Bridgestone Nordic-Drive 001 295/80 R22.5 152/148M

Bridgestone Nordic-Drive 001 – Winter-Antriebsreifen für extreme nordische Bedingungen

Der Bridgestone Nordic-Drive 001 ist ein hochleistungsfähiger Winterreifen für Antriebsachsen von Nutzfahrzeugen, der speziell für den Einsatz unter extremen winterlichen Bedingungen entwickelt wurde. Er bietet maximale Traktion auf Schnee und Eis sowie zuverlässige Fahrstabilität bei niedrigen Temperaturen und anspruchsvollen Straßenverhältnissen.

Optimiert für harte Wintereinsätze im Regional- und Fernverkehr

Der Reifen wurde für den professionellen Einsatz in Regionen mit intensiven Winterbedingungen konzipiert. Er eignet sich ideal für Transportfahrzeuge, die regelmäßig auf verschneiten, vereisten oder winterlich nassen Fahrbahnen unterwegs sind. Seine spezielle Profilgestaltung unterstützt eine sichere Kraftübertragung auf winterlichen Untergründen.

Hohe Traktion auf Schnee und Eis

Das speziell entwickelte Winterprofil mit hoher Lamellendichte sorgt für ausgezeichnete Haftung auf Schnee und Eis. Die optimierte Profilblockstruktur unterstützt eine effektive Verzahnung mit der Fahrbahn und verbessert die Fahrstabilität sowie die Bremsleistung unter winterlichen Bedingungen.

Robuste Konstruktion für anspruchsvolle Einsatzbedingungen

Die widerstandsfähige Reifenkonstruktion gewährleistet eine hohe Stabilität im täglichen Transportbetrieb auch bei niedrigen Temperaturen. Die langlebige Gummimischung bleibt flexibel bei Kälte und unterstützt eine gleichmäßige Kraftübertragung sowie eine zuverlässige Performance über die gesamte Nutzungsdauer.

Gleichmäßiger Verschleiß und wirtschaftlicher Betrieb

Das optimierte Laufflächendesign fördert eine gleichmäßige Abnutzung und trägt zu einer langen Lebensdauer bei. Dadurch eignet sich der Reifen besonders für Flottenbetreiber, die auf hohe Wirtschaftlichkeit und zuverlässige Einsatzbereitschaft während der Wintersaison angewiesen sind.

Hohe Karkassenhaltbarkeit für Runderneuerung

Die stabile Karkassenkonstruktion unterstützt eine hohe Widerstandsfähigkeit gegenüber mechanischen Belastungen und ermöglicht eine effiziente Runderneuerung. Dies reduziert die Gesamtkosten pro Kilometer und verbessert die Wirtschaftlichkeit im Nutzfahrzeugeinsatz.

Zertifizierte Wintertauglichkeit

Der Reifen ist mit winterrelevanten Kennzeichnungen wie M+S und 3PMSF erhältlich und erfüllt damit die Anforderungen für den Einsatz unter strengen Winterbedingungen. Er wurde speziell für Regionen mit ausgeprägtem Schneefall und dauerhaft niedrigen Temperaturen entwickelt.

Einsatzbereich

• Antriebsachsen von LKW und Nutzfahrzeugen
• Wintereinsatz unter extremen Straßenbedingungen
• Regional- und Fernverkehr in schneereichen Regionen
• Eisige, verschneite und winterlich nasse Fahrbahnen

Produkteigenschaften im Überblick

• Reifentyp: LKW Winter-Antriebsreifen
• Achse: Antriebsachse
• Einsatz: Extreme Winterbedingungen
• Profil: hohe Traktion auf Schnee und Eis
• Konstruktion: stabil und kältebeständig
• Karkasse: langlebig und runderneuerungsfähig
• Wirtschaftlichkeit: gleichmäßiger Verschleiß und lange Laufleistung
• Kennzeichnung: M+S / 3PMSF je nach Dimension

Hinweis zur Auswahl

Bitte prüfen Sie vor dem Kauf die passende Reifendimension sowie Tragfähigkeits- und Geschwindigkeitsindex entsprechend den Vorgaben Ihres Fahrzeugherstellers.

Weitere Informationen vom Hersteller

Weitere Informationen zu Reifen und Technologien finden Sie auf der offiziellen Hersteller-Hauptseite: https://www.bridgestone.de/

Hersteller: Bridgestone

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Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.

Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.

Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.

Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:

	Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand) Klassen von E (geringste Effizienz) bis A (größte Effizienz) Der Kraftstoffverbrauch hängt vom Rollwiderstand der Bereifung, dem Fahrzeug selbst, den Fahrbedingungen und dem Fahrverhalten des Fahrers ab. Der gemessene Rollwiderstand (Rollwiderstandskoeffizient) des Reifens wird in Klassen A bis E eingeteilt. Ist ein Fahrzeug komplett mit Reifen der Klasse A ausgestattet, ist im Vergleich zu einer Ausstattung mit Reifen der Klasse E eine Verbrauchsreduzierung von bis zu 7,5 % möglich. Bei Nutzfahrzeugen kann sie sogar höher ausfallen.
	Nasshaftung Klassen von E (längster Bremsweg) bis A (kürzester Bremsweg) Um die Bremsleistung eines Reifens auf nasser Fahrbahn zu beschreiben, wird der (ABS-)Bremsweg oder der maximale Reibwert zwischen Reifen und Fahrbahn gemessen und mit den Werten eines Referenzreifens verglichen.Hieraus wird der sog. Nasshaftungskoeffizient G berechnet und in die Klassen A bis E eingeteilt. Bei der Ausrüstung eines PKW mit Reifen der Klasse A kann, im Vergleich zu Reifen der Klasse E, bei einer Vollbremsung aus 80 km/h ein bis zu 18 m kürzerer Bremsweg erzielt werden.
	Rollgeräusch Angegeben wird der Wert des externen Rollgeräuschs des Reifen in Dezibel. Ergänzend hierzu wird eine Klassifizierung des Rollgeräusches durch die Klasse A, B und C vorgenommen, wobei "A" den leisesten und "C" den lautesten Reifen darstellt. A Das Piktogramm mit der Klassifizierung "A" weist darauf hin, dass das externe Rollgeräusch des Reifens den bis 2016 geltenden EU-Grenzwert ummehr als 3 dB unterschreitet. B Die Klassifizierung "B" bedeutet, dass das externe Rollgeräusch des Reifens den bis 2016 geltenden EU-Grenzwert um bis zu 3 dB unterschreitet oder diesem entspricht. C Die Klassifizierung "C" bleibt leer, da dabei der vorgegebene, aktuelle Grenzwert der Typengenehmigungs-Vorschriften überschritten wird.
	Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft Für PKW Winterreifen (Klasse C1), die speziell für den Einsatz auf vereisten Straßen in Nord-Europa ausgelegt sind, wird hier eine gewisse "Mindestgriffigkeit" auf Eis bestätigt.Dies wird unter anderem auch durch spezielle Gummimischungen (sog. Soft-Compounds) erreicht. Solche Reifen sind in der Regel nicht für Einsätze außerhalb von Nord-Europa bestimmt.
	Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft Reifen, die mit dem "Schneeflocken oder AlpineSymbol" (im engl. 3 Peak Mountain Snow Flake,kurz "3PMSF"-Symbol) gekennzeichnet sind, müssen ein bestimmtes Brems- oder Traktionsvermögen auf einer verfestigten Schneedecke im Vergleich zu einem standardisierten Referenz-Vergleichsreifen (einem sog. "SRTT" = StandardReference Test Tyre) aufweisen. Umfangreiche Informationen in Bezug auf das Reifenlabel finden Sie auch hier: www.dasreifenlabel.de Für Rückfragen stehen wir Ihnen gerne zur Verfügung.

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