- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Austone | |
| Fahrzeugtyp : | LKW | |
| Saison : | Winter | |
| Breite : | 385 mm | |
| Größe : | 65 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 22.5 Zoll | |
| Einsatz : | Lenkachse | |
| Geschwindigkeitsindex : | K (bis 110 km/h) | |
| Traglastindex : | 164 |
LKW · Trailerachse · Regional · Ganzjahresreifen · M+S & 3PMSF
Austone ATH135 LKW Trailerreifen kaufen
Der Austone ATH135 ist ein LKW-Anhängerreifen für regionale und hybride Straßenanwendungen. Das Profil wurde für hohe Laufleistung, wechselnde Nutzlasten und einen wirtschaftlichen Trailerbetrieb entwickelt.
Eine optimierte Karkassenform unterstützt die gleichmäßige Druckverteilung in der Aufstandsfläche. Dazu kommen ein hohes nutzbares Gummivolumen, Steinauswurfrillen und eine auf Laufleistung, Nassbremsverhalten und niedrigen Rollwiderstand abgestimmte Laufflächenkonstruktion.
Was zeichnet den Austone ATH135 aus?
Trailerreifen übertragen keine Antriebskräfte und übernehmen normalerweise keine Lenkaufgabe. Dafür müssen sie hohe Lasten tragen und beim Rangieren, in engen Kurven sowie bei wechselnder Beladung erhebliche Seiten- und Scherkräfte verkraften.
Optimierte Karkassenform
Die Konstruktion ist auf eine gleichmäßige Druckverteilung und unterschiedliche Belastungszustände abgestimmt.
Hohe Laufleistung
Ein hohes nutzbares Gummivolumen unterstützt eine lange Einsatzdauer im gewerblichen Trailerbetrieb.
Steinauswurfrillen
Die Profilgestaltung reduziert das Festsetzen von Steinen und unterstützt die Selbstreinigung.
Niedriger Rollwiderstand
Die Laufflächenkonstruktion berücksichtigt neben Haltbarkeit auch den wirtschaftlichen Energieeinsatz.
ATH135 für die LKW-Trailerachse
Auf der Trailerachse entstehen andere Belastungen als auf Lenk- oder Antriebsachsen. Besonders hohe Achslasten, seitliche Kräfte beim Rangieren und unterschiedliche Beladungszustände bestimmen die Beanspruchung.
Hohe Lasten
Tragfähigkeit und Reifenfülldruck müssen zur tatsächlichen Belastung der Trailerachse passen.
Rangieren
Enge Kurven und Rangierbewegungen erzeugen starke seitliche Kräfte an Profil und Schulter.
Wechselnde Nutzlast
Leerfahrt und Volllast stellen unterschiedliche Anforderungen an Aufstandsfläche und Reifenbelastung.
Dimension, Load Index, Speed Index, Achslast, Felge und vorgesehene Radposition müssen zur konkreten Fahrzeugkombination passen.
Aufstandsfläche bei wechselnder Beladung
Ein Trailer kann innerhalb kurzer Zeit zwischen geringer und hoher Nutzlast wechseln. Die optimierte Karkassenform des ATH135 ist darauf ausgelegt, die Druckverteilung in der Aufstandsfläche auch bei unterschiedlichen Belastungszuständen möglichst gleichmäßig zu halten.
Druckverteilung
Eine kontrollierte Lastverteilung unterstützt die gleichmäßige Nutzung der vorhandenen Profiltiefe.
Profilkontakt
Die Form der Aufstandsfläche beeinflusst Stabilität, Verschleiß und Kraftübertragung zur Fahrbahn.
Reifenlebensdauer
Ein gleichmäßiges Verschleißbild kann dazu beitragen, das vorhandene Gummivolumen wirtschaftlich zu nutzen.
Schulterverschleiß bei Trailerreifen
Trailerreifen werden besonders beim Rangieren stark seitlich über die Fahrbahn geschoben. Dadurch können die Schulterbereiche erheblich beansprucht werden. Fahrzeuggeometrie, Luftdruck und Einsatzbedingungen beeinflussen das tatsächliche Verschleißbild zusätzlich.
Kurvenfahrt
Mehrere starre Trailerachsen erzeugen in engen Kurven unterschiedliche Laufwege der einzelnen Räder.
Rangierbetrieb
Enge Manöver können hohe Querkräfte und zusätzlichen Abrieb an den Reifenschultern verursachen.
Achsgeometrie
Fehlstellungen können einseitigen oder unregelmäßigen Verschleiß zusätzlich verstärken.
Rollwiderstand und Kraftstoffverbrauch
Auch Trailerreifen beeinflussen den Gesamtrollwiderstand eines Lastzuges. Bei hohen Jahreslaufleistungen können Reifenfülldruck, Profilzustand und Reifenkonstruktion deshalb einen relevanten Einfluss auf den Energiebedarf haben.
Reifenkonstruktion
Der ATH135 verbindet eine auf Laufleistung ausgelegte Konstruktion mit dem Ziel eines niedrigen Rollwiderstands.
Luftdruck
Zu niedriger Reifenfülldruck erhöht die Walkarbeit und kann Rollwiderstand sowie Wärmeentwicklung steigern.
Flottenbetrieb
Bei hohen Laufleistungen sollte die Wirtschaftlichkeit über den gesamten Reifenlebenszyklus betrachtet werden.
Nassbremsverhalten beim ATH135
Austone legt beim ATH135 neben Laufleistung und Effizienz auch Wert auf das Verhalten bei Nässe. Profilrillen und Laufflächenkonstruktion unterstützen die Wasserableitung aus der Aufstandsfläche.
Wasserableitung
Die Profilrillen unterstützen den Abtransport von Wasser aus dem Kontaktbereich zwischen Reifen und Straße.
Nassgriff
Die konkrete Nassgriffklasse ist dimensionsbezogen und muss am tatsächlich angebotenen Reifen geprüft werden.
Profiltiefe
Mit zunehmendem Verschleiß verändert sich das verfügbare Rillenvolumen für die Wasseraufnahme.
Steinauswurf und Selbstreinigung
Steine können sich auch bei überwiegendem Straßeneinsatz in den Profilrillen von Trailerreifen festsetzen. Der ATH135 besitzt Profilbereiche, die das Festsetzen reduzieren und die Selbstreinigung unterstützen sollen.
Steinauswurfrillen
Die Gestaltung der Rillen unterstützt das Herauslösen eingedrungener Fremdkörper beim Abrollen.
Profilgrund
Weniger festgesetzte Steine reduzieren die mechanische Beanspruchung tieferer Profilbereiche.
Karkassenschutz
Der Schutz des Reifenunterbaus ist für die Lebensdauer und eine mögliche spätere Runderneuerung wichtig.
Rillenrisse und Profilausbrüche reduzieren
Trailerreifen können durch hohe Lasten, Rangierbewegungen und lange Laufleistungen erheblich beansprucht werden. Die Konstruktion des ATH135 ist darauf ausgelegt, Widerstand gegen Rillenrisse und Profilausbrüche mit hoher Laufleistung zu verbinden.
Profilrillen
Rillenbereiche werden bei Verformung und Rangierbewegungen wiederholt mechanisch belastet.
Lauffläche
Eine verschleißfeste Mischung unterstützt die Widerstandsfähigkeit im täglichen Trailerbetrieb.
Sichtkontrolle
Risse, Schnitte, Fremdkörper und ungewöhnlicher Abrieb sollten regelmäßig kontrolliert werden.
M+S und 3PMSF beim Austone ATH135
Der ATH135 wird als Ganzjahresreifen mit M+S und 3PMSF geführt. Das Alpine-Symbol weist auf eine definierte Prüfung der Schneegriffigkeit hin.
M+S
Die M+S-Kennzeichnung gehört zu den dokumentierten Eigenschaften des ATH135.
3PMSF
Das Alpine-Symbol kennzeichnet die nach den entsprechenden Anforderungen geprüfte Schneegriffigkeit.
Trailerachse
Bei winterlichen Anforderungen müssen Kennzeichnung, Achsposition und geltende Vorschriften gemeinsam betrachtet werden.
ATH135 in 17,5, 19,5 und 22,5 Zoll
Das ATH135-Programm umfasst unterschiedliche Nutzfahrzeugdimensionen von 17,5 bis 22,5 Zoll. Dazu gehören sowohl kleinere Trailergrößen als auch typische großvolumige Anhängerdimensionen.
17,5 Zoll
Dimensionen wie 215/75 R17.5, 235/75 R17.5 und 245/70 R17.5 decken kleinere Traileranwendungen ab.
19,5 Zoll
Zum Programm gehören unter anderem 385/55 R19.5, 435/50 R19.5 und 445/45 R19.5.
22,5 Zoll
Typische Trailergrößen wie 385/55 R22.5 und 385/65 R22.5 sowie 455/40 R22.5 sind verfügbar.
Maßgeblich für die Bestellung sind immer Dimension, Last-/Geschwindigkeitsindex und technische Daten des tatsächlich angebotenen Artikels.
Tragfähigkeit und Achslast
Trailerreifen arbeiten häufig unter hohen Lasten. Deshalb dürfen Dimension und optisch passende Reifengröße niemals die einzigen Auswahlkriterien sein.
Load Index
Der Lastindex beschreibt die zulässige Tragfähigkeit der konkreten ATH135-Ausführung.
Achslast
Die Reifen müssen zur tatsächlichen und technisch zulässigen Belastung der jeweiligen Trailerachse passen.
Felgenzuordnung
Auch Felgengröße, Felgenbreite und zulässige Belastung gehören zur vollständigen technischen Prüfung.
Dimension, Load Index, Speed Index, Achslast, Felge und vorgesehene Trailerposition müssen gemeinsam geprüft werden.
Reifenfülldruck beim Austone ATH135
Der Reifenfülldruck beeinflusst Tragfähigkeit, Aufstandsfläche, Rollwiderstand, Wärmeentwicklung und Verschleiß. Gerade bei Trailern mit stark wechselnden Nutzlasten ist die technische Abstimmung besonders wichtig.
Beladung
Unterschiedliche Lastzustände verändern die tatsächliche Belastung der Reifen und Achsen.
Walkarbeit
Zu niedriger Reifenfülldruck erhöht die Verformung des Reifens und damit die thermische Belastung.
Verschleiß
Ungeeigneter Luftdruck kann ungleichmäßigen Abrieb und eine erhöhte Beanspruchung der Karkasse begünstigen.
Maßgeblich sind Dimension, tatsächliche Achslast, Tragfähigkeit, Fahrzeugkombination und die technischen Vorgaben der konkreten Reifenausführung.
Nachschneiden, Karkasse und Runderneuerung
Bei LKW-Reifen kann neben der ersten Laufleistung auch der weitere Lebenszyklus der Karkasse wirtschaftlich relevant sein. Voraussetzung dafür ist ein technisch geeigneter und unbeschädigter Reifenunterbau.
Regroovable
Nachschneiden ist ausschließlich bei entsprechend gekennzeichneten und technisch geeigneten Reifen zulässig.
Karkasse
Luftdruckmangel, Überlastung, Hitze oder mechanische Schäden können eine weitere Nutzung verhindern.
Runderneuerung
Ob eine gebrauchte Karkasse tatsächlich runderneuerungsfähig ist, muss nach dem Einsatz fachgerecht geprüft werden.
EU-Reifenlabel beim Austone ATH135
Die EU-Reifenlabelwerte unterscheiden sich innerhalb des ATH135-Programms nach Dimension und Ausführung. Deshalb dürfen einzelne Labelwerte nicht pauschal auf das gesamte Profil übertragen werden.
Kraftstoffeffizienz
Die Effizienzklasse ist dimensionsbezogen und muss am konkret angebotenen ATH135 geprüft werden.
Nasshaftung
Auch die Nassgriffklasse gehört zur jeweiligen Reifendimension und technischen Ausführung.
Rollgeräusch
dB-Wert und Geräuschklasse sind ebenfalls artikelspezifische Angaben.
Für den Trailerbetrieb bleiben zusätzlich Tragfähigkeit, Achslast, Rollwiderstand, Laufleistung und tatsächliches Einsatzprofil entscheidend.
Austone ATH135 richtig auswählen
Dimension
Reifengröße und Felgendurchmesser müssen zur Trailerkonfiguration passen.
Load Index
Die Tragfähigkeit muss für die tatsächliche und zulässige Achslast ausreichend sein.
Speed Index
Die Geschwindigkeitskennung gehört zur vollständigen technischen Reifenauswahl.
Trailerachse
Der ATH135 ist als Nutzfahrzeugprofil für die Anhängerposition konzipiert.
Je nach Trailer, Aufbau, Achskonfiguration und Achslast können unterschiedliche Dimensionen und Tragfähigkeiten erforderlich sein. Maßgeblich sind Fahrzeugunterlagen und die technischen Daten der konkreten ATH135-Ausführung.
FT Wissenswelt & Praxiswelt LKW-Reifen
Beim Austone ATH135 sind Trailerachse, Tragfähigkeit, Luftdruck, Rollwiderstand, Winterkennzeichnung, Schulterverschleiß und Karkassenzustand besonders wichtige Themen.
Spezifisches LKW-Wissen zum ATH135
Weiterführendes Wissen für LKW-Trailerreifen
LKW-Praxis bei FT-Reifen
Austone ATH135 bei FT-Reifen kaufen
Bei FT-Reifen finden Sie den Austone ATH135 in den jeweils verfügbaren Trailerdimensionen und technischen Ausführungen. Vor der Bestellung sollten Dimension, Load Index, Speed Index, Achslast, Felgenzuordnung und vorgesehene Trailerposition geprüft werden.
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FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung mit LKW-Reifen
FT-Reifen verbindet Reifenhandel mit über 35 Jahren praktischer Erfahrung. Beim Austone ATH135 betrachten wir deshalb neben Dimension und Preis auch Trailerachse, Tragfähigkeit, Luftdruck, Rollwiderstand, Verschleiß, Karkasse und die tatsächlichen Einsatzbedingungen.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
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Häufige Fragen zum Austone ATH135
Für welche Achse ist der Austone ATH135 vorgesehen?
Der ATH135 ist als LKW-Reifen für die Trailer- beziehungsweise Anhängerachse konzipiert. Die konkrete Dimension und Tragfähigkeit müssen zur jeweiligen Fahrzeugkombination passen.
Ist der Austone ATH135 ein Ganzjahresreifen?
Ja. Austone führt den ATH135 als Ganzjahresreifen mit M+S- und 3PMSF-Kennzeichnung.
Welche Größen gibt es beim Austone ATH135?
Das dokumentierte Programm umfasst 17,5-, 19,5- und 22,5-Zoll-Dimensionen. Dazu gehören typische Trailergrößen wie 385/55 R19.5, 435/50 R19.5, 385/55 R22.5 und 385/65 R22.5.
Welche EU-Reifenlabelwerte hat der Austone ATH135?
Die Labelwerte unterscheiden sich nach Dimension und Ausführung. Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externes Rollgeräusch müssen deshalb am konkret angebotenen ATH135 geprüft werden.
Welchen Luftdruck benötigt der Austone ATH135?
Eine pauschale Bar-Angabe gibt es nicht. Maßgeblich sind Dimension, tatsächliche Achslast, Tragfähigkeit, Fahrzeugkombination und die technischen Vorgaben für die konkrete Reifenausführung.
Austone ATH135 LKW Trailerreifen bei FT-Reifen kaufen
Der Austone ATH135 verbindet eine auf wechselnde Nutzlasten abgestimmte Karkassenkonstruktion mit den Anforderungen moderner LKW-Trailerachsen. Hohe Laufleistung, gleichmäßiger Verschleiß, Nassverhalten, niedriger Rollwiderstand und Karkassenschutz stehen dabei im Mittelpunkt.
Mit M+S und 3PMSF besitzt der ATH135 relevante Ganzjahreskennzeichnungen. Vor dem Kauf müssen Dimension, Load Index, Speed Index, Achslast, Felgenzuordnung und vorgesehene Radposition geprüft werden.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
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Nasshaftung
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Rollgeräusch
A
B
C
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Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
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Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
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Importeur
PRINX CHENGSHAN TIRE EUROPE GmbH
Berliner Allee 47
Hessen
Darmstadt, Deutschland, 64295
info@prinx.eu