- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Bridgestone | |
| Fahrzeugtyp : | LKW | |
| Saison : | Ganzjahres | |
| Breite : | 385 mm | |
| Größe : | 65 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 22.5 Zoll | |
| Einsatz : | Lenkachse | |
| Traglastindex : | 164/158 |
LKW - Lenkachse - Regionalverkehr - Hochlast
Bridgestone Duravis R-Steer 002 EVO - Hochlast-Lenkachsreifen in 385/65 R22.5
Der Bridgestone Duravis R-Steer 002 EVO ist eine Hochlast-Ausfuehrung innerhalb der R-Steer-002-Familie. Die dokumentierte Dimension 385/65 R22.5 164K mit Doppelkennung 158L ist fuer hohe Anforderungen an der Lenkachse im Regionalverkehr ausgelegt.
Was zeichnet den Bridgestone R-Steer 002 EVO aus?
Der R-Steer 002 EVO kombiniert die Anforderungen einer breiten Lenkachsbereifung mit einer besonders hohen Tragfaehigkeit. Gerade moderne schwere Nutzfahrzeuge koennen hohe Vorderachslasten erreichen.
Hohe Tragfaehigkeit
Die dokumentierte 385/65-R22.5-Ausfuehrung besitzt den Lastindex 164 bei Geschwindigkeitssymbol K.
Breite Aufstandsflaeche
385 mm Nennbreite schaffen eine breite Laufflaeche zur Uebertragung hoher Fuehrungs- und Lenkungskraefte.
Regionaler Einsatz
Das Profil ist fuer wechselnde Anforderungen zwischen Autobahn, Landstrasse und regionalem Verteilerverkehr vorgesehen.
Karkassenerhalt
Bei korrektem Betrieb sind gleichmaessiger Abrieb und ein guter Karkassenzustand wichtige Voraussetzungen fuer die wirtschaftliche Reifennutzung.
385/65 R22.5 164K - hohe Last an der Lenkachse
Der entscheidende technische Punkt des R-Steer 002 EVO ist seine dokumentierte Hochlastausfuehrung 385/65 R22.5 164K. Der Lastindex 164 steht unter den zugehoerigen Indexbedingungen fuer eine Tragfaehigkeit von bis zu 5000 kg pro Reifen.
LI 164
Die hohe Lastkennung ermoeglicht den Einsatz bei entsprechend hohen technisch zulaessigen Lenkachsbelastungen.
Speedindex K
Das Geschwindigkeitssymbol K steht fuer eine maximale indexbezogene Geschwindigkeit von 110 km/h.
Doppelkennung 158L
Konkrete Ausfuehrungen werden zusaetzlich mit 158L gefuehrt. Last- und Geschwindigkeitsbedingungen muessen gemeinsam betrachtet werden.
Reifentragfaehigkeit, Betriebsdruck, Felge, Fahrzeugfreigabe und tatsaechliche Achslast muessen technisch zusammenpassen.
Warum moderne LKW hohe Vorderachslasten erreichen
Motorisierung, Fahrerhausausstattung, Abgasnachbehandlung und weitere Fahrzeugkomponenten koennen die Vorderachse moderner Nutzfahrzeuge stark belasten. Gleichzeitig muss die Lenkachse Fuehrungs-, Brems- und Lenkkraefte uebertragen.
Fahrzeugtechnik
Schwere Komponenten im vorderen Fahrzeugbereich erhoehen die statische Belastung der Lenkachse.
Dynamische Kraefte
Bremsen, Kurvenfahrt und Fahrbahnunebenheiten erzeugen zusaetzliche dynamische Belastungen.
Reifenauswahl
Die benoetigte Tragfaehigkeit muss deshalb anhand der realen Fahrzeug- und Achsdaten bestimmt werden.
Breite Lenkachsbereifung und Aufstandsflaeche
Ein 385er Lenkachsreifen besitzt eine breite Aufstandsflaeche. Dadurch koennen hohe Kraefte uebertragen werden, gleichzeitig reagiert die Laufflaeche empfindlich auf unguenstige Achsgeometrie oder falschen Betriebsdruck.
Fuehrungskraefte
Beim Lenken entstehen seitliche Kraefte, die ueber die gesamte Aufstandsflaeche in die Fahrbahn eingeleitet werden.
Lastverteilung
Eine korrekte Reifen- und Druckzuordnung hilft, die Belastung innerhalb der breiten Laufflaeche sinnvoll zu verteilen.
FT-Reifen Praxiswissen - 385er Lenkachsreifen genau beobachten
Breite Lenkachsreifen koennen Verschleissprobleme sehr deutlich sichtbar machen. Bei auffaelligem Abrieb sollte deshalb nicht sofort nur der Reifen beurteilt werden.
Spur
Schon kleine Abweichungen koennen ueber hohe Kilometerleistungen erheblichen seitlichen Schlupf erzeugen.
Sturz
Ungeeignete Radstellung kann die Belastung zwischen innerem und aeusserem Schulterbereich verschieben.
Fahrwerk
Lenkung, Lagerungen und Daempfung beeinflussen Radfuehrung und Reifenverschleiss.
Reifendruck
Der Betriebsdruck beeinflusst Karkassenbewegung und Lastverteilung innerhalb der Aufstandsflaeche.
Profiltiefen innen, mittig und aussen messen und die Werte des linken und rechten Lenkachsreifens miteinander vergleichen.
Schulterverschleiss und River Wear
Rippenprofile an hoch belasteten Lenkachsen koennen charakteristische Abriebbilder entwickeln. Wichtig ist die Unterscheidung zwischen normalem einsatzbedingtem Abrieb und einem technisch auffaelligen Verschleissbild.
Schulterabrieb
Einseitig staerker ablaufende Schultern koennen auf Achsgeometrie oder unterschiedliche Belastungen hinweisen.
River Wear
Schmale Verschleisszonen entlang einzelner Profilrippen koennen sich deutlich vom restlichen Abriebbild unterscheiden.
Stufige Rippen
Fuehlbare Hoehenunterschiede an Profilkanten sollten zusammen mit Spur, Fahrwerk und Einsatzbedingungen beurteilt werden.
385er Lenkachsreifen und Spurrillen
Eine breite Aufstandsflaeche kann auf ausgepraegte Spurrillen anders reagieren als eine schmalere Bereifung. Dabei wirken unterschiedliche Fahrbahnhoehen gleichzeitig auf verschiedene Bereiche der Laufflaeche.
Seitliche Kraefte
Spurrillen koennen zusaetzliche Lenkkraefte erzeugen, die der Fahrer am Lenkrad wahrnimmt.
Fahrzeugzustand
Spiel in Lenkung oder Fahrwerk kann die Reaktion auf Fahrbahnrillen zusaetzlich verstaerken.
Reifendruck muss zur hohen Achslast passen
Gerade bei Hochlast-Lenkachsreifen ist der korrekte Betriebsdruck entscheidend. Eine hohe Lastkennung bedeutet nicht, dass der Reifen unabhaengig von Achslast und Druck immer seine maximale Tragfaehigkeit besitzt.
Unterdruck
Zu geringer Druck erhoeht Karkassenbewegung und thermische Belastung.
Achslast
Die tatsaechliche Belastung der Vorderachse ist eine wichtige Grundlage fuer die Druckbestimmung.
Temperatur
Last, Geschwindigkeit und Betriebsdruck beeinflussen gemeinsam die Waermeentwicklung im Reifen.
Der erforderliche Betriebsdruck richtet sich nach Dimension, Tragfaehigkeit, tatsaechlicher Achslast und den technischen Last-Druck-Vorgaben.
EU-Reifenlabel des dokumentierten 385/65 R22.5 164K
Fuer die konkrete europaeische Ausfuehrung des Bridgestone Duravis R-Steer 002 EVO in 385/65 R22.5 164K sind folgende EU-Reifenlabelwerte dokumentiert.
Bei anderen Ausfuehrungen oder zukuenftigen Produktvarianten muessen die aktuellen Angaben des konkret angebotenen Artikels geprueft werden.
M+S und 3PMSF beim R-Steer 002 EVO
Fuer die dokumentierte europaeische Ausfuehrung 385/65 R22.5 164K beziehungsweise 164K/158L werden M+S und das Alpine-Symbol 3PMSF ausgewiesen.
M+S
Die konkrete Hochlast-Ausfuehrung wird mit M+S-Kennzeichnung angeboten.
3PMSF
Das Alpine-Symbol dokumentiert die erfuellten Anforderungen an die Schneegriffigkeit dieser konkreten Ausfuehrung.
Massgeblich bleiben die Kennzeichnungen und technischen Angaben des konkret gelieferten Artikels.
R-Steer 002 und R-Steer 002 EVO unterscheiden
Der Duravis R-Steer 002 EVO ist nicht nur eine andere Schreibweise des normalen R-Steer 002. Bridgestone fuehrt beide Versionen getrennt und dokumentiert unterschiedliche technische Daten.
R-Steer 002
Die normale Baureihe umfasst mehrere LKW-Dimensionen. In 385/65 R22.5 ist unter anderem eine 160K beziehungsweise 158L-Ausfuehrung dokumentiert.
R-Steer 002 EVO
Die dokumentierte EVO-Hochlastversion in 385/65 R22.5 erreicht LI 164 bei Geschwindigkeitssymbol K.
Bei Fahrzeugen mit hoher Vorderachslast muss die erforderliche Tragfaehigkeit anhand der konkreten Fahrzeug-, Achs- und Reifendaten bestimmt werden.
Nachschneiden des R-Steer 002 EVO
Bridgestone dokumentiert den Duravis R-Steer 002 EVO 385/65 R22.5 als nachschneidbares LKW-Profil. Fuer diese Ausfuehrung nennt Bridgestone konkrete Vorgaben.
Das Profil darf nur fachgerecht und entsprechend der Bridgestone Nachschneidevorgaben bearbeitet werden. Reifenzustand, Restgummi und Karkasse muessen vorher beurteilt werden.
Warum Nachschneiden wirtschaftlich interessant sein kann
Beim fachgerechten Nachschneiden wird vorhandenes Gummi im vorgesehenen Nachschneidebereich genutzt. Ziel ist nicht, beliebig tiefer in den Reifen zu schneiden, sondern die vom Hersteller vorgesehene zusaetzliche Profiltiefe nutzbar zu machen.
Restlaufleistung
Ein fachgerecht nachgeschnittenes Profil kann die nutzbare Laufleistung einer geeigneten Karkasse erweitern.
Karkasse pruefen
Beschaedigte oder technisch ungeeignete Reifen duerfen nicht allein wegen vorhandener Restgummidicke nachgeschnitten werden.
Herstellervorgabe
Tiefe, Breite und Verlauf des Nachschneidens muessen dem vorgesehenen Bridgestone Schema entsprechen.
Karkassenerhalt und Runderneuerung
Bei hochwertigen LKW-Reifen besitzt nicht nur das Restprofil einen wirtschaftlichen Wert. Auch der Zustand der Karkasse kann fuer die weitere Nutzung und eine moegliche Runderneuerung wichtig sein.
Druckpflege
Passender Betriebsdruck reduziert unnoetige Verformungsarbeit und thermische Belastung.
Beschaedigungen
Schnitte, starke Anprallbelastungen und Karkassenverletzungen koennen den weiteren Einsatz begrenzen.
Rechtzeitig pruefen
Eine Karkasse sollte vor Nachschneiden oder Runderneuerung fachgerecht auf ihren Zustand beurteilt werden.
Bridgestone R-Steer 002 EVO kaufen - richtige Ausfuehrung beachten
Beim Kauf eines Hochlast-Lenkachsreifens muessen Dimension, Tragfaehigkeit, Geschwindigkeitssymbol, Felgenzuordnung und tatsaechliche Vorderachslast zusammenpassen.
385/65 R22.5
Die dokumentierte europaeische EVO-Ausfuehrung besitzt diese breite Lenkachsdimension.
164K / 158L
Die Last- und Geschwindigkeitskennungen muessen entsprechend der Anwendung bewertet werden.
Lenkachse
Der R-Steer 002 EVO ist fuer hohe Anforderungen an der Lenkachse vorgesehen.
Kennzeichnungen
EU-Label, M+S, 3PMSF und weitere Angaben muessen am konkreten Artikel geprueft werden.
Dimension, LI/SI, Achsposition, Felgenzuordnung, Achslast, Kennzeichnungen und erforderlicher Betriebsdruck muessen konkret geprueft werden.
FT Wissenswelt und Praxiswelt LKW-Reifen
LKW-Reifen bei FT-Reifen
Bridgestone bei FT-Reifen
FT-Reifen - ueber 35 Jahre Erfahrung mit Reifen und Felgen
FT-Reifen verbindet Reifenhandel mit ueber 35 Jahren praktischer Erfahrung rund um Reifen, Felgen und Montage. Gerade bei hoch belasteten Lenkachsen gehoeren Achslast, Reifendruck, Spur, Fahrwerk, Verschleissbild und Karkassenzustand zur technischen Gesamtbetrachtung.
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Haeufige Fragen zum Bridgestone R-Steer 002 EVO
Fuer welche Achsposition ist der Bridgestone R-Steer 002 EVO vorgesehen?
Der Duravis R-Steer 002 EVO ist ein LKW-Lenkachsreifen fuer hohe Belastungen im Regionalverkehr.
Welche Dimension ist beim R-Steer 002 EVO dokumentiert?
In den europaeischen Bridgestone-Unterlagen ist der Duravis R-Steer 002 EVO in 385/65 R22.5 dokumentiert. Eine konkrete Ausfuehrung wird mit 164K und Doppelkennung 158L gefuehrt.
Was bedeutet Lastindex 164?
LI 164 entspricht unter den zugehoerigen Indexbedingungen einer maximalen Tragfaehigkeit von 5000 kg pro Reifen. Die tatsaechlich nutzbare Tragfaehigkeit muss zur Geschwindigkeit, zum Betriebsdruck und zur Fahrzeuganwendung passen.
Kann der Bridgestone R-Steer 002 EVO nachgeschnitten werden?
Ja. Bridgestone dokumentiert fuer 385/65 R22.5 eine Nachschneidetiefe von 3.5 mm und eine Nachschneidebreite von 8.0 bis 10.0 mm. Das Nachschneiden muss fachgerecht nach Herstellervorgabe erfolgen.
Welchen Luftdruck benoetigt der Bridgestone R-Steer 002 EVO?
Es gibt keinen pauschalen Druckwert. Der erforderliche Betriebsdruck richtet sich nach Dimension, Tragfaehigkeit, tatsaechlicher Achslast und den technischen Last-Druck-Vorgaben.
Bridgestone R-Steer 002 EVO bei FT-Reifen kaufen
Der Bridgestone Duravis R-Steer 002 EVO ist eine Hochlast-Loesung fuer die Lenkachse schwerer Nutzfahrzeuge. Die dokumentierte 385/65-R22.5-Ausfuehrung verbindet LI 164 mit breiter Aufstandsflaeche, regionaler Einsatzorientierung und Nachschneidbarkeit.
Vor dem Kauf sollten Dimension, LI/SI, Felgenzuordnung, tatsaechliche Lenkachslast, Kennzeichnungen und erforderlicher Betriebsdruck geprueft werden.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
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Nasshaftung
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Rollgeräusch
A
B
C
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Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
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Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
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Via del Fosso del Salceto 13/15
Rome, Italien, 00128
market.surveillance@bridgestone.eu
https://www.bridgestone.de