Gabelstaplerreifen und Felgen verstehen – welches Reifensystem passt auf welches Rad?
FT Wissenswelt – Gabelstaplerreifen
Gabelstaplerreifen und Felgen verstehen – welches Reifensystem passt auf welches Rad?
Bei Gabelstaplern gehört die Felge beziehungsweise das Rad genauso zur Bereifung wie der Reifen selbst.
Industrie-Luftreifen, Vollgummi- beziehungsweise Superelastikreifen und Press-On-Bandagen können äußerlich ähnliche Abmessungen besitzen und trotzdem völlig unterschiedliche Rad- und Montagesysteme benötigen.
Deshalb reicht es bei der Auswahl eines Gabelstaplerreifens nicht aus, nur auf Reifengröße oder Felgendurchmesser zu schauen.
Entscheidend ist die vollständige Kombination aus Reifenbauart, Felgenbreite, Felgenkontur, Reifensitz, Radkonstruktion, Tragfähigkeit und Fahrzeugfreigabe.
Industrie-Luftreifen
Benötigen eine für Größe, Bauart sowie TT- oder TL-System geeignete Industriefelge.
Superelastik
Kann je nach System auf dafür geeigneten Industriefelgen montiert werden.
SIT
Bezeichnet eine besondere Vollgummi- beziehungsweise Sitzsystem-Ausführung für dafür vorgesehene Felgen.
Press-On
Benötigt einen eigenen Radkörper, auf den die Bandage aufgepresst wird.
Ein Reifen mit 10 Zoll Felgendurchmesser passt nicht automatisch auf jede 10-Zoll-Industriefelge. Felgenbreite, Kontur, Bauart und Reifenfreigabe müssen ebenfalls stimmen.
Warum Reifen und Felge immer als System betrachtet werden müssen
Die Felge trägt nicht nur den Reifen. Sie überträgt sämtliche Kräfte zwischen Reifen, Radnabe und Gabelstapler.
Dazu gehören:
- Fahrzeug- und Nutzlast
- Antriebskräfte
- Bremskräfte
- Lenkkräfte
- seitliche Kräfte beim Rangieren
- Stoßbelastungen durch Unebenheiten
Deshalb müssen Reifen, Felge beziehungsweise Radkörper und Fahrzeug technisch füreinander vorgesehen sein.
Die vier wichtigen Systeme im Überblick
Luftgefüllter Reifen auf einer dafür vorgesehenen Industriefelge.
Massiver elastischer Reifen mit speziellem Reifensitz.
Spezielle Vollgummi-Ausführung mit eigener Sitz- und Felgenzuordnung.
Elastische Bandage auf Stahlbasis, die auf einen speziellen Radkörper gepresst wird.
Die Art der Verbindung zwischen Reifen und Rad ist konstruktiv vollkommen unterschiedlich.
Industrie-Luftreifen und ihre Felgen
Industrie-Luftreifen werden auf dafür vorgesehene Industriefelgen montiert.
Je nach Reifen- und Radkonstruktion kann es sich um unterschiedliche Felgensysteme handeln.
Wichtige Punkte sind:
- Felgendurchmesser
- Felgenbreite
- Felgenkontur
- TT- oder TL-Eignung
- Ventilsystem
- zulässiger Reifenfülldruck
- zulässige Radlast
Ein 6.50-10-Reifen benötigt beispielsweise nicht einfach irgendeine Felge mit 10 Zoll Durchmesser, sondern eine vom Reifenhersteller dafür freigegebene Felgenausführung.
Warum Felgenbreite und Reifenbreite nicht identisch sind
Eine häufige Fehlannahme lautet: Ein Reifen mit 6.50 Zoll Breitenangabe benötigt eine 6.50 Zoll breite Felge.
Das stimmt nicht.
Reifen- und Felgenbezeichnungen beschreiben unterschiedliche Bauteile.
Reifenbreite
Beschreibt eine nominelle Größenangabe des Reifens innerhalb des jeweiligen Größensystems.
Felgenbreite
Beschreibt die entsprechende geometrische Breite der Felge zwischen den dafür definierten Bezugspunkten.
Sie sollte nicht aus der Reifenbreite geschätzt oder rechnerisch abgeleitet werden.
Warum die Felgenkontur wichtig ist
Bei Industriefelgen findet man Bezeichnungen wie beispielsweise:
- 3.00D-8
- 4.33R-8
- 4.00E-9
- 5.00F-10
- 5.00S-12
Der Buchstabe ist Bestandteil der Felgenkontur.
Felgenbreite, Kontur und Durchmesser müssen gemeinsam zur Reifenfreigabe passen.
Warum der Konturbuchstabe nicht einfach weggelassen werden sollte
Bei einer Beschreibung wie „5x10-Felge“ fehlen wichtige technische Informationen.
Eine genaue Bezeichnung wie 5.00F-10 enthält zusätzlich die vorgesehene Felgenkontur.
Ähnlich große Felgen sind deshalb nicht automatisch gegeneinander austauschbar.
Was ist eine Mehrteilfelge?
Bei Industrie- und Staplerbereifungen gibt es unterschiedliche mehrteilige Felgenkonstruktionen.
Je nach Bauart können einzelne Bauteile beispielsweise:
- Felgenkörper
- Seitenring
- Verschlussring
- weitere konstruktive Sicherungselemente
bilden.
Die genaue Konstruktion und Montage richtet sich nach dem konkreten Rad. Die praktische Demontage und Montage gehört deshalb in die FT Praxiswelt und nicht in diese Grundlagen-Erklärung.
Tube Type und Felgensystem
Bei einem Tube-Type-System (TT) befindet sich die Druckluft in einem separaten Schlauch.
Je nach Felgenkonstruktion können zum System gehören:
- Industrie-Luftreifen
- Schlauch
- passendes Ventil
- Wulstband beziehungsweise Flap
- geeignete Felge
Auch ein Tube-Type-System benötigt eine technisch zur Reifen- und Schlauchkombination passende Felgenkonstruktion.
Warum das Wulstband zur Felge passen muss
Bei entsprechenden TT-Systemen schützt das Wulstband den Schlauch vor ungünstigem Kontakt mit Felgenbereichen.
Ist es:
- zu schmal
- zu breit
- beschädigt
- verhärtet
- falsch positioniert
kann seine Schutzwirkung eingeschränkt sein.
Nur den Reifen auszutauschen und die übrigen Komponenten ungeprüft zu übernehmen, ist deshalb nicht immer sinnvoll.
Tubeless und Felgensystem
Bei einem Tubeless-System (TL) gibt es keinen separaten Schlauch.
Die Luftabdichtung erfolgt durch das Zusammenspiel aus:
Reifenwulst
Muss sauber und unbeschädigt auf der vorgesehenen Felge sitzen.
Felge
Dicht- und Sitzbereiche müssen technisch für schlauchlosen Betrieb geeignet sein.
Ventil
Das Ventilsystem muss den Innendruck zuverlässig halten.
Reifen und Felge müssen gemeinsam für den schlauchlosen Betrieb vorgesehen sein.
Superelastikreifen und Industriefelgen
Superelastikreifen sind massive Vollgummireifen ohne Luftfüllung.
Viele dieser Reifen werden konstruktiv für Industriefelgen entwickelt, die auch aus dem Bereich der pneumatischen Industriebereifung bekannt sind.
Der Reifen besitzt dafür einen entsprechend ausgelegten Sitzbereich.
Reifensitz
Muss geometrisch zur vorgesehenen Felge passen.
Basis
Verstärkte Bereiche übertragen die hohen Kräfte zwischen Reifen und Felge.
Felgenbreite
Muss zur jeweiligen Vollgummireifengröße freigegeben sein.
Die Verbindung zwischen Reifen und Felge muss hohe Last-, Antriebs-, Brems- und Seitenkräfte sicher übertragen.
Kann ein Luftreifen durch einen Vollgummireifen ersetzt werden?
In bestimmten technisch vorgesehenen Kombinationen kann eine Umrüstung von pneumatischer Bereifung auf Superelastik möglich sein.
Daraus darf aber keine allgemeine Regel gemacht werden.
Zu prüfen sind mindestens:
- Felgenausführung
- Felgenbreite
- Reifengröße
- Vollgummisitz
- Tragfähigkeit
- Außendurchmesser
- Reifenbreite
- Fahrzeugfreigabe
Die konkrete Felge und der konkrete Stapler müssen für diese Kombination geeignet sein.
Warum Superelastik und Luftreifen trotz gleicher Größe unterschiedlich arbeiten
Beispielsweise können ein Industrie-Luftreifen und ein Superelastikreifen beide die Größenbezeichnung 7.00-12 tragen.
Ihre Konstruktion unterscheidet sich trotzdem grundlegend.
Industrie-Luftreifen
Arbeitet mit Karkasse und Reifenfülldruck und besitzt eine ausgeprägte pneumatische Eigendämpfung.
Superelastikreifen
Arbeitet mit einem massiven mehrschichtigen elastischen Reifenaufbau ohne Luftfüllung.
Dämpfung, Rollwiderstand, Wärmeentwicklung und Pannenverhalten unterscheiden sich deutlich.
Was bedeutet SIT bei Vollgummireifen?
Bei bestimmten Vollgummireifen begegnet einem die Bezeichnung SIT.
Dabei handelt es sich um eine besondere Sitz- beziehungsweise Montagesystem-Ausführung.
Die genaue Ausführung ist konstruktiv auf bestimmte Felgen beziehungsweise Rad-Systeme abgestimmt.
Eine Größe wie 6.50-10 kann in unterschiedlichen Sitz- und Reifenausführungen angeboten werden. Deshalb muss neben den Zahlen auch das konkrete Montagesystem geprüft werden.
Warum Standard und SIT nicht blind gegeneinander getauscht werden sollten
Zwei Vollgummireifen können dieselbe nominelle Größe besitzen, sich aber im Sitzbereich unterscheiden.
Dadurch kann sich ändern:
- welche Felge benötigt wird
- wie der Reifen auf der Felge positioniert wird
- wie Kräfte auf die Felge übertragen werden
- welches Montageverfahren vorgesehen ist
Bei der Ersatzsuche sollte nicht nur die Größenangabe, sondern auch die Sitz- beziehungsweise Systemausführung dokumentiert werden.
Press-On-Bandagen benötigen ein völlig anderes Rad-System
Bei einer Press-On-Bandage befindet sich die elastische Lauffläche auf einem festen Stahlband.
Diese komplette Einheit wird auf einen dafür vorgesehenen Radkörper gepresst.
Bandage
Besteht aus elastischer Reifenkomponente und Stahlbasis.
Innendurchmesser
Muss zur vorgesehenen Aufnahme des Radkörpers passen.
Radkörper
Ist speziell für das Press-On-System konstruiert.
Sie besitzt ein eigenes Rad- und Presspassungssystem.
Warum bei Bandagen der Innendurchmesser so wichtig ist
Bei klassischen Reifen denkt man zuerst an Felgendurchmesser und Reifenbreite.
Bei Press-On-Bandagen ist zusätzlich der Innendurchmesser des Stahlrings ein zentrales Maß.
Er bestimmt die Passung zum vorgesehenen Radkörper.
Außendurchmesser, Breite und Innendurchmesser müssen gemeinsam zur Radkonstruktion passen.
Warum eine Press-On-Bandage nicht durch einen Superelastikreifen ersetzt wird, nur weil die Größe ähnlich ist
Press-On-Bandage und Superelastikreifen besitzen grundsätzlich unterschiedliche Verbindungen zum Rad.
Superelastik
Besitzt einen dafür konstruierten Reifensitz und wird auf eine entsprechende Industriefelge montiert.
Press-On
Besitzt ein Stahlband und wird auf einen dafür vorgesehenen Radkörper aufgepresst.
Radkonstruktion und Fahrzeugauslegung müssen für das jeweilige Reifensystem vorgesehen sein.
Warum es unterschiedliche Industriefelgen gibt
Gabelstapler und Industriefahrzeuge decken einen sehr großen Leistungsbereich ab.
Entsprechend unterschiedlich sind auch die Rad-Systeme.
Hersteller führen beispielsweise unterschiedliche Konstruktionen wie:
- mehrteilige Industriefelgen
- Split-Wheels beziehungsweise geteilte Räder
- Lock-Ring-Systeme
- Press-On-Radkörper
- weitere anwendungsspezifische Industriefelgen
Das konkrete Radsystem ergibt sich aus Fahrzeug, Reifentyp, Größe, Last und Herstellerkonstruktion.
Was ist ein Split Wheel?
Bei einem geteilten Rad besteht die Radkonstruktion aus mehreren verschraubten beziehungsweise konstruktiv verbundenen Teilen.
Solche Systeme ermöglichen die Montage bestimmter industrieller Reifenausführungen.
Das genaue Montageverfahren und die vorgeschriebenen Befestigungs- und Sicherheitsvorgaben richten sich nach der konkreten Radkonstruktion.
Was ist ein Lock-Ring-Rad?
Bei entsprechenden Industriefelgen wird ein Ring- beziehungsweise Sicherungssystem verwendet, um Reifen und Felgenbauteile konstruktiv zu positionieren.
Solche Systeme können hohe Lasten aufnehmen, verlangen aber eine genaue technische Zuordnung und fachgerechte Handhabung.
Die Kontrolle und praktische Montage solcher Systeme behandeln wir deshalb ausschließlich als Werkstatt- und Praxiswissen.
Warum die Felge eine eigene Tragfähigkeit besitzt
Nicht nur der Reifen besitzt eine zulässige Belastung.
Auch Felge beziehungsweise Radkörper müssen für die auftretende Radlast geeignet sein.
Reifentragfähigkeit
Der Reifen muss seine tatsächliche Radlast unter den vorgesehenen Betriebsbedingungen aufnehmen können.
Radtragfähigkeit
Auch Felge, Radkörper und deren Verbindung zum Fahrzeug müssen für die Belastung konstruiert sein.
Ein besonders tragfähiger Reifen macht eine für diese Last ungeeignete Felge nicht stärker.
Warum bei Luftreifen zusätzlich der Reifenfülldruck berücksichtigt werden muss
Eine Luftreifenfelge muss nicht nur die Fahrzeuglast tragen.
Sie wird zusätzlich durch den inneren Reifenfülldruck beansprucht.
Deshalb müssen:
- Reifen
- Felge
- Ventil
- Schlauch beziehungsweise TL-System
für den vorgesehenen Druckbereich geeignet sein.
Mehr Luftdruck ist keine Lösung für eine zu geringe Tragfähigkeit.
Warum Korrosion an Staplerfelgen problematisch sein kann
Industriefelgen werden häufig über viele Jahre eingesetzt.
Korrosion kann dabei mehr als ein optisches Problem sein.
Dichtflächen
Bei Tubeless-Systemen können korrodierte Bereiche Undichtigkeiten begünstigen.
Schlauchkontakt
Rostige oder raue Bereiche können bei TT-Systemen ungünstige Scheuerstellen erzeugen.
Struktur
Starke Korrosion mit Materialverlust kann die technische Integrität der Felge beeinträchtigen.
Entscheidend ist, ob lediglich die Oberfläche betroffen ist oder bereits Materialverlust beziehungsweise eine sicherheitsrelevante Beschädigung vorliegt.
Warum beschädigte Felgen nicht durch einen neuen Reifen „repariert“ werden
Ein neuer Reifen kann Probleme der Felge nicht ausgleichen.
Zu kontrollierende Auffälligkeiten können sein:
- Risse
- Verformungen
- starke Korrosion
- beschädigte Sitzbereiche
- beschädigte Sicherungsringe
- defekte Ventilbereiche
- auffällige Befestigungsflächen
Gerade bei hoch belasteten Staplerrädern sollte eine auffällige Felge nicht allein deshalb weiterverwendet werden, weil ein neuer Reifen montiert wird.
Warum auch die Radbefestigung zum System gehört
Die Kräfte des Reifens müssen über Felge beziehungsweise Radkörper weiter in die Radnabe geleitet werden.
Dazu gehören je nach Fahrzeug:
- Radschrauben
- Radmuttern
- Radbolzen
- Anlageflächen
- Zentrierung
Das komplette Rad ist ein tragendes und sicherheitsrelevantes Fahrzeugbauteil.
Warum Vorder- und Hinterräder unterschiedlich sein können
Bei vielen Gabelstaplern unterscheiden sich Vorder- und Hinterbereifung deutlich.
Vorderachse
Kann größere Reifen und Felgen besitzen, weil hier unter Nutzlast besonders hohe Radlasten auftreten.
Hinterachse
Kann kleinere Räder verwenden und übernimmt bei vielen Staplern zusätzlich die Lenkfunktion.
Die jeweilige Reifen- und Radposition muss separat betrachtet werden.
Warum die Radposition zur Reifenfreigabe gehört
Ein Reifen kann auf der Last- beziehungsweise Antriebsachse andere Aufgaben übernehmen als auf der Lenkachse.
Das beeinflusst:
- Tragfähigkeitsanforderung
- seitliche Belastung
- Verschleiß
- Wärmeentwicklung
- Profilanforderung
Nur die Reifengröße zu kennen reicht nicht aus.
Warum eine Umrüstung die Fahrzeughöhe verändern kann
Auch wenn zwei Reifen auf technisch geeignete Räder montiert werden könnten, kann ein anderer Außendurchmesser die Fahrzeuggeometrie verändern.
Betroffen sein können:
Bodenfreiheit
Ein kleinerer Reifen senkt den Stapler an der betreffenden Achse ab.
Fahrzeuglage
Unterschiedliche Reifendurchmesser verändern die relative Höhe von Vorder- und Hinterachse.
Hubgeometrie
Die Lage des Fahrzeugs gehört zur konstruktiven Auslegung des Staplers.
Standsicherheit
Reifendimensionen sind Bestandteil der Fahrzeugfreigabe und des Stabilitätskonzepts.
Die gesamte Fahrzeuggeometrie muss erhalten beziehungsweise freigegeben sein.
Warum Verschleiß den tatsächlichen Reifendurchmesser verändert
Besonders bei Vollgummi- und Press-On-Reifen nimmt der Außendurchmesser mit fortschreitendem Verschleiß ab.
Neuer Reifen
Besitzt die volle Laufflächen- beziehungsweise Gummistärke.
Verschlissener Reifen
Besitzt einen entsprechend kleineren tatsächlichen Außendurchmesser.
Das sollte insbesondere berücksichtigt werden, wenn nur einzelne Räder ersetzt werden sollen.
Warum einzelne Reifen auf einer Achse nicht beliebig gemischt werden sollten
Unterschiedliche Reifen können sich unterscheiden bei:
- Außendurchmesser
- Verschleißzustand
- Profil
- Compound
- Dämpfung
- Tragfähigkeit
Welche Kombinationen zulässig sind, richtet sich nach Reifen- und Fahrzeughersteller sowie der konkreten Achskonstruktion.
Welche Daten sollte man bei einer Felgen- oder Reifenanfrage aufnehmen?
1. Reifengröße
Die vollständige Größenangabe dokumentieren.
2. Reifenbauart
Luftreifen, Superelastik, SIT oder Press-On unterscheiden.
3. Felgenbezeichnung
Breite, Kontur und Durchmesser vollständig aufnehmen.
4. Rad-System
Einteilig, mehrteilig, Split, Lock-Ring oder Press-On bestimmen.
5. Radposition
Vorder-/Lastachse oder Hinter-/Lenkachse angeben.
6. Stapler
Hersteller, Typ und möglichst vollständige Fahrzeugdaten nennen.
7. Tragfähigkeit
Die tatsächlich benötigte Reifen- und Radlast berücksichtigen.
8. Fotos
Reifenflanke, Felge, Befestigung und vorhandene Kennzeichnungen dokumentieren.
Typische Irrtümer bei Reifen und Felgen von Gabelstaplern
| Behauptung | Richtige Einordnung |
|---|---|
| „Alle 10-Zoll-Reifen passen auf dieselbe 10-Zoll-Felge.“ | Nein. Felgenbreite, Kontur, Reifensitz und Bauart müssen ebenfalls passen. |
| „Ein Vollgummireifen braucht keine besondere Felge, weil er keine Luft hat.“ | Falsch. Auch Superelastikreifen benötigen eine technisch passende Felge und einen passenden Reifensitz. |
| „Wenn es dieselbe Größe als Luft und Vollgummi gibt, kann ich einfach wechseln.“ | Nicht automatisch. Felge, Sitzsystem, Tragfähigkeit, Abmessungen und Staplerfreigabe müssen passen. |
| „SIT ist eine Reifengröße.“ | Nein. SIT beschreibt eine besondere Sitz- beziehungsweise Systemausführung. |
| „Press-On ist einfach ein Vollgummireifen auf einer normalen Felge.“ | Nein. Die Bandage besitzt eine Stahlbasis und wird auf einen dafür vorgesehenen Radkörper gepresst. |
| „Die Felgenbreite entspricht der Reifenbreite.“ | Nein. Reifen- und Felgenbreite sind unterschiedliche technische Größen. |
| „Der Konturbuchstabe einer Industriefelge ist unwichtig.“ | Nein. Die Felgenkontur ist Bestandteil der vollständigen Felgenbezeichnung. |
| „Ein neuer Reifen macht eine alte beschädigte Felge wieder einsatzfähig.“ | Nein. Reifen und Felge müssen unabhängig voneinander technisch einwandfrei sein. |
| „Eine ähnliche Radgröße reicht für eine Umrüstung.“ | Nein. Fahrzeughöhe, Standsicherheit, Tragfähigkeit, Reifensystem und Herstellerfreigabe müssen berücksichtigt werden. |
Vier Fragen, die vor einer Umrüstung beantwortet werden müssen
Passt das Rad?
Felgen- beziehungsweise Radkonstruktion muss zur Reifenbauart passen.
Passt die Last?
Reifen und Rad müssen die tatsächliche Radlast aufnehmen können.
Passt die Geometrie?
Außendurchmesser, Breite, Bodenfreiheit und Fahrzeuglage müssen stimmen.
Ist es freigegeben?
Die Kombination muss mit den Vorgaben von Fahrzeug-, Reifen- und Radhersteller vereinbar sein.
Gabelstaplerreifen bei FT-Reifen
Bei der Suche nach einem Staplerreifen sollte nicht nur die Reifengröße, sondern auch das vorhandene Rad- und Felgensystem berücksichtigt werden.
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Passt jeder 10-Zoll-Gabelstaplerreifen auf jede 10-Zoll-Felge?
Nein. Die 10 beschreibt nur den nominellen Felgendurchmesser. Felgenbreite, Felgenkontur, Reifenbauart und Herstellerfreigabe müssen ebenfalls passen.
Kann ein Industrie-Luftreifen durch einen Vollgummireifen ersetzt werden?
Das kann bei dafür vorgesehenen Kombinationen möglich sein. Entscheidend sind aber die konkrete Felge, Reifengröße, Sitzsystem, Tragfähigkeit, Abmessungen und Fahrzeugfreigabe.
Was bedeutet SIT bei Vollgummireifen?
SIT bezeichnet eine besondere Sitz- beziehungsweise Systemausführung. Es handelt sich nicht um die eigentliche Reifengröße.
Was ist der Unterschied zwischen einem Superelastikreifen und einer Press-On-Bandage?
Der Superelastikreifen besitzt einen eigenen Vollgummi-Reifensitz für eine dafür vorgesehene Felge. Eine Press-On-Bandage besitzt eine Stahlbasis und wird auf einen speziellen Radkörper gepresst.
Was bedeutet der Buchstabe bei einer Felge wie 5.00F-10?
Der Buchstabe gehört zur Felgenkontur. Er ist Bestandteil der technischen Felgenbezeichnung und sollte bei der Reifen- und Felgenzuordnung berücksichtigt werden.
Kann ein Tubeless-Reifen auf jeder passenden Felge ohne Schlauch gefahren werden?
Nein. Auch die Felge und das Ventilsystem müssen für schlauchlosen Betrieb geeignet sein.
Warum benötigen Press-On-Bandagen einen eigenen Radkörper?
Die Bandage besitzt einen Stahlring, der mit definierter Passung auf das dafür vorgesehene Rad gepresst wird. Dieses Konstruktionsprinzip unterscheidet sich grundlegend von einer klassischen Reifenfelge.
Kann eine beschädigte Gabelstaplerfelge mit einem neuen Reifen weiterverwendet werden?
Das hängt vom Zustand und der Art der Beschädigung ab. Risse, starke Verformungen, strukturelle Korrosion oder beschädigte Sitz- und Sicherungsbereiche müssen fachlich beurteilt werden.
Warum ist die Felgentragfähigkeit wichtig?
Auch Felge beziehungsweise Radkörper tragen die tatsächliche Radlast. Ein ausreichend tragfähiger Reifen kann eine ungeeignete oder zu schwache Felge nicht kompensieren.
Welche Daten sollte ich bei einer unbekannten Staplerfelge fotografieren?
Sinnvoll sind Fotos der vollständigen Reifenbeschriftung, Felgenkennzeichnung, Radbefestigung, Felgenkonstruktion und vorhandener Sitz- beziehungsweise Sicherungssysteme sowie Angaben zum Gabelstapler.
Technischer Hinweis
Diese FT Wissenswelt erklärt die grundlegende Zuordnung von Industrie-Luftreifen, Vollgummi- beziehungsweise Superelastikreifen, SIT-Ausführungen und Press-On-Bandagen zu unterschiedlichen Gabelstapler-Radsystemen. Sie ersetzt keine konkrete Reifen-, Felgen- oder Fahrzeugfreigabe. Maßgeblich sind immer die technischen Angaben des Reifen-, Rad- und Gabelstaplerherstellers.
Beim Gabelstapler muss nicht nur der Reifen passen – das komplette Rad-System muss stimmen
Industrie-Luftreifen, Superelastikreifen und Press-On-Bandagen können ähnliche Außendurchmesser besitzen und trotzdem konstruktiv völlig unterschiedliche Räder benötigen.
Deshalb reicht die Frage „Welche Reifengröße ist montiert?“ bei einer sicheren Zuordnung oft nicht aus.
Entscheidend ist vielmehr: Welcher Reifen gehört auf welche Felge beziehungsweise welchen Radkörper – und ist diese komplette Kombination für Last, Fahrzeug und Einsatz freigegeben?
Genau diese Betrachtung verbindet Reifengröße, Reifenbauart, Felgensystem, Tragfähigkeit und Fahrzeugtechnik miteinander.
FT Reifen verbindet über 35 Jahre praktische Erfahrung im Reifenhandel mit verständlichem Produktwissen, Praxiswissen und Herstellerwissen.
FT-Reifen – der Reifenhändler, der sein Wissen teilt.
Produktwissen, Praxiswissen, Herstellerwissen und Reifenhandel miteinander verbunden.