- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Kumho | |
| Fahrzeugtyp : | LKW | |
| Saison : | Winter | |
| Breite : | 235 mm | |
| Größe : | 75 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 17.5 Zoll | |
| Einsatz : | Anhänger | |
| Geschwindigkeitsindex : | J (bis 100 km/h) | |
| Traglastindex : | 143 (141) |
LKW · Trailer · Regional / Long Haul · Straße
Kumho KRT03 LKW-Trailerreifen kaufen
Der Kumho KRT03 ist ein Trailerreifen für den Straßenbetrieb mit Einsatzschwerpunkt im Regional- und Fernverkehr. Seine Rippenkonstruktion ist auf hohe Radlasten, stabiles Abrollen, kontrollierten Verschleiß und die besonderen Quer- und Scherkräfte an Trailerachsen ausgelegt.
Anders als ein Steer- oder Drive-Reifen übernimmt der KRT03 weder die primäre Fahrzeugführung noch die Übertragung des Antriebsmoments. Im Mittelpunkt stehen Tragfähigkeit, Rollverhalten, Bremskraftübertragung, Profilstabilität und wirtschaftlicher Trailerbetrieb.
Trailerachse: Last tragen und kontrolliert rollen
Die mechanische Aufgabe eines Trailerreifens unterscheidet sich deutlich von der eines Reifens auf Lenk- oder Antriebsachsen. Die Trailerachse muss einen erheblichen Teil des Fahrzeuggewichts tragen und gleichzeitig Brems-, Quer- und Rangierkräfte aufnehmen.
Tragfähigkeit, Betriebsdruck, Profilkonstruktion, Karkasse und tatsächliche Radlast müssen dabei als technisches System zusammenpassen.
Während ein Drive-Reifen Drehmoment in Vortrieb umsetzt, soll ein Trailerreifen möglichst stabil und widerstandsarm mitlaufen. Gleichzeitig muss er beim Bremsen erhebliche Längskräfte übertragen können.
Rippenkonstruktion des Kumho KRT03
Beim KRT03 setzt Kumho abhängig von Dimension und Ausführung auf unterschiedliche 3- bis 5-Rippen-Konstruktionen. Deshalb sollte die Anzahl der Rippen nicht pauschal für jede KRT03-Größe angegeben werden.
Das gemeinsame technische Prinzip ist eine in Längsrichtung stabile Lauffläche. Breite Rippen unterstützen das kontrollierte Abrollen und sollen Profilbewegungen unter den hohen Belastungen einer Trailerachse begrenzen.
Eine möglichst kontrollierte Druckverteilung unterstützt ein gleichmäßiges Verschleißbild und die wirtschaftliche Nutzung der vorhandenen Profiltiefe.
Trailerreifen und seitlicher Schlupf
Eine der wichtigsten Belastungen eines Trailerreifens entsteht bei Kurvenfahrt und Rangieren. Die einzelnen Räder eines mehrachsigen Trailers legen in der Kurve unterschiedliche Wege zurück. Sie können der idealen Kurvenbahn deshalb nicht immer vollständig schlupffrei folgen.
Diese Querbelastung wird häufig als Scrubbing bezeichnet und kann insbesondere bei engen Kurven und Rangierbewegungen erheblich sein.
Je höher die Radlast und je enger der Kurvenradius, desto stärker können die seitlichen Kräfte auf die Lauffläche wirken. Gerade im Verteilerverkehr, auf Betriebshöfen und beim Rangieren an Rampen gehört diese Belastung zum Traileralltag.
Diagonalverschleiß bei Trailerreifen
Trailerreifen können aufgrund ihrer besonderen Achsbelastungen typische unregelmäßige Verschleißformen entwickeln. Dazu gehört auch diagonal verlaufender Abrieb innerhalb der Profilrippen.
Die Rippenkonstruktion des KRT03 ist darauf ausgelegt, Profilbewegungen unter Belastung zu kontrollieren und damit ein möglichst gleichmäßiges Verschleißbild zu unterstützen.
Stabile Rippen können Profilverformungen reduzieren, beseitigen aber nicht die Ursachen ungünstiger Betriebsbedingungen.
Bei auffälligem Diagonalverschleiß müssen deshalb auch Achsgeometrie, Fahrwerk, Betriebsdruck, Radlast, Spurführung des Trailers und tatsächlicher Rangieranteil kontrolliert werden.
Schulterbereiche unter hoher Querbelastung
Beim Rangieren werden besonders die äußeren Profilbereiche eines Trailerreifens seitlich über die Fahrbahn gezogen. Dabei entstehen erhebliche Scherkräfte in den Schulterzonen.
Ein sichtbarer Schulterverschleiß muss deshalb immer im Zusammenhang mit Trailergeometrie, Radlast und Einsatzbedingungen beurteilt werden.
Auch ein konstruktiv stabiler Trailerreifen kann diese physikalischen Kräfte nicht verhindern. Profilgestaltung und Mischung können lediglich beeinflussen, wie der Reifen mit ihnen umgeht.
Rollwiderstand und wirtschaftlicher Trailerbetrieb
Trailerachsen werden nicht angetrieben, ihre Reifen beeinflussen den Energiebedarf des gesamten Fahrzeugs aber trotzdem. Jeder Reifen verformt sich beim Einlaufen in die Aufstandsfläche und stellt sich beim Herauslaufen wieder zurück.
Der Rollwiderstand aller Reifen des Zuges trägt zum gesamten Energiebedarf des Fahrzeugs bei.
Reifenaufbau, Mischung, Betriebsdruck, Radlast, Temperatur, Geschwindigkeit und Fahrbahn beeinflussen diesen Vorgang. Eine konkrete Kraftstoffersparnis lässt sich deshalb allein aus dem Profilnamen KRT03 nicht ableiten.
Wärmeentwicklung im Trailerreifen
Kumho beschreibt beim KRT03 eine auf den Trailerbetrieb abgestimmte, hitzebeständige Mischung. Wärme ist bei Nutzfahrzeugreifen technisch besonders relevant, weil die Karkasse bei jeder Radumdrehung belastet und wieder entlastet wird.
Dieser Vorgang wiederholt sich während der Fahrt permanent. Betriebsdruck und tatsächliche Belastung haben deshalb direkten Einfluss auf die mechanische Arbeit im Reifen.
Eine für den Einsatz entwickelte Mischung unterstützt das Temperaturmanagement, macht den Reifen aber nicht unempfindlich gegen Überlastung oder dauerhaft ungeeigneten Betriebsdruck.
Stone Ejector gegen festgesetzte Steine
Auch Trailerreifen im überwiegenden Straßenbetrieb kommen auf Betriebshöfen, Zufahrten und Parkflächen mit Schotter und Fremdkörpern in Kontakt. Steine können sich dabei in den Längsrillen festsetzen.
Die Stone-Ejector-Strukturen des KRT03 sollen dabei helfen, eingetragene Steine wieder aus den Profilrillen herauszuarbeiten.
Steinauswerfer reduzieren dieses Risiko konstruktiv, ersetzen aber nicht die regelmäßige Kontrolle auf Fremdkörper und Beschädigungen.
Dimensionen des Kumho KRT03
Der KRT03 wird in unterschiedlichen Nutzfahrzeug- und Trailerdimensionen angeboten. Dokumentierte Ausführungen reichen von 17,5-Zoll-Größen bis zu klassischen 22,5-Zoll-LKW-Dimensionen.
Zu den dokumentierten Größen gehören beispielsweise 215/75 R17.5, 235/75 R17.5 und 11 R22.5. Die tatsächlich verfügbaren Dimensionen und Service Descriptions können je nach Markt und Ausführung variieren.
Die Reifengröße allein reicht nicht aus, um die technische Eignung für einen Trailer zu bestimmen.
11 R22.5 richtig lesen
Bei einer klassischen Nutzfahrzeuggröße wie 11 R22.5 wird keine separate Querschnittsserie angegeben. Daraus darf deshalb nicht beispielsweise 11/80 R22.5 gemacht werden.
Auch eine rechnerische Flankenhöhe darf nicht aus einer frei angenommenen Querschnittsserie abgeleitet werden.
Für die technische Beurteilung zählen die vollständige Herstellerbezeichnung, Service Description, Felgenzuordnung sowie die Fahrzeug- und Achsanforderungen.
Load Index bei Trailerreifen
Trailerreifen tragen häufig hohe Radlasten. Der Load Index der konkreten KRT03-Ausführung muss deshalb zur tatsächlichen Belastung und zur vorgesehenen Bereifungsart passen.
Die zulässige Tragfähigkeit eines Reifens darf nicht automatisch mit der zulässigen Achslast des Trailers gleichgesetzt werden.
Bei Größen mit zwei Load-Indizes beziehen sich die Werte auf die dafür vorgesehenen Einsatzbedingungen, beispielsweise Einzel- beziehungsweise Zwillingsbereifung. Sie dürfen nicht einfach addiert oder als zusätzliche Tragfähigkeitsreserve verstanden werden.
Zwillingsbereifung technisch beurteilen
Je nach Trailer, Achse und Reifendimension kann Zwillingsbereifung eingesetzt werden. Dabei arbeiten zwei Reifen unmittelbar nebeneinander und beeinflussen sich mechanisch und thermisch.
Ähnliche Abrollumfänge, vergleichbare Profiltiefen und passende Betriebsdrücke sind für einen sauberen gemeinsamen Betrieb wichtig.
Auch Fremdkörper zwischen den Zwillingsreifen müssen beachtet werden. Eingeklemmte Steine oder andere Gegenstände können Flanken beschädigen und sollten bei regelmäßigen Kontrollen erkannt werden.
Luftdruck bei hoher Trailer-Radlast
Der Betriebsdruck gehört zu den wichtigsten Einflussgrößen eines Trailerreifens. Er bestimmt gemeinsam mit der Radlast die Form der Aufstandsfläche und beeinflusst Karkassenverformung, Walkarbeit, Wärmeentwicklung und Verschleiß.
Gerade bei hohen Trailerlasten können dauerhaft ungeeignete Betriebsdrücke die thermische und mechanische Belastung deutlich verändern.
Einen pauschalen KRT03-Luftdruck gibt es nicht. Dimension, tatsächliche Achs- beziehungsweise Radlast, Einzel- oder Zwillingsbereifung, Felge, Geschwindigkeit und Einsatzbedingungen müssen berücksichtigt werden. Der maximal zulässige Fülldruck ist nicht automatisch der richtige Betriebsdruck.
Wirtschaftlicher Trailerbetrieb und Förderung
Bei Trailerreifen wirken sich Laufleistung, gleichmäßiger Verschleiß, Rollwiderstand, korrekter Betriebsdruck und die regelmäßige Reifenkontrolle unmittelbar auf den wirtschaftlichen Flottenbetrieb aus.
Je nach aktuell geltendem Förderprogramm können bestimmte Maßnahmen rund um Nutzfahrzeuge und Reifen förderrelevant sein. Eine automatische Förderfähigkeit allein aufgrund des Profilnamens besteht jedoch nicht.
Entscheidend sind immer die aktuellen Förderbedingungen und die konkrete Maßnahme beziehungsweise Reifenausführung.
FT Fachwelten für den Kumho KRT03
Als Trailerprofil gehört der KRT03 vor allem in unsere LKW-Fachwelten. Die kleineren 17,5-Zoll-Ausführungen schaffen zusätzlich eine Verbindung zu unseren technischen LLKW-Bereichen.
Kumho Reifen und Herstellerwissen
Die drei FT-Hauptwelten
Von der einzelnen Reifenprofilseite führen unsere drei zentralen FT-Welten weiter zu technischem Reifenwissen, praktischer Erfahrung und Herstellerinformationen.
Über 35 Jahre Erfahrung mit LKW- und Trailerreifen
Bei einem Trailerreifen wie dem Kumho KRT03 betrachten wir nicht nur Reifengröße und Profiltiefe. Trailerachse, Radlast, Rippenstabilität, Querkräfte, Rangieranteil, Betriebsdruck, Karkassenarbeit, Wärmeentwicklung und Verschleißbild müssen technisch zusammen betrachtet werden.
Gerade Trailerreifen können durch ihre Achsgeometrie sehr charakteristische Verschleißbilder entwickeln. Diagonalverschleiß, Schulterabrieb oder auffällige Rippenverschleißbilder sollten deshalb nicht isoliert am Reifen beurteilt werden, sondern zusammen mit Achsgeometrie, Fahrwerk, Radlast, Luftdruck und tatsächlichem Fahrzeugeinsatz.
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Häufige Fragen zum Kumho KRT03
Für welche Achsposition ist der Kumho KRT03 vorgesehen?
Der KRT03 ist als Trailerreifen für Trailerachsen ausgelegt. Die konkrete Eignung hängt von Dimension, Service Description, Felge, tatsächlicher Achslast, Fahrzeug beziehungsweise Trailer und den vorgesehenen Einsatzbedingungen ab.
Warum verschleißen Trailerreifen beim Rangieren besonders stark?
Bei engen Kurven und Rangierbewegungen können die Räder eines mehrachsigen Trailers ihrer idealen Kurvenbahn nicht vollständig folgen. Dadurch entsteht seitlicher Schlupf beziehungsweise Scrubbing. Die dabei auftretenden Scherkräfte können besonders Schulterbereiche und Profilrippen belasten.
Warum hat der KRT03 nicht in jeder Größe die gleiche Anzahl Profilrippen?
Beim KRT03 können Profilaufbau und Rippenzahl abhängig von Dimension und Ausführung unterschiedlich gestaltet sein. Deshalb sollte die konkrete Reifenausführung beurteilt werden und nicht pauschal eine feste Rippenzahl für die gesamte KRT03-Familie angenommen werden.
Ist der Kumho KRT03 dasselbe Profil wie der KRT03a?
Nein. KRT03 und KRT03a sind getrennt zu betrachten. Technische Merkmale einer KRT03a-Ausführung dürfen deshalb nicht automatisch auf einen KRT03 übertragen werden. Für die Beurteilung zählen immer die Daten des konkret angebotenen Profils und Artikels.
Welchen Luftdruck benötigt der Kumho KRT03?
Einen pauschalen KRT03-Luftdruck gibt es nicht. Dimension, tatsächliche Rad- und Achslast, Einzel- oder Zwillingsbereifung, Felge, Geschwindigkeit und Einsatzbedingungen müssen berücksichtigt werden. Die FT LKW-Luftdrucktabelle bietet dazu weiterführende technische Informationen.
Kumho KRT03 – Trailerreifen für Regional- und Straßeneinsatz
Der Kumho KRT03 verbindet eine stabile Rippenkonstruktion mit einer auf Trailerbelastungen abgestimmten Profilgestaltung. Im Mittelpunkt stehen Tragfähigkeit, kontrolliertes Abrollen, gleichmäßiger Verschleiß sowie der Umgang mit Querkräften, Rangierbelastungen, Wärme und Fremdkörpern in den Profilrillen.
Für die richtige Auswahl müssen Dimension, Trailerachse, Load Index, Speedindex, Felge, tatsächliche Rad-/Achslast, Einzel- oder Zwillingsbereifung, Reifenfülldruck und konkretes Einsatzprofil gemeinsam betrachtet werden.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
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Nasshaftung
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Rollgeräusch
A
B
C
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Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
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Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
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Hersteller
Kumho Tire Co., Ltd
Strahlenberger Str. 110-112
Hessen
Offenbach, Deutschland, 63067
kumhotire@kumhotire.com
https://www.kumhotire.de