- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Kumho | |
| Fahrzeugtyp : | LKW | |
| Saison : | Winter | |
| Breite : | 385 mm | |
| Größe : | 65 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 22.5 Zoll | |
| Einsatz : | Anhänger | |
| Geschwindigkeitsindex : | K (bis 110 km/h) | |
| Traglastindex : | 160 |
LKW · Long Haul · Trailer · Fernverkehr
Kumho KLT03 LKW-Trailerreifen kaufen
Der Kumho KLT03 ist ein LKW-Reifen für Trailer- und Aufliegerachsen im Fernverkehr. Seine Aufgaben unterscheiden sich deutlich von einem Steer- oder Drive-Reifen: Hohe Tragfähigkeit, stabile Geradeausführung, kontrollierte Schulterbeanspruchung und wirtschaftlicher Lauf über lange Strecken stehen im Mittelpunkt.
Der KLT03 überträgt normalerweise kein Antriebsmoment. Stattdessen muss er hohe Dauerlasten aufnehmen und den unterschiedlichen Belastungen eines frei rollenden Trailer-Rades bei Geradeausfahrt, Bremsen und Kurvenfahrt standhalten.
Welche Aufgabe hat der KLT03 auf der Trailerachse?
Ein Trailerreifen arbeitet unter anderen Bedingungen als ein Reifen auf der Lenk- oder Antriebsachse des Zugfahrzeugs. Seine Hauptaufgabe besteht darin, die Last des Aufliegers beziehungsweise Anhängers zu tragen und dabei möglichst kontrolliert und widerstandsarm abzurollen.
Radlast, Bremskräfte, Seitenkräfte und Fahrbahnunebenheiten werden über Reifen und Aufstandsfläche übertragen.
Bei einem Fernverkehrsreifen kommt hinzu, dass dieser Vorgang über sehr viele Radumdrehungen und lange Autobahnetappen möglichst gleichmäßig funktionieren muss.
Hohe Dauerlast und Wärmeentwicklung
Ein Trailerreifen wird bei jeder Radumdrehung im Bereich der Aufstandsfläche verformt. Nach dem Verlassen der Kontaktfläche stellt sich die Karkasse wieder zurück. Dieser Vorgang wiederholt sich während einer Fernverkehrsfahrt tausendfach.
Die dabei entstehende Walkarbeit und Wärme gehören zu den zentralen Belastungen eines schweren Nutzfahrzeugreifens.
Radlast, Geschwindigkeit, Betriebsdruck und Umgebungstemperatur beeinflussen dabei die thermische Beanspruchung. Besonders wichtig ist deshalb, den Reifen nicht unabhängig von seinen tatsächlichen Betriebsbedingungen zu betrachten.
Schulterkonstruktion des Kumho KLT03
Beim KLT03 ist der Schulterbereich ein wichtiger Bestandteil des Reifenkonzepts. Kumho verbindet das Schulterdesign des Profils mit einer Reduzierung unnötiger Wärmeentwicklung und einer Verbesserung der Haltbarkeit.
Gerade bei hoher Dauerbelastung auf langen Strecken ist die Kontrolle der Verformung ein wichtiger Bestandteil der Reifenkonstruktion.
Dabei handelt es sich nicht um eine aktive Kühlung des Reifens. Vielmehr ist die Schultergeometrie Teil der gesamten Konstruktion aus Profil, Gummimischung und Karkasse, mit der die mechanischen und thermischen Belastungen beherrscht werden sollen.
Warum Trailerreifen in Kurven seitlich beansprucht werden
Besonders interessant ist die Belastung eines Mehrachsaufliegers bei enger Kurvenfahrt. Die einzelnen Trailerachsen besitzen unterschiedliche Abstände zum Kurvenmittelpunkt. Dadurch können nicht alle Reifen völlig spannungsfrei ihrer jeweils idealen Kreisbahn folgen.
Je nach Achsanordnung, Radstand, Beladung und Kurvenradius können dabei erhebliche seitliche Kräfte an den Reifen entstehen.
Deshalb können Trailerreifen andere Verschleißbilder zeigen als Steer- oder Drive-Reifen. Rangierbetrieb, enge Betriebshöfe und häufige Kurvenfahrten erhöhen diese mechanische Beanspruchung zusätzlich.
Gleichmäßiger Verschleiß ist beim Trailer besonders wichtig
Bei hohen Laufleistungen entscheidet nicht nur die ursprüngliche Profiltiefe über die Wirtschaftlichkeit. Entscheidend ist auch, wie gleichmäßig das verfügbare Profil über die gesamte Laufzeit genutzt werden kann.
Ein ungewöhnlicher Schulterabrieb ist deshalb nicht automatisch ein Reifenfehler. Achsgeometrie, Fahrwerk, Betriebsdruck, Radlast und Einsatzbedingungen sollten bei der Ursachenanalyse immer mit einbezogen werden.
Kumho KLT03 – dokumentierte Trailerdimensionen
Der KLT03 ist in verschiedenen schweren Trailerdimensionen dokumentiert. Besonders verbreitet sind breite Ausführungen für 19,5- und 22,5-Zoll-Räder.
385/65 R22.5 160K
Breite 22,5-Zoll-Trailerdimension mit Load Index 160 und Geschwindigkeitsindex K.
435/50 R19.5 160J
Breite 19,5-Zoll-Trailerdimension mit Load Index 160 und Geschwindigkeitsindex J.
Entscheidend für den Kauf sind immer die vollständige Artikelkennzeichnung, Tragfähigkeit, Geschwindigkeitsindex, Felgenzuordnung und die technischen Vorgaben des jeweiligen Trailers.
385/65 R22.5 160K richtig lesen
Der Load Index 160 entspricht einer maximalen Tragfähigkeit von 4.500 kg pro Reifen unter den dafür vorgesehenen technischen Bedingungen.
Die tatsächlichen Abmessungen des Reifens können konstruktionsbedingt von der rechnerischen Nenngeometrie abweichen.
Auch bei mehreren Reifen auf einer Trailerachse dürfen die einzelnen Tragfähigkeitswerte nicht einfach als alleinige zulässige Achslast betrachtet werden. Reifen, Felgen, Radbefestigung, Achse und Fahrzeug besitzen jeweils eigene technische Grenzen.
435/50 R19.5 160J – breite 19,5-Zoll-Ausführung
Auch diese KLT03-Ausführung besitzt den Load Index 160 und damit eine Tragfähigkeit von bis zu 4.500 kg pro Reifen unter den vorgesehenen Bedingungen.
19,5-Zoll-Trailerbereifungen können unter anderem bei Fahrzeugkonzepten eingesetzt werden, bei denen Bauhöhe und Ladevolumen eine Rolle spielen. Die konkrete Eignung muss jedoch immer fahrzeugbezogen geprüft werden.
20 PR beim Kumho KLT03 – was bedeutet das?
Bei KLT03-Ausführungen wie 385/65 R22.5 160K oder 435/50 R19.5 160J ist unter anderem die Kennzeichnung 20 PR dokumentiert. PR steht für Ply Rating.
Das Ply Rating ist eine historisch entstandene Festigkeits- beziehungsweise Tragfähigkeitsklassifizierung. Moderne Radialreifen besitzen einen technisch anderen Karkassenaufbau.
Für die konkrete Belastbarkeit sind daher vor allem die vollständige Größenbezeichnung, der Load Index, der Geschwindigkeitsindex sowie die Hersteller- und Fahrzeugvorgaben maßgeblich.
EU-Reifenlabel des Kumho KLT03
Beim KLT03 muss das EU-Reifenlabel immer der konkreten Artikel- beziehungsweise EPREL-Ausführung zugeordnet werden. Unterschiedliche Produktions- und Artikelstände können innerhalb derselben Profilfamilie unterschiedliche Labelwerte besitzen.
385/65 R22.5 160K
Für eine dokumentierte aktuelle Ausführung werden C · B · 73 dB (B) geführt.
435/50 R19.5 160J
Für eine dokumentierte aktuelle Ausführung werden C · B · 70 dB (A) geführt.
Beim Kauf sollte deshalb das EU-Reifenlabel beziehungsweise das Produktinformationsblatt des tatsächlich angebotenen Artikels geprüft werden.
Das EU-Label bewertet Rollwiderstand, Nasshaftung und externes Rollgeräusch. Eigenschaften wie Karkassenrobustheit, Laufleistung, Verschleißgleichmäßigkeit oder Verhalten bei starken seitlichen Trailerkräften werden damit nicht vollständig beschrieben.
3PMSF und Kennzeichnungen des KLT03
Je nach aktueller KLT03-Ausführung können Kennzeichnungen für den Einsatz unter winterlichen Bedingungen vorhanden sein. Das 3PMSF-Alpine-Symbol steht für eine definierte Prüfung der Schneegriffigkeit.
Der KLT03 bleibt von seinem technischen Grundkonzept ein Long-Haul-Trailerreifen. Maßgeblich sind die Kennzeichnungen des konkreten Artikels sowie die jeweils geltenden gesetzlichen und fahrzeugbezogenen Anforderungen.
Luftdruck beim Kumho KLT03
Der richtige Betriebsdruck ist bei hoch belasteten Trailerreifen entscheidend. Er beeinflusst die Karkassenverformung, die Form der Aufstandsfläche, Wärmeentwicklung und Verschleiß.
Je nach Reifengröße und tatsächlicher Belastung kann deshalb ein unterschiedlicher Betriebsdruck erforderlich sein.
Für den KLT03 gibt es keinen universellen Luftdruckwert. Reifengröße, tatsächliche Rad- und Achslast, Felge, Geschwindigkeit, Fahrzeug und Herstellervorgaben müssen gemeinsam berücksichtigt werden. Ein maximal zulässiger Druck ist nicht automatisch der richtige Betriebsdruck.
Trailerreifen regelmäßig kontrollieren
Trailerreifen befinden sich im Betrieb häufig außerhalb des direkten Blickfelds des Fahrers. Gerade deshalb sollte die Kontrolle systematisch erfolgen.
Auch Fremdkörper, Schnitte, Scheuerstellen, ungewöhnliche Erwärmung oder ein stark einseitiges Verschleißbild sollten nicht ignoriert werden. Besonders bei Mehrachsaufliegern lohnt sich der Vergleich der Reifen untereinander.
FT Fachwelten für LKW- und Trailerreifen
Beim Kumho KLT03 stehen Trailerachse, Tragfähigkeit, Schulterbeanspruchung, Reifenfülldruck und Verschleißkontrolle im Mittelpunkt. Unsere LKW-Hauptwelten führen von diesem einzelnen Profil weiter in die technischen und praktischen Zusammenhänge.
Kumho Reifen und Herstellerwissen
Bei diesem LKW-Trailerreifen stehen Reifendimension, Tragfähigkeit, Felge, Trailerachse, tatsächliche Radlast, Reifenfülldruck und Einsatzprofil im Vordergrund.
Die drei FT-Hauptwelten
Unsere Produktbeschreibungen sind immer mit den drei zentralen FT-Welten verbunden. Von hier führt der Weg vom einzelnen Reifenprofil weiter zu technischem Wissen, praktischer Erfahrung und Herstellerinformationen.
Über 35 Jahre Erfahrung mit LKW- und Trailerreifen
Bei einem Trailerreifen wie dem Kumho KLT03 betrachten wir nicht nur Reifengröße und Tragfähigkeitsindex. Trailerachse, Radlast, Felge, Reifenfülldruck, Achsgeometrie, Schulterverschleiß, Karkassenzustand und tatsächliches Einsatzprofil gehören technisch zusammen.
Gerade bei hohen Jahreslaufleistungen und schweren Aufliegern können kleine Abweichungen beim Betriebsdruck oder der Achsgeometrie über viele tausend Kilometer deutliche Auswirkungen auf Verschleiß und Wärmeentwicklung haben. Regelmäßige Kontrolle unterstützt Sicherheit, Laufleistung und wirtschaftlichen Betrieb.
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Häufige Fragen zum Kumho KLT03
Für welche Achsposition ist der Kumho KLT03 vorgesehen?
Der KLT03 ist ein Trailerreifen für frei rollende Anhänger- und Aufliegerachsen im Fernverkehr. Seine Aufgaben unterscheiden sich damit von einem Steer-Reifen auf der Lenkachse und einem Drive-Reifen auf der Antriebsachse.
Was bedeutet 385/65 R22.5 160K?
385 bezeichnet die Nennbreite in Millimetern, 65 das Querschnittsverhältnis und 22.5 den Felgendurchmesser in Zoll. Load Index 160 entspricht bis zu 4.500 kg Tragfähigkeit pro Reifen unter den vorgesehenen Bedingungen. K bezeichnet die technische Geschwindigkeitskategorie bis 110 km/h.
Warum können Trailerreifen an den Schultern stärker verschleißen?
Bei Mehrachsaufliegern entstehen besonders bei enger Kurvenfahrt seitliche Schub- und Schleppkräfte, weil nicht jedes Rad exakt seiner idealen Kreisbahn folgen kann. Zusätzlich beeinflussen Achsgeometrie, Radlast und Betriebsdruck das Verschleißbild.
Ist der Kumho KLT03 ein Winterreifen?
Je nach konkreter Ausführung können M+S- beziehungsweise 3PMSF-Kennzeichnungen vorhanden sein. Der KLT03 bleibt grundsätzlich ein Long-Haul-Trailerreifen. Entscheidend sind die Kennzeichnungen des tatsächlich angebotenen Artikels und die geltenden Vorschriften.
Welchen Luftdruck benötigt der Kumho KLT03?
Es gibt keinen pauschalen KLT03-Luftdruck. Der richtige Betriebsdruck richtet sich unter anderem nach Reifengröße, tatsächlicher Rad- und Achslast, Felge, Fahrzeug, Geschwindigkeit und Herstellervorgaben. Die FT LKW-Luftdrucktabelle unterstützt bei der technischen Einordnung.
Kumho KLT03 – Trailerreifen für lange Strecken
Der Kumho KLT03 verbindet hohe Tragfähigkeit mit einem auf Trailer- und Aufliegerachsen abgestimmten Long-Haul-Konzept. Dauerlast, kontrollierte Schulterbeanspruchung, Wärmeentwicklung, gleichmäßiger Verschleiß und wirtschaftliches Abrollen stehen dabei im Mittelpunkt.
Für die richtige Auswahl müssen Dimension, Achsposition, Load Index, Speedindex, Felge, tatsächliche Rad-/Achslast, Reifenfülldruck, Achsgeometrie und Einsatzprofil gemeinsam betrachtet werden.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
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Nasshaftung
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Rollgeräusch
A
B
C
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Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
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Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
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Hersteller
Kumho Tire Co., Ltd
Strahlenberger Str. 110-112
Hessen
Offenbach, Deutschland, 63067
kumhotire@kumhotire.com
https://www.kumhotire.de
