Goodride Radial SL369 A/T XL 285/50 R20 116V

Goodride Radial SL369 A/T – All-Terrain Reifen für SUV, 4x4 und Crossover

Der Goodride Radial SL369 A/T ist ein **All-Terrain-/Geländereifen**, der die Anforderungen von SUV, 4x4, Crossover und leichten Geländewagen abdeckt. Er kombiniert Straßentauglichkeit mit Offroad-Fähigkeiten – ideal für Fahrer, die ihr Fahrzeug flexibel nutzen möchten, ohne ausschließlich auf Straße oder Gelände festgelegt zu sein.

Die entscheidende Frage: Ist der SL369 A/T der richtige Reifen für Ihr Einsatzprofil – und wann lohnt sich ein spezialisierter Sommer- oder Offroadreifen?

Dieser Reifen richtet sich an Fahrer, die regelmäßig zwischen Asphalt, Schotter oder leichtem Gelände wechseln und dabei einen **robusten Allround-Reifen** suchen, der bei unterschiedlichen Bedingungen gute Dienste leistet.

Einordnung: All-Terrain-Reifen mit vielseitigem Einsatz

All-Terrain-Reifen wie der SL369 A/T sind **keine reinen Offroad-Monster**, aber auch mehr als normale Straßenreifen. Sie bieten einen Kompromiss zwischen Offroad-Traktion und Straßenkomfort.

• Vielseitig: für Straße, Schotter und leichtes Gelände
• Strapazierfähig: robuste Karkasse für höhere Belastung
• Profilgestaltung: offroad-orientiertes Blockprofil für Grip im Gelände

Durch diese Mischung eignet sich der Reifen besonders für Fahrer, die nicht nur im Stadtverkehr unterwegs sind, sondern auch Ausflüge ins Gelände oder auf unbefestigte Wege unternehmen.

Für wen ist der Goodride SL369 A/T sinnvoll?

Dieser Reifen passt zu Ihnen, wenn:

• Sie einen SUV, 4x4 oder Crossover mit Offroad-Ambitionen fahren
• Sie regelmäßig zwischen **Straße und leichtem Gelände** wechseln
• Sie Wert auf **Flexibilität** statt auf reine Straßenperformance legen
• Sie eine **preisbewusste Lösung** suchen, die dennoch Offroad-fähigkeiten bietet

Für klassische SUV-Alltagsfahrten mit gelegentlichen Offroad-Einsätzen stellt der SL369 A/T eine wirtschaftliche Wahl dar.

Wann ein spezialisierter Reifen sinnvoller ist

Ehrlich gesagt: Ein All-Terrain-Reifen ist ein Kompromiss.

• Reine Offroad-Geländefahrten: echte M/T-Reifen (Mud-Terrain) bieten mehr Traktion
• Sportliche Straßenfahrten: Premium-Straßenreifen haben besseren Grip und Handling
• Langstrecken auf Autobahn: spezialisierte Straßenreifen sind laufruhiger

Wenn Sie vorhaben, viel Zeit ausschließlich auf befestigten Straßen oder im extremen Gelände zu verbringen, ist eine spezialisierte Bereifung meist die bessere Wahl.

Fahrverhalten im Alltag und Gelände

• Straße (trocken): solide und berechenbar
• Straße (nass): funktional, mit angemessener Wasserverdrängung
• Schotter & leichte Offroad-Wege: guter Kompromiss aus Traktion und Stabilität

Der Reifen ist ausgelegt, um eine breite Palette von Bedingungen abzudecken – ohne extreme Spezialisierung, aber mit verlässlichen Allround-Eigenschaften.

Stärken und Schwächen im Überblick

• Stärken: vielseitig einsetzbar, robuste Bauweise, gute Allround-Traktion
• Schwächen: keine Spitzenperformance in extremer Offroad- oder Hochgeschwindigkeitssituation
• Einordnung: All-Terrain-Reifen für vielseitigen Einsatz

Häufige Fragen

Was ist ein All-Terrain-Reifen?
Ein Reifen, der sowohl auf Straße als auch im Gelände akzeptable Leistung bietet – ein Kompromiss zwischen Straßen- und Offroad-Profilen.

Ist der SL369 A/T für Geländefahrten geeignet?
Ja, für leichtes bis mittleres Gelände. Für extreme Offroad-Bedingungen sind spezialisierte Offroad-Reifen besser.

Lohnt sich dieser Reifen für Vielfahrer?
Ja, besonders wenn Sie flexibel zwischen Stadtverkehr und gelegentlichem Offroad pendeln.

Hersteller Goodride

Weitere Informationen finden Sie auf der offiziellen Website:
https://www.goodridetire.com/

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Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.

Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.

Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.

Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:

	Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand) Klassen von E (geringste Effizienz) bis A (größte Effizienz) Der Kraftstoffverbrauch hängt vom Rollwiderstand der Bereifung, dem Fahrzeug selbst, den Fahrbedingungen und dem Fahrverhalten des Fahrers ab. Der gemessene Rollwiderstand (Rollwiderstandskoeffizient) des Reifens wird in Klassen A bis E eingeteilt. Ist ein Fahrzeug komplett mit Reifen der Klasse A ausgestattet, ist im Vergleich zu einer Ausstattung mit Reifen der Klasse E eine Verbrauchsreduzierung von bis zu 7,5 % möglich. Bei Nutzfahrzeugen kann sie sogar höher ausfallen.
	Nasshaftung Klassen von E (längster Bremsweg) bis A (kürzester Bremsweg) Um die Bremsleistung eines Reifens auf nasser Fahrbahn zu beschreiben, wird der (ABS-)Bremsweg oder der maximale Reibwert zwischen Reifen und Fahrbahn gemessen und mit den Werten eines Referenzreifens verglichen.Hieraus wird der sog. Nasshaftungskoeffizient G berechnet und in die Klassen A bis E eingeteilt. Bei der Ausrüstung eines PKW mit Reifen der Klasse A kann, im Vergleich zu Reifen der Klasse E, bei einer Vollbremsung aus 80 km/h ein bis zu 18 m kürzerer Bremsweg erzielt werden.
	Rollgeräusch Angegeben wird der Wert des externen Rollgeräuschs des Reifen in Dezibel. Ergänzend hierzu wird eine Klassifizierung des Rollgeräusches durch die Klasse A, B und C vorgenommen, wobei "A" den leisesten und "C" den lautesten Reifen darstellt. A Das Piktogramm mit der Klassifizierung "A" weist darauf hin, dass das externe Rollgeräusch des Reifens den bis 2016 geltenden EU-Grenzwert ummehr als 3 dB unterschreitet. B Die Klassifizierung "B" bedeutet, dass das externe Rollgeräusch des Reifens den bis 2016 geltenden EU-Grenzwert um bis zu 3 dB unterschreitet oder diesem entspricht. C Die Klassifizierung "C" bleibt leer, da dabei der vorgegebene, aktuelle Grenzwert der Typengenehmigungs-Vorschriften überschritten wird.
	Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft Für PKW Winterreifen (Klasse C1), die speziell für den Einsatz auf vereisten Straßen in Nord-Europa ausgelegt sind, wird hier eine gewisse "Mindestgriffigkeit" auf Eis bestätigt.Dies wird unter anderem auch durch spezielle Gummimischungen (sog. Soft-Compounds) erreicht. Solche Reifen sind in der Regel nicht für Einsätze außerhalb von Nord-Europa bestimmt.
	Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft Reifen, die mit dem "Schneeflocken oder AlpineSymbol" (im engl. 3 Peak Mountain Snow Flake,kurz "3PMSF"-Symbol) gekennzeichnet sind, müssen ein bestimmtes Brems- oder Traktionsvermögen auf einer verfestigten Schneedecke im Vergleich zu einem standardisierten Referenz-Vergleichsreifen (einem sog. "SRTT" = StandardReference Test Tyre) aufweisen. Umfangreiche Informationen in Bezug auf das Reifenlabel finden Sie auch hier: www.dasreifenlabel.de Für Rückfragen stehen wir Ihnen gerne zur Verfügung.

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