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Ganzjahresreifen bei Schnee – wie Lamellen und Profilkanten Traktion erzeugen

FT Wissenswelt – PKW-Ganzjahresreifen

Ganzjahresreifen bei Schnee – wie Lamellen und Profilkanten Traktion erzeugen

Auf Schnee kann ein Reifen nicht nach demselben Prinzip arbeiten wie auf trockenem Asphalt. Statt einer überwiegend festen Fahrbahnoberfläche trifft das Profil auf eine verformbare Schneeschicht.

Damit ein Ganzjahresreifen dort Antriebs-, Brems- und Seitenführungskräfte übertragen kann, arbeiten mehrere technische Elemente zusammen: Lamellen, Profilkanten, Profilrillen, Gummimischung und die Form der Profilblöcke.

Lamellen

Erzeugen viele zusätzliche Griffkanten innerhalb der Profilblöcke.

Profilkanten

Greifen in die Schneeoberfläche ein und unterstützen die mechanische Verzahnung.

Schnee im Profil

Kann unter geeigneten Bedingungen zur Traktion beitragen, weil sich Schnee mit Schnee verzahnen kann.

Wintertraktion entsteht nicht durch ein einzelnes Merkmal, sondern durch das Zusammenspiel des gesamten Profils.

Warum ist Schnee für einen Reifen so anspruchsvoll?

Schnee ist kein einheitlicher Untergrund.

Je nach Temperatur und Witterung kann er:

  • trocken und locker
  • feucht und schwer
  • verdichtet
  • teilweise angetaut
  • mit Wasser vermischt

sein.

Damit verändert sich auch die Art, wie der Reifen mit dem Untergrund zusammenarbeitet.

„Schnee“ beschreibt deshalb keine einzige klar definierte Fahrsituation.

Wie erzeugt ein Reifen überhaupt Traktion auf Schnee?

Auf trockener Straße entsteht ein großer Teil der Kraftübertragung über den direkten Kontakt zwischen Gummimischung und Fahrbahnoberfläche.

Auf Schnee kommt zusätzlich eine mechanische Verzahnung hinzu.

Dabei drücken sich:

  • Profilblöcke
  • Profilkanten
  • Lamellenkanten

in die Schneeoberfläche.

Je sinnvoller die Griffkanten angeordnet sind, desto besser kann das Profil Kräfte in den Schnee einleiten.

Was sind Lamellen?

Lamellen sind feine Einschnitte innerhalb der Profilblöcke.

Beim Abrollen können sich diese Einschnitte unter Belastung geringfügig öffnen.

Dadurch entstehen zusätzliche Kanten, die auf winterlichen Oberflächen wirksam werden können.

Die sichtbaren großen Profilblöcke liefern also nicht alle Griffkanten – ein erheblicher Teil entsteht durch die Lamellen innerhalb dieser Blöcke.

Warum besitzen Ganzjahresreifen mehr Lamellen als typische Sommerreifen?

Ein klassischer Sommerreifen benötigt keine ausgeprägte Schneetraktion.

Ein Ganzjahresreifen soll dagegen auch unter winterlichen Bedingungen funktionieren.

Dafür benötigt er zusätzliche:

  • Griffkanten
  • Verzahnungsmöglichkeiten
  • bewegliche Profilstrukturen
Lamellen sind deshalb eines der auffälligsten technischen Merkmale vieler Ganzjahresreifen.

Warum sind mehr Lamellen nicht automatisch besser?

Jeder Einschnitt verändert einen Profilblock.

Viele Lamellen können dazu führen, dass sich ein Block stärker bewegt.

Das kann Auswirkungen haben auf:

  • Lenkpräzision
  • Bremsstabilität
  • Verschleiß
  • Verhalten bei höheren Temperaturen
Die Herausforderung besteht deshalb darin, viele wirksame Griffkanten mit ausreichend stabilen Profilblöcken zu verbinden.

Warum gibt es 3D-Lamellen?

Moderne Lamellen können im Inneren dreidimensional geformt sein.

Dadurch können benachbarte Bereiche eines Profilblocks beim Verformen teilweise ineinandergreifen und sich gegenseitig stabilisieren.

Das Entwicklungsziel lautet:

Lamellenwirkung auf Schnee + ausreichende Blocksteifigkeit auf trockener und nasser Fahrbahn.

3D-Lamellen sind deshalb ein Beispiel dafür, wie Hersteller Wintergriff und Profilstabilität miteinander verbinden.

Was sind Profilkanten?

Jeder Profilblock besitzt Außenkanten.

Zusätzlich erzeugen Lamellen zahlreiche kleinere Kanten innerhalb des Blocks.

Auf Schnee können diese Kanten mechanisch in die Oberfläche eingreifen.

Große Profilkanten

Entstehen an den äußeren Begrenzungen der Profilblöcke und Rillen.

Lamellenkanten

Entstehen innerhalb der Profilblöcke und vervielfachen die Anzahl möglicher Griffkanten.

Wintertraktion entsteht deshalb nicht nur durch grobe Profilblöcke, sondern auch durch viele kleine Kontaktkanten.

Wie arbeiten Profilkanten beim Anfahren?

Beim Beschleunigen muss der Reifen Antriebskräfte in die Schneeoberfläche übertragen.

Die Profil- und Lamellenkanten greifen dabei in den Untergrund ein.

Je besser das Profil:

  • Schnee aufnehmen
  • Kräfte übertragen
  • seine Zwischenräume wieder freigeben

kann, desto besser kann es Vortrieb erzeugen.

Wie helfen Lamellen beim Bremsen?

Beim Bremsen wirken die Kräfte in entgegengesetzter Richtung zum Beschleunigen.

Auch hier müssen die vielen Profil- und Lamellenkanten Kräfte in die Schneeoberfläche übertragen.

Gute Schneetraktion ist deshalb nicht nur fürs Anfahren wichtig – sie beeinflusst ebenso das Bremsen.

Warum ist Seitenführung auf Schnee besonders anspruchsvoll?

Ein Reifen muss nicht nur Längskräfte übertragen.

In Kurven entstehen zusätzlich Seitenkräfte.

Die Profilstruktur benötigt deshalb Griffkanten in unterschiedlichen Richtungen.

Hersteller arbeiten unter anderem mit:

  • unterschiedlichen Lamellenwinkeln
  • versetzten Profilblöcken
  • mehrfach orientierten Profilkanten
Ein gutes Schneeprofil darf deshalb nicht ausschließlich auf Antriebstraktion geradeaus ausgelegt sein.

Warum kann Schnee im Profil die Traktion unterstützen?

Auf den ersten Blick könnte man vermuten, dass ein Reifenprofil möglichst vollständig von Schnee befreit werden sollte.

Das stimmt nicht in jeder Situation.

Aufgenommener Schnee kann sich mit der darunterliegenden Schneeschicht verzahnen.

Das Profil kann diesen Effekt gezielt nutzen.

Bei Schnee geht es deshalb nicht immer darum, das Profil vollständig leer zu halten.

Warum darf sich das Profil trotzdem nicht vollständig zusetzen?

Zwischen nutzbarer Schneeaufnahme und vollständigem Zusetzen besteht ein großer Unterschied.

Wenn die Profilrillen ihre Funktion verlieren, stehen weniger wirksame:

  • Profilkanten
  • Entwässerungswege
  • Zwischenräume

zur Verfügung.

Das Profil muss Schnee aufnehmen können und gleichzeitig seine Funktionsstruktur behalten.

Warum ist Schneematsch wieder eine andere Aufgabe?

Schneematsch besteht aus Schnee und Wasser.

Damit muss der Reifen zwei Aufgaben gleichzeitig lösen:

Schnee verzahnen

Profilkanten und Lamellen müssen winterliche Traktion erzeugen.

Wasser und Matsch verdrängen

Profilrillen müssen Material aus der Aufstandsfläche transportieren.

Genau hier zeigt sich, warum ein Ganzjahresprofil Wasserkanäle und Winterkanten miteinander verbinden muss.

Welche Rolle spielt die Gummimischung auf Schnee?

Die Profilgeometrie allein reicht nicht aus.

Bei niedrigen Temperaturen muss sich die Lauffläche weiterhin ausreichend an die Fahrbahn- und Schneeoberfläche anpassen können.

Wird die Mischung zu steif, können:

  • Profilblöcke
  • Lamellen
  • feine Kontaktbereiche

weniger wirkungsvoll arbeiten.

Lamellen können ihre Funktion nur innerhalb einer dafür geeigneten Gesamtkonstruktion sinnvoll erfüllen.

Warum muss ein Ganzjahresreifen auf Schnee anders arbeiten als ein Sommerreifen?

Ein Sommerreifen kann stärker auf:

  • stabile Profilblöcke
  • warme Temperaturen
  • trockene und nasse Fahrbahn

ausgerichtet werden.

Ein wintertauglicher Ganzjahresreifen muss dagegen zusätzliche winterliche Funktionen integrieren.

Dazu gehören insbesondere Lamellen, zusätzliche Griffkanten und eine für niedrige Temperaturen geeignete Laufflächenabstimmung.

Warum kann ein Winterreifen auf Schnee stärker spezialisiert werden?

Ein Winterreifen muss seine Konstruktion nicht im selben Maß für hochsommerliche Bedingungen optimieren.

Dadurch können Entwickler stärker priorisieren:

  • Lamellierung
  • Schneeverzahnung
  • niedrige Temperaturen
  • winterliche Profilgeometrie
Ein Ganzjahresreifen muss Winterelemente dagegen so integrieren, dass der Reifen auch im Sommer ausreichend stabil bleibt.

Warum ist ein Ganzjahresreifen kein „schlechter Winterreifen“?

Ein Ganzjahresreifen verfolgt ein anderes Entwicklungsziel.

Seine Aufgabe ist nicht maximale Spezialisierung auf Schnee.

Seine Aufgabe ist, winterliche Funktion mit:

  • Sommerstabilität
  • Nasshaftung
  • Rollwiderstand
  • Laufleistung

zu verbinden.

Die technische Leistung eines Ganzjahresreifens liegt deshalb gerade in dieser Vielseitigkeit.

Was bedeutet 3PMSF bei Ganzjahresreifen?

Das Alpine- beziehungsweise 3PMSF-Symbol kennzeichnet einen Reifen, der definierte Anforderungen an seine Schneeperformance erfüllt.

Das Symbol zeigt einen Berg mit drei Gipfeln und eine Schneeflocke.

3PMSF ist damit an eine definierte Schneequalifikation gekoppelt und nicht nur eine frei gewählte Winterbezeichnung.

Was wird für 3PMSF geprüft?

Für die entsprechende Einstufung wird die Schneeperformance unter festgelegten Bedingungen bewertet.

Dabei wird die Leistung des zu prüfenden Reifens mit einem standardisierten Referenzreifen verglichen.

Damit unterscheidet sich 3PMSF grundlegend von einer bloßen optischen Winterkennzeichnung.

Bedeutet 3PMSF, dass alle Ganzjahresreifen auf Schnee gleich gut sind?

Nein.

Das Alpine-Symbol bestätigt das Erreichen einer definierten Mindestanforderung.

Darüber hinaus können Reifen deutliche Unterschiede besitzen bei:

  • Anfahrtraktion
  • Bremsen auf Schnee
  • Seitenführung
  • Handling
3PMSF ist eine Qualifikation – kein vollständiges Ranking der Schneeperformance.

Warum können zwei 3PMSF-Ganzjahresreifen unterschiedlich gut auf Schnee funktionieren?

Hersteller können unterschiedliche technische Schwerpunkte setzen.

Unterschiede entstehen beispielsweise durch:

  • Anzahl und Form der Lamellen
  • Profilblockwinkel
  • Profiltiefe
  • Gummimischung
  • Profilsteifigkeit
  • Schultergestaltung
Das Alpine-Symbol macht zwei Reifen deshalb nicht technisch identisch.

Warum ist die Profiltiefe auf Schnee wichtig?

Mit zunehmendem Verschleiß verändert sich die Profilgeometrie.

Profilrillen werden flacher und Lamellen können je nach Reifenkonstruktion weniger tief wirksam sein.

Dadurch verändern sich:

  • Schneeaufnahme
  • Profilkanten
  • Verzahnung
  • Schneematschverdrängung
Das 3PMSF-Symbol bleibt zwar auf der Reifenflanke – die reale Performance eines verschlissenen Reifens kann sich trotzdem verändern.

Warum ist die gesetzliche Mindestprofiltiefe nicht dasselbe wie optimale Winterleistung?

Die gesetzliche Mindestprofiltiefe definiert eine rechtliche Verschleißgrenze.

Die technischen Eigenschaften eines Reifenprofils verändern sich jedoch kontinuierlich während seiner Nutzung.

Rechtlich noch zulässig bedeutet deshalb nicht automatisch, dass sämtliche ursprünglichen Schnee-Eigenschaften eines Neureifens unverändert vorhanden sind.

Warum spielt Reifenbreite auf Schnee eine Rolle?

Die Reifenbreite verändert die Form der Aufstandsfläche.

Je nach Schneeart, Fahrzeug und Reifenkonstruktion kann das Auswirkungen haben auf:

  • Bodendruck
  • Eindringen in den Schnee
  • Verzahnung
  • Fahrstabilität
Die pauschale Aussage „schmal ist im Winter immer besser“ ist deshalb zu einfach.

Warum muss der Reifendruck auch auf Schnee stimmen?

Der Reifenfülldruck beeinflusst:

  • Aufstandsfläche
  • Karkassenverformung
  • Profilkontakt
  • Lenkverhalten

Ein Ganzjahresreifen kann seine vorgesehene Profilfunktion nur nutzen, wenn er unter passenden Betriebsbedingungen arbeitet.

Wintertraktion ist deshalb nicht nur eine Frage des Profilbildes.

Reifendruck im Winter praktisch kontrollieren

Wie Reifenfülldruck und Temperatur im Fahrzeugalltag zusammenhängen und wie Ganzjahresreifen praktisch kontrolliert werden, behandeln wir in der FT Praxiswelt.

FT Reifendrucktabelle Grundlagen und Hinweise zum richtigen Reifenfülldruck. FT Praxiswelt PKW-Ganzjahresreifen Ganzjahresreifen im Winter, bei Kälte, Verschleiß und unterschiedlichen Fahrprofilen praktisch beurteilen.

Warum Allradantrieb schlechte Reifen nicht ersetzt

Ein Allradantrieb kann Antriebskraft auf mehrere Räder verteilen.

Die Reifen müssen diese Kräfte jedoch weiterhin auf die Straße übertragen.

Beim Bremsen stehen unabhängig von der Antriebsart alle vier Reifen für die Kraftübertragung zur Verfügung.

Allrad kann beim Anfahren helfen – ersetzt aber weder Schneetraktion des Reifens noch ausreichende Brems- und Seitenführungseigenschaften.

Warum ABS und ESP ebenfalls auf den Reifen angewiesen sind

ABS, ESP und Traktionskontrolle können Radschlupf erfassen und Brems- beziehungsweise Antriebskräfte regeln.

Sie können jedoch nur innerhalb der physikalischen Möglichkeiten arbeiten, die zwischen Reifen und Untergrund vorhanden sind.

Elektronische Fahrhilfen können fehlenden Reifen-Grip nicht erzeugen.

Warum vier vergleichbare Ganzjahresreifen wichtig sind

Das Fahrzeug benötigt an allen vier Rädern möglichst vorhersehbare Reifenreaktionen.

Starke Unterschiede bei:

  • Reifenmodell
  • Profiltiefe
  • Schnee-Eigenschaften
  • Alterungszustand

können dazu führen, dass Vorder- und Hinterachse unterschiedlich reagieren.

Für ein ausgewogenes Fahrverhalten ist deshalb die gesamte Viererbereifung wichtig – nicht nur die angetriebene Achse.

Welche Aufgaben muss ein Ganzjahresprofil auf Schnee lösen?

Aufgabe Technisches Element Funktion
Anfahren Profil- und Lamellenkanten Verzahnung mit der Schneeoberfläche
Bremsen Viele Griffkanten Übertragung von Längskräften
Kurvenfahrt Kanten in unterschiedlichen Richtungen Unterstützung der Seitenführung
Schneeaufnahme Profilzwischenräume Unterstützung der Schnee-auf-Schnee-Verzahnung
Schneematsch Rillen und Kanäle Abtransport von Wasser und Matsch
Kälte Gummimischung Ausreichende Flexibilität der Lauffläche
Sommerbetrieb Blockstabilisierung Begrenzung unnötiger Profilbewegung

Typische Irrtümer über Ganzjahresreifen auf Schnee

Behauptung Richtige Einordnung
„Je mehr Lamellen, desto besser der Reifen.“ Nein. Lamellen müssen mit Profilblocksteifigkeit und Gesamtkonstruktion abgestimmt sein.
„Das gröbste Profil hat immer den besten Schneegrip.“ Nein. Lamellen, Mischung und Profilgeometrie sind ebenfalls entscheidend.
„Schnee im Profil ist immer schlecht.“ Nein. Kontrollierte Schneeaufnahme kann die Verzahnung unterstützen.
„3PMSF bedeutet maximalen Wintergrip.“ Nein. Das Symbol bestätigt eine definierte Mindestleistung auf Schnee.
„Alle 3PMSF-Reifen sind gleich gut.“ Nein. Oberhalb der Mindestanforderung bestehen Leistungsunterschiede.
„Ganzjahresreifen sind nur Sommerreifen mit Lamellen.“ Nein. Mischung, Profil, Karkasse und weitere Komponenten werden als Gesamtkonzept entwickelt.
„Allrad ersetzt gute Reifen.“ Nein. Der Reifen bleibt für Bremsen, Lenken und Kraftübertragung entscheidend.
„ABS macht den Reifen auf Schnee griffiger.“ Nein. ABS regelt innerhalb des verfügbaren Reifengrips, erzeugt aber keinen zusätzlichen Grip.
„Solange 3PMSF auf der Flanke steht, ist die Profiltiefe unwichtig.“ Nein. Verschleiß verändert die reale Profilfunktion.

Schnee ist nicht Eis

Ein wichtiger Unterschied wird häufig übersehen.

Schneetraktion entsteht wesentlich durch:

  • mechanische Verzahnung
  • Lamellenkanten
  • Schneeaufnahme

Auf blankem Eis stehen andere Reibungsmechanismen im Vordergrund.

Eine gute 3PMSF-Schneeperformance darf deshalb nicht automatisch mit einer bestimmten Eisperformance gleichgesetzt werden.

Warum das Alpine-Symbol nicht die gesamte Winterleistung beschreibt

Das Alpine-Symbol ist ein wichtiges technisches Kennzeichen.

Es beantwortet aber nicht sämtliche Fragen zu:

  • Eis
  • Nässe
  • Schneematsch
  • Trockenbremsen
  • Handling
  • Verschleiß
Die Kennzeichnung ist deshalb eine Qualifikation und kein vollständiger Reifentest.

3PMSF, Alpine-Symbol und M+S richtig verstehen

Welche Bedeutung winterliche Reifenkennzeichnungen haben und warum M+S und 3PMSF nicht gleichwertig sind, erklären wir ausführlich in der FT Wissenswelt.

Ratgeber für Ganzjahresreifen Weitere Grundlagen zu Winterkennzeichnungen, Technik und Einsatzbereichen.

Ganzjahresreifen im Winter praktisch beurteilen

Die technische Schneefunktion ist nur ein Teil der Entscheidung. In der Praxis spielen Region, Fahrprofil, Profiltiefe, Reifenalter, Luftdruck und tatsächliche Winterbedingungen eine wichtige Rolle.

FT Praxiswelt PKW-Ganzjahresreifen Ganzjahresreifen im Winter und täglichen Fahrbetrieb praktisch beurteilen.

Weiterführendes Reifenwissen

Ratgeber für Ganzjahresreifen Weitere Grundlagen zu Ganzjahresreifen, Kennzeichnungen und technischen Eigenschaften. FT Wissenswelt Reifenwissen Technische Hintergründe zu Reifenaufbau, Profil, Gummimischungen und Reifenkennzeichnungen.

PKW-Ganzjahresreifen bei FT-Reifen

Bei FT-Reifen finden Sie PKW-Ganzjahresreifen verschiedener Hersteller, Größen und technischer Ausführungen.

Für winterlichen Einsatz sollten neben dem Alpine-/3PMSF-Symbol auch Reifengröße, Tragfähigkeit, Geschwindigkeitsindex und das tatsächliche Fahrprofil berücksichtigt werden.

PKW-Ganzjahresreifen ansehen Ganzjahresreifen nach Größe, Hersteller und technischer Ausführung auswählen.

Ganzjahresreifen für weitere Fahrzeugbereiche

SUV- & Offroad-Ganzjahresreifen Ganzjahresreifen für SUV- und Offroad-Fahrzeuge mit entsprechenden Größen und Tragfähigkeiten. Transporter-Ganzjahresreifen Ganzjahresbereifung für Transporter und höhere Belastungsanforderungen.

FT Herstellerwelt

Reifenhersteller entwickeln unterschiedliche Lamellen-, Profil- und Gummimischungskonzepte, um Schnee-, Nässe- und Sommeranforderungen miteinander zu verbinden.

FT Herstellerwelt entdecken Reifenhersteller, Produktprogramme und unterschiedliche technische Reifenkonzepte kennenlernen.

Häufige Fragen zu Ganzjahresreifen bei Schnee

Wie erzeugen Ganzjahresreifen auf Schnee Traktion?

Profilblöcke, Profilkanten und Lamellen verzahnen sich mit der Schneeoberfläche. Gummimischung und Profilgestaltung unterstützen diese Kraftübertragung.

Was sind Lamellen?

Lamellen sind feine Einschnitte innerhalb der Profilblöcke. Sie erzeugen zusätzliche Griffkanten.

Sind mehr Lamellen automatisch besser?

Nein. Viele Lamellen können Profilblöcke beweglicher machen. Deshalb müssen Lamellenzahl und Blockstabilität sinnvoll aufeinander abgestimmt sein.

Was sind 3D-Lamellen?

Dabei handelt es sich um dreidimensional geformte Lamellenstrukturen, die zusätzliche Griffkanten ermöglichen und gleichzeitig Profilbereiche stabilisieren können.

Warum bleibt Schnee im Profil?

Kontrolliert aufgenommener Schnee kann die Verzahnung mit der Schneeoberfläche unterstützen.

Sollte sich ein Reifenprofil auf Schnee vollständig selbst reinigen?

Nicht unbedingt vollständig. Entscheidend ist, dass die Profilstruktur funktionsfähig bleibt und wichtige Kanten und Rillen ihre Aufgabe erfüllen können.

Was bedeutet 3PMSF?

3PMSF steht für Three-Peak Mountain Snowflake und bezeichnet das Alpine-Symbol für Reifen, die definierte Anforderungen an die Schneeperformance erfüllen.

Sind alle 3PMSF-Ganzjahresreifen auf Schnee gleich gut?

Nein. Das Symbol bestätigt eine Mindestqualifikation. Darüber hinaus können deutliche Leistungsunterschiede bestehen.

Beeinflusst die Profiltiefe die Schneetraktion?

Ja. Verschleiß verändert Profilrillen, Profilkanten und die Fähigkeit des Reifens, Schnee und Schneematsch zu verarbeiten.

Hilft Allrad bei Schnee?

Allrad kann die Antriebskräfte auf mehrere Räder verteilen. Bremsen und Lenken bleiben jedoch von der verfügbaren Reifenhaftung abhängig.

Kann ESP schlechte Reifen ausgleichen?

Nein. Elektronische Regelsysteme können nur die vorhandene Reifenhaftung nutzen.

Ist Schnee dasselbe wie Eis?

Nein. Schnee ermöglicht mechanische Verzahnung, während blankes Eis andere Anforderungen an Gummimischung und Oberflächenkontakt stellt.

Technischer Hinweis

Das Alpine-/3PMSF-Symbol bestätigt eine definierte Schneeperformance nach den entsprechenden technischen Anforderungen. Es bedeutet jedoch nicht, dass alle gekennzeichneten Reifen auf Schnee, Eis oder Schneematsch identische Eigenschaften besitzen.

Für die reale Winterperformance sind zusätzlich Reifenmodell, Gummimischung, Profilgestaltung, Profiltiefe, Reifendruck, Fahrzeug und tatsächliche Bedingungen relevant.

Auf Schnee zählt jede Kante

Die Schneetraktion eines Ganzjahresreifens entsteht nicht durch ein einzelnes grobes Profilmerkmal.

Sie entsteht durch viele kleine technische Details.

Profilblöcke greifen in den Schnee, Lamellen vervielfachen die Anzahl der Griffkanten, Profilrillen verarbeiten Schnee und Schneematsch und die Gummimischung sorgt dafür, dass das System auch bei niedrigen Temperaturen arbeiten kann.

Gleichzeitig muss ein Ganzjahresreifen diese Winterfunktion so konstruieren, dass die Profilblöcke bei Nässe und sommerlichen Temperaturen weiterhin ausreichend stabil bleiben.

Das Alpine-/3PMSF-Symbol bestätigt dabei eine definierte Mindestleistung auf Schnee – es macht jedoch nicht alle Ganzjahresreifen gleich.

Die entscheidende Frage lautet deshalb nicht nur:

„Hat der Reifen viele Lamellen?“

Sondern:

„Wie gut arbeiten Lamellen, Profilkanten, Schneeaufnahme, Gummimischung und Profilstabilität als Gesamtsystem zusammen?“

Genau darin liegt die technische Herausforderung eines guten Ganzjahresreifens.

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