- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Kumho | |
| Fahrzeugtyp : | LKW | |
| Saison : | Winter | |
| Breite : | 385 mm | |
| Größe : | 65 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 22.5 Zoll | |
| Einsatz : | Lenkachse | |
| Geschwindigkeitsindex : | K (bis 110 km/h) | |
| Traglastindex : | 160 |
LKW · Mixed Service · robuste Einsatzbereiche
Kumho KMA12 LKW-Reifen kaufen
Der Kumho KMA12 ist ein robuster Mixed-Service-LKW-Reifen für Nutzfahrzeuge, die befestigte Straßen mit anspruchsvolleren Einsatzabschnitten kombinieren. Kumho legt bei diesem Profil besonderen Wert auf den Schutz gegen Stone Retention und Stone Drilling, eine breite Aufstandsfläche mit Dual Tie-Bar sowie kräftige Profilblöcke für Bremskraft und Traktion.
Damit richtet sich der KMA12 an Anwendungen, bei denen der Reifen neben dem Straßenbetrieb regelmäßig mit Schotter, Steinen, rauen Zufahrten und wechselnden Untergründen umgehen muss.
Mixed Service zwischen Straße und grobem Untergrund
Beim Mixed Service muss ein LKW-Reifen zwei unterschiedliche Welten miteinander verbinden. Auf befestigten Straßen zählen Stabilität, Laufleistung und ein kontrolliertes Verschleißbild. Auf Schotter, Baustellenzufahrten und rauen Betriebsflächen steigt dagegen die mechanische Belastung des Profils.
Mit jedem Wechsel des Untergrundes verändern sich die Kräfte, die auf Profilblöcke, Rillen, Schulterbereiche und Karkasse einwirken.
Der KMA12 ist genau für solche gemischten Einsatzbedingungen konzipiert. Er ist kein reiner Highwayreifen, aber auch kein Spezialreifen für extremen Tagebau- oder Steinbruchbetrieb.
Stone Retention – wenn Steine im Profil hängen bleiben
Auf grobem Untergrund können sich Steine in den Profilrillen festsetzen. Entscheidend ist nicht nur der erste Kontakt mit dem Stein, sondern was bei den folgenden Radumdrehungen passiert.
Bleibt ein Fremdkörper über längere Zeit im Profil, wird er bei jeder Radumdrehung erneut belastet.
Kumho hebt beim KMA12 ausdrücklich eine Konstruktion hervor, die Stone Retention reduzieren soll. Ziel ist also, die problematische Festsetzung von Steinen innerhalb der Profilrillen zu vermindern.
Stone Drilling – warum festgesetzte Steine problematisch werden können
Ein über längere Zeit eingeklemmter Stein kann sich unter wiederholter Belastung immer weiter in Richtung Rillengrund arbeiten. Dieser Effekt wird im Nutzfahrzeugbereich als Stone Drilling bezeichnet.
Die Auslegung des KMA12 soll dieses Risiko reduzieren und damit die Lauffläche beziehungsweise den darunterliegenden Reifenaufbau schützen.
Das bedeutet nicht, dass beim KMA12 grundsätzlich keine Steine im Profil hängen bleiben können. Gerade bei Mixed-Service-Reifen gehört die regelmäßige Kontrolle der Profilrillen weiterhin zum sinnvollen Reifenservice.
Dual Tie-Bar stabilisiert die Profilblöcke
Ein weiteres charakteristisches Merkmal des KMA12 ist die von Kumho genannte Dual-Tie-Bar-Konstruktion. Verbindungsstege zwischen Profilbereichen unterstützen die gegenseitige Abstützung der Profilblöcke.
Bei jeder Radumdrehung werden die Profilblöcke in der Aufstandsfläche belastet und anschließend wieder entlastet.
Eine reduzierte unnötige Blockbewegung kann dazu beitragen, die Lauffläche gleichmäßiger zu nutzen.
Kumho verbindet diese Konstruktion beim KMA12 mit dem Ziel einer hohen Laufleistung. Die tatsächlich erreichbare Kilometerleistung hängt jedoch zusätzlich von Radlast, Betriebsdruck, Achsgeometrie, Untergrund, Fahrweise und Fahrzeug ab.
Breite Aufstandsfläche für Lastverteilung und Laufleistung
Kumho kombiniert die Dual Tie-Bar beim KMA12 mit einer breiten Aufstandsfläche. Über diese Fläche werden die Kräfte zwischen Fahrzeug und Untergrund übertragen.
Die Form und Belastung der Aufstandsfläche beeinflussen Verschleiß, Stabilität und die mechanische Beanspruchung des Profils.
Die breite Laufflächenkonzeption unterstützt die auf Laufleistung ausgelegte Konstruktion. Voraussetzung bleibt ein zur tatsächlichen Belastung passender Betriebsdruck.
Kräftige Profilblöcke für Traktion und Bremskraft
Kumho nennt beim KMA12 außerdem ein Strong Block Design. Die kräftig ausgeführten Profilblöcke sollen sowohl die Bremsleistung als auch die Traktionsübertragung unterstützen.
Die Kräfte müssen über die Profilstruktur in den jeweiligen Untergrund übertragen werden.
Gerade bei Mixed-Service-Anwendungen können sich die Bedingungen innerhalb einer Fahrt stark verändern. Asphalt, verschmutzte Zufahrten und Schotter stellen unterschiedliche Anforderungen an die Kraftübertragung.
Achsposition und Einsatz richtig beurteilen
Bei LKW-Reifen entscheidet nicht allein das Profil über die richtige Verwendung. Achsposition, Dimension, Tragfähigkeit und das tatsächliche Einsatzprofil müssen zusammenpassen.
Die Belastungen unterscheiden sich je nach Radposition erheblich.
Vor dem Einsatz einer konkreten KMA12-Dimension sollten deshalb immer die technischen Daten des Reifens und die Fahrzeugvorgaben berücksichtigt werden.
Kumho KMA12 – aktuelle europäische Dimensionen
Die europäische Kumho-Reifenlabel-Datenbank führt den KMA12 aktuell in drei großvolumigen 22,5-Zoll-Ausführungen:
385/65 R22.5 160K
Breite LKW-Dimension mit Load Index 160 und Geschwindigkeitsindex K.
425/65 R22.5 165K
Großvolumige 22,5-Zoll-Ausführung mit hoher Tragfähigkeitsklasse.
445/65 R22.5 169K
Besonders breite Ausführung mit sehr hoher Reifentragfähigkeit.
Reifengröße, Load Index, Speedindex, Felgenzuordnung, Achsposition und Fahrzeugvorgaben müssen zur tatsächlichen Anwendung passen.
385/65 R22.5 160K richtig lesen
Load Index 160 entspricht einer maximalen Reifentragfähigkeit von 4.500 kg unter den dafür definierten Bedingungen.
Die tatsächlichen Reifenabmessungen können konstruktionsbedingt von der rechnerischen Nenngeometrie abweichen.
425/65 R22.5 165K – hohe Tragfähigkeitsklasse
Der Geschwindigkeitsindex K bezeichnet die technische Kategorie bis 110 km/h. Der Load Index 165 steht für eine maximale Reifentragfähigkeit von 5.150 kg unter den dafür definierten Bedingungen.
Die Reifentragfähigkeit darf nicht mit der zulässigen Achslast des Fahrzeugs gleichgesetzt werden.
445/65 R22.5 169K – bis zu 5.800 kg Reifentragfähigkeit
Mit Load Index 169 gehört diese Ausführung zu einer sehr hohen Tragfähigkeitsklasse. Der Geschwindigkeitsindex K steht auch hier für die technische Kategorie bis 110 km/h.
Auch bei hoher Reifentragfähigkeit bleiben die zulässigen Grenzen von Felge, Rad, Achse und Fahrzeug maßgeblich.
EU-Reifenlabel des Kumho KMA12
Die europäische Kumho-Reifenlabel-Datenbank dokumentiert für die aktuellen KMA12-Ausführungen folgende Werte:
385/65 R22.5 160K
D · B · 74 dB (B)
425/65 R22.5 165K
D · C · 76 dB (B)
445/65 R22.5 169K
D · C · 76 dB (B)
Schon innerhalb derselben Profilfamilie unterscheiden sich Nasshaftung und externes Rollgeräusch zwischen den einzelnen Dimensionen.
Das Reifenlabel beschreibt außerdem nicht die komplette Mixed-Service-Leistung. Stone Retention, Stone Drilling, Blockstabilität, Widerstandsfähigkeit auf grobem Untergrund und die tatsächlich erreichbare Laufleistung werden damit nicht vollständig bewertet.
3PMSF-Kennzeichnung bei aktuellen KMA12-Ausführungen
Die aktuell dokumentierten europäischen KMA12-Ausführungen tragen das 3PMSF-Alpine-Symbol. Dieses Kennzeichen setzt eine definierte Prüfung der Schneegriffigkeit voraus.
Der technische Grundcharakter des KMA12 bleibt ein robuster Mixed-Service-Reifen.
Entscheidend ist immer die Kennzeichnung des tatsächlich angebotenen Artikels.
Tragfähigkeit des KMA12 richtig einordnen
Die hohen Load-Indizes der breiten KMA12-Dimensionen dürfen nicht isoliert betrachtet werden. Reifen, Felge, Rad, Achse und Fahrzeug bilden ein zusammenhängendes Belastungssystem.
Die technisch oder gesetzlich niedrigste zulässige Grenze innerhalb des Systems darf nicht überschritten werden.
Auch der Geschwindigkeitsindex K ist eine technische Reifenkategorie und keine Empfehlung oder Erlaubnis, unabhängig von Fahrzeug und gesetzlichen Vorgaben mit 110 km/h zu fahren.
Luftdruck beim Kumho KMA12
Beim KMA12 beeinflusst der Betriebsdruck unmittelbar die Form der Aufstandsfläche und die Verformung der Karkasse. Gerade bei hohen Radlasten und wechselnden Untergründen ist eine zur tatsächlichen Belastung passende Einstellung wichtig.
Ein ungeeigneter Betriebsdruck kann Verschleiß, Wärmeentwicklung und mechanische Belastung deutlich verändern.
Für den KMA12 gibt es deshalb keinen pauschalen Luftdruckwert. Dimension, tatsächliche Rad- und Achslast, Felge, Fahrzeug, Geschwindigkeit und Einsatzbedingungen müssen gemeinsam berücksichtigt werden. Der maximal zulässige Druck am Reifen ist nicht automatisch der richtige Betriebsdruck.
KMA12 im Mixed Service regelmäßig kontrollieren
Auch ein auf Stone Retention und Stone Drilling abgestimmtes Profil sollte bei anspruchsvollen Einsatzbedingungen regelmäßig kontrolliert werden. Besonders nach Fahrten auf Schotter, Baustellenflächen oder stark verschmutzten Zufahrten lohnt sich eine Sichtprüfung.
Die Konstruktion soll Risiken reduzieren. Starke mechanische Einwirkungen, Überlastung, Fremdkörper oder ungeeigneter Betriebsdruck können den Reifen trotzdem beschädigen.
FT Fachwelten für den Kumho KMA12
Beim KMA12 stehen Mixed Service, Stone Drilling, Profilstabilität, Tragfähigkeit, Aufstandsfläche und der richtige Betriebsdruck im Mittelpunkt.
Kumho Reifen und Herstellerwissen
Die drei FT-Hauptwelten
Von der einzelnen Reifenprofilseite führen unsere drei zentralen FT-Welten weiter zu technischem Reifenwissen, praktischer Erfahrung und Herstellerinformationen.
Über 35 Jahre Erfahrung mit LKW- und Mixed-Service-Reifen
Bei einem Reifen wie dem Kumho KMA12 betrachten wir nicht nur Reifengröße und Profiltiefe. Untergrund, Radlast, Betriebsdruck, Aufstandsfläche, Profilstabilität, Fremdkörper, Verschleißbild und Karkassenbelastung gehören technisch zusammen.
Gerade bei wechselnden Einsatzbedingungen können regelmäßige Druck-, Profil- und Sichtkontrollen helfen, eingeklemmte Fremdkörper, ungewöhnlichen Abrieb oder Beschädigungen frühzeitig zu erkennen und die mögliche Laufleistung wirtschaftlich zu nutzen.
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Häufige Fragen zum Kumho KMA12
Für welchen Einsatz ist der Kumho KMA12 gedacht?
Der KMA12 ist ein Mixed-Service-LKW-Reifen für Anwendungen mit Straßenanteil und regelmäßigem Kontakt zu anspruchsvolleren Untergründen wie Schotter oder Baustellenzufahrten.
Was bedeutet Stone Drilling beim KMA12?
Stone Drilling beschreibt das wiederholte Einarbeiten eines in einer Profilrille festgesetzten Steins in Richtung Rillengrund. Kumho hat den KMA12 darauf ausgelegt, Stone Retention und das daraus entstehende Risiko von Stone Drilling zu reduzieren.
Was bewirkt die Dual Tie-Bar beim KMA12?
Die Verbindungsstege unterstützen die Profilblöcke gegenseitig und können unnötige Blockbewegungen reduzieren. Kumho kombiniert dieses Konzept mit einer breiten Aufstandsfläche, um Stabilität und Laufleistung zu unterstützen.
Welche KMA12-Größen führt Kumho aktuell in Europa?
Die europäische Kumho-Reifenlabel-Datenbank führt aktuell 385/65 R22.5 160K, 425/65 R22.5 165K und 445/65 R22.5 169K.
Welchen Luftdruck benötigt der Kumho KMA12?
Es gibt keinen pauschalen KMA12-Luftdruck. Der richtige Betriebsdruck richtet sich nach Dimension, tatsächlicher Rad- und Achslast, Felge, Fahrzeug, Geschwindigkeit und Einsatzbedingungen. Die FT LKW-Luftdrucktabelle unterstützt bei der technischen Einordnung.
Kumho KMA12 – Mixed Service mit Schutz gegen Stone Drilling
Der Kumho KMA12 kombiniert eine auf Stone Retention und Stone Drilling abgestimmte Profilgestaltung mit Dual Tie-Bar, breiter Aufstandsfläche und kräftigen Profilblöcken. Damit verbindet das Profil hohe mechanische Widerstandsfähigkeit mit den Anforderungen an Traktion, Bremskraft und Laufleistung im gemischten LKW-Einsatz.
Für die richtige Auswahl müssen Dimension, Achsposition, Load Index, Speedindex, Felge, tatsächliche Rad-/Achslast, Reifenfülldruck, Untergrund und Einsatzprofil gemeinsam betrachtet werden.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
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Nasshaftung
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Rollgeräusch
A
B
C
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Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
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Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
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Hersteller
Kumho Tire Co., Ltd
Strahlenberger Str. 110-112
Hessen
Offenbach, Deutschland, 63067
kumhotire@kumhotire.com
https://www.kumhotire.de