Oldtimer-Reifen nach langer Standzeit und Standplatten richtig beurteilen
FT Praxiswelt – Oldtimer-Reifen
Oldtimer-Reifen nach langer Standzeit und Standplatten richtig beurteilen
Viele Oldtimer werden nur saisonal bewegt und stehen über Wochen oder Monate auf derselben Reifenposition. Dadurch können sich Reifen an der Aufstandsfläche verformen und nach der Wiederinbetriebnahme zunächst hoppeln oder vibrieren.
Nicht jede solche Auffälligkeit bedeutet sofort einen defekten Reifen. Wichtig ist, zwischen einer vorübergehenden Standverformung, einem dauerhaft verformten Reifen, falschem Wulstsitz, Felgen-Höhenschlag und einer tatsächlichen Unwucht zu unterscheiden.
Standplatte, Höhenschlag und Unwucht sind nicht dasselbe
Standverformung
Eine lokal abgeflachte Reifenstelle kann durch lange Belastung auf derselben Aufstandsposition entstehen.
Höhenschlag
Reifen oder Felge laufen geometrisch radial auf und ab. Die Ursache kann unabhängig von einer Standzeit bestehen.
Unwucht
Die Masse des Rades ist ungleich verteilt. Das ist ein anderes Fehlerbild als eine geometrische Formabweichung.
Nicht jedes Hoppeln nach der Winterpause ist sofort ein Reifenschaden – aber eine dauerhaft sichtbare oder spürbare Verformung darf nicht einfach als normale Standplatte abgetan werden.
1. Warum Oldtimer-Reifen besonders von langen Standzeiten betroffen sein können
Bei vielen historischen Fahrzeugen ist nicht hohe Kilometerleistung, sondern lange Stillstandszeit der typische Betriebszustand.
- Fahrzeug steht mehrere Wochen oder Monate
- Reifen bleibt auf derselben Aufstandsfläche belastet
- Reifenfülldruck kann während der Standzeit absinken
- ältere Reifen können weniger elastisch reagieren
- steifere Reifenbauarten können Standverformungen deutlicher zeigen
- schwere Fahrzeuge erzeugen höhere statische Radlasten
Auch ein Oldtimer, der keinen Kilometer bewegt wird, belastet seine Reifen während der gesamten Standzeit dauerhaft durch das Fahrzeuggewicht.
2. Temporäre und dauerhafte Standverformung unterscheiden
Temporäre Standverformung
Das Fahrzeug hoppelt zunächst. Mit zunehmender Bewegung und Erwärmung verändert oder verbessert sich das Fahrverhalten deutlich.
Dauerhafte Formabweichung
Die sichtbare Abflachung, das Hoppeln oder der Reifen-Höhenschlag bleiben auch nach angemessener Fahrt bestehen.
Wird das Verhalten deutlich besser, spricht das eher für eine vorübergehende Standverformung. Bleibt es unverändert, sollte genauer geprüft werden.
3. Zu niedriger Reifenfülldruck kann Standplatten verstärken
Verliert ein Reifen während einer langen Standzeit Luft, wird seine Aufstandsfläche unter derselben Fahrzeuglast stärker verformt.
- größere lokale Abplattung möglich
- stärkere Seitenwandverformung
- zusätzliche Belastung von Karkasse und Wulst
- bei Schlauchbereifung stärkere Schlauchverformung
Ein technisch geeigneter Betriebs- beziehungsweise gegebenenfalls vom Hersteller vorgesehener Standdruck hilft, unnötige Verformung zu vermeiden.
4. Standdruck und Fahrdruck nicht verwechseln
Für längere Stilllegung können je nach Fahrzeug und Reifen besondere Herstellerempfehlungen gelten. Ein gegebenenfalls angepasster Standdruck ist jedoch nicht automatisch der richtige Druck für die anschließende Fahrt.
Reifen nicht mit deutlich zu niedrigem Reifenfülldruck über Monate stehen lassen.
Besondere Empfehlungen für längere Standzeiten beachten.
Reifendruck nach der Standzeit erneut prüfen.
Vor der ersten Fahrt den für Fahrzeug, Reifen und Beladung vorgesehenen Betriebsdruck einstellen.
Druckgrenzen und technische Vorgaben des Reifen- und Fahrzeugherstellers müssen eingehalten werden.
5. Reifen vor der ersten Fahrt vollständig ansehen
Nach einer langen Winter- oder Standpause sollte das Fahrzeug nicht einfach gestartet und sofort schnell bewegt werden.
- sichtbare Abflachungen
- Beulen und Auswölbungen
- Risse an der Seitenwand
- Risse im Profilgrund
- Fremdkörper in der Lauffläche
- Reifenfülldruck
- Ventilzustand
- Felgenzustand
- sichtbare Veränderungen am Wulstsitz
Beulen, tiefe Risse, sichtbare Karkassenbestandteile oder deutlicher Druckverlust müssen vor der Fahrt technisch beurteilt werden.
6. Die erste Fahrt nach langer Standzeit bewusst beginnen
- zunächst mit angepasster Geschwindigkeit fahren
- starke Beschleunigung vermeiden
- harte Bremsmanöver vermeiden
- unnötig starke Lenkbewegungen vermeiden
- auf rhythmisches Hoppeln achten
- Vibrationen beobachten
- Lenkverhalten vergleichen
Die ersten Kilometer dienen nicht dazu, einen offensichtlich beschädigten Reifen wieder „rundzufahren“, sondern dazu, bei zuvor unauffälligen Reifen zu beobachten, ob sich eine leichte Standverformung verändert.
7. Wird das Hoppeln während der Fahrt besser?
Deutliche Verbesserung
Eine vorübergehende Standverformung wird wahrscheinlicher, wenn das Fahrzeug mit zunehmender Reifenbewegung deutlich ruhiger läuft.
Keine Verbesserung
Bleibt das Verhalten praktisch gleich, kommen dauerhafte Reifenformabweichung, Felgenschlag, falscher Wulstsitz oder fahrzeugseitige Ursachen stärker infrage.
Eine Auffälligkeit, die sich nicht verändert, sollte systematisch geprüft werden.
8. Starkes Hoppeln schon bei niedriger Geschwindigkeit
Wenn der Oldtimer bereits bei langsamer Fahrt deutlich auf und ab bewegt wird, spricht das eher für eine geometrische Auffälligkeit als für eine reine Massenunwucht.
- Reifenrundlauf prüfen
- Felgenrundlauf prüfen
- sichtbare Standabflachung suchen
- Montagelinie kontrollieren
- Wulstsitz beurteilen
Je deutlicher ein Rad bereits bei niedriger Geschwindigkeit hoppelt, desto wichtiger wird zuerst die geometrische Prüfung von Reifen und Felge.
9. Standplatte und Reifen-Höhenschlag unterscheiden
Eine Standplatte ist nur eine mögliche Ursache für einen radial auffälligen Reifenlauf.
Standverformung
Lokale Abflachung nach längerer Belastung auf derselben Position.
Falscher Wulstsitz
Der Reifen sitzt an einer Stelle tiefer auf der Felge und läuft dadurch radial auffällig.
Reifenformabweichung
Der Reifen selbst kann dauerhaft geometrisch ungleichmäßig laufen.
Deshalb müssen Reifen, Wulstsitz und Felge getrennt kontrolliert werden.
10. Reifen- und Felgenrundlauf getrennt beobachten
Am Reifen beobachten
- Lauffläche
- Seitenwand
- sichtbare lokale Abflachung
- Montagelinie
An der Felge beobachten
- Felgenhorn
- radiale Bewegung
- seitliche Bewegung
- lokale Dellen
Dann liegt die Ursache eher am Reifen oder Wulstsitz. Läuft bereits das Felgenhorn radial auf und ab, muss die Felge als mögliche Ursache berücksichtigt werden.
11. Montagelinie und Wulstsitz kontrollieren
Ein ungleichmäßig sitzender Reifenwulst kann ein Fehlerbild erzeugen, das einer Standplatte oder einem Reifen-Höhenschlag ähnelt.
- Montagelinie rundum vergleichen
- Abstand zur Felgenkante beobachten
- beide Reifenseiten prüfen
- lokal zu tief sitzenden Wulst erkennen
Tritt das Hoppeln erstmals unmittelbar nach einem Reifenwechsel auf, sollte der Wulstsitz vor einer Standplattendiagnose besonders sorgfältig geprüft werden.
12. Auswuchten beseitigt keine Standplatte
Eine Standverformung verändert die Geometrie des Reifens. Eine Unwucht betrifft dagegen die Verteilung der rotierenden Masse.
Auswuchten kann
eine statische beziehungsweise dynamische Massenunwucht innerhalb der dafür vorgesehenen Möglichkeiten korrigieren.
Auswuchten kann nicht
- Standplatte beseitigen
- Höhenschlag korrigieren
- Felge richten
- falschen Wulstsitz reparieren
Geometrische Fehler müssen vor der Balanceprüfung geklärt werden.
13. Typische Unterschiede zwischen Standplatte und Unwucht
| Beobachtung | Standverformung eher möglich | Unwucht eher möglich |
|---|---|---|
| Hoppeln unmittelbar nach langer Standzeit | ja | möglich, aber nicht erste Vermutung |
| Hoppeln bereits bei niedriger Geschwindigkeit | typisch möglich | weniger typisch |
| Symptom verändert sich nach einigen Kilometern | typisch möglich | eher weniger |
| Vibration hauptsächlich in bestimmtem Geschwindigkeitsbereich | möglich | typisch möglich |
| sichtbare Abflachung vorhanden | starker Hinweis | kein typisches Merkmal |
| Felge läuft radial sauber | Reifenursache möglich | Balance weiterhin möglich |
Ein Reifen mit Standverformung kann zusätzlich eine Massenunwucht besitzen. Deshalb ist eine saubere Reihenfolge der Diagnose wichtig.
14. Diagonalreifen und Radialreifen können sich unterschiedlich verhalten
Viele historische Fahrzeuge wurden ursprünglich mit Diagonalreifen ausgerüstet. Deren Karkassenaufbau unterscheidet sich deutlich von einem Radialreifen.
Diagonalreifen
Können aufgrund ihrer konstruktiven Eigenschaften ein anderes Stand-, Federungs- und Verformungsverhalten zeigen.
Radialreifen
Besitzen eine andere Karkassenstruktur und können auf lange Standzeiten ebenfalls reagieren, jedoch mit anderem Verformungsverhalten.
Reifenbauart, Alter, Konstruktion und Herstellerangaben gehören zur Beurteilung einer Standverformung dazu.
15. Reifenalter bei dauerhaftem Hoppeln berücksichtigen
Ein gealterter Reifen kann durch zunehmende Verhärtung und abnehmende Elastizität anders auf monatelange Standbelastung reagieren als ein jüngerer Reifen.
- DOT kontrollieren
- Seitenwand auf Risse prüfen
- Profilgrund ansehen
- Gummizustand beurteilen
- bekannte Lager- und Nutzungsgeschichte berücksichtigen
Bei einem alten, verhärteten und bereits rissigen Reifen ist dauerhaftes Hoppeln nach langer Standzeit deutlich kritischer zu beurteilen als bei einem jüngeren technisch unauffälligen Reifen.
16. Hohe Fahrzeugmasse und Zusatzlasten berücksichtigen
Je höher die statische Radlast während der Standzeit, desto stärker wird die jeweilige Reifenaufstandsfläche belastet.
Schwere Limousinen
Große klassische Fahrzeuge können eine hohe Radlast über Monate auf derselben Reifenposition halten.
US-Klassiker und große Coupés
Hohe Fahrzeugmasse und breite Reifen können Standverformungen deutlich spürbar machen.
Historische Transporter
Zusätzliche Beladung während der Standzeit erhöht die Reifenbelastung unnötig.
Zusatzlasten im Fahrzeug können die statische Reifenbelastung während einer monatelangen Standphase erhöhen.
17. Fahrzeug für lange Standzeiten entlasten?
Eine teilweise oder vollständige Reifenentlastung kann je nach Fahrzeug, Lagerdauer und Herstellervorgaben sinnvoll sein. Sie darf aber nur technisch sicher durchgeführt werden.
- nur vorgesehene Aufnahmepunkte verwenden
- tragfähigen Untergrund wählen
- geeignete Unterstellböcke verwenden
- Fahrzeug sicher gegen Bewegung sichern
- keine ungeeigneten Karosseriebereiche belasten
- nicht ausschließlich auf hydraulischem Wagenheber stehen lassen
Eine unsachgemäße Entlastung kann größere Schäden verursachen als die eigentliche Standverformung des Reifens.
18. Reifenposition während sehr langer Standzeit verändern
Wenn das Fahrzeug sicher bewegt werden kann, kann bei sehr langen Standzeiten eine gelegentliche Änderung der Reifenposition die dauerhafte Belastung derselben Profilstelle reduzieren.
Möglich
Fahrzeug ausreichend weit bewegen, sodass die Reifen anschließend auf einer anderen Umfangsposition stehen.
Nicht ausreichend
Das Fahrzeug nur wenige Zentimeter vor- und zurückrollen, wenn die belastete Reifenstelle dadurch praktisch dieselbe bleibt.
Das gelegentliche Umsetzen kann hilfreich sein, ersetzt aber weder richtigen Reifenfülldruck noch geeignete Lagerbedingungen.
19. Reifenschoner und geeignete Aufstandsflächen
Geeignete Reifenunterlagen können eine gleichmäßigere beziehungsweise größere Aufstandsfläche schaffen.
- ausreichend breit für den Reifen
- stabil und tragfähig
- rutschfest
- keine scharfen Kanten
- zum Reifenradius beziehungsweise Einsatzzweck passend
Die Unterlage darf den Reifen nicht lokal zusätzlich belasten oder die Seitenwand beschädigen.
20. Kälte kann vorhandene Standverformungen deutlicher spürbar machen
Bei niedrigen Temperaturen kann Reifengummi zunächst steifer reagieren. Ein nach langer Winterpause vorhandener Standplatteneffekt kann deshalb unmittelbar nach dem Start deutlicher wahrgenommen werden.
Entscheidend bleibt, ob sich das Fahrverhalten bei technisch unauffälligem Reifen verändert oder eine starke Verformung dauerhaft bestehen bleibt.
21. Nach langer Standzeit nicht sofort stark belasten
- Reifendruck zuerst kontrollieren
- sichtbaren Zustand prüfen
- erste Kilometer aufmerksam fahren
- hohe Geschwindigkeit zunächst vermeiden
- starke Lastwechsel vermeiden
- bei auffälligem Hoppeln Ursache beobachten
Ist der Reifen nach langer Standzeit auffällig, sollte sein Verhalten zunächst unter kontrollierten Bedingungen beurteilt werden.
22. Ersatzrad nach langer Lagerung ebenfalls kontrollieren
Ein Oldtimer-Ersatzrad kann viele Jahre unbenutzt im Kofferraum, unter dem Fahrzeug oder in einer Halterung gelagert worden sein.
- DOT prüfen
- Reifenfülldruck kontrollieren
- Rissbildung suchen
- sichtbare Verformung beurteilen
- Felgenzustand kontrollieren
- bei Schlauchbereifung Alter und Ventil berücksichtigen
Auch ein Ersatzreifen altert und kann durch ungünstige Lagerbedingungen technisch unbrauchbar werden.
23. Hoppeln unmittelbar nach einem Reifenwechsel anders beurteilen
Tritt das Problem direkt nach einer neuen Reifenmontage auf und das Fahrzeug stand zuvor nicht lange auf dieser Bereifung, ist eine klassische Standplatte weniger wahrscheinlich.
Wulstsitz
Montagelinie und gleichmäßige Reifenposition prüfen.
Rundlauf
Reifen und Felge getrennt auf radialen Lauf kontrollieren.
Balance
Erst nach der geometrischen Prüfung eine tatsächliche Unwucht beurteilen.
Wann eine Vibration erstmals auftritt, kann wichtige Hinweise auf ihre Ursache liefern.
24. Nach Schlagloch oder Bordsteinkontakt nicht alles auf die Standzeit schieben
Wird nach der Winterpause zusätzlich eine harte Kante oder ein Schlagloch getroffen und verschlechtert sich das Fahrverhalten plötzlich, kann ein neuer Schaden entstanden sein.
- Reifenflanke auf Beule prüfen
- Felgenhorn kontrollieren
- Wulstsitz prüfen
- Reifendruck messen
- Reifen- und Felgenrundlauf kontrollieren
Eine seit Monaten vorhandene Standverformung erklärt nicht automatisch ein Fehlerbild, das unmittelbar nach einem harten Stoß deutlich stärker geworden ist.
25. Reifentemperatur nach der ersten Fahrt als Hinweis nutzen
Nach einer kontrollierten ersten Fahrt können deutliche Temperaturunterschiede zwischen den Reifen Hinweise auf einen auffälligen Betriebszustand liefern.
Unterdruck
Kann stärkere Walkarbeit und zusätzliche Erwärmung verursachen.
Reifenproblem
Starke Verformung oder innere Beanspruchung kann auffällig sein.
Fahrzeugtechnik
Auch Bremse, Radlager oder andere Bauteile können lokale Wärme erzeugen.
Ein deutlich wärmeres Rad sollte zusammen mit Druck, Reifen, Bremse und Lagertechnik beurteilt werden.
26. Typische Beobachtungen nach langer Oldtimer-Standzeit
| Beobachtung | Mögliche Ursache | Besonders prüfen |
|---|---|---|
| Hoppeln direkt nach Standzeit | temporäre Standverformung möglich | Entwicklung während kontrollierter Fahrt |
| Hoppeln wird deutlich geringer | vorübergehende Standverformung wahrscheinlicher | Reifen weiter beobachten |
| Hoppeln bleibt dauerhaft gleich | dauerhafte Formabweichung möglich | Reifen- und Felgenrundlauf |
| Reifen sichtbar lokal abgeflacht | Standplatte | Reifenform und Alter |
| Felgenhorn läuft radial | Felgen-Höhenschlag | Felge |
| Montagelinie läuft ungleichmäßig | Wulst sitzt nicht korrekt | Wulstsitz |
| Vibration hauptsächlich bei höherem Tempo | Unwucht möglich | Balance nach Rundlaufprüfung |
| zusätzlich starke Risse vorhanden | Reifenalterung | Gesamtzustand |
| ein Reifen deutlich wärmer | Druck, Reifen oder Radtechnik möglich | Druck, Bremse, Lager |
| nur ein Rad betroffen | lokaler Reifen-, Felgen- oder Radfehler | betroffene Radposition |
Wann sollte eine vermeintliche Standplatte genauer geprüft werden?
- starkes Hoppeln auch nach kontrollierter Fahrt bestehen bleibt
- eine lokale Abflachung dauerhaft sichtbar bleibt
- Reifen zusätzlich tiefe Risse zeigt
- eine Beule oder Auswölbung vorhanden ist
- Reifen wiederholt Luft verliert
- Montagelinie ungleichmäßig verläuft
- Felge radial oder seitlich sichtbar schlägt
- nur ein einzelnes Rad stark betroffen ist
- Vibration nach einem harten Schlag plötzlich stärker geworden ist
- Reifen sehr alt und deutlich verhärtet wirkt
Bleibt eine Auffälligkeit bestehen, müssen Reifen, Felge und Fahrzeugtechnik getrennt beurteilt werden.
27. FT-Prüfreihenfolge nach langer Standzeit
Alter und bekannte Nutzungsgeschichte erfassen.
Risse, Beulen und Verformungen suchen.
Alterungsrisse und Fremdkörper berücksichtigen.
Vor der ersten Fahrt passenden Betriebsdruck herstellen.
Schäden und Undichtigkeiten ausschließen.
Korrosion, Dellen und sichtbaren Schlag berücksichtigen.
Sichtbare lokale Reifenform dokumentieren.
Auf Hoppeln und Vibration achten.
Prüfen, ob sich das Fahrverhalten deutlich verbessert.
Bei dauerhaftem Problem Lauffläche und Seitenwand beobachten.
Höhen- und Seitenschlag der Felge beurteilen.
Falschen Wulstsitz ausschließen.
Fahrzeugseitige Ursachen bei anhaltender Auffälligkeit mitprüfen.
Balance nicht mit geometrischer Reifenverformung verwechseln.
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Oldtimer-Reifen können sich je nach Hersteller, Produktfamilie, Bauart und Karkassenkonstruktion auch hinsichtlich ihres Stand- und Verformungsverhaltens unterscheiden. Weiterführendes Markenwissen finden Sie in der FT Herstellerwelt.
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Was ist eine Standplatte bei einem Oldtimer-Reifen?
Dabei handelt es sich um eine lokale Verformung der Reifenaufstandsfläche, die durch längeres Stehen unter Fahrzeuglast entstehen kann.
Ist eine Standplatte immer dauerhaft?
Nein. Eine leichte temporäre Standverformung kann sich während kontrollierter Fahrt verändern beziehungsweise reduzieren. Bleibt die Verformung dauerhaft bestehen, sollte der Reifen genauer geprüft werden.
Warum hoppelt mein Oldtimer nach der Winterpause?
Eine Standverformung ist eine mögliche Ursache. Ebenso kommen Reifen-Höhenschlag, Felgenschlag, falscher Wulstsitz, Unwucht oder fahrzeugseitige Ursachen infrage.
Kann zu niedriger Reifenfülldruck Standplatten begünstigen?
Ja. Bei geringerem Druck wird der Reifen unter derselben Fahrzeuglast stärker verformt, wodurch eine lokale Abplattung verstärkt werden kann.
Sollte ich den Reifen für die Standzeit stärker aufpumpen?
Nur innerhalb der Vorgaben von Reifen- und Fahrzeughersteller. Ein gegebenenfalls empfohlener Standdruck darf nicht beliebig gewählt und nicht automatisch als Fahrdruck übernommen werden.
Kann eine Standplatte ausgewuchtet werden?
Nein. Auswuchten korrigiert die Massenverteilung. Eine geometrische Abflachung des Reifens wird dadurch nicht beseitigt.
Wie unterscheidet sich eine Standplatte von Unwucht?
Eine Standplatte kann bereits bei niedriger Geschwindigkeit ein rhythmisches Hoppeln erzeugen und sich während der Fahrt verändern. Eine Unwucht zeigt sich häufig stärker in bestimmten Geschwindigkeitsbereichen.
Warum sollte auch die Felge geprüft werden?
Eine radial verformte Felge erzeugt ebenfalls Höhenschlag. Dann liegt die Ursache nicht am Reifen beziehungsweise nicht ausschließlich am Reifen.
Was hat die Montagelinie mit Standplatten zu tun?
Eine ungleichmäßige Montagelinie kann anzeigen, dass der Reifenwulst nicht korrekt sitzt. Dadurch kann ein ähnliches Hoppeln wie bei einer Standverformung entstehen.
Sind alte Diagonalreifen besonders empfindlich?
Diagonalreifen besitzen einen anderen Karkassenaufbau als Radialreifen und können deshalb ein anderes Stand- und Verformungsverhalten zeigen. Alter und konkreter Reifenaufbau sind zusätzlich zu berücksichtigen.
Kann ich meinen Oldtimer über Winter aufbocken?
Eine fachgerechte Entlastung kann je nach Fahrzeug und Herstellervorgabe möglich sein. Dabei müssen geeignete Aufnahmepunkte, standsichere Unterstellböcke und ein tragfähiger Untergrund verwendet werden.
Hilft es, den Oldtimer während der Standzeit gelegentlich zu bewegen?
Eine ausreichende Änderung der Reifenposition kann verhindern, dass monatelang exakt dieselbe Stelle belastet wird. Das ersetzt jedoch keinen korrekten Reifenfülldruck und keine geeignete Lagerung.
Wann sollte ein Reifen mit vermeintlicher Standplatte genauer geprüft werden?
Wenn starkes Hoppeln dauerhaft bestehen bleibt, sichtbare Verformungen nicht zurückgehen, zusätzliche Risse oder Beulen vorhanden sind oder Reifen beziehungsweise Felge auffälligen Rundlauf zeigen.
Warum ist das Reifenalter bei Standplatten wichtig?
Ein stark gealterter und verhärteter Reifen kann Verformungen schlechter zurückbilden und gleichzeitig weitere Alterungsschäden besitzen. Deshalb sollte sein Gesamtzustand besonders kritisch beurteilt werden.
Technischer Hinweis
Diese Praxisinformationen ersetzen keine Reifenprüfung, Fahrzeugbetriebsanleitung, Reifenfreigabe oder fachgerechte technische Diagnose. Maßgeblich sind die Vorgaben des Fahrzeug-, Reifen- und Felgenherstellers sowie die für das konkrete historische Fahrzeug geltenden technischen und rechtlichen Anforderungen. Bei starken Verformungen, Beulen, tiefen Rissen, dauerhaftem Höhenschlag oder unklaren Vibrationen sollte die Rad-Reifen-Einheit fachgerecht geprüft werden.
Praxiswissen zu Standplatten bei Oldtimer-Reifen
FT Reifen verbindet über 35 Jahre praktische Reifenerfahrung mit verständlichem Wissen rund um Oldtimer-Reifen, lange Standzeiten, Standplatten, Reifenalter, Reifenfülldruck, Reifen- und Felgenrundlauf, Wulstsitz, Vibrationen und die richtige Vorbereitung auf die erste Ausfahrt nach der Winterpause.
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