Tragfähigkeit, PR und Lastindex bei Implement-Reifen verstehen
FT Wissenswelt – Implement-Reifen
Tragfähigkeit, PR und Lastindex bei Implement-Reifen verstehen
Bei Implement-Reifen gehören Tragfähigkeit und Belastbarkeit zu den wichtigsten technischen Eigenschaften. Landwirtschaftliche Arbeits- und Anhängegeräte können sehr unterschiedliche Radlasten erzeugen – vom kleinen Stützrad bis zum schweren beladenen Transportgerät.
Auf der Reifenflanke oder in technischen Tabellen findet man deshalb Angaben wie PR, Load Index beziehungsweise Lastindex und Speed Symbol.
Diese Kennzeichnungen erfüllen unterschiedliche Aufgaben und dürfen nicht miteinander verwechselt werden.
PR
Beschreibt eine Festigkeitsklasse der Reifenkarkasse.
Load Index
Ist ein Code für die nominelle Tragfähigkeit des Reifens unter definierten Bedingungen.
Speed Symbol
Beschreibt die zugehörige nominelle Geschwindigkeit.
Radlast
Ist die tatsächliche Belastung, die auf dem einzelnen Reifen wirkt.
Reifenlast, Geschwindigkeit, Reifenfülldruck, Reifenkonstruktion und tatsächlicher Einsatz müssen zusammen betrachtet werden.
Was bedeutet Tragfähigkeit bei einem Implement-Reifen?
Die Tragfähigkeit beschreibt vereinfacht die Last, die ein Reifen unter festgelegten Betriebsbedingungen aufnehmen darf.
Diese Bedingungen können unter anderem umfassen:
- Reifengröße
- Reifenbauart
- Reifenfülldruck
- Geschwindigkeit
- Radfunktion
- Einsatz auf Feld oder Straße
Die Lastangabe muss immer zusammen mit den Bedingungen gelesen werden, für die sie gilt.
Warum Implement-Reifen sehr unterschiedliche Tragfähigkeiten besitzen
Der Implement-Bereich umfasst extrem unterschiedliche Maschinen.
Kleine Stützräder
Übernehmen vergleichsweise begrenzte Radlasten und vor allem Führungs- beziehungsweise Stützfunktionen.
Mittlere Arbeitsgeräte
Können deutlich größere Maschinen- und Nutzlasten übertragen.
Schwere Geräte
Große Anhänger, Streuer oder andere Maschinen können erhebliche Radlasten erzeugen.
Die konkrete Belastbarkeit muss immer am jeweiligen Reifen geprüft werden.
Was bedeutet PR bei Implement-Reifen?
PR steht für Ply Rating.
Die Bezeichnung stammt historisch aus einer Zeit, in der die Festigkeit eines Reifens stark über Anzahl und Aufbau der verwendeten Karkassenlagen beschrieben wurde.
Heute sollte die PR-Zahl jedoch nicht einfach als tatsächliche Zahl der im Reifen vorhandenen Gewebelagen verstanden werden.
Ein 12-PR-Reifen muss deshalb nicht tatsächlich zwölf Cordlagen besitzen.
Warum 12 PR nicht automatisch zwölf Karkassenlagen bedeutet
Moderne Reifenmaterialien unterscheiden sich erheblich von historischen Karkassengeweben.
Festigkeit kann beispielsweise beeinflusst werden durch:
- Materialart
- Fadenstärke
- Gewebekonstruktion
- Anordnung der Karkassenlagen
- gesamte Reifenkonstruktion
Was bedeutet eine höhere PR-Zahl?
Innerhalb einer vergleichbaren Reifenfamilie kann eine höhere PR-Ausführung auf eine für höhere Belastungen ausgelegte Karkassenklasse hinweisen.
Das bedeutet jedoch nicht, dass sich die Tragfähigkeit mathematisch direkt aus der PR-Zahl berechnen lässt.
8 PR
Eine bestimmte Festigkeitsklasse innerhalb der jeweiligen Reifenausführung.
12 PR
Eine andere Festigkeitsklasse, die je nach Reifen für höhere Belastungen ausgelegt sein kann.
PR ist keine lineare Tragfähigkeitsformel.
Warum PR nicht zur alleinigen Reifenauswahl reicht
Die Aussage:
„Ich brauche einen 12-PR-Implement-Reifen“
reicht für eine eindeutige Reifenbestimmung nicht aus.
Zusätzlich müssen unter anderem bekannt sein:
- vollständige Reifengröße
- Reifenhersteller und Modell
- Felge
- erforderliche Radlast
- Geschwindigkeit
- TT- oder TL-Ausführung
Was ist der Load Index?
Der Load Index – kurz LI – ist ein Zahlen-Code für die nominelle Tragfähigkeit eines Reifens.
Die Zahl selbst ist keine Kilogramm-Angabe.
Beispielsweise bedeutet ein bestimmter LI nicht, dass der Reifen genau die Zahl des Indexes in Kilogramm tragen darf. Jedem Indexwert ist über eine standardisierte Zuordnung eine bestimmte Last zugeordnet.
Die zugehörige Tragfähigkeit muss über die entsprechende LI-Zuordnung beziehungsweise die Herstellerdaten bestimmt werden.
Warum steht hinter dem Lastindex häufig ein Buchstabe?
Bei Implement-Reifen findet man häufig sogenannte Service Descriptions, beispielsweise in der Form:
LI + Speed Symbol
Die Zahlen- und Buchstabenkombination beschreibt Tragfähigkeit und Geschwindigkeit gemeinsam.
LI
Code für die nominelle Tragfähigkeit.
Speed Symbol
Code für die zugehörige nominelle Geschwindigkeit.
Warum Geschwindigkeit die zulässige Belastung beeinflusst
Mit jeder Radumdrehung wird ein Luftreifen im Bereich seiner Bodenaufstandsfläche verformt und anschließend wieder entlastet.
Steigt die Geschwindigkeit, nimmt die Anzahl dieser Belastungszyklen innerhalb derselben Zeit zu.
Mehr Walkzyklen
Die Karkasse wird häufiger verformt.
Mehr Wärme
Ein Teil der mechanischen Arbeit wird in Wärme umgewandelt.
Andere Belastung
Die zulässige Reifenlast kann deshalb von der Geschwindigkeit abhängen.
Warum Feldarbeit und Straßenfahrt unterschiedliche Belastungsbedingungen darstellen
Ein Implement-Reifen kann im selben Arbeitstag sehr unterschiedliche Betriebszustände erleben.
Feldbetrieb
Niedrigere Geschwindigkeiten, unebener Untergrund, hohe dynamische Lastwechsel und gegebenenfalls weicher Boden.
Straßentransport
Höhere Geschwindigkeit, mehr Radumdrehungen und längere zusammenhängende Laufzeiten.
Warum ein Reifen auf dem Feld nicht automatisch dieselbe Last bei höherer Straßengeschwindigkeit tragen darf
Eine hohe zulässige Last bei niedriger Geschwindigkeit darf nicht automatisch auf einen schnelleren Transportbetrieb übertragen werden.
Bei steigender Geschwindigkeit verändern sich:
- thermische Beanspruchung
- Walkzyklen
- Fahrstabilität
- Belastung der Karkasse
Was ist die tatsächliche Radlast?
Die Radlast ist die Kraft beziehungsweise Belastung, die tatsächlich auf einen einzelnen Reifen wirkt.
Sie ist nicht automatisch identisch mit:
- dem Gesamtgewicht der Maschine
- dem zulässigen Gesamtgewicht
- der Achslast
- der Nutzlast
Warum Maschinengewicht durch Anzahl der Reifen nur eine grobe Rechnung ist
Eine einfache Division des Gesamtgewichts durch die Anzahl der Reifen setzt voraus, dass alle Räder exakt gleich belastet werden.
In der Praxis kann die Lastverteilung beeinflusst werden durch:
Maschinengeometrie
Der Schwerpunkt liegt nicht immer exakt zwischen allen Rädern.
Beladung
Die Nutzlast kann innerhalb der Maschine unterschiedlich verteilt sein.
Hanglage
Seitliche Neigung verändert die Radlastverteilung.
Dynamik
Bodenwellen und Kurven erzeugen kurzfristige Lastverschiebungen.
Warum wechselnde Beladung bei Implement-Reifen besonders wichtig ist
Viele landwirtschaftliche Geräte verändern während des Einsatzes ihr Gewicht erheblich.
Ein Anhänger oder Ladewagen kann beispielsweise leer zum Feld fahren und anschließend beladen zurückkehren.
Dadurch verändert sich:
- Achslast
- Radlast
- Reifenverformung
- erforderlicher Last-Druck-Bereich
Warum Reifenfülldruck und Tragfähigkeit zusammengehören
Bei einem Luftreifen unterstützt die eingeschlossene Druckluft die Karkasse bei der Lastaufnahme.
Bei gleicher Reifenkonstruktion führt eine höhere Radlast zu einer stärkeren Reifenverformung, wenn der Druck nicht entsprechend zur Belastung passt.
Radlast
Bestimmt, welche Kraft der Reifen aufnehmen muss.
Luftdruck
Unterstützt die Karkasse bei dieser Lastaufnahme.
Karkasse
Begrenzt zusammen mit der Reifenbauart, welche Last-Druck-Bedingungen technisch möglich sind.
Warum mehr Luft einen zu schwachen Reifen nicht stärker macht
Ein Reifen besitzt konstruktive Grenzen.
Ist die erforderliche Radlast höher als die zulässige Tragfähigkeit des Reifens, darf nicht einfach der Reifenfülldruck über die vorgesehenen Werte hinaus erhöht werden.
In diesem Fall wird eine technisch geeignete Reifenausführung benötigt.
Warum zu wenig Luftdruck trotz ausreichendem Lastindex problematisch sein kann
Ein Reifen kann grundsätzlich einen ausreichenden Lastindex besitzen und trotzdem im tatsächlichen Betrieb überlastet werden, wenn der verwendete Reifenfülldruck nicht zur Radlast passt.
Mögliche Folgen einer zu starken Reifenverformung können sein:
- erhöhte Walkarbeit
- zusätzliche Wärmeentwicklung
- stärkere Karkassenbeanspruchung
- instabileres Fahrverhalten
Warum gleiche Reifengröße unterschiedliche Tragfähigkeit besitzen kann
Zwei Implement-Reifen können dieselbe Nennmaßgröße tragen und trotzdem technisch unterschiedlich ausgelegt sein.
Unterschiede können bestehen bei:
- PR-Klasse
- Lastindex
- Speed Symbol
- Karkassenbauart
- Reifenfülldruck
- Herstellerkonstruktion
Warum „gleiche Größe und gleiche PR“ noch nicht automatisch identische Tragfähigkeit bedeutet
Auch bei gleicher Größen- und PR-Angabe können zwei Reifen unterschiedlicher Produktlinien oder Hersteller andere technische Daten besitzen.
Die endgültige Beurteilung erfolgt deshalb anhand der konkreten:
- Herstellerdaten
- LI-/Speed-Kennzeichnung
- Last-Druck-Tabelle
- Felgenzuordnung
Warum der Lastindex moderner und eindeutiger als PR sein kann
PR beschreibt eine Festigkeitsklasse der Karkasse.
Der Load Index ist dagegen direkt einer standardisierten nominellen Tragfähigkeit zugeordnet.
PR
Festigkeitscode beziehungsweise Ply Rating der Karkasse.
LI
Standardisierter Code für eine bestimmte nominelle Reifenlast.
Warum PR trotzdem weiterhin wichtig ist
Im Implement-Bereich existieren zahlreiche klassische Größen und Reifenprogramme, bei denen PR weiterhin eine gebräuchliche technische Kennzeichnung darstellt.
Besonders bei:
- Diagonalreifen
- klassischen Implement-Größen
- kleineren Gerätebereifungen
ist die PR-Angabe weiterhin häufig zu finden.
PR, LI und Speed Symbol im Vergleich
| Kennzeichnung | Bedeutung | Was sie nicht allein aussagt |
|---|---|---|
| PR | Festigkeitsklasse der Reifenkarkasse | Keine direkte Kilogramm-Tragfähigkeit |
| LI | Code für die nominelle Tragfähigkeit | Nicht unabhängig von der zugehörigen Betriebsbedingung |
| Speed Symbol | Code für die nominelle Geschwindigkeit | Keine Tragfähigkeitsangabe allein |
| Reifenfülldruck | Teil der Last-Druck-Auslegung | Keine beliebig veränderbare Tragfähigkeitsreserve |
| Radlast | Tatsächliche Belastung des einzelnen Reifens | Nicht automatisch Gesamtgewicht geteilt durch Radanzahl |
Was bedeutet LI/SS in technischen Tabellen?
In technischen Reifenunterlagen findet man häufig die Abkürzung LI/SS.
Sie steht für:
LI
Load Index – Code der nominellen Tragfähigkeit.
SS
Speed Symbol – Code der nominellen Geschwindigkeit.
Warum man nur den Lastindex und nicht den Geschwindigkeitsbuchstaben zu lesen vermeiden sollte
Ein Reifen kann eine hohe Tragfähigkeit besitzen, diese jedoch nur innerhalb bestimmter Geschwindigkeitsbedingungen erreichen.
Wer nur den LI betrachtet, übersieht deshalb einen wichtigen Teil der Betriebsfreigabe.
Warum bei Implement-Reifen mehrere Last-/Geschwindigkeitsangaben vorkommen können
Landwirtschaftsreifen können je nach Konstruktion für unterschiedliche Betriebsbedingungen zusätzliche Servicebeschreibungen besitzen.
Dadurch können mehrere Last- beziehungsweise Geschwindigkeitskombinationen angegeben werden.
Der Reifen kann für unterschiedliche Betriebszustände jeweils andere zulässige Bedingungen besitzen.
Frei laufendes Rad und angetriebenes Rad unterscheiden
Bei technischen Implement-Reifentabellen kann auch die Radfunktion relevant sein.
Free Rolling
Das Rad läuft frei mit und überträgt keine wesentliche Antriebsleistung.
Driving Wheel
Das Rad überträgt zusätzlich Antriebs- beziehungsweise Drehmomentkräfte.
Warum Feldbetrieb ebenfalls nicht gleich Feldbetrieb ist
Auch auf dem Feld können unterschiedliche Belastungsarten auftreten.
Einfluss haben beispielsweise:
- weicher oder harter Boden
- hohe oder geringe Radlast
- Kurvenfahrt
- Hanglage
- Stöße durch Fahrspuren
- Antriebs- beziehungsweise Bremskräfte
Warum ein Reifen mit höherem Lastindex nicht automatisch die bessere Wahl ist
Ein höherer Lastindex kann sinnvoll sein, wenn die Maschine tatsächlich eine höhere Tragfähigkeit benötigt.
Er bedeutet aber nicht automatisch:
- bessere Bodenschonung
- geringeren Rollwiderstand
- besseres Profil
- passendere Felge
- größere Aufstandsfläche
Warum überdimensionierte Tragfähigkeit nicht alle anderen Probleme löst
Ein Reifen mit hoher Belastbarkeit kann trotzdem ungeeignet sein, wenn:
- Außendurchmesser nicht passt
- Felgenbreite nicht freigegeben ist
- Profil ungeeignet ist
- Geschwindigkeit nicht passt
- Freigängigkeit fehlt
Warum die Felge ebenfalls belastbar genug sein muss
Die Radlast wird vom Reifen über den Reifenwulst auf die Felge übertragen.
Damit muss nicht nur der Reifen, sondern auch die Felge für die vorgesehene Belastung geeignet sein.
Reifentragfähigkeit
Definiert die Belastbarkeit des Reifens unter bestimmten Bedingungen.
Felgentragfähigkeit
Muss unabhängig davon für die auftretenden Kräfte ausreichend ausgelegt sein.
Warum eine höhere Reifentragfähigkeit keine höhere Maschinenzuladung erlaubt
Auch wenn ein Reifen technisch mehr tragen könnte, verändert dies nicht automatisch die zulässige Belastung der Maschine.
Grenzen können außerdem vorgegeben sein durch:
- Achsen
- Radlager
- Felgen
- Rahmen
- Bremsanlage
- Zulassungs- beziehungsweise Maschinenwerte
Warum Flotation-Reifen trotz hoher Tragfähigkeit bodenschonend arbeiten können
Große Implement- und Flotation-Reifen kombinieren teilweise hohe Belastbarkeit mit einem großen Luftvolumen und einer großen Bodenaufstandsfläche.
Dadurch können hohe Lasten über einen größeren Bodenbereich verteilt werden.
Entscheidend ist die gesamte Reifenkonstruktion und der passende Last-Druck-Betrieb.
Warum Diagonal- und Radialreifen unterschiedliche Tragfähigkeitskonzepte besitzen können
Die Karkassenbauart beeinflusst, wie sich ein Reifen unter Last verformt.
Diagonalreifen
Besitzen sich kreuzende Karkassenlagen und sind bei vielen klassischen Implement-Größen verbreitet.
Radialreifen
Besitzen einen anderen Karkassenaufbau und können bei bestimmten Anwendungen stärker auf flexible Seitenwände und große Aufstandsflächen ausgelegt sein.
Was bedeuten IF und VF im Zusammenhang mit Tragfähigkeit?
Bei modernen Radial-Landwirtschaftsreifen können die Technologien IF – Improved Flexion und VF – Very High Flexion vorkommen.
Solche Konstruktionen sind darauf ausgelegt, gegenüber entsprechenden Standardreifen andere Last-Druck-Verhältnisse zu ermöglichen.
Je nach Reifen kann das bedeuten:
- höhere Last bei vergleichbarem Druck
- niedrigerer Druck bei vergleichbarer Last
Die konkreten Werte müssen immer dem jeweiligen Reifen zugeordnet werden.
Warum Reifenoptik keine Tragfähigkeitsangabe ist
Ein breiter oder massiv wirkender Implement-Reifen sieht häufig besonders belastbar aus.
Die tatsächliche Tragfähigkeit kann daraus jedoch nicht abgeleitet werden.
Welche Angaben werden für eine Tragfähigkeitsprüfung benötigt?
1. Reifengröße
Die vollständige Dimension bestimmen.
2. LI / PR
Alle vorhandenen Last- und Festigkeitskennzeichnungen dokumentieren.
3. Speed Symbol
Die vorgesehene Geschwindigkeit berücksichtigen.
4. Reifenfülldruck
Den zur Radlast gehörenden Betriebsdruck beachten.
5. Radlast
Die tatsächliche Belastung der Reifenposition bestimmen.
6. Felge
Felgengröße und Belastbarkeit berücksichtigen.
7. Maschine
Hersteller, Modell und zulässige Lasten prüfen.
8. Einsatz
Feld-, Straßen-, Transport- und Beladungsbedingungen einbeziehen.
Typische Irrtümer zu PR und Tragfähigkeit bei Implement-Reifen
| Behauptung | Richtige Einordnung |
|---|---|
| „12 PR bedeutet zwölf tatsächliche Gewebelagen.“ | Nein. PR ist heute ein Festigkeitscode und entspricht nicht zwingend der tatsächlichen Anzahl der Karkassenlagen. |
| „12 PR trägt 50 Prozent mehr als 8 PR.“ | Nein. PR ist keine lineare mathematische Tragfähigkeitsformel. |
| „Der Lastindex ist die Tragfähigkeit in Kilogramm.“ | Nein. Der LI ist ein Code, dem eine definierte Last zugeordnet ist. |
| „Der Speed Index spielt bei landwirtschaftlichen Geräten keine Rolle.“ | Doch. Die zulässige Belastung hängt auch von der Geschwindigkeit und Betriebsart ab. |
| „Gleiche Größe bedeutet gleiche Tragfähigkeit.“ | Nein. PR, LI, Karkasse, Druck und Geschwindigkeit können unterschiedlich sein. |
| „Mehr Luft macht jeden Reifen tragfähiger.“ | Nein. Reifen und Felge besitzen definierte konstruktive Grenzen. |
| „Maschinengewicht geteilt durch Reifenanzahl ergibt immer die Radlast.“ | Nein. Lastverteilung, Schwerpunkt, Beladung und dynamische Kräfte können erhebliche Unterschiede erzeugen. |
| „Ein höherer Lastindex ist grundsätzlich besser.“ | Nein. Entscheidend ist eine ausreichende und zur Maschine passende Belastbarkeit. |
| „Ein größerer Reifen kann automatisch mehr tragen.“ | Nein. Die konkrete Tragfähigkeit muss den technischen Reifendaten entnommen werden. |
| „Ein tragfähigerer Reifen erlaubt automatisch mehr Zuladung.“ | Nein. Achse, Felge, Fahrwerk und Maschine besitzen eigene Belastungsgrenzen. |
Wissenswelt und Praxiswelt bewusst getrennt
Diese Seite erklärt, wie Tragfähigkeit, PR, Load Index, Speed Symbol, Radlast und Reifenfülldruck technisch zusammenhängen.
Wie vorhandene Reifen bei wechselnder Beladung, einseitiger Last, Straßenfahrt oder auffälligem Verschleiß praktisch beurteilt werden, gehört dagegen in die FT Praxiswelt Implement-Reifen.
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Was bedeutet PR bei einem Implement-Reifen?
PR steht für Ply Rating und beschreibt eine Festigkeitsklasse der Reifenkarkasse. Die PR-Zahl entspricht bei modernen Reifen nicht zwingend der tatsächlichen Anzahl vorhandener Karkassenlagen.
Was bedeutet ein höherer PR-Wert?
Innerhalb einer vergleichbaren Reifenfamilie kann eine höhere PR-Ausführung auf eine stärker belastbare Karkassenklasse hinweisen. Die tatsächliche Tragfähigkeit muss jedoch den konkreten Herstellerdaten entnommen werden.
Was ist der Lastindex?
Der Load Index beziehungsweise Lastindex ist ein standardisierter Zahlen-Code, dem eine bestimmte nominelle Tragfähigkeit zugeordnet ist.
Ist der Lastindex eine Kilogramm-Angabe?
Nein. Der Indexwert selbst entspricht nicht dem Gewicht in Kilogramm. Die zugehörige Tragfähigkeit ergibt sich aus der standardisierten LI-Zuordnung.
Warum steht hinter dem Lastindex ein Buchstabe?
Der Buchstabe ist das Speed Symbol und beschreibt die nominelle Geschwindigkeit, für die die zugehörige Service Description gilt.
Warum kann sich die zulässige Last mit der Geschwindigkeit ändern?
Mit zunehmender Geschwindigkeit steigt die Zahl der Karkassenverformungen pro Zeiteinheit und damit unter anderem die thermische Beanspruchung des Reifens.
Haben alle Reifen derselben Größe dieselbe Tragfähigkeit?
Nein. PR, Lastindex, Karkasse, Reifenfülldruck, Geschwindigkeitsfreigabe und Herstellerkonstruktion können unterschiedlich sein.
Kann ich die Tragfähigkeit durch mehr Reifenfülldruck beliebig erhöhen?
Nein. Reifen und Felge besitzen konstruktiv festgelegte Last- und Druckgrenzen. Ein ungeeigneter Reifen wird durch zusätzlichen Luftdruck nicht zu einem Reifen mit höherer Tragfähigkeitsklasse.
Ist ein höherer Lastindex immer besser?
Nein. Entscheidend ist, dass der Reifen eine ausreichende Tragfähigkeit für die tatsächliche Maschine und den vorgesehenen Einsatz besitzt. Andere Eigenschaften wie Dimension, Felge, Profil und Geschwindigkeit müssen ebenfalls passen.
Darf ich bei höherer Reifentragfähigkeit automatisch mehr zuladen?
Nein. Die zulässige Belastung der Maschine wird zusätzlich durch Achsen, Felgen, Lager, Rahmen, Bremsanlage und weitere Maschinenwerte begrenzt.
Technischer Hinweis
Diese FT Wissenswelt erklärt die grundlegenden Zusammenhänge zwischen Tragfähigkeit, PR, Load Index, Speed Symbol, Radlast und Reifenfülldruck bei Implement-Reifen. Konkrete Lastwerte dürfen nicht allein aus Reifengröße oder PR-Angabe abgeleitet werden. Maßgeblich sind immer die technischen Daten des konkreten Reifen-, Felgen- und Maschinenherstellers sowie die tatsächlichen Betriebsbedingungen.
Tragfähigkeit bedeutet mehr als PR oder eine einzelne Zahl auf der Reifenflanke
Bei Implement-Reifen treffen häufig traditionelle PR-Kennzeichnungen und moderne Last-/Geschwindigkeitsangaben aufeinander.
PR beschreibt eine Festigkeitsklasse der Karkasse. Der Load Index ist ein Code für die nominelle Tragfähigkeit. Das Speed Symbol beschreibt die dazugehörige Geschwindigkeit.
Erst gemeinsam mit Radlast, Reifenfülldruck, Geschwindigkeit, Felge und tatsächlichem Einsatz ergibt sich daraus eine technisch sinnvolle Reifenbeurteilung.
Deshalb lautet die entscheidende Frage nicht: „Wie viel PR hat der Reifen?“
Sondern: „Welche Last darf genau dieser Reifen bei den vorgesehenen Druck-, Geschwindigkeits- und Einsatzbedingungen tatsächlich tragen?“
FT Reifen verbindet über 35 Jahre praktische Erfahrung im Reifenhandel mit verständlichem Produktwissen, Praxiswissen und Herstellerwissen.
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