- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
-
Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Continental | |
| Fahrzeugtyp : | LKW | |
| Saison : | Winter | |
| Breite : | 385 mm | |
| Größe : | 55 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 22.5 Zoll | |
| Einsatz : | Lenkachse | |
| Traglastindex : | 160/158 |
Continental Scandinavia HS3 ED – robuster LKW-Winterreifen für die Lenkachse
Der Continental Scandinavia HS3 ED ist ein besonders widerstandsfähiger LKW-Winterreifen für die Lenkachse. Die Zusatzbezeichnung ED steht für Extra Durable und kennzeichnet die Ausführung für anspruchsvolle winterliche Einsätze im kombinierten Straßen- und Geländebetrieb.
Continental entwickelte den Reifen für schwere Nutzfahrzeuge unter schwierigen Bedingungen. Typische Einsatzbereiche sind Holztransporte, Baustellen und weitere schwere Transportanwendungen mit wechselnden befestigten und unbefestigten Fahrflächen.
Sein Blockprofil mit Zickzack-Rillen, sinusförmigen Lamellen und abgeschrägten Profilkanten verbindet Wintertraktion mit robuster Laufflächenkonstruktion. Eine schnittresistente Gummimischung ergänzt die Auslegung.
Vier besondere Vorteile des Continental Scandinavia HS3 ED
Robustes Blockprofil
Die Profilblöcke unterstützen Traktion und Seitenführung auf schwierigen Fahrflächen.
Schnittresistente Mischung
Die Gummimischung ist auf erhöhte Widerstandsfähigkeit gegenüber Schnitten ausgelegt.
Steinabweisende Kanten
Abgeschrägte Profilblöcke unterstützen den Schutz bei mechanischer Beanspruchung.
Winterliche Haftung
Zickzack-Rillen und sinusförmige Lamellen unterstützen den Grip bei Schnee, Nässe und Schlamm.
Extra Durable – was bedeutet ED beim Scandinavia HS3?
ED steht bei Continental für Extra Durable. Damit kennzeichnet der Hersteller eine widerstandsfähige Ausführung für anspruchsvolle Nutzfahrzeugeinsätze.
Im gemischten On-/Offroad-Betrieb muss ein Reifen zusätzlichen Belastungen standhalten. Dazu gehören Steine, Schotter, unebene Fahrflächen und wechselnde Untergründe.
Continental berücksichtigt dies durch robuste Profilgestaltung, schnittresistente Gummimischung und verstärkten Untergummibereich.
Mechanische Belastbarkeit
Die Lauffläche ist auf erhöhte Beanspruchung durch schwierige Untergründe abgestimmt.
Winterlicher Mischbetrieb
Das Profil verbindet Wintereigenschaften mit Anforderungen befestigter und unbefestigter Fahrflächen.
Schwerer Transporteinsatz
Die Konstruktion berücksichtigt Nutzfahrzeuge mit anspruchsvollen Transportaufgaben.
Blockprofil für Wintertraktion und schwierige Fahrflächen
Eine Besonderheit des Scandinavia HS3 ED ist seine blockförmige Profilgestaltung. Sie unterscheidet ihn vom stärker längsorientierten Profilkonzept des normalen HS3.
Die Profilblöcke unterstützen den Fahrbahnkontakt bei wechselnden Untergründen. Auf Schnee und unbefestigten Fahrflächen tragen zusätzliche Profilkanten zur Traktion bei.
Ausgeprägte Profilblöcke
Unterstützen Kraftübertragung und Seitenführung auf schwierigen Untergründen.
Offene Profilbereiche
Erleichtern die Verdrängung von Schnee, Schlamm und losem Material.
Lenkachsauslegung
Berücksichtigt die Übertragung von Lenk- und Bremskräften schwerer Nutzfahrzeuge.
Die tatsächliche Traktion hängt von Untergrund, Achslast, Reifenfülldruck und Fahrzeugkonfiguration ab.
Zickzack-Profilrillen – Traktion und Selbstreinigung
Der Continental Scandinavia HS3 ED besitzt speziell gestaltete Zickzack-Profilrillen. Sie ergänzen das Blockprofil bei winterlichen und unbefestigten Fahrbahnbedingungen.
Die Rillengeometrie unterstützt die Traktion auf Schnee und schlammigen Untergründen sowie die Ableitung von losem Material.
Schnee und Schneematsch
Die Rillen schaffen zusätzliche Profilkanten und unterstützen die Verdrängung von Schnee.
Schlammige Fahrflächen
Die Profilgeometrie unterstützt Selbstreinigung und Traktion auf geeigneten unbefestigten Untergründen.
Sinusförmige Lamellen für Schnee und nasse Straßen
Continental verwendet beim Scandinavia HS3 ED sinusförmige Lamellen. Diese feinen Einschnitte erzeugen zusätzliche Griffkanten und unterstützen die Haftung bei winterlichen Straßenverhältnissen.
Die Lamellen ergänzen das Blockprofil und verbinden Wintertraktion mit Profilstabilität.
Schneegriffigkeit
Zusätzliche Griffkanten unterstützen die Kraftübertragung auf Schnee.
Nasshaftung
Die Lamellen ergänzen die Profilrillen bei der Haftung auf nassen Straßen.
Profilstabilität
Die Lamellenform berücksichtigt die Stabilität belasteter Profilblöcke.
Die Wintereigenschaften entstehen aus dem Zusammenspiel von Lamellen, Blockprofil, Mischung und Reifenkonstruktion.
Schnittresistente Gummimischung und verstärkter Untergummibereich
Bei Holztransporten und Baustellenfahrzeugen beanspruchen scharfkantige Steine, Schotter und Hindernisse die Lauffläche.
Continental stattet den HS3 ED deshalb mit einer schnittresistenten Gummimischung aus. Ein verstärkter Untergummibereich unterstützt zusätzlich die Widerstandsfähigkeit.
Widerstandsfähige Mischung
Die Materialabstimmung berücksichtigt Schnitte und mechanische Beschädigungen.
Verstärkte Untergummierung
Der zusätzliche Materialbereich unter dem Profil unterstützt die Robustheit.
Abgeschrägte Profilblöcke – Schutz vor Steinschäden
Die Profilblöcke des Scandinavia HS3 ED besitzen abgeschrägte Kanten. Continental nutzt diese Gestaltung, um die Widerstandsfähigkeit gegenüber Steineinwirkungen zu verbessern.
Auf Schotter, Baustellenzufahrten und Forstwegen kann das Festsetzen von Steinen die Lauffläche stark belasten.
Steinabweisende Gestaltung
Abgeschrägte Kanten sollen das Festsetzen von Steinen erschweren.
Robuste Lauffläche
Die Konstruktion berücksichtigt mechanische Beanspruchungen im Mischbetrieb.
Regelmäßige Kontrolle
Steineinschlüsse und Beschädigungen sollten überprüft werden.
Continental Scandinavia HS3 ED für Holztransporte, Baustellen und Bergbau
Continental entwickelte den HS3 ED für winterliche Transporte, bei denen sich befestigte Straßen mit schwierigen Fahrflächen abwechseln.
Typische Anwendungen sind:
Holztransport
Winterliche Transporte auf Straßen sowie geeigneten Forst- und Zufahrtswegen.
Baustellenverkehr
Schwere Nutzfahrzeuge auf befestigten Straßen und anspruchsvollen Baustellenzufahrten.
Bergbau und Spezialtransport
Geeignete Transportaufgaben mit erhöhter mechanischer Beanspruchung.
M+S und 3PMSF – Winterkennzeichnungen des HS3 ED
Der Continental Scandinavia HS3 ED wird mit M+S- und 3PMSF-Kennzeichnung geführt. Beide Angaben sind bei der Auswahl von LKW-Winterreifen wichtig.
M+S – Mud and Snow
Steht für Matsch und Schnee, ist allein jedoch kein standardisierter Nachweis geprüfter Mindest-Schneegriffigkeit.
3PMSF – Alpine-Symbol
Das Bergpiktogramm mit Schneeflocke kennzeichnet Reifen, die die vorgeschriebenen Anforderungen an die Schneegriffigkeit erfüllen.
Mehr dazu unter LKW-Reifenkennzeichnungen M+S, 3PMSF und weitere Angaben verstehen.
Steer-Achse – warum der Scandinavia HS3 ED ein Lenkachsreifen ist
Der Scandinavia HS3 ED wurde für die Lenkachse schwerer Nutzfahrzeuge entwickelt. Trotz seines traktionsorientierten Blockprofils ist er kein spezieller Antriebsachsreifen.
Die Lenkachse übernimmt die Richtungsführung und muss hohe Lenk-, Seiten- und Bremskräfte übertragen.
Steer – Lenkachse
Der HS3 ED ist auf Lenkkräfte, Spurführung und winterliche Mischanwendungen ausgelegt.
Drive – Antriebsachse
Antriebsachsreifen sind besonders auf die Übertragung von Motorkräften abgestimmt.
Trailer – Anhängerachse
Trailerreifen berücksichtigen spezifische Belastungen von Anhängerachsen.
Mehr dazu unter Achskennzeichnungen bei LKW-Reifen verstehen.
Continental Scandinavia HS3 ED und HS3 – die Unterschiede
Beide Reifen gehören zur winterorientierten Continental-Scandinavia-Familie und sind für die Lenkachse vorgesehen. Ihre Einsatzschwerpunkte unterscheiden sich jedoch.
Continental Scandinavia HS3
Winterorientierter Lenkachsreifen mit stärker straßenorientiertem Profil. Schwerpunkte sind Spurführung, Lenkpräzision und regulärer Nutzfahrzeugverkehr.
Continental Scandinavia HS3 ED
Extra-Durable-Ausführung mit Blockprofil, schnittresistenter Mischung und verstärktem Untergummibereich für anspruchsvolle winterliche On-/Offroad-Einsätze.
Tragfähigkeit, Geschwindigkeitsindex und Luftdruck
Die Belastungsgrenzen des Continental Scandinavia HS3 ED hängen von Reifendimension und Ausführung ab.
Continental dokumentiert unter anderem 385/55 R22.5 und 385/65 R22.5. Die jeweiligen Last- und Geschwindigkeitskennungen müssen artikelbezogen geprüft werden.
Lastindex
Beschreibt die zulässige Tragfähigkeit der jeweiligen Ausführung.
Geschwindigkeitsindex
Gibt die zulässige Höchstgeschwindigkeit unter vorgesehenen Bedingungen an.
Reifenfülldruck
Muss zu Reifengröße, Radlast und Continental-Herstellervorgaben passen.
Ergänzende Informationen bietet unsere FT LKW-Luftdrucktabelle. Die konkreten Continental-Werte bleiben maßgeblich.
Karkasse, Nachschneiden und Runderneuerung
Im Nutzfahrzeugbetrieb spielt neben der ersten Reifenlaufzeit der Zustand der Karkasse eine wirtschaftliche Rolle.
Bei anspruchsvollen Einsätzen können mechanische Belastungen die weitere Verwendbarkeit beeinflussen. Eine fachgerechte Prüfung ist deshalb wichtig.
Nachschneiden
Nur bei entsprechend gekennzeichneten und freigegebenen Reifen nach Herstellervorgaben zulässig.
Runderneuerung
Setzt einen geeigneten Karkassenzustand und eine fachgerechte Prüfung voraus.
Mehr dazu unter Karkassenwert, Nachschneiden und Runderneuerungsfähigkeit bei LKW-Reifen verstehen.
Wartung und Kontrolle bei anspruchsvollen Einsätzen
Der HS3 ED ist auf erhöhte mechanische Belastungen ausgelegt. Dennoch sind regelmäßige Kontrollen nach Fahrten auf Schotter, Baustellen und unbefestigten Wegen wichtig.
Lauffläche prüfen
Profilblöcke und Rillen auf Steineinschlüsse, Schnitte und Schäden kontrollieren.
Seitenwände kontrollieren
Auf Scheuerstellen, Schnitte und Auffälligkeiten achten.
Luftdruck überwachen
Den Fülldruck passend zur Belastung und den Herstellervorgaben einstellen.
Auch Profiltiefe, Verschleißbild und Achsgeometrie sollten regelmäßig geprüft werden.
Weitere technische Informationen zum Continental Scandinavia HS3 ED
Zusätzliche Hinweise zur Extra-Durable-Ausführung und zur richtigen Reifenauswahl.
Was bedeutet Extra Durable?
Extra Durable bezeichnet die widerstandsfähige Ausführung für anspruchsvolle Einsatzbedingungen, insbesondere hinsichtlich Profilgestaltung und Materialauslegung.
Warum besitzt der HS3 ED ein Blockprofil?
Es unterstützt Traktion und Seitenführung auf winterlichen und geeigneten unbefestigten Fahrflächen.
Welche Aufgabe haben die Zickzack-Rillen?
Sie unterstützen die Traktion und die Ableitung von Schnee, Schlamm und losem Material.
Was bewirken die sinusförmigen Lamellen?
Sie erzeugen zusätzliche Griffkanten auf Schnee und nassen Straßen.
Ist der HS3 ED für Holztransporte geeignet?
Continental nennt Holztransporte als typischen Einsatzbereich. Fahrzeug, Dimension und Betriebsbedingungen müssen passen.
Kann der HS3 ED auf normalen Straßen gefahren werden?
Ja. Das Profil wurde für kombinierte On-/Offroad-Einsätze entwickelt.
FT Wissenswelt LKW-Reifen – Technik und Winterbereifung verstehen
Bei LKW-Reifen sind Achsposition, Winterkennzeichnung und Belastbarkeit entscheidend. Unsere Wissenswelt erklärt die Zusammenhänge.
FT Praxiswelt LKW-Reifen – Einsatz und Auswahl
Bei winterlichen Baustellen- und Holztransporten müssen Profil, Achsposition und Einsatzbedingungen zusammenpassen.
Continental – Herstellerinformationen und weitere Reifenprofile
Continental entwickelt Nutzfahrzeugreifen für unterschiedliche Achspositionen und Anwendungen. Dazu gehören Straßenreifen, Winterprofile und robuste Ausführungen für den On-/Offroad-Betrieb.
Der Scandinavia HS3 ED ist speziell auf winterliche Lenkachseinsätze unter erhöhter mechanischer Belastung ausgerichtet.
Die drei zentralen FT-Reifen Hauptwelten
Reifenwissen, Praxiserfahrung und Herstellerinformationen verbinden.
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung mit Reifen und Felgen
FT-Reifen verbindet über 35 Jahre Erfahrung im Reifenhandel mit einem umfangreichen Sortiment für Pkw, SUV, Transporter, Lkw, Landwirtschaft, Gabelstapler, Baumaschinen und Spezialanwendungen.
Bei Spezialprofilen wie dem Scandinavia HS3 ED sind Achsposition, Wintereigenschaften, Belastbarkeit und Einsatzbedingungen entscheidend.
Unsere Wissenswelt, Praxiswelt und Herstellerwelt unterstützen eine fundierte Kaufentscheidung.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
Reifenwissen, Felgentechnik und Einblicke aus unserem Arbeitsalltag.
Häufige Fragen zum Continental Scandinavia HS3 ED
Was bedeutet ED beim Continental Scandinavia HS3 ED?
ED steht für Extra Durable und kennzeichnet die widerstandsfähige Ausführung für winterliche Straßen- und Geländeeinsätze.
Für welche Achse ist der Continental Scandinavia HS3 ED geeignet?
Der HS3 ED ist ein LKW-Winterreifen für die Lenkachse, ausgelegt auf Spurführung und anspruchsvolle winterliche On-/Offroad-Bedingungen.
Was unterscheidet den Scandinavia HS3 ED vom normalen HS3?
Der HS3 ED besitzt ein Blockprofil, eine schnittresistente Gummimischung und einen verstärkten Untergummibereich für erhöhte mechanische Belastungen.
Besitzt der Continental Scandinavia HS3 ED die 3PMSF-Kennzeichnung?
Ja. Continental führt die dokumentierten Ausführungen mit M+S und 3PMSF. Maßgeblich sind die Kennzeichnungen der konkreten Reifendimension.
Ist der Continental Scandinavia HS3 ED für Baustellen und Holztransporte geeignet?
Ja. Continental nennt diese Anwendungen ausdrücklich. Die konkrete Eignung richtet sich nach Fahrzeug, Reifengröße, Achslast und Einsatzbedingungen.
Continental Scandinavia HS3 ED – robuste Wintertechnik für LKW
Der Continental Scandinavia HS3 ED verbindet ein Blockprofil mit Zickzack-Rillen, sinusförmigen Lamellen und widerstandsfähiger Laufflächenkonstruktion.
Die Extra-Durable-Ausführung mit schnittresistenter Mischung und verstärktem Untergummibereich ist auf anspruchsvolle winterliche On-/Offroad-Anwendungen abgestimmt, insbesondere im Holztransport und Baustellenverkehr.
Entscheidend sind die konkrete Dimension, Achsposition, Tragfähigkeit, Winterkennzeichnung und die Herstellerfreigaben.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
|
|
Nasshaftung
|
|
Rollgeräusch
A
B
C
|
|
Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
|
|
Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
|
Continental-Plaza 1
Niedersachsen
Hannover, Deutschland, 30175
Customerservice_Tires@conti.de
https://www.conti-online.com