- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
-
Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Kumho | |
| Fahrzeugtyp : | LKW | |
| Saison : | Winter | |
| Breite : | 385 mm | |
| Größe : | 55 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 22.5 Zoll | |
| Geschwindigkeitsindex : | K (bis 110 km/h) | |
| Traglastindex : | 160 |
Kumho · LKW · Trailer · Fernverkehr · 3PMSF
Kumho LT31 / KLT31 LKW-Trailerreifen kaufen
Der Kumho LT31, beim Hersteller als KLT31 geführt, ist ein moderner LKW-Trailerreifen für den Fernverkehr. Das Profil ist für die hohen Belastungen von Anhänger- und Aufliegerachsen vorgesehen und verbindet wirtschaftliche Laufeigenschaften mit hoher Tragfähigkeit und dokumentierter Winterkennzeichnung.
Besonders bei schweren Sattelaufliegern muss ein Trailerreifen dauerhaft hohe Radlasten tragen, Bremskräfte übertragen und seitliche Scherbelastungen beim Rangieren aufnehmen. Der Kumho KLT31 richtet sich an Transportunternehmen, die einen leistungsfähigen Reifen für lange Straßenstrecken suchen.
Trailerachsen: Hohe Lasten und besondere Seitenkräfte
Der Kumho KLT31 ist für die Anforderungen nicht angetriebener LKW-Achsen vorgesehen. Während Lenkachsreifen die Spurführung übernehmen und Antriebsreifen hohe Zugkräfte übertragen, stehen bei Trailerreifen Tragfähigkeit, Bremskraftübertragung und seitliche Belastungen im Mittelpunkt.
Bei mehrachsigen Aufliegern entstehen insbesondere in engen Kurven unterschiedliche Radbahnen. Die Reifen werden dabei teilweise seitlich über den Untergrund geschoben.
Die tatsächliche Beanspruchung hängt von Beladung, Fahrbahn, Achsgeometrie und Rangierhäufigkeit ab.
Fernverkehr: Wirtschaftlichkeit über lange Laufstrecken
Im Fernverkehr legen Sattelauflieger häufig hohe Jahreslaufleistungen zurück. Die Reifen müssen dabei dauerhaft hohe Lasten tragen und gleichzeitig wirtschaftlich arbeiten.
Lange Autobahnetappen
Gleichmäßige Geschwindigkeit und hohe Laufleistung stellen Anforderungen an Rollwiderstand, Wärmeentwicklung und Reifenhaltbarkeit.
Hohe Transportauslastung
Wechselnde Beladungen und lange Einsatzzeiten machen eine regelmäßige Kontrolle von Tragfähigkeit, Luftdruck und Verschleiß erforderlich.
Die tatsächlich erreichbare Kilometerleistung ist vom individuellen Einsatz abhängig.
Rangierbelastung: Warum Trailerreifen stark beansprucht werden
Bei mehrachsigen Sattelaufliegern rollen nicht alle Räder auf derselben Kurvenbahn. Besonders beim engen Rangieren entstehen seitliche Scherkräfte, die direkt auf die Lauffläche wirken.
Die Belastung ist auf griffigem Asphalt und bei hoher Achslast besonders ausgeprägt. Dadurch können die Schultern eines Trailerreifens deutlich stärker beansprucht werden als bei gleichmäßiger Geradeausfahrt.
Solche Belastungen gehören zum typischen Einsatzprofil schwerer Auflieger.
Schulterverschleiß und gleichmäßiges Abriebbild
Bei Trailerreifen ist ein kontrolliertes Verschleißbild besonders wichtig. Neben dem normalen Laufstreckenabrieb können Rangierbewegungen, ungleichmäßige Lastverteilung und Achsgeometrie die Profilabnutzung beeinflussen.
Seitlicher Schulterabrieb
Kann durch häufiges Rangieren und hohe Querkräfte auf mehrachsigen Aufliegern entstehen.
Einseitiger Profilverschleiß
Kann auf Achsgeometrie, ungleichmäßige Belastung oder ungeeigneten Betriebsdruck hinweisen.
Auffälliger Verschleiß sollte immer zusammen mit dem Fahrwerk beurteilt werden.
Steer, Drive und Trailer: Die richtige Achsposition
Der Kumho KLT31 gehört zum Trailersegment. Seine vorgesehene Verwendung unterscheidet sich von Reifen für Lenk- und Antriebsachsen.
Trailer
Tragfähigkeit, Bremskräfte und hohe seitliche Rangierbelastungen.
Steer
Spurführung, Lenkpräzision und Seitenkraftübertragung.
Drive
Antriebstraktion und Übertragung hoher Drehmomente.
385/55 R22.5: Dokumentierte KLT31-Trailergröße
Eine dokumentierte Ausführung des Kumho KLT31 besitzt die Dimension 385/55 R22.5 160K mit der Angabe 20 PR.
Die Größe 385/55 R22.5 wird im schweren Nutzfahrzeugbereich eingesetzt. Entscheidend für die Auswahl sind die zulässige Achslast, der Reifenaußendurchmesser, die Felgenzuordnung und die vollständige Kennzeichnung.
Die genannten Angaben beziehen sich auf die dokumentierte Ausführung und gelten nicht automatisch für andere Dimensionen.
Tragfähigkeit: Hohe Radlasten sicher aufnehmen
Bei Trailerreifen spielt die Tragfähigkeit eine zentrale Rolle. Die tatsächliche Radlast ergibt sich aus der Achslast und ihrer Verteilung auf die einzelnen Räder.
Der Lastindex 160 steht für eine maximale Tragfähigkeit von 4.500 kg je Reifen unter den dafür festgelegten Bedingungen. Entscheidend sind auch die vorgeschriebenen Betriebsdrücke und die zulässige Geschwindigkeit.
Die zulässigen Belastungen des Fahrzeugs und der Achsen dürfen nicht überschritten werden.
3PMSF und M+S: Winterkennzeichnung beim KLT31
Der Kumho KLT31 wird in dokumentierten Ausführungen mit M+S und 3PMSF geführt. Das Alpine-Symbol bestätigt eine standardisiert geprüfte Mindestleistung auf Schnee.
M+S
Die Kennzeichnung steht für Mud and Snow und beschreibt eine entsprechende Reifeneigenschaft.
3PMSF
Das Schneeflockensymbol im Bergpiktogramm bestätigt die Erfüllung einer festgelegten Schneeprüfung.
Die geltenden Winterreifenanforderungen für LKW und Anhänger sind zu beachten.
EU-Reifenlabel: B beim Rollwiderstand und A bei Nasshaftung
Für die dokumentierte Ausführung 385/55 R22.5 160K werden die EU-Reifenlabelwerte B beim Rollwiderstand, A bei der Nasshaftung und 71 dB beim externen Rollgeräusch angegeben.
Diese Kombination ist für den wirtschaftlichen Fernverkehr interessant. Die Nasshaftungsklasse beschreibt die Leistung im standardisierten Nassbremsversuch, während die Rollwiderstandsklasse einen Vergleich des Energieverlustes ermöglicht.
Die Werte sind ausführungsspezifisch. Für andere Größen gilt das jeweilige aktuelle Produktdatenblatt.
Rollwiderstand und Kraftstoffwirtschaftlichkeit
Beim Abrollen verformt sich der Reifen kontinuierlich. Ein Teil der eingesetzten Energie wird dabei in Wärme umgewandelt. Dieser Energieverlust trägt zum Rollwiderstand bei.
Gerade im Fernverkehr mit hohen Jahreslaufleistungen kann der Rollwiderstand einen wirtschaftlichen Einfluss haben. Der dokumentierte KLT31 mit Rollwiderstandsklasse B bietet hierfür eine gute Ausgangsbasis.
Der tatsächliche Verbrauch hängt zusätzlich von Fahrzeug, Beladung, Geschwindigkeit und Luftdruck ab.
Nasshaftung: Bremskräfte auf regennasser Fahrbahn
Trailerreifen müssen bei Regen hohe Bremskräfte übertragen. Dafür ist ein zuverlässiger Kontakt zwischen Lauffläche und Fahrbahn erforderlich.
Die dokumentierte Nasshaftungsklasse A des Kumho KLT31 beschreibt eine hohe Leistung innerhalb des EU-Nassbremsprüfverfahrens.
Auch eine sehr gute Nasshaftung verhindert Aquaplaning nicht grundsätzlich. Geschwindigkeit, Wasserhöhe und Profiltiefe bleiben entscheidend.
LKW-Luftdruck: Tragfähigkeit und Verschleiß kontrollieren
Der richtige Luftdruck beeinflusst beim Kumho KLT31 die Tragfähigkeit, Aufstandsfläche, Walkarbeit und Wärmeentwicklung.
Ein zu geringer Betriebsdruck kann die Karkasse thermisch stark beanspruchen und den Verschleiß erhöhen. Ungeeignete Druckverhältnisse können außerdem ein ungleichmäßiges Abriebbild verursachen.
Der erforderliche Druck muss anhand der tatsächlichen Belastung und der Herstellerangaben bestimmt werden.
Karkassenerhaltung und langfristige Wirtschaftlichkeit
Die Karkasse trägt die Belastungen des Reifens und ist für seine langfristige Wirtschaftlichkeit von Bedeutung. Hohe Radlasten, Rangierkräfte und falscher Luftdruck können sie stark beanspruchen.
Regelmäßige Kontrollen helfen, mechanische Beschädigungen und ungewöhnliche Verschleißbilder frühzeitig zu erkennen.
Eine mögliche spätere Runderneuerung hängt vom tatsächlichen Karkassenzustand und einer fachgerechten Prüfung ab.
LKW-Reifenmontage und Trailerkontrolle
Bei der Montage des Kumho KLT31 müssen Reifen, Felge, Ventil und Tragfähigkeitskennzeichnung zusammenpassen. Besonders bei hoch belasteten Trailerachsen ist eine fachgerechte Montage wichtig.
Im laufenden Betrieb sollten Profil, Schultern, Flanken, Luftdruck und Achsgeometrie regelmäßig kontrolliert werden.
Auffällige Beschädigungen müssen vor einer weiteren Verwendung fachgerecht beurteilt werden.
Wirtschaftlichkeit: Die Gesamtkosten im Blick
Beim Fernverkehrs-Trailerreifen zählen nicht allein die Anschaffungskosten. Auch Rollwiderstand, Laufleistung, Verschleiß, Wartung und mögliche Ausfallzeiten beeinflussen die Wirtschaftlichkeit.
Der Kumho KLT31 verbindet dokumentierte gute EU-Labelwerte mit einer auf Trailerachsen ausgerichteten Verwendung.
Konkrete Kilometerleistungen oder Kraftstoffeinsparungen lassen sich ohne vergleichbare Einsatzbedingungen nicht seriös garantieren.
LKW-Reifen-Förderung: Umweltschutz und Sicherheit
Bei der Beschaffung von LKW-Reifen können unter bestimmten Voraussetzungen Förderprogramme relevant sein. Dazu gehört das BALM-Programm Umweltschutz und Sicherheit, das im Zusammenhang mit dem früheren De-minimis-Förderbereich steht.
Ob eine bestimmte KLT31-Ausführung förderfähig ist, hängt von den aktuellen Förderbedingungen, der Maßnahmenliste und den Eigenschaften des konkreten Reifens ab.
Eine gute Labelklasse begründet keine automatische Förderfähigkeit.
FT Wissenswelt und Praxiswelt für LKW-Reifen
Trailerachsen, Rangierkräfte, Tragfähigkeit, Luftdruck und Verschleiß: Unsere spezialisierten LKW-Welten verbinden technische Grundlagen mit praktischer Erfahrung.
Kumho-Reifen und Herstellerinformationen
Der KLT31 gehört zum Kumho-Nutzfahrzeugreifenprogramm für schwere Transportaufgaben. Weitere Profile decken unterschiedliche Achspositionen und Einsatzbedingungen ab.
Die drei zentralen FT-Hauptwelten
Unsere FT-Hauptwelten verbinden fundiertes Reifenwissen, praktische Erfahrung und Herstellerinformationen.
Über 35 Jahre Erfahrung mit LKW-Trailerreifen
Bei einem Trailerreifen wie dem Kumho LT31 / KLT31 betrachten wir nicht nur die EU-Reifenlabelwerte. Achslast, Luftdruck, Rangierbelastung, Schulterverschleiß und Karkassenzustand müssen zusammenpassen.
Aus unserer praktischen Erfahrung wissen wir, dass starker Schulterabrieb bei mehrachsigen Aufliegern häufig durch seitliche Scherkräfte beim Rangieren entsteht. Gleichzeitig können Achsgeometrie und Betriebsdruck den Verschleiß deutlich beeinflussen.
Unsere über 35 Jahre Erfahrung mit Reifen und Felgen fließt in die fachliche Einordnung und Beratung ein.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
Reifen, Felgen, Fahrzeugtechnik und Praxiswissen aus unserem Arbeitsalltag.
Häufige Fragen zum Kumho LT31 / KLT31
Für welche Achse ist der Kumho LT31 vorgesehen?
Der Kumho KLT31 ist ein LKW-Trailerreifen für Anhänger- und Aufliegerachsen im Fernverkehr. Er ist für hohe Radlasten sowie die typischen Brems- und Rangierbelastungen dieser Achsposition vorgesehen.
Besitzt der Kumho KLT31 eine 3PMSF-Kennzeichnung?
Dokumentierte Ausführungen werden mit M+S und 3PMSF geführt. Das Alpine-Symbol bestätigt eine standardisiert geprüfte Mindestleistung auf Schnee. Maßgeblich ist die Kennzeichnung des konkreten Artikels.
Welche EU-Reifenlabelwerte besitzt der Kumho KLT31?
Für die dokumentierte Dimension 385/55 R22.5 160K werden Rollwiderstand B, Nasshaftung A und 71 dB externes Rollgeräusch angegeben. Andere Ausführungen müssen separat geprüft werden.
Warum können Trailerreifen an den Schultern stark verschleißen?
Bei engen Rangierbewegungen werden die Reifen mehrachsiger Auflieger teilweise seitlich über den Untergrund geschoben. Die dabei entstehenden Scherkräfte beanspruchen besonders die Reifenschultern.
Ist der Kumho KLT31 über Umweltschutz und Sicherheit förderfähig?
Eine mögliche Förderung muss für die konkrete Reifenausführung anhand der aktuellen BALM-Förderbedingungen geprüft werden. Die Modellbezeichnung oder eine gute EU-Labelklasse allein reichen nicht aus.
Kumho LT31 / KLT31 – Wirtschaftlicher Trailerreifen für den Fernverkehr
Der Kumho KLT31 verbindet die Anforderungen schwerer Trailerachsen mit hoher Tragfähigkeit, dokumentierter 3PMSF-Winterkennzeichnung und guten EU-Reifenlabelwerten.
Für die Auswahl müssen Reifengröße, Achslast, Lastindex, Geschwindigkeitskennung, Betriebsdruck, Felgenzuordnung und Fahrzeugfreigabe berücksichtigt werden. Regelmäßige Kontrollen unterstützen einen wirtschaftlichen und zuverlässigen Reifenbetrieb.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
|
|
Nasshaftung
|
|
Rollgeräusch
A
B
C
|
|
Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
|
|
Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
|
Hersteller
Kumho Tire Co., Ltd
Strahlenberger Str. 110-112
Hessen
Offenbach, Deutschland, 63067
kumhotire@kumhotire.com
https://www.kumhotire.de