Tragfähigkeit, Lastindex und Geschwindigkeitsindex bei LKW-Reifen verstehen
FT Wissenswelt – LKW-Reifen
Tragfähigkeit, Lastindex und Geschwindigkeitsindex bei LKW-Reifen verstehen
Bei einem LKW-Reifen reicht die richtige Reifengröße nicht aus. Der Reifen muss auch die tatsächliche Belastung der jeweiligen Radposition sicher aufnehmen und für die vorgesehene Geschwindigkeit geeignet sein.
Dafür werden bei Nutzfahrzeugreifen vor allem der Lastindex – Load Index, kurz LI – und das Geschwindigkeitssymbol verwendet.
Besonders typisch für LKW-Reifen ist eine Betriebskennung mit zwei Lastindizes, zum Beispiel:
315/70 R22.5 156/150 L
Dabei beschreibt der erste Lastindex die Tragfähigkeit bei Einzelbereifung, der zweite die Tragfähigkeit bei Zwillingsbereifung. Der Buchstabe L bezeichnet die dazugehörige Geschwindigkeitskategorie.
LI
Der Lastindex ist ein Zahlencode für die zulässige Reifenlast unter den definierten Betriebsbedingungen.
Single
Der erste LI bezieht sich bei einer Doppelangabe auf Einzelbereifung.
Dual
Der zweite LI bezieht sich auf den Reifen bei Zwillingsbereifung.
Speed Symbol
Der Buchstabe beschreibt die zugehörige Geschwindigkeitskategorie.
Die Belastbarkeit eines LKW-Reifens ist immer an definierte Betriebsbedingungen gebunden.
Was ist der Lastindex?
Der Lastindex ist ein Zahlencode, der einer bestimmten maximalen Tragfähigkeit des Reifens zugeordnet ist.
Ein höherer LI steht grundsätzlich für eine höhere zugeordnete Tragfähigkeit.
Der Zahlenwert muss über eine LI-Tabelle der entsprechenden Tragfähigkeit zugeordnet werden.
Warum steht auf LKW-Reifen häufig mehr als ein Lastindex?
Bei schweren Nutzfahrzeugen werden Reifen sowohl einzeln als auch paarweise in Zwillingsbereifung eingesetzt.
Deshalb findet man häufig eine Betriebskennung wie:
156/150 L
156
Lastindex für den Reifen bei Einzelmontage.
150
Lastindex für denselben Reifen bei Zwillingsmontage.
L
Geschwindigkeitssymbol der Betriebskennung.
Was bedeutet Einzelbereifung?
Bei Einzelbereifung befindet sich auf der jeweiligen Seite einer Achse ein Reifen an der entsprechenden Radposition.
Der einzelne Reifen muss die auf ihn entfallende Radlast innerhalb seiner zulässigen Tragfähigkeit aufnehmen.
Was bedeutet Zwillingsbereifung?
Bei Zwillingsbereifung arbeiten zwei Reifen nebeneinander auf derselben Seite der Achse.
Die Last wird damit auf zwei Reifen verteilt.
Bei der typischen LKW-Betriebskennung gilt für jeden der beiden Reifen der zweite – meist niedrigere – Lastindex.
Der Dual-LI gilt für jeden Reifen innerhalb der vorgesehenen Zwillingsmontage.
Warum ist der Dual-Lastindex häufig niedriger?
Zwillingsreifen arbeiten sehr dicht nebeneinander und bilden gemeinsam ein Radsystem.
Die Betriebsbedingungen unterscheiden sich dadurch von einer Einzelbereifung.
Unter anderem spielen eine Rolle:
- Lastverteilung zwischen beiden Reifen
- Wärmeabfuhr
- Abstand zwischen den Reifen
- reale Außendurchmesser
- Reifenfülldruck beider Reifen
Warum vier Dual-Lastindizes einer Achse nicht einfach theoretisch zusammengezählt werden sollten
Eine theoretische Addition der Reifentragfähigkeiten zeigt zwar, welche Gesamtlast rechnerisch über mehrere Reifen verteilt werden könnte.
Für die tatsächliche Zulässigkeit müssen jedoch zusätzlich berücksichtigt werden:
- zulässige Achslast des Fahrzeugs
- Felgentragfähigkeit
- Reifenfülldruck
- Geschwindigkeit
- Fahrzeug- und Reifenherstellerangaben
Was ist die Achslast?
Die Achslast beschreibt die Last, die über eine bestimmte Fahrzeugachse auf die Fahrbahn übertragen wird.
Diese Last wird wiederum auf die Reifen dieser Achse verteilt.
Achslast
Gesamtbelastung der betreffenden Achse.
Rad- beziehungsweise Reifenlast
Anteil der Achslast, der tatsächlich auf einen einzelnen Reifen wirkt.
Warum Achslast geteilt durch Reifenanzahl nur eine erste Einordnung ist
Bei einer ideal gleichmäßig belasteten Achse lässt sich die durchschnittliche Reifenlast rechnerisch aus Achslast und Anzahl der Reifen bestimmen.
In der Realität kann die Belastung aber beeinflusst werden durch:
- Beladungsverteilung
- Fahrzeugschwerpunkt
- Kurvenfahrt
- Fahrbahnneigung
- dynamische Lastverschiebungen
Warum die Reifengröße allein keine Tragfähigkeit bestimmt
Zwei Reifen derselben Größe können unterschiedliche Betriebskennungen besitzen.
Beispielsweise können sich unterscheiden:
- Lastindex
- Geschwindigkeitssymbol
- Karkassenkonstruktion
- Einsatzbereich
- Achszuordnung
Was bedeutet das Geschwindigkeitssymbol?
Das Geschwindigkeitssymbol – häufig auch Speed Symbol genannt – ist ein Buchstabe, der einer definierten Geschwindigkeitskategorie zugeordnet ist.
Bei LKW-Reifen findet man beispielsweise Kennzeichnungen wie:
- J
- K
- L
- M
Er darf nicht unabhängig vom dazugehörigen Lastindex betrachtet werden.
Welche Geschwindigkeiten stehen hinter typischen LKW-Speed-Symbolen?
| Speed Symbol | Geschwindigkeitskategorie |
|---|---|
| J | bis 100 km/h |
| K | bis 110 km/h |
| L | bis 120 km/h |
| M | bis 130 km/h |
Warum ein LKW mit Geschwindigkeitsbegrenzung trotzdem einen passenden Speed Index benötigt
Die gesetzlich beziehungsweise technisch begrenzte Fahrzeuggeschwindigkeit und die Reifenspezifikation sind zwei unterschiedliche Dinge.
Der Reifen muss die für Fahrzeug und Betrieb erforderliche Betriebskennung erfüllen.
Warum Lastindex und Geschwindigkeit miteinander verbunden sind
Mit steigender Geschwindigkeit wird der Reifen innerhalb derselben Zeit häufiger verformt.
Dadurch ändern sich:
- Walkarbeit
- Wärmeentwicklung
- Karkassenbeanspruchung
- Dauerhaltungsanforderungen
Was ist eine Betriebskennung?
Die Kombination aus Lastindex beziehungsweise Lastindizes und Geschwindigkeitssymbol wird bei Nutzfahrzeugreifen als Betriebskennung beziehungsweise Service Description verwendet.
Ein Beispiel ist:
156/150 L
Diese Kennzeichnung verbindet:
- Tragfähigkeit bei Einzelbereifung
- Tragfähigkeit bei Zwillingsbereifung
- zugehörige Geschwindigkeitskategorie
Warum es bei manchen LKW-Reifen eine zweite Betriebskennung gibt
Bei bestimmten Nutzfahrzeugreifen kann zusätzlich zur Hauptbetriebskennung eine alternative Last-Geschwindigkeits-Kombination angegeben sein.
Damit kann beispielsweise eine andere Kombination aus:
- Tragfähigkeit
- Geschwindigkeit
beschrieben werden.
Warum ein höherer Speed Index nicht automatisch einen besseren Reifen bedeutet
Ein höheres Geschwindigkeitssymbol sagt aus, dass der Reifen für eine andere beziehungsweise höhere Geschwindigkeitskategorie ausgelegt ist.
Es sagt aber nicht automatisch etwas darüber aus, ob der Reifen:
- mehr Laufleistung erreicht
- besser zum Fahrzeug passt
- höhere Tragfähigkeit besitzt
- besser für Baustellen geeignet ist
- wirtschaftlicher läuft
Warum ein höherer Lastindex nicht automatisch die bessere Wahl ist
Ein höherer Lastindex kann eine höhere Tragfähigkeit ermöglichen.
Die Auswahl eines LKW-Reifens sollte trotzdem zur:
- Fahrzeugfreigabe
- Achslast
- Felge
- Achsposition
- Anwendung
passen.
Warum Reifenfülldruck und Tragfähigkeit zusammengehören
Ein Luftreifen trägt seine Last durch das Zusammenspiel aus Karkasse und Druckluft.
Der Reifenfülldruck beeinflusst deshalb wesentlich, welche Last der Reifen unter definierten Betriebsbedingungen aufnehmen kann.
Radlast
Bestimmt die tatsächliche Belastung des Reifens.
Reifenfülldruck
Unterstützt die Karkasse bei der Lastaufnahme.
Geschwindigkeit
Beeinflusst die thermische und mechanische Dauerbeanspruchung.
Warum Unterluft bei einem stark belasteten LKW-Reifen kritisch ist
Ist der Reifenfülldruck für die tatsächliche Radlast zu niedrig, verformt sich die Karkasse stärker.
Dadurch können zunehmen:
- Walkarbeit
- Wärmeentwicklung
- Seitenwandbeanspruchung
- Rollwiderstand
Warum Maximaldruck und Betriebsdruck nicht dasselbe sind
Eine Druckangabe am Reifen oder in technischen Daten darf nicht automatisch als pauschaler täglicher Betriebsdruck verstanden werden.
Der geeignete Reifenfülldruck richtet sich nach:
- tatsächlicher Achslast
- Reifenausführung
- Montageart
- Herstellerdaten
Warum Reifen und Felge dieselbe Last aufnehmen müssen
Die über den Reifen aufgenommene Radlast wird über den Reifenwulst an die Felge weitergegeben.
Deshalb muss auch die Felge für die tatsächliche Belastung geeignet sein.
Reifen
Besitzt definierte Tragfähigkeits- und Geschwindigkeitsgrenzen.
Felge
Besitzt ebenfalls eine eigene konstruktive Belastungsgrenze.
Warum ein höher tragfähiger Reifen die zulässige Achslast nicht erhöht
Die zulässige Achslast wird durch das Fahrzeug beziehungsweise seine technische Genehmigung bestimmt.
Auch weitere Bauteile besitzen eigene Grenzen:
- Achse
- Radlager
- Felge
- Radbefestigung
- Fahrwerk
- Bremsanlage
Warum die Achsposition zusätzlich beachtet werden muss
Ein LKW-Reifen kann die richtige Größe und Tragfähigkeit besitzen und trotzdem für eine andere Achsfunktion entwickelt worden sein.
Steer
Führung, Seitenstabilität und Lenkkräfte.
Drive
Traktion und Drehmomentübertragung.
Trailer
Hohe Lasten und frei rollende Anwendung.
Warum dieselbe Betriebskennung bei unterschiedlichen Profilen vorkommen kann
Ein Steer-, Drive- oder Trailerreifen kann je nach Konstruktion dieselbe Last-Geschwindigkeits-Kombination besitzen.
Trotzdem unterscheiden sich die Reifen bei:
- Profil
- Schultergestaltung
- Gummimischung
- Einsatzbereich
- Karkassenabstimmung
Warum Zwillingsreifen möglichst gleich arbeiten müssen
Bei Zwillingsbereifung teilen sich zwei Reifen die Belastung einer Radseite.
Damit dies möglichst gleichmäßig funktioniert, sind insbesondere wichtig:
- gleiche beziehungsweise passende Reifengröße
- ähnlicher Außendurchmesser
- passender Reifenfülldruck
- geeignete Tragfähigkeit
- ausreichender Abstand zwischen den Reifen
Warum stark unterschiedlich abgefahrene Zwillingsreifen problematisch sein können
Mit zunehmendem Profilverschleiß reduziert sich der reale Außendurchmesser eines Reifens.
Werden Reifen mit deutlich unterschiedlichem Durchmesser miteinander kombiniert, kann sich die Belastung zwischen beiden Reifen ungünstig verteilen.
Warum unterschiedliche Reifen auf einer Achse sorgfältig beurteilt werden müssen
Eine Achse soll ihre Last möglichst kontrolliert über die montierten Reifen übertragen.
Unterschiede bei:
- Tragfähigkeit
- Reifengröße
- Profil
- Außendurchmesser
- Reifenfülldruck
können das Zusammenwirken der Reifen beeinflussen.
Warum Lastindex nicht mit PR verwechselt werden sollte
Bei älteren beziehungsweise bestimmten Nutzfahrzeugreifen kann zusätzlich eine PR-Angabe vorkommen.
PR – Ply Rating – stammt historisch aus einer anderen Systematik zur Einordnung der Reifenfestigkeit.
LI
Zahlencode für eine definierte Tragfähigkeit.
PR
Historische beziehungsweise konstruktive Festigkeitsklassifikation und keine direkte Kilogrammangabe.
Warum LI und Speed Symbol bei Ersatzreifen vollständig verglichen werden sollten
Bei einem Ersatzreifen sollte nicht nur die Reifengröße übernommen werden.
Zu vergleichen sind unter anderem:
- Reifengröße
- Lastindex Single
- Lastindex Dual
- Geschwindigkeitssymbol
- Achsposition
- Felgenfreigabe
- Einsatzbereich
Warum ein niedrigerer Lastindex nicht einfach übernommen werden sollte
Ein Reifen mit niedrigerer Tragfähigkeitskennung kann unter Umständen die erforderliche Rad- beziehungsweise Achslast nicht sicher aufnehmen.
Warum ein höherer Lastindex trotzdem technisch geprüft werden muss
Ein höherer LI bedeutet zwar grundsätzlich eine höhere zugeordnete Tragfähigkeit, beantwortet aber nicht alle Fragen der Reifenpassung.
Weiterhin müssen stimmen:
- Dimension
- Felge
- Achsposition
- Geschwindigkeitskennung
- Fahrzeugfreigabe
Größe, LI, Speed Symbol und Achslast im Überblick
| Angabe | Beispiel | Bedeutung |
|---|---|---|
| Reifengröße | 315/70 R22.5 | Dimension und Bauart des Reifens |
| LI Single | 156 | Tragfähigkeitscode für Einzelbereifung |
| LI Dual | 150 | Tragfähigkeitscode je Reifen bei Zwillingsbereifung |
| Speed Symbol | L | Zugeordnete Geschwindigkeitskategorie |
| Achslast | fahrzeugabhängig | Tatsächliche beziehungsweise zulässige Belastung der Achse |
| Reifenfülldruck | lastabhängig | Muss zur Radlast und Reifenausführung passen |
| Achsposition | Steer / Drive / Trailer | Beschreibt die vorgesehene Reifenfunktion |
Welche Angaben sollte man bei der Auswahl eines LKW-Reifens kennen?
Reifengröße
Die vollständige Dimension exakt bestimmen.
Achslast
Zulässige und tatsächliche Belastung berücksichtigen.
Single / Dual
Einzel- oder Zwillingsbereifung unterscheiden.
Lastindex
Die passende Betriebskennung des konkreten Reifens prüfen.
Geschwindigkeit
Das erforderliche Geschwindigkeitssymbol berücksichtigen.
Achsposition
Steer, Drive, Trailer oder andere freigegebene Position?
Felge
Dimension und Belastbarkeit der Felge müssen passen.
Reifenfülldruck
Nach Radlast und technischen Herstellerdaten festlegen.
Typische Irrtümer zu Lastindex und Tragfähigkeit bei LKW-Reifen
| Behauptung | Richtige Einordnung |
|---|---|
| „Der Lastindex ist die Tragfähigkeit in Kilogramm.“ | Nein. LI ist ein Zahlencode, dem eine bestimmte Tragfähigkeit zugeordnet wird. |
| „156/150 bedeutet zwei unterschiedliche Reifengrößen.“ | Nein. Es handelt sich typischerweise um Lastindizes für Einzel- und Zwillingsbereifung. |
| „Bei Dual trägt jeder Reifen den Single-Wert.“ | Nein. Bei Zwillingsbereifung gilt der dafür angegebene Dual-Lastindex. |
| „Zwillingsreifen dürfen zusammen doppelt so viel tragen wie ein Single-Reifen.“ | Nicht nach dem Single-LI. Für jeden Reifen der Zwillingsmontage gilt die dafür vorgesehene Dual-Tragfähigkeit. |
| „Gleiche Größe bedeutet gleiche Tragfähigkeit.“ | Nein. Dieselbe Dimension kann mit unterschiedlichen Betriebskennungen angeboten werden. |
| „Ein höherer LI erhöht die zulässige Achslast.“ | Nein. Die zulässige Achslast des Fahrzeugs bleibt eine eigenständige technische Grenze. |
| „L bedeutet LKW.“ | Nein. In einer Betriebskennung wie 156/150 L ist L das Geschwindigkeitssymbol. |
| „Ein höherer Speed Index bedeutet bessere Reifenqualität.“ | Nein. Er beschreibt eine andere Geschwindigkeitskategorie. |
| „Mit höherem Luftdruck kann jeder Reifen mehr Last tragen.“ | Nein. Reifen und Felge besitzen definierte Last- und Druckgrenzen. |
| „Der Lastindex sagt auch, ob der Reifen für Steer oder Drive gedacht ist.“ | Nein. Tragfähigkeit und Achsposition sind unterschiedliche technische Eigenschaften. |
LKW-Reifen bei FT-Reifen
Bei FT-Reifen finden Sie LKW-Reifen in unterschiedlichen Größen, Lastindizes, Achsausführungen und Profilen für verschiedene Nutzfahrzeuganwendungen.
LKW-Reifen kaufen LKW-Reifen nach Größe, Tragfähigkeit, Achsposition und Einsatz auswählen.Häufige Fragen zu Lastindex und Tragfähigkeit bei LKW-Reifen
Was bedeutet der Lastindex bei einem LKW-Reifen?
Der Lastindex ist ein Zahlencode für die zulässige Tragfähigkeit des Reifens unter den dafür definierten Betriebsbedingungen.
Was bedeutet 156/150 bei einem LKW-Reifen?
Bei der üblichen Doppelkennzeichnung steht 156 für den Lastindex bei Einzelbereifung und 150 für den Lastindex je Reifen bei Zwillingsbereifung.
Was bedeutet 156/150 L?
156 und 150 sind die Lastindizes für Single- und Dual-Montage. L ist das dazugehörige Geschwindigkeitssymbol.
Warum ist der Dual-Lastindex niedriger?
Zwillingsbereifungen besitzen andere Betriebsbedingungen als Einzelbereifungen. Deshalb wird für jeden Reifen der Zwillingsmontage eine eigene Dual-Tragfähigkeit angegeben.
Was bedeutet L beim LKW-Reifen?
In einer Betriebskennung steht L für eine Geschwindigkeitskategorie bis 120 km/h. Es bedeutet nicht „LKW“.
Kann ein Reifen mit höherem Lastindex mehr Achslast erlauben?
Nein. Die zulässige Achslast des Fahrzeugs wird dadurch nicht erhöht. Achse, Felge, Fahrwerk und Fahrzeugfreigabe besitzen eigene technische Grenzen.
Haben alle Reifen derselben Größe denselben Lastindex?
Nein. Unterschiedliche Reifenmodelle derselben Dimension können verschiedene Betriebskennungen besitzen.
Warum gehört der Reifenfülldruck zur Tragfähigkeit?
Die Druckluft unterstützt die Karkasse bei der Lastaufnahme. Der erforderliche Betriebsdruck muss deshalb zur tatsächlichen Radlast und zum konkreten Reifen passen.
Ist ein höherer Geschwindigkeitsindex automatisch besser?
Nein. Das Geschwindigkeitssymbol beschreibt eine technische Geschwindigkeitskategorie und keine allgemeine Qualitätsstufe.
Reicht eine passende LI-Kennzeichnung für die Reifenwahl?
Nein. Größe, Felge, Geschwindigkeitskennung, Achsposition, Einsatzbereich und Fahrzeugfreigabe müssen ebenfalls passen.
Technischer Hinweis
Diese FT Wissenswelt erklärt die grundlegenden Zusammenhänge zwischen Lastindex, Geschwindigkeitsindex, Einzel- und Zwillingsbereifung sowie Achslast bei LKW-Reifen. Für die konkrete Reifenwahl sind immer die vollständige Reifenspezifikation, die tatsächlichen und zulässigen Achslasten, die Reifen-Felgen-Kombination, der erforderliche Reifenfülldruck sowie die technischen Angaben von Reifen-, Felgen- und Fahrzeughersteller maßgeblich.
Beim LKW müssen Tragfähigkeit, Geschwindigkeit und Montageart zusammenpassen
Eine Kennzeichnung wie 156/150 L enthält wesentlich mehr Information als nur eine einzelne Tragfähigkeitszahl.
Der erste Lastindex beschreibt die Tragfähigkeitsklasse bei Einzelbereifung, der zweite diejenige bei Zwillingsbereifung. Das Geschwindigkeitssymbol beschreibt die dazugehörige Geschwindigkeitskategorie.
Diese Werte müssen wiederum zur tatsächlichen Achslast, Reifengröße, Felge, Radposition und zum Reifenfülldruck passen.
Ein höherer Lastindex macht eine Achse nicht tragfähiger. Ein höherer Speed Index macht einen Reifen nicht automatisch besser. Und zwei Reifen gleicher Größe müssen nicht dieselbe Betriebskennung besitzen.
Deshalb lautet die entscheidende Frage nicht nur: „Wie viel trägt dieser LKW-Reifen?“
Sondern: „Welche Last darf genau dieser Reifen bei dieser Montageart, Geschwindigkeit und Fahrzeugkonfiguration sicher aufnehmen?“
FT Reifen verbindet über 35 Jahre praktische Erfahrung im Reifenhandel mit verständlichem Produktwissen, Praxiswissen und Herstellerwissen.
FT-Reifen – der Reifenhändler, der sein Wissen teilt.