsstellen können die Dichtfläche ungleichmäßig machen.
Loser Lack
Abplatzende Lackschichten können eine saubere Anlage des Reifenwulsts verhindern.
Schmutz
Erde, Sand, alte Montagepastenreste und andere Ablagerungen können im Dichtbereich stören.
Wulstschaden
Montageverletzungen, Quetschungen oder andere Beschädigungen können die Abdichtung beeinträchtigen.
Beschädigte Dichtflächen nicht mit Montagepaste reparieren
Montagepaste erleichtert eine fachgerechte Montage, stellt aber keine dauerhaft beschädigte oder korrodierte Dichtfläche wieder her.
Loser Lack, Korrosion und Ablagerungen müssen entfernt und Felge sowie Reifenwulst anschließend technisch beurteilt werden.
Felgenrisse und Verformungen
Landwirtschaftliche Felgen werden durch hohe Lasten, harte Kanten, Ballastierung, Frontladerbetrieb und Korrosion stark beansprucht. Verdächtige Risse oder Verformungen können auch im Zusammenhang mit einem Luftverlust stehen.
- Schweißbereiche vollständig kontrollieren
- Radschüssel auf Risse prüfen
- Bereich um Ventilloch und Radbefestigung ansehen
- Felgenhorn auf Verformung kontrollieren
- auffällige Rostlinien untersuchen
- im Zweifel Rad reinigen und fachgerecht beurteilen
Farbe kann einen Riss verdecken, stellt aber die ursprüngliche Tragfähigkeit der Felge nicht wieder her.
Korrosion am Felgenbett
Feuchtigkeit, Dünger, Stallumgebung und beschädigte Lackschichten können Korrosion begünstigen. Besonders relevant sind Wulstsitz, Felgenbett und Ventilbereich.
- Reifenwulstsitz rundum kontrollieren
- tiefe Korrosionsstellen fachgerecht beurteilen
- Ventilloch auf scharfe Kanten prüfen
- losen Lack und lose Rostschichten entfernen
- Dichtflächen nach der Instandsetzung sauber halten
- stark geschädigte Felgen nicht lediglich beschichten
Oberflächlicher Rost an einer technisch einwandfreien Stahlfelge kann nach gründlicher Reinigung häufig mit einem geeigneten Schleifpad entfernt werden. Anschließend kann die vorbereitete Oberfläche mit geeignetem Felgenlack geschützt werden. Tiefe Korrosion, Materialverlust, Risse und Verformungen dürfen nicht einfach überarbeitet werden.
Reifenschäden als Ursache
Profilverletzung
Ein Einstich kann bis in luftdichte beziehungsweise innere Reifenbereiche reichen, obwohl außen nur eine kleine Öffnung sichtbar ist.
Flankenschnitt
Seitliche Verletzungen müssen wegen der starken Bewegung und Belastung der Seitenwand besonders sorgfältig beurteilt werden.
Profilgrundriss
Risse zwischen den Stollen können durch Alterung, mechanische Belastung und andere Einsatzbedingungen entstehen.
Karkassenschaden
Quetschungen und harte Stöße können innere Schäden verursachen, die äußerlich nicht immer vollständig sichtbar sind.
Beulen und starke lokale Verformungen nicht einfach nachpumpen
Eine lokale Beule kann auf einen strukturellen Karkassenschaden hinweisen. Der Reifen muss fachgerecht beurteilt werden.
Bis zur Klärung sollte die Maschine nicht weiter schwer belastet oder schnell bewegt werden.
Undichte Reparaturstellen
Auch eine frühere Reifen- oder Schlauchreparatur kann später wieder undicht werden. Die Ursache sollte deshalb nicht durch eine zusätzliche äußere Abdichtung verdeckt werden.
- Reparaturposition dokumentieren
- Schadbereich fachgerecht kontrollieren
- auf Ablösung und Feuchtigkeit achten
- weitere Reparaturfähigkeit neu beurteilen
- keine ungeprüfte zusätzliche Außenabdichtung verwenden
Reifendruckregelanlagen als mögliche Ursache
Bei Fahrzeugen mit Reifendruckregelanlage kann Luft auch außerhalb des eigentlichen Reifens verloren gehen.
Leitungen
Scheuerstellen, Knicke, Beschädigungen und lose Anschlüsse können Undichtigkeiten verursachen.
Drehdurchführungen
Dichtungen an rotierenden Übergängen können verschleißen oder beschädigt werden.
Steuerventile
Undichte oder fehlerhaft arbeitende Ventile können den eingestellten Reifenfülldruck beeinflussen.
Muss eine Reifendruckregelanlage regelmäßig nachfüllen, sollte trotzdem untersucht werden, wo die Luft tatsächlich verloren geht.
Luftverlust mit Lecksuchmittel prüfen
Geeignetes Lecksuchmittel kann austretende Luft durch Blasenbildung sichtbar machen.
- Ventileinsatz prüfen
- Ventilschaft und Ventilübergang kontrollieren
- Wulstbereich rundum prüfen
- verdächtige Profilstellen benetzen
- verdächtige Felgenbereiche kontrollieren
- kleine Leckstellen ausreichend lange beobachten
Große Landwirtschaftsräder besitzen hohes Eigengewicht und große gespeicherte Luftenergie. Bei erforderlicher Demontage sind geeignete Hebe-, Montage- und Sicherheitseinrichtungen notwendig.
Typische Befunde und ihre Einordnung
| Befund | Mögliche Ursache | Nächster Schritt |
|---|---|---|
| Blasen am Ventileinsatz | Ventileinsatz locker, verschmutzt oder beschädigt | Ventileinsatz fachgerecht prüfen und bei Bedarf ersetzen |
| Blasen am Ventilfuß | Ventil beziehungsweise Abdichtung beschädigt | Rad drucklos machen und Ventilbereich prüfen |
| Blasen am Reifenwulst | Korrosion, loser Lack, Schmutz oder Wulstschaden | Rad demontieren und Dichtflächen beurteilen |
| Blasen an einem Fremdkörper | Einstich in Reifen beziehungsweise bei Schlauchreifen möglicherweise auch im Schlauch | Position markieren und Reparaturfähigkeit beurteilen |
| Ventil steht schräg | Schlauch beziehungsweise Reifen können sich auf der Felge bewegt haben | Rad demontieren und Ursache beseitigen |
| Keine äußere Undichtigkeit sichtbar | Schlauchschaden, kleine Reifenundichtigkeit oder Felgenproblem möglich | weitergehende beziehungsweise demontierte Prüfung durchführen |
| Beule an der Flanke | möglicher innerer Karkassenschaden | Reifen nicht weiter schwer belasten und fachgerecht prüfen |
| Druck fällt besonders nach Arbeit | lastabhängige Veränderung an Reifen, Wulst, Felge oder Druckregelsystem möglich | gesamtes Rad und gegebenenfalls Druckregelsystem prüfen |
Luftverlust kann sich unter Belastung verstärken
Eine Wulstundichtigkeit, ein Felgenproblem oder eine Reifenverletzung kann im abgestellten Zustand nur wenig auffallen und unter hoher Radlast beziehungsweise stärkerer Reifenverformung deutlicher werden.
Deshalb ist auch wichtig, ob der Luftverlust besonders nach Frontladerarbeit, schwerem Anhängerbetrieb oder längerer Straßenfahrt auffällt.
Darf mit schleichendem Luftverlust weitergefahren werden?
Nur notwendige Bewegung
Nur wenn der Reifenfülldruck ausreichend stabil ist, keine sicherheitsrelevanten Schäden sichtbar sind und das Fahrzeug sicher zur Prüfung bewegt werden kann.
Keine schwere Arbeit
Frontlader, Anhänger und hohe Zuglasten erhöhen die Belastung des bereits auffälligen Reifens.
Keine schnelle Straßenfahrt
Zu geringer Reifenfülldruck erhöht Walkarbeit und Wärmeentwicklung und kann Folgeschäden begünstigen.
Sofort anhalten und prüfen bei
- stark sichtbarer Reifenverformung
- schnellem Druckabfall
- Beule oder tiefer Flankenverletzung
- schräg stehendem oder beschädigtem Ventil
- ungewöhnlicher Erwärmung
- Schlagen, Geräuschen oder instabilem Fahrverhalten
- sichtbarer Felgenbeschädigung
- Kontakt zwischen Reifen und Fahrzeugteilen
Warum Reifendichtmittel keine allgemeine Lösung ist
Dichtmittel können je nach Reifen, Einsatz und technischen Vorgaben für bestimmte Anwendungen vorgesehen sein. Sie ersetzen aber keine Ursachenprüfung an Ventil, Wulst, Felge, Schlauch und Reifen.
- nicht für jede Reifenausführung geeignet
- keine technische Lösung für Flanken- oder Wulstschäden
- Felgenrisse bleiben bestehen
- Ventile und Druckregelsysteme können je nach Produkt beeinflusst werden
- spätere Reparatur und Reinigung können erschwert werden
- Herstellerangaben und Einsatzfreigabe beachten
Häufige Fehler bei schleichendem Luftverlust
Nur nachpumpen
Die Ursache bleibt bestehen und kann sich weiterentwickeln.
Fremdkörper sofort herausziehen
Der Luftverlust kann sich unmittelbar deutlich verstärken.
Ventil übersehen
Ein kleiner Ventilfehler wird fälschlich dem Reifen zugeschrieben.
Korrosion überlackieren
Eine technisch mangelhafte Dicht- oder Felgenfläche bleibt bestehen.
Alten Schlauch ungeprüft übernehmen
Verdeckte Scheuerstellen oder Alterung können erneut zu Luftverlust führen.
Schräges Ventil richten
Die eigentliche Ursache bleibt bestehen und der Ventilansatz kann zusätzlich belastet werden.
Dichtmittel als Reparatur ansehen
Strukturelle Reifen-, Wulst- und Felgenschäden werden dadurch nicht behoben.
Mit Unterdruck weiterarbeiten
Aus einer kleinen Undichtigkeit kann ein zusätzlicher Reifen-, Wulst- oder Schlauchschaden entstehen.
Nach der Reparatur kontrollieren
- Reifen auf den für den vorgesehenen Einsatz passenden kalten Betriebsdruck bringen.
- Ventil und Wulstbereich erneut auf Dichtheit prüfen.
- Reifenwulst und Kontrolllinie rundum kontrollieren.
- Ventilkappe montieren.
- Reifenfülldruck nach einer Standzeit erneut messen.
- Nach dem ersten Arbeitseinsatz nochmals kontrollieren.
- Bei erneutem Luftverlust die Ursache weiter untersuchen.
Wann Reifen oder Felge ersetzt werden müssen
- sichtbare oder beschädigte tragende Reifenbestandteile
- Beulen und sicherheitsrelevante dauerhafte Verformungen
- nicht fachgerecht reparierbarer Flanken- oder Wulstschaden
- schwere Profil- oder Karkassenverletzung
- stark korrodierter beziehungsweise technisch ungeeigneter Wulstsitz
- gerissene oder stark verformte Felge
- wiederkehrende Undichtigkeit trotz fachgerechter Reparatur
- ungeeignete Kombination aus Reifen, Schlauch und Felge
- unzureichende Tragfähigkeit für den tatsächlichen Einsatz
Weiterführende Praxis rund um Traktorreifen
Weitere praktische Informationen zu Reifenfülldruck, Montage, Schläuchen, Ventilen, Felgen und dem sicheren Einsatz landwirtschaftlicher Bereifungen.
Technisches Wissen zu Traktorreifen
Die FT Wissenswelt erklärt Reifenaufbau, Tragfähigkeit und weitere technische Zusammenhänge, die bei Reifenfülldruckverlust und möglichen Folgeschäden eine Rolle spielen.
Schläuche, Wulstbänder und Landwirtschaftsreifen bei FT-Reifen
Bei schleichendem Luftverlust müssen Reifen, Schlauch, Ventil, Wulstband und Felge gemeinsam betrachtet werden. Für Schlauchbereifungen ist deshalb unser Zubehörbereich ein besonders wichtiger Produktweg.
Herstellerwissen und Bestellablauf
Häufige Fragen zu schleichendem Luftverlust bei Traktorreifen
Warum verliert mein Traktorreifen immer wieder Luft?
Mögliche Ursachen sind Fremdkörper, Ventilfehler, Schlauchschäden, Undichtigkeiten am Reifenwulst, Korrosion oder Schäden an der Felge sowie Verletzungen des Reifens.
Kann ein Ventil nur langsam Luft verlieren?
Ja. Ventileinsatz, Ventilschaft oder Ventilabdichtung können einen langsamen Reifenfülldruckverlust verursachen.
Kann Korrosion an der Felge den Reifen undicht machen?
Ja. Korrosion und loser Lack können die Dichtfläche zwischen Reifenwulst und Felge beeinträchtigen. Bei Schlauchbereifungen können raue Felgenbereiche zusätzlich Schlauch und Wulstband beschädigen.
Warum steht das Schlauchventil schräg?
Reifen und Schlauch können sich auf der Felge bewegt haben oder der Schlauch kann ungünstig liegen. Das Rad sollte demontiert und die Ursache geprüft werden.
Muss der Reifen bei Luftverlust immer demontiert werden?
Nicht zwingend sofort. Ventil, Profil, Wulstbereich und Felge können zunächst äußerlich geprüft werden. Bei Schlauchreifen, wiederkehrendem Luftverlust oder unklarer Ursache kann eine Demontage jedoch notwendig sein.
Kann ein Reifen nur unter Belastung stärker Luft verlieren?
Ja. Bestimmte Undichtigkeiten können sich bei hoher Radlast und stärkerer Reifenverformung deutlicher zeigen als im unbelasteten Zustand.
Darf ein Fremdkörper sofort herausgezogen werden?
Er sollte nicht unüberlegt entfernt werden. Ein Fremdkörper kann eine entstandene Öffnung teilweise verschließen. Zuerst Position markieren und eine fachgerechte Prüfung beziehungsweise Reparatur vorbereiten.
Kann man mit schleichendem Luftverlust weiterfahren?
Nur soweit dies für eine sichere Prüfung beziehungsweise das sichere Abstellen erforderlich und technisch vertretbar ist. Schwere Arbeit und schnelle Straßenfahrt sollten bei ungeklärtem Luftverlust vermieden werden.
Hilft Reifendichtmittel immer?
Nein. Dichtmittel beheben keine Felgenrisse, strukturellen Reifen- oder Wulstschäden und sind nicht für jede Reifenausführung beziehungsweise jedes Druckregelsystem geeignet.
Warum sollte ein alter Schlauch nicht automatisch wiederverwendet werden?
Ein gebrauchter Schlauch kann gedehnt, verhärtet, gefaltet oder an Ventil und Scheuerstellen vorgeschädigt sein. Bei erneuter Montage können solche Schäden wieder zu Luftverlust führen.
Technischer Hinweis
Diese Praxisinformationen ersetzen keine fachgerechte Reifen-, Schlauch-, Ventil- und Felgenprüfung. Große Landwirtschaftsräder besitzen ein hohes Eigengewicht und große gespeicherte Luftenergie. Montage, Demontage und Befüllung dürfen nur mit geeigneter Ausrüstung, ausreichender Fachkenntnis und unter Beachtung der technischen Angaben des Reifen-, Schlauch-, Felgen-, Fahrzeug- und gegebenenfalls Druckregelsystemherstellers durchgeführt werden.
Schleichenden Luftverlust systematisch finden statt nur nachpumpen
Bei wiederkehrendem Reifenfülldruckverlust muss das gesamte Rad betrachtet werden: Reifen, Ventil, Schlauch, Wulstband, Reifenwulst und Felge. Erst wenn die tatsächliche Ursache bekannt ist, lässt sich entscheiden, welches Bauteil repariert oder ersetzt werden muss.
FT-Reifen verbindet über 35 Jahre praktische Erfahrung mit verständlichem Wissen rund um Traktorreifen, Luftdruck, Schläuche, Ventile, Felgen und landwirtschaftliche Bereifungen.
FT-Reifen – der Reifenhändler, der sein Wissen teilt.