Reifenschäden durch Drehen auf der Stelle bei Bobcat- & Kompaktladerreifen erkennen und vermeiden
FT Praxiswelt – Bobcat & Kompaktlader
Reifenschäden durch Drehen auf der Stelle bei Bobcat- & Kompaktladerreifen erkennen und vermeiden
Bobcat-, Skid-Steer- und Kompaktlader können auf sehr engem Raum wenden. Genau diese Beweglichkeit stellt besondere Anforderungen an die Reifen. Beim engen Drehen müssen die Reifen teilweise seitlich über den Untergrund gleiten. Dabei entstehen hohe Scherkräfte an Profilblöcken, Profilkanten und Schulterbereichen.
Besonders auf Asphalt, Beton und anderen griffigen Untergründen kann häufiges Drehen auf der Stelle den Reifenverschleiß deutlich erhöhen. Entscheidend ist deshalb, normalen einsatzbedingten Abrieb von beginnenden Beschädigungen wie Rissen, Ausbrüchen oder teilweise abgelösten Profilblöcken zu unterscheiden.
Warum das Drehen auf der Stelle die Reifen stark belastet
Viele Skid-Steer- und Kompaktlader ändern ihre Fahrtrichtung nicht über eine klassische gelenkte Achse. Stattdessen entstehen Richtungsänderungen durch unterschiedliche Radbewegungen auf beiden Maschinenseiten. Beim engen Wenden müssen die Reifen dadurch einen Teil der Bewegung über Schlupf aufnehmen.
Seitliche Bewegung
Der Reifen rollt beim engen Drehen nicht ausschließlich in seiner normalen Laufrichtung. Teile der Lauffläche werden zusätzlich seitlich über den Untergrund geschoben.
Scherkräfte am Profil
Profilblöcke werden beim Drehen verformt und über den Untergrund gezogen. Dadurch können besonders die Blockkanten und der Blockfuß stark beansprucht werden.
Hoher Grip
Je stärker sich der Reifen mit dem Untergrund verzahnt oder darauf haftet, desto höhere Kräfte können beim seitlichen Verschieben auf die Profilblöcke wirken.
Das Drehen auf der Stelle gehört bei einem Kompaktlader teilweise zum Arbeitsprinzip. Entscheidend ist deshalb nicht, Schlupf vollständig zu vermeiden, sondern unnötig aggressive Wendemanöver auf besonders griffigem Untergrund soweit möglich zu reduzieren.
1. Abgerundete Profilkanten richtig einordnen
Bei regelmäßigem Einsatz können die ursprünglich deutlich ausgeprägten Kanten der Profilblöcke zunehmend runder werden. Gerade bei häufigem Wenden auf Asphalt oder Beton kann dieses Verschleißbild entstehen.
Was sieht man?
- Profilkanten wirken zunehmend rund
- Blöcke verlieren ihre ursprüngliche scharfe Kontur
- mehrere Profilblöcke zeigen ein ähnliches Bild
- die Profiltiefe nimmt gleichzeitig ab
Was sollte geprüft werden?
- zeigen alle Reifen ähnliche Abrundungen?
- auf welchem Untergrund arbeitet die Maschine überwiegend?
- wie häufig wird sehr eng oder auf der Stelle gedreht?
- gibt es zusätzlich Risse oder Ausbrüche?
2. Wenn Profilblöcke regelrecht abgeschliffen werden
Bei hoher Scherbelastung kann der Abrieb deutlich stärker ausfallen als bei normalem Geradeausfahren. Einzelne Profilbereiche können sichtbar abgeflacht oder stärker abgetragen werden.
Besonders interessant ist der Vergleich zwischen den Reifen. Zeigen mehrere Reifen ein ähnliches Bild, kann dies gut zu den tatsächlichen Einsatzbedingungen passen. Ist dagegen nur ein Reifen oder nur ein kleiner Bereich außergewöhnlich stark betroffen, sollte genauer hingeschaut werden.
Nicht nur die verbleibende Profiltiefe betrachten. Die Form der Profilblöcke, deren Kanten und mögliche Risse am Blockfuß können zusätzliche Hinweise darauf geben, wie stark der Reifen mechanisch beansprucht wird.
3. Risse am Profilblockfuß ernst nehmen
Beim seitlichen Verschieben des Reifens über den Untergrund werden Profilblöcke verformt. Hohe Scherkräfte können besonders am Übergang zwischen Profilblock und Lauffläche wirken.
Auf diese Stellen achten
- feine Risse direkt am Profilblockfuß
- Risse an einer oder mehreren Blockseiten
- sichtbar angehobene Profilkanten
- teilweise gelöste Gummibereiche
Nicht pauschal beurteilen
Ein kleiner oberflächlicher Riss ist anders zu bewerten als eine tiefe Beschädigung. Entscheidend sind Tiefe, Lage, Ausdehnung und die Frage, ob weitere Bereiche des Reifenaufbaus betroffen sein könnten.
4. Asphalt und Beton können den Abrieb deutlich erhöhen
Auf lockerem oder nachgiebigem Untergrund kann ein Teil der seitlichen Bewegung durch den Boden aufgenommen werden. Auf festem und griffigem Asphalt oder Beton muss dagegen ein größerer Anteil der Bewegung zwischen Reifen und Oberfläche stattfinden.
Auf griffigem Untergrund
- höhere Reibung zwischen Reifen und Boden
- stärkere Belastung der Profilkanten
- höherer Abrieb bei häufigem Wenden
- zusätzliche Erwärmung durch Reibung möglich
Auf rauem Untergrund
- Profilblöcke können stärker abgeschliffen werden
- scharfe Kanten können Gummi anschneiden
- bereits angerissene Blöcke können weiter belastet werden
- Schäden und Verschleiß können gleichzeitig auftreten
5. Drehen unter Last erhöht die Reifenbeanspruchung
Die tatsächliche Reifenbelastung hängt nicht nur vom Lenkwinkel oder Untergrund ab. Auch die Last spielt eine wichtige Rolle. Ein Kompaktlader mit schwerer Schaufellast oder entsprechendem Anbaugerät kann die Reifen beim engen Wenden stärker beanspruchen als dieselbe Maschine in einem leichteren Betriebszustand.
Wie stark sich dies auf den einzelnen Reifen auswirkt, hängt unter anderem von Maschine, Reifen, Lastverteilung, Untergrund und Fahrweise ab. Deshalb sollten keine pauschalen Belastungswerte angenommen werden.
Hohe Last, griffiger Untergrund und sehr enge Wendemanöver können zusammen eine besonders hohe mechanische Belastung der Profilblöcke erzeugen.
6. Normaler Abrieb oder bereits eine Beschädigung?
Abgerundete Profilkanten und abnehmende Profiltiefe können zum normalen einsatzbedingten Verschleiß gehören. Anders sieht es aus, wenn zusätzlich Risse, Ablösungen oder größere Ausbrüche entstehen.
Eher typischer Verschleiß
- Profilkanten werden gleichmäßig runder
- mehrere Blöcke zeigen ähnlichen Abrieb
- Profilhöhe nimmt gleichmäßig ab
- keine tiefen Risse oder Ablösungen sichtbar
Genauer kontrollieren
- ein Profilblock ist tief eingerissen
- Riss reicht weit in den Blockfuß
- Gummistück ist teilweise abgelöst
- größere Profilstücke fehlen
- tiefere Reifenbestandteile werden sichtbar
7. Schäden entwickeln sich teilweise über längere Zeit
Eine Beschädigung muss nicht bei einem einzigen Wendemanöver vollständig entstehen. Ein Profilblock kann zunächst nur leicht angerissen sein. Durch weitere Belastung, Schlupf und wiederholte Verformung kann sich ein vorhandener Riss anschließend vergrößern.
Bei auffälligen Profilblockrissen kann eine Fotodokumentation sinnvoll sein. Wird dieselbe Stelle später erneut kontrolliert, lässt sich wesentlich besser erkennen, ob der Schaden unverändert bleibt oder weiter fortschreitet.
8. Alle vier Reifen miteinander vergleichen
Gerade bei Verschleiß durch Lenkschlupf liefert der Vergleich der Reifen wichtige Hinweise. Ein ähnliches Bild an mehreren Reifen kann anders einzuordnen sein als eine einzelne auffällige Reifenposition.
- zeigen alle Reifen ähnlich abgerundete Profilkanten?
- sind Vorder- und Hinterreifen unterschiedlich stark betroffen?
- gibt es Unterschiede zwischen linker und rechter Maschinenseite?
- betrifft der starke Abrieb nur einzelne Profilblöcke?
- treten zusätzlich Risse oder Ausbrüche auf?
9. Reifenbelastung durch die Fahrweise reduzieren
Ein Kompaktlader muss im Arbeitseinsatz eng wenden können. Die konstruktionsbedingte Reifenbeanspruchung lässt sich daher nicht vollständig vermeiden. Unnötig hohe Belastung kann jedoch je nach Arbeitssituation reduziert werden.
Wenn der Platz es zulässt
- etwas größere Wendebögen nutzen
- unnötiges Drehen auf der Stelle vermeiden
- Richtungswechsel nicht aggressiver als erforderlich ausführen
Unter hoher Last
- besonders auf unnötigen Lenkschlupf achten
- harte Wendemanöver auf griffigem Boden reduzieren
- Reifen nach stark belastenden Einsätzen kontrollieren
Die Arbeitsweise muss immer zur Maschine, zum Einsatz und zur sicheren Bedienung passen. Reifenverschleiß darf nicht dadurch reduziert werden, dass notwendige oder sicherheitsrelevante Fahrmanöver unterlassen werden.
Typische Spuren durch starke Scherbelastung
| Sichtbares Bild | Möglicher Zusammenhang | Was sollte geprüft werden? |
|---|---|---|
| Profilkanten werden deutlich rund | häufiger Lenkschlupf und Drehen auf griffigem Untergrund | Verschleißbild aller Reifen und Einsatzbedingungen vergleichen |
| Einzelne Profilblöcke stark abgeschliffen | hohe lokale Scherbelastung möglich | angrenzende Blöcke und gesamte Lauffläche kontrollieren |
| Riss am Profilblockfuß | starke mechanische Beanspruchung und wiederholte Verformung möglich | Tiefe, Lage und Ausdehnung des Risses beurteilen |
| Profilstück teilweise abgelöst | hohe Scherbelastung oder zusätzliche Fremdeinwirkung möglich | gesamten Profilblock und angrenzende Bereiche prüfen |
| Mehrere Profilblöcke beschädigt | Kombination aus Einsatz, Untergrund, Schlupf und Last möglich | gesamtes Reifenbild und alle Reifen der Maschine vergleichen |
Wann sollte der Reifen nicht ungeprüft weiter eingesetzt werden?
Starker Abrieb allein ist anders zu beurteilen als eine tiefergehende Beschädigung. Bei bestimmten Auffälligkeiten sollte der Reifen vor dem weiteren Einsatz genauer geprüft werden.
- Profilblock ist tief am Fuß eingerissen
- größere Teile eines Profilblocks haben sich gelöst
- Riss vergrößert sich sichtbar
- tiefergehende Reifenbestandteile werden sichtbar
- zusätzlich treten Schnitte, Beulen oder Luftverlust auf
- ein Reifen zeigt ein deutlich anderes Schadensbild als die übrigen
Für eine genauere Kontrolle den Bobcat oder Kompaktlader sicher abstellen und gegen unbeabsichtigte Bewegung sichern. Bei Verdacht auf einen tieferen strukturellen Reifenschaden sollte der Reifen nicht ungeprüft weiter eingesetzt werden.
FT Wissenswelt: Bobcat- und Kompaktladerreifen besser verstehen
Technische Grundlagen, Anforderungen und Einsatzbereiche von Bobcat-, Skid-Steer- und Kompaktladerreifen werden getrennt von dieser praktischen Schadensbeurteilung in der FT Wissenswelt erklärt.
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Häufige Fragen zum Drehen mit Bobcat- & Kompaktladerreifen
Warum verschleißen Kompaktladerreifen beim Drehen auf der Stelle besonders stark?
Beim engen Drehen entsteht konstruktionsbedingt Schlupf zwischen Reifen und Untergrund. Teile der Lauffläche werden seitlich über den Boden geschoben. Dadurch können hohe Reibungs- und Scherkräfte an Profilblöcken und Profilkanten entstehen.
Ist das Drehen auf Asphalt oder Beton besonders belastend?
Das kann der Fall sein. Auf griffigem und hartem Untergrund kann weniger Bewegung vom Boden aufgenommen werden. Dadurch können Abrieb und mechanische Beanspruchung der Profilblöcke stärker ausfallen.
Sind abgerundete Profilkanten bereits ein Reifenschaden?
Nicht automatisch. Abgerundete Profilkanten können durch normalen einsatzbedingten Abrieb entstehen. Treten zusätzlich tiefe Risse, Ablösungen oder herausgebrochene Profilstücke auf, sollte genauer geprüft werden.
Kann ein angerissener Profilblock weiter aufreißen?
Ja. Ein bereits vorhandener Riss kann durch weitere Verformung, Schlupf und mechanische Belastung größer werden. Deshalb ist es sinnvoll, auffällige Stellen zu beobachten und gegebenenfalls zu dokumentieren.
Wie kann Reifenverschleiß beim Wenden reduziert werden?
Soweit Arbeitssituation und Sicherheit es zulassen, können größere Wendebögen und weniger aggressive Richtungswechsel die Reifenbeanspruchung reduzieren. Das konstruktionsbedingte Schlupfprinzip eines Skid-Steer-Laders lässt sich jedoch nicht vollständig vermeiden.
Praxiswissen für Bobcat- und Kompaktladerreifen
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