Bridgestone Potenza Race XL FSL 235/35 ZR19 (91Y)

Bridgestone Potenza Race – Semi-Slick Hochleistungsreifen für Straße und Rennstrecke

Der Bridgestone Potenza Race ist ein extrem leistungsorientierter Sommerreifen für sportliche Pkw, der speziell für Trackdays und anspruchsvolle Fahrten auf der Rennstrecke entwickelt wurde. Als straßenzugelassener Semi-Slick kombiniert er maximale Trockenhaftung mit präzisem Handling und konstanter Performance auch unter intensiver Belastung.

Entwickelt für höchste Performance auf der Rennstrecke

Der Reifen wurde für Fahrer konzipiert, die auf der Rennstrecke maximale Fahrzeugkontrolle und schnelle Rundenzeiten erzielen möchten. Seine Konstruktion unterstützt stabile Fahreigenschaften bei hohen Geschwindigkeiten und ermöglicht eine präzise Umsetzung von Lenkbefehlen auch bei dynamischer Fahrweise.

Maximaler Grip auf trockener Fahrbahn

Die leistungsorientierte Gummimischung und das semi-slickartige Profildesign sorgen für eine sehr große Kontaktfläche zur Fahrbahn. Dadurch wird eine außergewöhnlich hohe Haftung auf trockenen Strecken erreicht, was besonders beim Beschleunigen, Bremsen und in schnellen Kurven von Vorteil ist.

Stabile Konstruktion für hohe Belastungen

Eine verstärkte Reifenkonstruktion mit hoher Seitensteifigkeit sorgt für präzises Handling und eine stabile Performance auch bei hohen Querkräften. Die optimierte Druckverteilung über die Aufstandsfläche unterstützt gleichmäßigen Grip und konstante Leistungsfähigkeit über mehrere schnelle Runden hinweg.

Optimiertes Profil für präzise Fahrkontrolle

Das asymmetrische Profildesign verbessert die Seitenführung und reduziert die Verformung der Profilblöcke bei sportlicher Belastung. Dadurch bleiben Lenkpräzision, Bremsleistung und Fahrstabilität auch bei intensiver Nutzung auf hohem Niveau.

Hohe thermische Belastbarkeit und gleichmäßige Performance

Die abriebfeste Hochleistungsmischung wurde für den Einsatz unter extremen Bedingungen entwickelt. Sie unterstützt eine stabile Performance auch bei hohen Reifentemperaturen und intensiver Beanspruchung im Trackday-Einsatz.

Straßenzulassung mit Rennstreckenfokus

Trotz seiner klaren Ausrichtung auf maximale Performance auf trockener Fahrbahn verfügt der Reifen über Straßenzulassung und kann für sportliche Fahrten im Alltag genutzt werden. Sein Schwerpunkt liegt jedoch eindeutig auf Hochgeschwindigkeits-Performance und Rennstreckeneinsatz.

Einsatzbereich

• Sportliche Pkw und Performance-Fahrzeuge
• Trackdays und Rennstreckenbetrieb
• Sportliche Straßenfahrten bei trockenen Bedingungen
• Fahrzeuge mit hohen Anforderungen an Grip und Lenkpräzision

Produkteigenschaften im Überblick

• Reifentyp: Ultra-High-Performance Sommerreifen / Semi-Slick
• Fahrzeugtyp: Pkw Hochleistungsfahrzeuge
• Einsatz: Straße und Rennstrecke
• Profil: semi-slickartig mit maximaler Kontaktfläche
• Konstruktion: hohe Seitensteifigkeit für präzises Handling
• Performance: maximaler Grip auf trockener Fahrbahn
• Stabilität: konstante Leistung bei hoher thermischer Belastung
• Zulassung: straßenzugelassen

Hinweis zur Auswahl

Bitte prüfen Sie vor dem Kauf die passende Reifendimension sowie Tragfähigkeits- und Geschwindigkeitsindex entsprechend den Vorgaben Ihres Fahrzeugherstellers und des geplanten Einsatzbereichs.

Weitere Informationen vom Hersteller

Weitere Informationen zu Bridgestone Reifen und Technologien finden Sie auf der offiziellen Hersteller-Hauptseite: https://www.bridgestone.de/

Hersteller: Bridgestone

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Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.

Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.

Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.

Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:

	Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand) Klassen von E (geringste Effizienz) bis A (größte Effizienz) Der Kraftstoffverbrauch hängt vom Rollwiderstand der Bereifung, dem Fahrzeug selbst, den Fahrbedingungen und dem Fahrverhalten des Fahrers ab. Der gemessene Rollwiderstand (Rollwiderstandskoeffizient) des Reifens wird in Klassen A bis E eingeteilt. Ist ein Fahrzeug komplett mit Reifen der Klasse A ausgestattet, ist im Vergleich zu einer Ausstattung mit Reifen der Klasse E eine Verbrauchsreduzierung von bis zu 7,5 % möglich. Bei Nutzfahrzeugen kann sie sogar höher ausfallen.
	Nasshaftung Klassen von E (längster Bremsweg) bis A (kürzester Bremsweg) Um die Bremsleistung eines Reifens auf nasser Fahrbahn zu beschreiben, wird der (ABS-)Bremsweg oder der maximale Reibwert zwischen Reifen und Fahrbahn gemessen und mit den Werten eines Referenzreifens verglichen.Hieraus wird der sog. Nasshaftungskoeffizient G berechnet und in die Klassen A bis E eingeteilt. Bei der Ausrüstung eines PKW mit Reifen der Klasse A kann, im Vergleich zu Reifen der Klasse E, bei einer Vollbremsung aus 80 km/h ein bis zu 18 m kürzerer Bremsweg erzielt werden.
	Rollgeräusch Angegeben wird der Wert des externen Rollgeräuschs des Reifen in Dezibel. Ergänzend hierzu wird eine Klassifizierung des Rollgeräusches durch die Klasse A, B und C vorgenommen, wobei "A" den leisesten und "C" den lautesten Reifen darstellt. A Das Piktogramm mit der Klassifizierung "A" weist darauf hin, dass das externe Rollgeräusch des Reifens den bis 2016 geltenden EU-Grenzwert ummehr als 3 dB unterschreitet. B Die Klassifizierung "B" bedeutet, dass das externe Rollgeräusch des Reifens den bis 2016 geltenden EU-Grenzwert um bis zu 3 dB unterschreitet oder diesem entspricht. C Die Klassifizierung "C" bleibt leer, da dabei der vorgegebene, aktuelle Grenzwert der Typengenehmigungs-Vorschriften überschritten wird.
	Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft Für PKW Winterreifen (Klasse C1), die speziell für den Einsatz auf vereisten Straßen in Nord-Europa ausgelegt sind, wird hier eine gewisse "Mindestgriffigkeit" auf Eis bestätigt.Dies wird unter anderem auch durch spezielle Gummimischungen (sog. Soft-Compounds) erreicht. Solche Reifen sind in der Regel nicht für Einsätze außerhalb von Nord-Europa bestimmt.
	Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft Reifen, die mit dem "Schneeflocken oder AlpineSymbol" (im engl. 3 Peak Mountain Snow Flake,kurz "3PMSF"-Symbol) gekennzeichnet sind, müssen ein bestimmtes Brems- oder Traktionsvermögen auf einer verfestigten Schneedecke im Vergleich zu einem standardisierten Referenz-Vergleichsreifen (einem sog. "SRTT" = StandardReference Test Tyre) aufweisen. Umfangreiche Informationen in Bezug auf das Reifenlabel finden Sie auch hier: www.dasreifenlabel.de Für Rückfragen stehen wir Ihnen gerne zur Verfügung.

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