- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Kumho | |
| Fahrzeugtyp : | LKW | |
| Saison : | Winter | |
| Breite : | 295 mm | |
| Größe : | 80 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 22.5 Zoll | |
| Einsatz : | Antriebsachse | |
| Geschwindigkeitsindex : | K (bis 110 km/h) | |
| Traglastindex : | 152 (148) |
LKW · Drive · Mixed Service · Heavy Duty
Kumho KMD41 LKW-Reifen kaufen
Der Kumho KMD41 ist ein besonders robust ausgelegter Mixed-Service-LKW-Reifen für die Antriebsachse. Sein aggressives Multi-Lug-Blockprofil verbindet hohe Traktion mit Widerstandsfähigkeit auf wechselnden Straßen-, Baustellen- und On-/Off-Road-Strecken.
Zu seinen technischen Schwerpunkten gehören die auf Haltbarkeit ausgelegte ICOS-Karkassenkonstruktion, ein optimierter Profilradius für gleichmäßigen Verschleiß an der Drive-Achse sowie eine spezielle Gummimischung mit erhöhter Widerstandsfähigkeit gegen Cutting und Chipping.
Heavy-Duty Mixed Service für die Antriebsachse
Der KMD41 verbindet Straßenbetrieb mit anspruchsvollen Einsatzbedingungen. Auf befestigten Strecken zählen Stabilität, Laufleistung und kontrollierter Verschleiß. Auf Baustellenzufahrten, Schotterwegen und groben Betriebsflächen steigen dagegen Traktionsbedarf und mechanische Belastung.
Bei jedem Untergrundwechsel verändern sich die Kräfte auf Profilblöcke, Gürtelpaket und Karkasse.
Kumho führt den KMD41 entsprechend im Bereich Mixed Service beziehungsweise On-/Off-Road. Seine Konstruktion ist damit deutlich robuster ausgerichtet als die eines reinen Fernverkehrsreifens.
Aggressives Blockprofil für hohe Traktion
Als Antriebsachsreifen muss der KMD41 das Motordrehmoment zuverlässig über seine Aufstandsfläche in den Untergrund übertragen. Das ausgeprägte Multi-Lug-Blockprofil unterstützt dabei die mechanische Verzahnung.
Die Antriebskraft wird über die Profilstruktur auf die Fahrbahn beziehungsweise den jeweiligen Untergrund übertragen.
Auf lockerem und grobem Untergrund gewinnt die mechanische Profilwirkung gegenüber einer reinen Straßenanwendung an Bedeutung.
Die tatsächlich verfügbare Traktion hängt zusätzlich von Radlast, Betriebsdruck, Profiltiefe, Untergrund, Schlupf und Fahrweise ab.
Offene Schulter für On- und Offroad-Einsatz
Kumho hebt beim KMD41 ausdrücklich die offene Schultergestaltung hervor. Sie unterstützt die Traktion bei On-/Off-Road-Anwendungen und schafft zusätzliche Profilkanten für die Kraftübertragung.
Besonders auf lockerem Material können offene Profilbereiche einen wichtigen Beitrag zum Vortrieb leisten.
Gleichzeitig werden die Schulterblöcke einer Drive-Achse durch Drehmoment, Kurvenfahrt, Rangieren und wechselnde Untergründe stark beansprucht.
ICOS – optimierte Karkassenkonstruktion
Ein besonderes technisches Merkmal des KMD41 ist Kumhos ICOS – Integrated Component Optimization System. Dabei wird die Form beziehungsweise Konstruktion der Karkasse gezielt optimiert, um Belastungen in kritischen Bereichen günstiger zu verteilen.
Während jeder Radumdrehung wird die Karkasse im Bereich der Aufstandsfläche verformt und anschließend wieder entlastet.
Gerade im Mixed Service ist eine robuste tragende Reifenstruktur besonders wichtig.
Warum die Karkasse im Mixed Service besonders gefordert wird
Auf einer gleichmäßigen Fernverkehrsstrecke wird ein Reifen überwiegend zyklisch belastet. Auf Baustellen und groben Zufahrten kommen dagegen zusätzliche Stöße, Kanten und punktuelle Belastungen hinzu.
Die einzelnen Bauteile müssen die auftretenden Kräfte gemeinsam aufnehmen und verteilen.
Die ICOS-Konstruktion des KMD41 ist deshalb nicht nur ein Marketingmerkmal, sondern Bestandteil des auf hohe Haltbarkeit ausgerichteten Gesamtkonzeptes.
Optimierter Profilradius für die Drive-Achse
Kumho beschreibt beim KMD41 einen optimierten Profilradius, der ein langes und möglichst gleichmäßiges Verschleißverhalten an der Antriebsachse unterstützen soll.
Wie gleichmäßig die Belastung innerhalb der Aufstandsfläche verteilt wird, beeinflusst das spätere Verschleißbild.
Ein konstruktiv optimierter Profilradius kann dabei helfen, die Lauffläche kontrollierter zu nutzen. Die tatsächlich erreichbare Laufleistung hängt jedoch zusätzlich von Fahrzeug, Achsgeometrie, Betriebsdruck, Untergrund und Fahrweise ab.
Cut & Chip auf grobem Untergrund
Kumho verwendet beim KMD41 eine speziell auf hohe Widerstandsfähigkeit gegen Cutting und Chipping abgestimmte Mischungstechnologie.
Cut bezeichnet Schnittverletzungen, während Chip das Herausbrechen kleinerer Gummibereiche aus dem Profil beschreibt.
Gerade auf Schotter, Baustellenflächen und steinigen Zufahrten gehört diese mechanische Beanspruchung zu den wesentlichen Unterschieden gegenüber dem reinen Straßenbetrieb.
Auch ein entsprechend ausgelegter Reifen kann durch scharfkantige Fremdkörper, starke Stöße oder Überlastung beschädigt werden.
Steine im Profil und Stone Drilling
Auf steinigem Untergrund können Fremdkörper in die Profilzwischenräume gelangen. Problematisch wird dies vor allem dann, wenn ein Stein über viele Radumdrehungen im Profil verbleibt.
Dieser Vorgang kann tiefer liegende Profil- und Reifenbereiche zunehmend beanspruchen.
Die offene und robuste Profilstruktur unterstützt den Fremdkörperaustrag. Trotzdem sollten die Rillen eines Mixed-Service-Reifens regelmäßig kontrolliert werden.
KMD41 an der Antriebsachse richtig einsetzen
Der KMD41 ist auf die besonderen Aufgaben der Drive-Achse ausgerichtet. Diese unterscheidet sich technisch deutlich von Lenk- und Trailerachsen.
Die unterschiedlichen Aufgaben führen zu unterschiedlichen Anforderungen an Profil und Konstruktion.
Für die konkrete Verwendung müssen Dimension, Service Description, Felge, Fahrzeugvorgaben und Achsposition zusammenpassen.
Kumho KMD41 in 295/80 R22.5
Eine im europäischen Markt angebotene KMD41-Ausführung ist 295/80 R22.5 152/148K. Die Größen- und Tragfähigkeitsangaben lassen sich technisch eindeutig aufschlüsseln.
Die tatsächlichen Reifenabmessungen können konstruktionsbedingt von der rechnerischen Nenngeometrie abweichen.
152/148K – Tragfähigkeit richtig verstehen
Der erste Load Index beschreibt die Tragfähigkeit unter den entsprechenden Bedingungen der Einzelbereifung, der zweite Wert diejenige unter den vorgesehenen Bedingungen der Zwillingsbereifung.
Reifen, Felge, Rad, Achse und Fahrzeug bilden ein zusammenhängendes Belastungssystem. Die jeweils zulässigen Grenzen müssen eingehalten werden.
Auch der Geschwindigkeitsindex K ist eine technische Reifenkategorie und keine allgemeine Empfehlung oder Erlaubnis, unabhängig von Fahrzeug und Einsatz mit 110 km/h zu fahren.
16 PR beim KMD41 richtig einordnen
Bei KMD41-Ausführungen findet sich unter anderem die Kennzeichnung 16 PR. PR steht für Ply Rating und beschreibt eine historische Festigkeits- beziehungsweise Belastungsklasse.
Bei modernen Radialreifen darf die PR-Angabe nicht als Anzahl tatsächlich verbauter Gewebelagen interpretiert werden.
Für die konkrete Tragfähigkeit sind insbesondere Dimension, Load Index, Betriebsdruck und die technischen Herstellerdaten entscheidend.
Weitere internationale KMD41-Dimensionen
Kumho dokumentiert den KMD41 international auch in klassischen LKW-Größen. Je nach Markt können Dimensionen, Tragfähigkeiten und technische Ausführungen vom europäischen Angebot abweichen.
11 R22.5
International dokumentierte klassische LKW-Dimension, unter anderem mit 148/145K.
11 R24.5
Weitere international verwendete KMD41-Dimension für entsprechende Nutzfahrzeuganwendungen.
Deshalb darf die Flankenhöhe nicht mit einer frei angenommenen Prozentzahl berechnet werden.
Karkassenwert und mögliche Runderneuerung
Kumho hebt beim KMD41 neben der Haltbarkeit auch die Runderneuerungsfähigkeit der ICOS-Karkassenkonstruktion hervor. Ob eine konkrete gebrauchte Karkasse tatsächlich weiterverwendet werden kann, entscheidet jedoch immer ihr technischer Zustand.
Eine konstruktive Eignung ersetzt niemals die individuelle Prüfung der gebrauchten Karkasse.
Überlastung, Fahren mit ungeeignetem Betriebsdruck, starke Hitze, Durchschläge oder andere Schäden können eine weitere Nutzung ausschließen.
Luftdruck beim Kumho KMD41
Bei einem schweren Mixed-Service-Drive-Reifen beeinflusst der Betriebsdruck die Aufstandsfläche, Karkassenverformung und Wärmeentwicklung besonders stark.
Zu hohe oder zu niedrige beziehungsweise nicht zur Last passende Druckwerte verändern die mechanische Arbeit des Reifens.
Für den KMD41 gibt es deshalb keinen pauschalen Luftdruckwert. Dimension, tatsächliche Rad- und Achslast, Felge, Fahrzeug, Geschwindigkeit und Einsatzbedingungen müssen gemeinsam berücksichtigt werden. Der maximal zulässige Reifenfülldruck ist nicht automatisch der richtige Betriebsdruck.
Verschleißbild an der Drive-Achse kontrollieren
Das aggressive Blockprofil des KMD41 wird an der Antriebsachse gleichzeitig durch Radlast, Drehmoment, Bremskräfte und Schlupf beansprucht.
Unregelmäßiger Verschleiß kann deshalb verschiedene technische Ursachen besitzen.
Betriebsdruck, Achsgeometrie, Fahrwerkszustand, Einsatzbedingungen und Fahrweise sollten bei auffälligem Verschleiß immer mit betrachtet werden.
KMD41 nach schweren Einsätzen kontrollieren
Nach Baustellen-, Schotter- oder vergleichbaren Mixed-Service-Einsätzen lohnt sich eine gezielte Sichtkontrolle. Dabei sollte nicht nur die verbleibende Profiltiefe betrachtet werden.
Auch eine robuste ICOS-Karkasse und eine Cut-&-Chip-optimierte Mischung können starke Durchschläge, Überlastung oder massive Fremdkörpereinwirkung nicht grundsätzlich verhindern.
FT Fachwelten für den Kumho KMD41
Beim KMD41 stehen Antriebsachse, Mixed Service, Traktion, Cut & Chip, Karkassenoptimierung, Verschleiß und der richtige Betriebsdruck im Mittelpunkt.
Kumho Reifen und Herstellerwissen
Die drei FT-Hauptwelten
Von der einzelnen Reifenprofilseite führen unsere drei zentralen FT-Welten weiter zu technischem Reifenwissen, praktischer Erfahrung und Herstellerinformationen.
Über 35 Jahre Erfahrung mit LKW- und Baustellenreifen
Bei einem Reifen wie dem Kumho KMD41 betrachten wir nicht nur Profiltiefe und Reifengröße. Antriebsachse, Drehmoment, Untergrund, Radlast, Betriebsdruck, Profilblöcke, Gürtelpaket, Karkasse und Verschleißbild gehören technisch zusammen.
Gerade bei schweren Mixed-Service-Einsätzen können regelmäßige Druck-, Profil- und Sichtkontrollen helfen, Steine, Schnitte, Blockausbrüche, ungewöhnlichen Abrieb oder mechanische Beschädigungen frühzeitig zu erkennen.
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Häufige Fragen zum Kumho KMD41
Für welchen Einsatz ist der Kumho KMD41 gedacht?
Der KMD41 ist ein traktionsorientierter Mixed-Service-LKW-Reifen für die Antriebsachse. Er verbindet Straßenbetrieb mit robusteren On-/Off-Road- und Baustelleneinsätzen.
Was bedeutet ICOS beim Kumho KMD41?
ICOS steht für Integrated Component Optimization System. Kumho nutzt diese Technologie zur Optimierung der Karkassenform und Belastungsverteilung mit dem Ziel einer hohen Haltbarkeit unter anspruchsvollen Einsatzbedingungen.
Was bedeutet Cut & Chip beim KMD41?
Cut bezeichnet Schnittverletzungen im Profil, während Chip das Herausbrechen kleinerer Gummibereiche beschreibt. Kumho verwendet beim KMD41 eine Mischungstechnologie, die auf eine erhöhte Widerstandsfähigkeit gegen diese Belastungen ausgelegt ist.
Warum ist der KMD41 besonders für die Antriebsachse geeignet?
Sein aggressives Blockprofil unterstützt die Übertragung des Motordrehmoments auf den Untergrund. Zusätzlich ist der Profilradius auf ein möglichst gleichmäßiges Verschleißverhalten in der Drive-Position ausgelegt.
Welchen Luftdruck benötigt der Kumho KMD41?
Es gibt keinen pauschalen KMD41-Luftdruck. Der richtige Betriebsdruck richtet sich nach Dimension, tatsächlicher Rad- und Achslast, Felge, Fahrzeug, Geschwindigkeit und Einsatzbedingungen. Die FT LKW-Luftdrucktabelle unterstützt bei der technischen Einordnung.
Kumho KMD41 – Heavy-Duty-Traktion für Mixed Service
Der Kumho KMD41 kombiniert ein aggressives Multi-Lug-Blockprofil mit offener Schulter, einer auf Cut & Chip abgestimmten Mischung und Kumhos ICOS-Karkassenoptimierung. Damit ist das Profil auf hohe Traktion und Haltbarkeit an der Antriebsachse unter anspruchsvollen Straßen-, Baustellen- und On-/Off-Road-Bedingungen ausgerichtet.
Für die richtige Auswahl müssen Dimension, Achsposition, Load Index, Speedindex, Felge, tatsächliche Rad-/Achslast, Reifenfülldruck, Untergrund und Einsatzprofil gemeinsam betrachtet werden.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
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Nasshaftung
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Rollgeräusch
A
B
C
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Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
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Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
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Hersteller
Kumho Tire Co., Ltd
Strahlenberger Str. 110-112
Hessen
Offenbach, Deutschland, 63067
kumhotire@kumhotire.com
https://www.kumhotire.de