- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Bridgestone | |
| Fahrzeugtyp : | LKW | |
| Saison : | Ganzjahres | |
| Breite : | 385 mm | |
| Größe : | 65 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 22.5 Zoll | |
| Einsatz : | Anhänger | |
| Geschwindigkeitsindex : | K (bis 110 km/h) | |
| Traglastindex : | 160 |
LKW · Fernverkehr · Trailer/Auflieger · ENLITEN
Bridgestone Ecopia Trailer ENLITEN – moderne Trailerbereifung für den Fernverkehr
Der Bridgestone Ecopia Trailer ENLITEN ist die moderne Ecopia-Generation für Trailer und Auflieger im Fernverkehr. Bridgestone verbindet einen niedrigen Rollwiderstand mit verbesserter Laufleistung, Nasshaftung, 3PMSF, einer robusten runderneuerungsfähigen Karkasse sowie digitaler Reifenidentifikation über RFID. Damit ist der Reifen auf hohe Jahreslaufleistungen und wirtschaftlichen Flottenbetrieb ausgerichtet.
Was zeichnet den Bridgestone Ecopia Trailer ENLITEN aus?
Trailerreifen übertragen kein Antriebsmoment, beeinflussen aber Rollwiderstand, Bremsverhalten, Laufleistung und damit die Wirtschaftlichkeit des gesamten Fahrzeugzuges. Gleichzeitig müssen sie hohe Radlasten, lange Autobahnetappen und starke seitliche Kräfte bei Kurvenfahrt und Rangierbewegungen verkraften.
Niedriger Rollwiderstand
Bridgestone hat die neue Trailer-Generation auf geringere Energieverluste beim Abrollen und damit auf hohe Effizienz im Fernverkehr abgestimmt.
Verbesserte Laufleistung
Die neue Generation wurde gegenüber dem Vorgänger mit Blick auf eine längere wirtschaftliche Nutzungsdauer weiterentwickelt.
Nasshaftung & 3PMSF
Die Kombination aus Nasshaftung und 3PMSF berücksichtigt wechselnde Wetterbedingungen auf langen europäischen Fernverkehrsrouten.
Karkasse & Digitalisierung
Eine robuste Karkasse, Runderneuerungsfähigkeit, RFID und Sensorvorbereitung verbinden klassische Traileranforderungen mit modernem Flottenmanagement.
ENLITEN – Technologieplattform für die neue Ecopia-Generation
ENLITEN bezeichnet bei Bridgestone eine Kombination verschiedener Technologien. Sie dient dazu, Reifenleistung, Sicherheit, Effizienz und Nachhaltigkeitseigenschaften auf den jeweiligen Fahrzeugeinsatz abzustimmen.
Effizienz
Beim Ecopia Trailer liegt ein Schwerpunkt auf der Verringerung des Rollwiderstands und damit der Energieverluste des gesamten Fahrzeugzuges.
Lange Nutzung
Laufleistung und eine robuste Karkasse sind wichtige Bestandteile des Konzepts für niedrige Reifenkosten über eine hohe Fernverkehrslaufleistung.
Verschiedene Antriebe
ENLITEN ist für Fahrzeuge unterschiedlicher Antriebsarten ausgelegt und berücksichtigt damit auch die Anforderungen moderner elektrifizierter Nutzfahrzeugflotten.
Der Auflieger besitzt keinen eigenen Fahrzeugantrieb. Die ENLITEN-Technologien sind vielmehr Teil eines Reifenkonzeptes, das auch für Fahrzeugzüge mit elektrifizierter Zugmaschine geeignet ist.
5 % geringerer Rollwiderstand gegenüber der vorherigen Generation
Bridgestone gibt für den Ecopia Trailer unter den definierten Vergleichsbedingungen einen um 5 % geringeren Rollwiderstand gegenüber der vorherigen Generation an. Gleichzeitig positioniert Bridgestone die neue Trailer-Generation mit der EU-Label-Einstufung A für Kraftstoffeffizienz.
Auch frei rollende Reifen kosten Energie
Ein Trailerreifen wird nicht angetrieben. Trotzdem werden Lauffläche, Seitenwand und Karkasse bei jeder Radumdrehung verformt. Dabei entstehen Energieverluste, die die Zugmaschine überwinden muss.
Mehrere Reifen wirken zusammen
Bei einem mehrachsigen Auflieger summieren sich die Rollwiderstände mehrerer Reifen. Über hohe Jahreslaufleistungen kann die Effizienz der Trailerbereifung deshalb wirtschaftlich relevant werden.
Der tatsächliche Kraftstoff- oder Energieverbrauch des Fahrzeugzuges hängt zusätzlich von Gesamtgewicht, Aerodynamik, Geschwindigkeit, Strecke, Fahrweise, Reifenfülldruck und weiteren Betriebsbedingungen ab.
10 % höhere Laufleistung – den Herstellervergleich richtig einordnen
Für die neue Ecopia-Trailer-Generation gibt Bridgestone unter definierten Vergleichsbedingungen eine um 10 % höhere Laufleistung gegenüber der vorherigen Generation an. Dieser Wert beschreibt die technische Weiterentwicklung des Reifens, ist aber keine Laufleistungsgarantie für jeden Auflieger.
Entwicklungsschwerpunkt Laufleistung
Bei Fernverkehrsaufliegern können hohe Jahreskilometerleistungen erreicht werden. Eine verbesserte Verschleißleistung kann deshalb die Reifenwechselintervalle und Reifenkosten beeinflussen.
Der Einsatz entscheidet mit
Achsgeometrie, Reifenfülldruck, Radlast, Fahrwerk, Straßenoberfläche und insbesondere der Rangieranteil können die tatsächlich erreichbare Laufleistung erheblich verändern.
Herstellervergleichswerte gelten unter definierten Bedingungen. Der reale Trailerbetrieb kann je nach Fahrzeug, Strecke und Einsatzprofil deutlich davon abweichen.
Nasshaftung B und 3PMSF für den Fernverkehr
Auch ein frei rollender Trailerreifen muss beim Bremsen erhebliche Kräfte übertragen. Bridgestone positioniert den Ecopia Trailer mit Nasshaftung der Klasse B und 3PMSF-Kennzeichnung für anspruchsvolle Ganzjahreseinsätze im Fernverkehr.
Bremskräfte
Beim Verzögern leisten die Trailerachsen ihren Anteil an der Bremsleistung des gesamten Fahrzeugzuges. Der Reifenkontakt zur Fahrbahn bleibt dafür entscheidend.
Nasse Fahrbahn
Bei Nässe müssen Wasserableitung, Aufstandsfläche und Gummimischung zusammenwirken, damit der Reifen die verfügbaren Kräfte kontrolliert übertragen kann.
3PMSF
Das Alpine-Symbol kennzeichnet Reifen, die die vorgeschriebenen Prüfanforderungen für Schnee erfüllen und erweitert damit die Einsatzmöglichkeiten im Fernverkehr.
Geschwindigkeit, Wasserhöhe, Schnee, Eis, Profiltiefe, Reifenfülldruck, Radlast und Fahrbahnzustand beeinflussen die tatsächlich verfügbaren Reserven.
FT-Reifen Praxiswissen – warum Trailerreifen beim Rangieren radieren
Bei mehrachsigen Aufliegern gehört seitlicher Abrieb zu den typischen Praxisproblemen. In einer engen Kurve müssten die einzelnen Räder unterschiedliche Kurvenradien fahren. Bei starren Trailerachsen ist das nur begrenzt möglich.
Unterschiedliche Kurvenbahnen
Je nach Position im Achsaggregat müsste jedes Rad bei enger Kurvenfahrt einer etwas anderen Bahn folgen.
Seitliche Scherkräfte
Kann das Rad seiner natürlichen Kurvenbahn nicht folgen, wird der Reifen teilweise seitlich über die Fahrbahn geschoben. In der Aufstandsfläche entstehen hohe Scherkräfte.
Schulterabrieb
Besonders die Schulterbereiche können beim Rangieren regelrecht über den Untergrund radieren. Häufige enge Rangierbewegungen können die Laufleistung deshalb deutlich reduzieren.
Ein Auflieger mit überwiegender Autobahnfahrt kann ein völlig anderes Verschleißbild entwickeln als ein Fahrzeug, das täglich enge Betriebshöfe, Rampen und Zufahrten anfahren muss.
Achsgeometrie – kleine Abweichung, viele Kilometer
Bei hohen Jahreslaufleistungen kann bereits eine geringe Fehlstellung einer Trailerachse erhebliche Auswirkungen haben. Wird ein Reifen permanent leicht schräg zur tatsächlichen Fahrtrichtung geführt, entsteht bei jeder Radumdrehung zusätzlicher Schlupf.
Unregelmäßiger Verschleiß
Eine fehlerhafte Achsstellung kann einseitigen oder ungleichmäßigen Abrieb verursachen. Über zehntausende Kilometer summiert sich selbst eine geringe Abweichung.
Mehr Rollwiderstand
Ein Reifen, der ständig gegen seine natürliche Laufrichtung gezogen wird, erzeugt zusätzliche Reibung. Damit kann eine falsche Achsgeometrie auch einen effizienzoptimierten Reifen ausbremsen.
Reifenfülldruck, Radlast, Achsgeometrie, Radlager, Fahrwerk, Einsatzstrecke und Rangierbedingungen sollten gemeinsam beurteilt werden.
Reifenfülldruck, Radlast und Temperatur gehören zusammen
Der Reifenfülldruck eines Trailerreifens darf nicht isoliert betrachtet werden. Entscheidend ist das Verhältnis zwischen Reifengröße, tatsächlicher Rad- beziehungsweise Achslast, Geschwindigkeit und Herstellervorgaben.
Verformung
Ein nicht zur Belastung passender Fülldruck verändert die Verformung von Lauffläche, Seitenwand und Karkasse bei jeder Radumdrehung.
Temperatur
Stärkere Verformungsarbeit kann zusätzliche Wärme erzeugen. Gerade auf langen Autobahnetappen ist die thermische Belastung der Karkasse deshalb relevant.
Verschleiß
Fülldruck und Radlast beeinflussen die Form der Bodenaufstandsfläche und damit auch die Belastungsverteilung und das Verschleißbild.
Der erforderliche Reifenfülldruck muss anhand der konkreten Reifenausführung, der tatsächlichen Belastung und der entsprechenden Herstellerunterlagen bestimmt werden.
Robuste Karkasse und Runderneuerungsfähigkeit
Bridgestone hebt beim Ecopia Trailer eine robuste Karkasse mit hoher Runderneuerungsfähigkeit hervor. Damit kann der wirtschaftliche Wert des Reifens über das erste Laufflächenleben hinausreichen.
Karkasse erhalten
Passender Reifenfülldruck und Belastung innerhalb der technischen Grenzen helfen, unnötige Verformung und Wärmeentwicklung zu reduzieren.
Schäden vermeiden
Unterdruckfahrt, Überlastung, Fremdkörper, Bordsteinkontakt und starke Überhitzung können die Karkasse dauerhaft beeinträchtigen.
Zweites Reifenleben
Eine technisch geeignete und fachgerecht geprüfte Karkasse kann nach dem ersten Einsatz die Grundlage für eine professionelle Runderneuerung bilden.
Erst die fachgerechte Prüfung nach dem ersten Reifenleben zeigt, ob der individuelle Karkassenzustand eine weitere Nutzung zulässt.
RFID – digitale Identifikation des Trailerreifens
Der Ecopia Trailer ist mit RFID ausgestattet. Die elektronische Identifikation schafft eine Grundlage für digital unterstützte Reifenprozesse und kann insbesondere bei großen Nutzfahrzeugflotten interessant sein.
Reifen identifizieren
RFID ermöglicht die elektronische Zuordnung eines Reifens und kann damit die Verwaltung über unterschiedliche Nutzungsphasen hinweg unterstützen.
Flottenmanagement
Digitale Identifikation kann dabei helfen, Reifenbestände und Reifenlebenszyklen innerhalb professioneller Flottenprozesse systematischer zu verwalten.
Vorbereitet für reifenmontierte Sensorik
Bridgestone führt den Ecopia Trailer außerdem als für den Einsatz eines reifenmontierten Sensors vorbereitet. Damit berücksichtigt die neue Generation die zunehmende Digitalisierung des Reifenmanagements.
Sensorintegration
Je nach eingesetztem System kann ein reifenmontierter Sensor Betriebsdaten für digitale Reifen- und Flottenlösungen bereitstellen.
RFID ist kein aktiver Sensor
Die RFID-Ausstattung dient der digitalen Identifikation und darf nicht mit einem aktiven Reifensensor gleichgesetzt werden.
Ob ein entsprechender Sensor vorhanden, separat erforderlich oder Bestandteil eines bestimmten Flottensystems ist, muss für den konkreten Artikel und das eingesetzte System geprüft werden.
Ecopia H-Trailer 002 und Ecopia Trailer ENLITEN unterscheiden
Der Ecopia Trailer gehört zu einer neueren Bridgestone-Generation als der H-Trailer 002. Technologien und Leistungsangaben dürfen deshalb nicht ohne entsprechenden Nachweis zwischen beiden Profilen übertragen werden.
Ecopia H-Trailer 002
Die vorherige Generation arbeitet unter anderem mit NanoPro-Tech, Waved Belt und Low Energy Pattern sowie einer auf Wasserableitung und Nasshaftung abgestimmten Bodenaufstandsfläche.
Ecopia Trailer ENLITEN
Die neue Generation setzt auf das ENLITEN-Konzept mit weiterentwickeltem Rollwiderstand und Laufleistung sowie RFID, Sensorvorbereitung und robuster runderneuerungsfähiger Karkasse.
NanoPro-Tech, Waved Belt oder Low Energy Pattern des H-Trailer 002 werden dem Ecopia Trailer ENLITEN nicht allein aufgrund der gemeinsamen Ecopia-Produktfamilie zugeschrieben.
Bridgestone Ecopia Trailer ENLITEN kaufen – auf die richtige Ausführung achten
Bei einem Trailerreifen müssen Dimension, Tragfähigkeit und vorgesehene Achsposition zur tatsächlichen Aufliegerkonfiguration passen. Auch Last- und Geschwindigkeitsindex, Felgenzuordnung, Kennzeichnungen und weitere technische Merkmale sind artikelbezogen zu prüfen.
Dimension
Die vollständige Reifengröße und zulässige Felge müssen zur vorgesehenen Trailerachse und Fahrzeugkonfiguration passen.
LI & SI
Lastindex und Geschwindigkeitssymbol müssen anhand der konkreten Reifenausführung und der tatsächlichen Belastung geprüft werden.
Trailerachse
Die vorgesehene Achsposition gehört zu den zentralen Auswahlkriterien. Die konkrete Reifenkennzeichnung und Herstellerzuordnung sind dabei maßgeblich.
Technische Ausstattung
3PMSF, EU-Reifenlabel, RFID, Sensorvorbereitung und weitere Merkmale sollten anhand des konkret angebotenen Reifens kontrolliert werden.
Dimension, LI/SI, Achsposition, Tragfähigkeit, Kennzeichnungen, EU-Reifenlabel, RFID, Sensorvorbereitung, Felgenzuordnung und sämtliche weiteren technischen Daten müssen anhand des jeweiligen Reifens geprüft werden.
FT Wissenswelt & Praxiswelt für LKW-Reifen
Beim Ecopia Trailer treffen Rollwiderstand, hohe Radlasten, Rangierkräfte, Reifenfülldruck, Achsgeometrie, Verschleiß und Karkassenzustand unmittelbar aufeinander. Die FT Wissenswelt erklärt die technischen Grundlagen, während die FT Praxiswelt typische Probleme aus dem täglichen LKW- und Trailerbetrieb behandelt.
LKW-Reifen bei FT-Reifen
Falls der Bridgestone Ecopia Trailer ENLITEN nicht zur benötigten Dimension, Tragfähigkeit oder Trailerkonfiguration passt, finden Sie bei FT-Reifen weitere LKW-Reifen für Trailer-, Lenk- und Antriebsachsen sowie unterschiedliche Einsatzbereiche.
Bridgestone bei FT-Reifen
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung mit Reifen und Felgen
FT-Reifen verbindet Reifenhandel mit über 35 Jahren praktischer Erfahrung rund um Reifen, Felgen und Montage. Bei Trailerreifen betrachten wir nicht nur Dimension und Profilname, sondern auch Achsposition, tatsächliche Belastung, Reifenfülldruck, Verschleißbild, Achsgeometrie, Rangierbetrieb und Karkassenzustand.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
Reifen, Felgen, Montagearbeiten und Praxiswissen aus unserem Arbeitsalltag.
Häufige Fragen zum Bridgestone Ecopia Trailer ENLITEN
Für welche Achse ist der Bridgestone Ecopia Trailer ENLITEN vorgesehen?
Der Ecopia Trailer ist für Trailer- beziehungsweise Aufliegerachsen im Fernverkehr vorgesehen. Seine Konstruktion berücksichtigt hohe Radlasten, lange Laufzeiten und die besonderen Seiten- und Scherkräfte frei rollender Trailerachsen.
Bedeutet 5 % weniger Rollwiderstand auch 5 % weniger Kraftstoffverbrauch?
Nein. Die Bridgestone-Angabe beschreibt den Rollwiderstandsvergleich mit der vorherigen Generation. Der tatsächliche Kraftstoff- oder Energieverbrauch des Fahrzeugzuges wird von zahlreichen weiteren Faktoren beeinflusst.
Läuft der Ecopia Trailer tatsächlich 10 % länger?
Bridgestone gibt unter definierten Vergleichsbedingungen eine um 10 % höhere Laufleistung gegenüber der vorherigen Generation an. Die tatsächliche Laufleistung hängt unter anderem von Achsgeometrie, Reifenfülldruck, Belastung, Strecke und Rangieranteil ab.
Warum verschleißen Trailerreifen beim Rangieren teilweise stark an den Schultern?
Bei mehreren starren Trailerachsen können nicht alle Räder exakt ihrer natürlichen Kurvenbahn folgen. Dadurch werden einzelne Reifen seitlich über die Fahrbahn geschoben. Die entstehenden Scherkräfte können insbesondere die Schulterbereiche stark beanspruchen.
Hat der Ecopia Trailer durch RFID automatisch einen Reifendrucksensor?
Nein. RFID dient der digitalen Reifenidentifikation. Bridgestone führt den Reifen zusätzlich als für reifenmontierte Sensorik vorbereitet, ein aktiver Sensor ist dadurch aber nicht automatisch Bestandteil des konkret angebotenen Reifens.
Bridgestone Ecopia Trailer ENLITEN bei FT-Reifen kaufen
Der Bridgestone Ecopia Trailer ENLITEN verbindet die Anforderungen moderner Fernverkehrsauflieger mit niedrigerem Rollwiderstand, verbesserter Laufleistung, Nasshaftung, 3PMSF und einer robusten runderneuerungsfähigen Karkasse. RFID und die Vorbereitung für reifenmontierte Sensorik ergänzen das Konzept für digital unterstütztes Flottenmanagement.
Vor dem Kauf sollten insbesondere Dimension, LI/SI, Tragfähigkeit, Achsposition, Kennzeichnungen, EU-Reifenlabel, RFID, Sensorvorbereitung, Felgenzuordnung und sämtliche weiteren technischen Angaben des konkret angebotenen Reifens geprüft werden.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
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Nasshaftung
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Rollgeräusch
A
B
C
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Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
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Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
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Via del Fosso del Salceto 13/15
Rome, Italien, 00128
market.surveillance@bridgestone.eu
https://www.bridgestone.de