Flotation-Reifen bei Implement-Anwendungen verstehen – Aufstandsfläche, Luftvolumen und Bodenschonung
FT Wissenswelt – Implement-Reifen
Flotation-Reifen bei Implement-Anwendungen verstehen – Aufstandsfläche, Luftvolumen und Bodenschonung
Flotation-Reifen spielen bei vielen landwirtschaftlichen Arbeits- und Transportgeräten eine wichtige Rolle. Besonders bei hohen Radlasten soll die Belastung möglichst günstig über eine große Bodenfläche verteilt werden.
Dafür reicht es jedoch nicht, einen Reifen einfach möglichst breit zu bauen.
Ein echtes Flotation-Konzept entsteht aus dem Zusammenspiel von Reifenbreite, Außendurchmesser, Luftvolumen, Karkassenkonstruktion, Profil, Reifenfülldruck und Tragfähigkeit.
Je nach Reifenausführung können Flotation-Reifen hohe Lasten tragen, mit einer großen Aufstandsfläche arbeiten, die Bodenbelastung günstig verteilen und gleichzeitig Anforderungen an Feld- und Straßentransport erfüllen.
Breite
Schafft grundsätzlich Raum für eine größere Kontaktfläche zum Boden.
Luftvolumen
Unterstützt die Aufnahme hoher Lasten bei geeigneten Last-Druck-Verhältnissen.
Aufstandsfläche
Verteilt die Radlast über einen größeren Bodenbereich.
Karkasse
Bestimmt wesentlich, wie sich der Reifen unter Last verformen darf.
Erst die abgestimmte Kombination aus Dimension, Luftvolumen, Karkasse, Tragfähigkeit und Reifenfülldruck ergibt das eigentliche Flotation-Prinzip.
Was bedeutet Flotation bei Reifen?
Der Begriff Flotation lässt sich sinngemäß mit „Aufschwimmen“ beziehungsweise möglichst geringer Einsinkneigung beschreiben.
Bei landwirtschaftlichen Reifen geht es darum, die vorhandene Radlast möglichst günstig auf den Untergrund zu übertragen.
Ein Flotation-Reifen soll deshalb je nach Anwendung:
- eine große Bodenaufstandsfläche ermöglichen
- hohe Lasten aufnehmen
- das Einsinken auf weicherem Boden reduzieren helfen
- Bodenverdichtung günstig beeinflussen
- ausreichende Seitenstabilität besitzen
- je nach Profil auch Traktion und Selbstreinigung bieten
Es handelt sich nicht um eine einzelne Profilform oder eine bestimmte Reifengröße.
Warum hohe Radlasten überhaupt ein Problem für den Boden sein können
Ein landwirtschaftliches Arbeitsgerät überträgt sein Gewicht und gegebenenfalls seine Nutzlast über die Reifen auf den Boden.
Je höher die Radlast, desto größer ist die Belastung, die über die jeweilige Reifenaufstandsfläche eingeleitet werden muss.
Hohe Radlast + kleine Aufstandsfläche
Die Belastung konzentriert sich auf einen vergleichsweise kleinen Bodenbereich.
Hohe Radlast + größere Aufstandsfläche
Die Belastung kann über eine größere Kontaktzone verteilt werden.
Er kann lediglich beeinflussen, wie diese vorhandene Last in den Boden übertragen wird.
Was ist die Aufstandsfläche?
Die Aufstandsfläche ist der Bereich des Reifens, der unter Last tatsächlich den Boden berührt.
Ein unbelasteter Reifen ist weitgehend rund. Unter Radlast wird der untere Bereich verformt und bildet eine Kontaktfläche.
Ihre Form wird beeinflusst durch:
Reifenbreite
Bestimmt die mögliche Breite der Kontaktzone.
Radlast
Bestimmt mit, wie stark der Reifen unter Belastung verformt wird.
Reifenfülldruck
Beeinflusst die Karkassenverformung und damit die Kontaktfläche.
Karkassenbauart
Bestimmt, wie flexibel der Reifen auf Last reagieren kann.
Sie entsteht erst aus dem Zusammenspiel von Reifen, Last und Betriebsdruck.
Warum Reifenbreite und Aufstandsfläche nicht dasselbe sind
Ein Reifen mit einer nominellen Breite von beispielsweise 500 oder 600 Millimetern besitzt nicht automatisch eine gleichmäßig so breite Bodenaufstandsfläche.
Die tatsächliche Kontaktzone wird zusätzlich beeinflusst durch:
- Profilgestaltung
- Reifenfülldruck
- Radlast
- Felgenbreite
- Karkassenform
- Bodenbeschaffenheit
Warum großes Luftvolumen bei Flotation-Reifen wichtig ist
Ein großvolumiger Reifen kann eine erhebliche Luftmenge aufnehmen.
Diese Druckluft arbeitet gemeinsam mit der Karkasse bei der Lastaufnahme.
Großes Luftvolumen kann je nach Reifenbauart ermöglichen:
- hohe Radlasten aufzunehmen
- bei geeigneter Konstruktion mit moderaten Betriebsdrücken zu arbeiten
- eine große Reifenverformung innerhalb der vorgesehenen Grenzen zuzulassen
- eine große Bodenaufstandsfläche auszubilden
Ein Flotation-Reifen wird nicht nur horizontal breiter, sondern als komplette Reifenkonstruktion auf hohe Last und Bodenanpassung ausgelegt.
Warum der Reifenfülldruck zum Flotation-Prinzip gehört
Der Reifenfülldruck beeinflusst, wie stark sich der Reifen unter einer bestimmten Radlast verformt.
Niedrigerer geeigneter Betriebsdruck
Kann innerhalb der Reifenfreigabe eine stärkere Verformung und größere Aufstandsfläche ermöglichen.
Höherer Betriebsdruck
Stabilisiert die Karkasse stärker und reduziert unter gleicher Radlast die Verformung.
Der Reifen muss weiterhin innerhalb seines technisch zulässigen Last-Druck-Bereichs arbeiten.
Warum zu niedriger Reifenfülldruck kein Flotation-Vorteil ist
Wird ein Reifen unterhalb des erforderlichen Drucks betrieben, kann sich die Karkasse stärker als vorgesehen verformen.
Mögliche Folgen können sein:
- übermäßige Walkarbeit
- zusätzliche Erwärmung
- stärkere Karkassenbeanspruchung
- instabileres Fahrverhalten
- erhöhte mechanische Belastung
Warum hohe Tragfähigkeit und niedrigerer Druck kein Widerspruch sein müssen
Bei einem entsprechend konstruierten großvolumigen Reifen können hohe Tragfähigkeit und ein vergleichsweise günstiges Last-Druck-Verhältnis miteinander kombiniert werden.
Dafür müssen jedoch:
- Luftvolumen
- Karkassenfestigkeit
- Reifenbreite
- Felge
- Geschwindigkeitsfreigabe
entsprechend aufeinander abgestimmt sein.
Warum Flotation-Reifen häufig sehr breit gebaut werden
Eine größere Reifenbreite ermöglicht grundsätzlich eine breitere Kontaktzone zum Untergrund.
Bei gleichem technischen Gesamtkonzept kann dadurch die vorhandene Radlast günstiger über die Fläche verteilt werden.
Warum „breiter = immer besser“ falsch ist
Eine größere Reifenbreite bringt nur dann einen Vorteil, wenn die Dimension technisch zur Maschine passt.
Eine breitere Bereifung kann beeinflussen:
- Freigängigkeit
- Spurweite beziehungsweise Radposition
- Felgenanforderung
- Gesamtbreite der Maschine
- Lenk- beziehungsweise Kurvenverhalten
- Eigengewicht des Rades
Warum auch der Außendurchmesser interessant ist
Ein größerer Außendurchmesser kann das Überrollverhalten eines Rades verbessern.
Ein größeres Rad muss bei derselben Bodenunebenheit einen weniger steilen geometrischen Übergang überwinden als ein kleines Rad.
Kleiner Durchmesser
Reagiert relativ stärker auf Vertiefungen und Hindernisse.
Großer Durchmesser
Kann Unebenheiten mit einem günstigeren Überrollwinkel bewältigen.
Warum ein größerer Flotation-Reifen die Maschinengeometrie verändert
Ein anderer Außendurchmesser verändert gleichzeitig:
- Radmittelpunkt
- Maschinenhöhe
- Bodenfreiheit
- Abrollumfang
- Freigängigkeit
Welche Maschinen verwenden Flotation-Reifen?
Flotationorientierte Implement-Reifen können je nach Dimension und Konstruktion beispielsweise an unterschiedlichen landwirtschaftlichen Arbeits- und Transportgeräten eingesetzt werden.
Dazu können gehören:
Anhänger und Wagen
Hohe Nutzlasten können eine große Aufstandsfläche und hohe Tragfähigkeit erfordern.
Ernte- und Futtertechnik
Geräte wie Pressen oder andere gezogene Maschinen können auf Feld und Straße arbeiten.
Weitere Implements
Streuer, Bodenbearbeitungsgeräte und andere Maschinen können je nach Bauart entsprechend bereift sein.
Auch innerhalb derselben Geräteklasse können unterschiedliche Dimensionen und Reifenkonzepte verwendet werden.
Warum Flotation-Reifen auch für Transport geeignet sein müssen
Viele landwirtschaftliche Geräte arbeiten nicht ausschließlich auf dem Feld.
Zwischen zwei Einsatzflächen können längere Straßen- oder Hofstrecken liegen.
Damit entstehen zusätzliche Anforderungen:
- Fahrstabilität
- Geschwindigkeitsfestigkeit
- Wärmehaushalt
- geringer Rollwiderstand
- gleichmäßiges Abrollverhalten
Warum Feldoptimierung und Straßenoptimierung unterschiedliche Ziele haben können
Auf dem Feld sind häufig große Aufstandsfläche, Bodenanpassung und niedrige Bodenbelastung wichtig.
Auf der Straße stehen dagegen stärker im Vordergrund:
- Stabilität
- Wärmeentwicklung
- Rollwiderstand
- Geschwindigkeit
- Verschleiß
Warum das Profil bei Flotation-Reifen so unterschiedlich aussehen kann
Flotation beschreibt die Last- und Bodenfunktion des Reifens – nicht ein einziges festgelegtes Profil.
Deshalb können unterschiedliche Profilkonzepte vorkommen:
Rib / Rippe
Kann bei frei rollenden Anwendungen auf Spurführung und geringen Rollwiderstand ausgerichtet sein.
Blockprofil
Kann einen Kompromiss zwischen Feld, Straße und wechselnden Untergründen bilden.
Traktionsprofil
Kann bei weichem Boden zusätzliche Griffkanten und Selbstreinigung bieten.
Transportorientiert
Kann stärker auf ruhiges Abrollen und Verschleißfestigkeit ausgelegt sein.
Warum Selbstreinigung auf weichem Boden wichtig sein kann
Ein offeneres Profil besitzt Zwischenräume, aus denen feuchter Boden während der Radbewegung wieder herausgedrückt werden kann.
Bleibt das Profil vollständig mit Erde gefüllt, können:
- Profilkanten ihre Wirkung verlieren
- Traktion sinken
- Seitenführung abnehmen
Warum frei rollende Flotation-Reifen andere Anforderungen haben
Ein frei rollender Reifen muss keine hohe Motorleistung übertragen.
Bei ihm können stärker im Vordergrund stehen:
- Tragfähigkeit
- Spurführung
- Bodenaufstandsfläche
- Rollwiderstand
- Seitenstabilität
Warum angetriebene Flotation-Reifen anders bewertet werden können
Überträgt ein Rad zusätzlich Drehmoment, muss der Reifen neben der Radlast auch Antriebskräfte aufnehmen.
Dann werden beispielsweise wichtiger:
- Traktion
- Profilkanten
- Selbstreinigung
- Karkassenstabilität unter Drehmoment
Warum Tragfähigkeitswerte für frei rollende und angetriebene Anwendungen unterschiedlich sein können
Reifenhersteller können bei bestimmten Implement-Reifen unterschiedliche Last- und Geschwindigkeitsbedingungen für frei rollende und angetriebene Räder ausweisen.
Das liegt daran, dass bei einem angetriebenen Reifen zusätzliche Kräfte in die Karkasse eingeleitet werden.
Diagonal- oder Radial-Flotation-Reifen?
Flotation-Reifen können je nach Größenbereich und Produkt sowohl diagonal als auch radial aufgebaut sein.
Diagonal
Sich kreuzende Karkassenlagen bilden eine robuste klassische Konstruktion, die in vielen Implement-Bereichen weiterhin eingesetzt wird.
Radial
Die radial verlaufende Karkasse kann je nach Konstruktion eine flexiblere Seitenwand und andere Aufstandsflächencharakteristik ermöglichen.
Warum moderne Radialkonstruktionen für Flotation interessant sind
Radiale Landwirtschaftsreifen können je nach Konstruktion Seitenwand und Laufflächenbereich funktional stärker voneinander trennen.
Dadurch können Reifen entwickelt werden, die:
- unter Last gezielt verformen
- große Aufstandsflächen ausbilden
- hohe Tragfähigkeit ermöglichen
- gleichzeitig transporttauglich bleiben
Welche Rolle spielen IF- und VF-Technologien?
Bei modernen radialen Landwirtschaftsreifen können die Kennzeichnungen IF und VF vorkommen.
Diese Konstruktionen sind auf erweiterte Last-Druck-Verhältnisse ausgelegt.
IF
Improved Flexion – kann gegenüber einem entsprechenden Standardreifen andere Last-Druck-Kombinationen ermöglichen.
VF
Very High Flexion – erweitert dieses Prinzip bei dafür konstruierten Reifen nochmals.
Sie beschreiben eine spezielle Karkassentechnologie. Ein entsprechender Reifen kann jedoch sehr gut in ein bodenschonendes Flotation-Konzept passen.
Warum die Felge beim Flotation-Reifen besonders wichtig ist
Breite Implement-Reifen benötigen eine dafür vorgesehene Felge.
Zu prüfen sind unter anderem:
Felgendurchmesser
Muss exakt zur Reifengröße passen.
Felgenbreite
Beeinflusst die Reifenform und muss vom Reifenhersteller freigegeben sein.
Felgenkontur
Muss zum Reifenwulst und zur Bauart passen.
Tragfähigkeit
Die Felge muss die hohe Radlast ebenfalls sicher aufnehmen können.
Warum dieselbe Felge nicht automatisch für einen breiteren Reifen geeignet ist
Eine breitere Reifenausführung kann eine andere Felgenbreite benötigen.
Wird eine ungeeignete Felge verwendet, kann sich die vorgesehene Reifenform verändern.
Warum Flotation-Reifen häufig tubeless ausgeführt sind
Viele moderne großvolumige Implement-Reifen werden als TL – Tubeless – angeboten.
Bei einem solchen System bilden:
- Reifenwulst
- Felge
- Ventil
gemeinsam das luftdichte Radsystem.
Warum auch Flotation-Reifen als TT oder mit Schlauch vorkommen können
Je nach Reifengröße, Konstruktion und Maschinenalter können auch Schlauchsysteme vorkommen.
Deshalb müssen immer:
- Reifen
- Felge
- Schlauch
- Ventil
- gegebenenfalls Wulstband
technisch zusammenpassen.
Flotation und Bodenschonung – wie hängen sie zusammen?
Das grundlegende Ziel besteht darin, eine vorhandene Radlast möglichst günstig über die Bodenfläche zu verteilen.
Einfluss darauf haben:
- Reifenbreite
- Aufstandsflächenlänge
- Reifenfülldruck
- Karkassenflexibilität
- Profil
- Bodenfeuchtigkeit
- Radlast
Warum Bodenfeuchtigkeit entscheidend bleibt
Ein trockener tragfähiger Boden reagiert völlig anders auf dieselbe Radlast als ein stark aufgeweichter Untergrund.
Trockener Boden
Besitzt häufig eine höhere Tragfähigkeit und verformt sich weniger stark.
Nasser Boden
Kann deutlich empfindlicher auf Radlast und Scherkräfte reagieren.
Warum selbst ein guter Flotation-Reifen auf sehr weichem Boden einsinken kann
Die Tragfähigkeit des Bodens kann unter ungünstigen Bedingungen so gering sein, dass auch eine große Reifenaufstandsfläche nicht ausreicht, um sichtbares Einsinken zu verhindern.
Warum Kurvenfahrt die Bodenwirkung verändert
Bei Geradeausfahrt wirken überwiegend vertikale und längsgerichtete Kräfte.
In einer Kurve entstehen zusätzliche Seitenkräfte.
Diese können:
- den Reifen seitlich verformen
- Profilblöcke quer über den Boden bewegen
- die obere Bodenschicht beanspruchen
Warum abgerundete Reifenschultern interessant sein können
Bei bestimmten Implement-Reifen werden bewusst abgerundete Reifenschultern eingesetzt.
Sie können je nach Konstruktion dazu beitragen, dass der Reifen bei Kurvenfahrt weniger aggressiv mit den äußeren Profilbereichen in den Boden eingreift.
Flotation ist mehr als nur die reine Größe der Aufstandsfläche.
Warum niedriger Rollwiderstand trotzdem wichtig bleibt
Auch ein frei rollender Flotation-Reifen muss vom Traktor bewegt werden.
Rollwiderstand entsteht unter anderem durch:
- Karkassenverformung
- Bodenverformung
- Profilbewegung
- Reibung
Warum maximal große Verformung nicht das Ziel ist
Eine größere Reifenverformung kann die Aufstandsfläche vergrößern.
Zu starke Verformung erhöht jedoch:
- Walkarbeit
- Wärmeentwicklung
- Karkassenbeanspruchung
- Rollwiderstand
Warum Flotation-Reifen nicht allein nach der Reifenbreite gekauft werden sollten
Für eine technisch sinnvolle Auswahl müssen mehrere Werte gemeinsam betrachtet werden.
Dimension
Breite, Querschnitt und Felgendurchmesser müssen passen.
Tragfähigkeit
Der Reifen muss die tatsächliche Radlast aufnehmen können.
Geschwindigkeit
Feld- und Straßeneinsatz müssen innerhalb der Freigabe liegen.
Felge
Breite, Kontur und Belastbarkeit müssen zum Reifen passen.
Profil
Frei rollend, Traktion, Transport oder gemischter Einsatz unterscheiden.
Luftdruck
Der Last-Druck-Bereich muss zur Anwendung passen.
Bauraum
Freigängigkeit und Maschinenbreite müssen berücksichtigt werden.
Maschine
Herstellerdaten und tatsächliche Radfunktion bleiben maßgeblich.
Warum ein Flotation-Reifen keine automatische Umrüstgröße ist
Ein breiterer oder größerer Reifen kann theoretisch Vorteile bei der Bodenaufstandsfläche bieten.
Vor einer Umrüstung müssen jedoch mindestens geprüft werden:
- Felgendurchmesser
- Felgenbreite
- Reifenbreite
- Außendurchmesser
- Abrollumfang
- Tragfähigkeit
- Geschwindigkeit
- Freigängigkeit
- Radposition
- Maschinenfreigabe
Warum dieselbe Flotation-Größe unterschiedliche Reifen ergeben kann
Zwei Reifen derselben Nennmaßgröße können sich je nach Hersteller und Produkt unterscheiden bei:
- tatsächlicher Reifenbreite
- Außendurchmesser
- Karkasse
- Profil
- Lastindex
- Geschwindigkeit
- zulässigen Felgen
Flotation-Reifen und normale Implement-Reifen im Vergleich
| Merkmal | Flotationorientierter Implement-Reifen | Andere Implement-Reifenkonzepte |
|---|---|---|
| Hauptschwerpunkt | Große Aufstandsfläche und günstige Lastverteilung | Je nach Anwendung Führung, Transport, Traktion oder einfache Stützfunktion |
| Reifenbreite | Häufig vergleichsweise breit | Kann je nach Maschinenfunktion sehr unterschiedlich sein |
| Luftvolumen | Häufig groß | Abhängig von Dimension und Reifenkonzept |
| Reifenfülldruck | Auf ein geeignetes Last-Druck-Flotation-Konzept abgestimmt | Ebenfalls lastabhängig, aber nicht zwingend mit Flotation-Schwerpunkt |
| Profil | Kann Rib, Block oder traktionsorientiert sein | Ebenfalls stark anwendungsabhängig |
| Bodenwirkung | Große Aufstandsfläche soll die Last günstig verteilen | Kann je nach Konstruktion andere Prioritäten besitzen |
| Straßeneinsatz | Je nach Modell ausdrücklich mit berücksichtigt | Je nach konkretem Reifen ebenfalls möglich |
Viele moderne Implement-Reifen verbinden mehrere Eigenschaften und können gleichzeitig auf Tragfähigkeit, Flotation, Transport und Bodenschonung ausgelegt sein.
Warum Flotation kein Qualitätssiegel ist
Die Bezeichnung Flotation beschreibt einen Einsatz- beziehungsweise Konstruktionsschwerpunkt.
Sie bedeutet nicht automatisch:
- höhere Qualität als jeder andere Implement-Reifen
- mehr Tragfähigkeit
- weniger Verschleiß
- bessere Straßeneigenschaften
- passende Eignung für jede Maschine
Typische Irrtümer über Flotation-Reifen
| Behauptung | Richtige Einordnung |
|---|---|
| „Flotation bedeutet einfach breiter Reifen.“ | Nein. Breite ist nur ein Teil des Flotation-Konzepts. Luftvolumen, Karkasse, Last und Reifenfülldruck gehören ebenfalls dazu. |
| „Je breiter der Reifen, desto bodenschonender.“ | Nicht automatisch. Tatsächliche Aufstandsfläche, Radlast, Druck und Bodenbedingungen müssen ebenfalls passen. |
| „Ein Flotation-Reifen wird immer mit sehr wenig Luft gefahren.“ | Nein. Der erforderliche Betriebsdruck richtet sich nach der Last-Druck-Freigabe des konkreten Reifens. |
| „Flotation-Reifen sind immer Radialreifen.“ | Nein. Je nach Produkt und Größenbereich gibt es auch Diagonal-Flotation-Reifen. |
| „Flotation-Reifen haben immer Traktionsprofil.“ | Nein. Je nach Radfunktion können auch Rippen-, Block- oder transportorientierte Profile verwendet werden. |
| „Ein großer Flotation-Reifen darf automatisch mehr tragen.“ | Nein. Die tatsächliche Tragfähigkeit ergibt sich aus Lastindex, Reifenkonstruktion, Druck und Geschwindigkeit. |
| „Ein Flotation-Reifen verhindert Bodenverdichtung vollständig.“ | Nein. Er kann die Lastverteilung günstig beeinflussen, aber Radlast und Bodenbedingungen bleiben entscheidend. |
| „Der breiteste Reifen passt auf die vorhandene Felge.“ | Nein. Felgenbreite, Felgenkontur und Herstellerfreigabe müssen stimmen. |
| „Ein Flotation-Reifen ist nur für das Feld geeignet.“ | Nein. Viele entsprechende Implement-Reifen werden auch für Transport- und Straßenanwendungen konstruiert. |
| „Ein Flotation-Reifen ist automatisch eine geeignete Umrüstgröße.“ | Nein. Abmessungen, Felge, Tragfähigkeit, Geschwindigkeit und Maschinengeometrie müssen vollständig geprüft werden. |
Wissenswelt und Praxiswelt bewusst getrennt
Diese Seite erklärt, wie das Flotation-Prinzip technisch aus Reifenbreite, Luftvolumen, Aufstandsfläche, Reifenfülldruck, Karkasse und Tragfähigkeit entsteht.
Wie ein vorhandener Implement-Reifen auf weichem Boden, bei wechselnder Beladung, auffälligem Luftdruck oder im Straßenbetrieb praktisch beurteilt wird, behandeln wir dagegen in der FT Praxiswelt Implement-Reifen.
Implement-Reifen bei FT-Reifen
Bei FT-Reifen finden Sie Implement-Reifen in unterschiedlichen Größen, Profilen, Tragfähigkeitsklassen sowie verschiedenen Flotation-, Radial- und Diagonalkonzepten.
Implement-Reifen kaufen Implement-Reifen nach Größe, Tragfähigkeit, Bauart und Einsatz auswählen.Häufige Fragen zu Flotation-Reifen bei Implement-Geräten
Was ist ein Flotation-Reifen?
Ein Flotation-Reifen ist eine Reifenkonstruktion mit Schwerpunkt auf großer beziehungsweise günstiger Bodenaufstandsfläche, hoher Tragfähigkeit und angepasster Lastverteilung. Je nach Einsatz spielen zusätzlich Transport, Traktion und Selbstreinigung eine Rolle.
Bedeutet Flotation einfach einen breiten Reifen?
Nein. Reifenbreite ist nur ein Teil des Konzepts. Luftvolumen, Karkasse, Reifenfülldruck, Tragfähigkeit und Profil müssen ebenfalls zusammenpassen.
Warum haben Flotation-Reifen häufig ein großes Luftvolumen?
Ein großes Luftvolumen unterstützt gemeinsam mit der Karkasse die Aufnahme hoher Lasten und kann bei geeigneter Konstruktion ein günstiges Last-Druck-Verhältnis ermöglichen.
Warum kann eine große Aufstandsfläche den Boden schonen?
Eine größere Kontaktfläche kann die vorhandene Radlast über einen größeren Bodenbereich verteilen. Die tatsächliche Bodenwirkung hängt aber zusätzlich von Reifenfülldruck, Radlast und Bodenbedingungen ab.
Muss ein Flotation-Reifen mit möglichst wenig Luft gefahren werden?
Nein. Der Reifen muss innerhalb der vom Hersteller vorgesehenen Last-Druck-Werte betrieben werden. Zu niedriger Druck kann Karkasse und Reifen überlasten.
Sind Flotation-Reifen immer Radialreifen?
Nein. Je nach Größenbereich und Produkt können Flotation-Reifen radial oder diagonal aufgebaut sein.
Haben Flotation-Reifen immer ein grobes Profil?
Nein. Je nach Radfunktion und Anwendung können Rippen-, Block-, Traktions- oder andere Profilkonzepte eingesetzt werden.
Sind Flotation-Reifen auch für Straßenfahrt geeignet?
Viele Implement-Flotation-Reifen sind je nach konkreter Ausführung auch für Transportanwendungen vorgesehen. Maßgeblich sind Lastindex, Geschwindigkeitsfreigabe, Betriebsdruck und Herstellerangaben.
Kann ich für mehr Bodenschonung einfach einen breiteren Flotation-Reifen montieren?
Nein. Felge, Außendurchmesser, Reifenbreite, Tragfähigkeit, Freigängigkeit, Maschinenbreite und Herstellerfreigabe müssen zur alternativen Dimension passen.
Verhindert ein Flotation-Reifen Bodenverdichtung vollständig?
Nein. Flotation-Reifen können die Lastverteilung und damit die Bodenbelastung günstig beeinflussen. Sehr hohe Radlasten oder stark aufgeweichte Böden können trotzdem zu Verdichtung oder Einsinken führen.
Technischer Hinweis
Diese FT Wissenswelt erklärt das grundlegende Flotation-Prinzip bei Implement-Reifen. Eine große Reifenbreite oder ein niedriger Reifenfülldruck allein stellt keine Garantie für geringe Bodenverdichtung dar. Maßgeblich sind die konkrete Reifenkonstruktion, Radlast, Lastindex, Geschwindigkeit, Reifenfülldruck, Felgenzuordnung, Bodenbedingungen und die technischen Vorgaben von Reifen-, Felgen- und Maschinenhersteller.
Flotation entsteht aus dem gesamten Reifen – nicht nur aus seiner Breite
Ein guter Flotation-Reifen verbindet große Aufstandsfläche, ausreichendes Luftvolumen, geeignete Karkassenverformung, hohe Tragfähigkeit und einen passenden Reifenfülldruck.
Damit kann eine vorhandene Radlast günstiger über den Boden verteilt werden, ohne die technischen Grenzen des Reifens zu verlassen.
Je nach Implement-Anwendung müssen gleichzeitig Traktion, Seitenstabilität, Selbstreinigung, Rollwiderstand und Straßenfahrt berücksichtigt werden.
Deshalb lautet die entscheidende Frage nicht: „Welcher Reifen ist am breitesten?“
Sondern: „Welche Reifen-Felgen-Kombination bietet für diese Radlast, Maschine und Bodenbedingungen die passende Aufstandsfläche und das richtige Last-Druck-Verhältnis?“
Genau darin liegt das technische Prinzip einer sinnvoll abgestimmten Flotation-Bereifung.
FT Reifen verbindet über 35 Jahre praktische Erfahrung im Reifenhandel mit verständlichem Produktwissen, Praxiswissen und Herstellerwissen.
FT-Reifen – der Reifenhändler, der sein Wissen teilt.