- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Dunlop | |
| Fahrzeugtyp : | PKW | |
| Saison : | Sommer | |
| Breite : | 275 mm | |
| Größe : | 35 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 18 Zoll | |
| Traglastindex : | 95 |
Dunlop SP Sport Maxx RT 2 – präzise Lenkreaktionen, starke Bremsperformance und sportliche Fahrstabilität
Der Dunlop SP Sport Maxx RT 2 ist ein Ultra-High-Performance-Sommerreifen für sportliche Limousinen, leistungsstarke Coupés und Premiumfahrzeuge. Seine Entwicklung konzentriert sich auf präzises Handling, hohe Kurvenstabilität und eine kontrollierte Bremskraftübertragung.
Im Mittelpunkt stehen eine hochstabile Reifenkonstruktion, besonders große Außenschulterblöcke und speziell versteifte Bremsblöcke. Gemeinsam unterstützen diese Merkmale eine stabile Aufstandsfläche und direkte Reaktionen bei wechselnden Fahrbelastungen.
Der Sport Maxx RT 2 verbindet damit sportliche Lenkpräzision mit einer auf trockene und nasse Straßen abgestimmten Sommerreifencharakteristik. Er wurde außerdem als Erstausrüstung für ausgewählte Fahrzeuge verschiedener Premiumhersteller eingesetzt.
Kontrollierte Reifenform und abgestimmte Druckverteilung.
Stabile Profilbereiche für präzises Kurvenhandling.
Hohe Blocksteifigkeit zur Unterstützung der Bremskraftübertragung.
Hochstabile Reifenkonstruktion – kontrollierte Aufstandsfläche bei höheren Geschwindigkeiten
Ein charakteristisches Entwicklungsmerkmal des SP Sport Maxx RT 2 ist seine hochstabile Konstruktion. Sie ist darauf abgestimmt, die dynamische Vergrößerung des Reifendurchmessers während der Rotation zu begrenzen.
Bei steigender Geschwindigkeit wirken zunehmende Fliehkräfte auf die Reifenstruktur. Gleichzeitig verändern Bremsen, Beschleunigen und Kurvenfahrt die Belastung innerhalb der Aufstandsfläche.
Die Konstruktion unterstützt eine kontrollierte Reifenkontur bei schneller Rotation.
Die Aufstandsfläche soll möglichst gleichmäßig belastet werden.
Eine stabile Struktur unterstützt die Übertragung von Lenkbewegungen.
Die konstruktive Stabilität ist damit nicht nur für hohe Geschwindigkeiten relevant, sondern auch für das Verhalten beim Wechsel zwischen Geradeausfahrt, Bremsen und Kurvenfahrt.
Optimierte Aufstandsfläche – warum die Druckverteilung entscheidend ist
Die Aufstandsfläche bildet die einzige direkte Verbindung zwischen Reifen und Fahrbahn. Über sie werden Antriebs-, Brems- und Seitenführungskräfte übertragen.
Beim Sport Maxx RT 2 unterstützt die hochstabile Konstruktion eine kontrollierte Verteilung des Kontaktdrucks. Dadurch sollen einzelne Bereiche des Laufstreifens unter dynamischer Belastung nicht unnötig stark beansprucht werden.
Die Kontaktfläche überträgt die Antriebskräfte auf die Straße.
Die Druckverteilung beeinflusst die Übertragung der Verzögerungskräfte.
Die Kontaktzone muss wechselnde Seitenführungskräfte aufnehmen.
Die tatsächliche Form der Aufstandsfläche hängt zusätzlich von Reifendruck, Radlast, Geschwindigkeit und Fahrzeugabstimmung ab.
Große Außenschulterblöcke – hohe Seitenführung und direkte Lenkreaktionen
Der Dunlop SP Sport Maxx RT 2 besitzt besonders große äußere Schulterblöcke. Diese Profilbereiche sind auf eine hohe Stabilität bei seitlicher Belastung ausgelegt.
Beim Einlenken verschiebt sich die Kraftverteilung innerhalb der Reifenaufstandsfläche. Die Außenschulter übernimmt dabei einen wichtigen Anteil der Seitenführung.
Große Profilblöcke können unerwünschte Verformungen unter Querbelastung begrenzen.
Die Außenschulter unterstützt die Übertragung hoher Seitenführungskräfte.
Die stabile Profilstruktur begünstigt kontrollierte Reaktionen auf Lenkimpulse.
Die Schultergestaltung ist besonders für sportliche Fahrzeuge interessant, bei denen präzise Richtungswechsel und ein nachvollziehbares Lenkverhalten im Vordergrund stehen.
Short-Stop-Bremsblöcke – weniger Profilverformung beim Verzögern
Ein wesentliches technisches Merkmal des Sport Maxx RT 2 sind seine speziell versteiften Bremsblöcke. Dunlop entwickelte diese Profilbereiche, um ihre Verformung unter hohen Bremskräften zu begrenzen.
Beim Bremsen werden die Profilblöcke in Fahrtrichtung stark belastet. Verformen sie sich übermäßig, verändert sich die Kraftübertragung innerhalb der Kontaktfläche.
Die Profilblöcke sind auf eine kontrollierte Verformung ausgelegt.
Die Konstruktion unterstützt einen wirksamen Straßenkontakt beim Bremsen.
Die stabilen Blöcke ergänzen die Haftungseigenschaften der Gummimischung.
Die Bremsleistung entsteht aus dem Zusammenspiel von Blocksteifigkeit, Gummimischung, Fahrbahnoberfläche und Fahrzeugbremssystem. Eine bestimmte Bremswegverkürzung lässt sich daraus nicht pauschal für jede Reifendimension ableiten.
Bremsen auf trockener und nasser Fahrbahn – unterschiedliche Anforderungen
Auf trockener Straße können stabile Profilblöcke hohe Verzögerungskräfte übertragen. Bei Nässe muss zusätzlich Wasser aus der Kontaktzone verdrängt werden, damit die Laufflächenmischung wirksam mit der Fahrbahnoberfläche zusammenarbeiten kann.
Der SP Sport Maxx RT 2 kombiniert deshalb eine sportlich abgestimmte Profilstruktur mit einer Sommerreifenmischung, die auch das Bremsverhalten auf nasser Fahrbahn berücksichtigt.
Blocksteifigkeit und Kontaktfläche unterstützen die Übertragung hoher Bremskräfte.
Profilrillen und Gummimischung müssen gemeinsam wirksamen Straßenkontakt ermöglichen.
Das Bremssystem kann nur die Haftung nutzen, die zwischen Reifen und Straße vorhanden ist.
Auch bei leistungsstarken Sommerreifen verlängern Nässe, niedrige Haftwerte und ungünstige Fahrbahnbedingungen den benötigten Anhalteweg.
Asymmetrisches Profildesign – abgestimmte Funktionen für unterschiedliche Fahrsituationen
Der Sport Maxx RT 2 verwendet ein asymmetrisches Laufflächenkonzept. Dabei übernehmen verschiedene Profilzonen unterschiedliche Aufgaben.
Die äußeren Schulterbereiche unterstützen die Seitenführung, während die übrigen Kontaktflächen und Rillen zur Kraftübertragung und Wasserableitung beitragen.
Große Profilblöcke für Stabilität bei sportlicher Kurvenfahrt.
Speziell versteifte Blöcke für kontrollierte Verzögerungskräfte.
Profilrillen schaffen Wege für den Abtransport von Wasser.
Bei der Montage müssen die vorgegebenen Innen- und Außenseiten des Reifens beachtet werden. Nur so kann das asymmetrische Profil bestimmungsgemäß arbeiten.
Wasserableitung und Aquaplaning – die Bedeutung der Profiltiefe
Bei Regen muss der Reifen Wasser aus der Aufstandsfläche verdrängen. Das Profil stellt hierfür Rillen und Zwischenräume zur Verfügung.
Die Nassfahreigenschaften hängen jedoch nicht allein von der Anzahl oder Breite der Rillen ab. Auch Gummimischung, Wasserstand, Geschwindigkeit und Restprofiltiefe spielen eine wesentliche Rolle.
Ermöglichen die Verdrängung und Ableitung von Wasser.
Mit zunehmendem Verschleiß nimmt das verfügbare Rillenvolumen ab.
Bei höherem Tempo steht weniger Zeit für die Wasserverdrängung zur Verfügung.
Laufflächenmischung – Grip, Materialelastizität und Verschleiß
Die Gummimischung des SP Sport Maxx RT 2 ergänzt seine hochstabile Konstruktion und die speziell ausgelegten Profilblöcke.
Während der Fahrt verformt sich der Laufstreifen ständig. Seine Materialeigenschaften beeinflussen, wie Kräfte auf unterschiedlichen Fahrbahnoberflächen übertragen werden und wie sich der Reifen unter wechselnder Belastung verhält.
Die Mischung unterstützt die Kraftübertragung auf trockener und nasser Straße.
Das Material muss sich kontrolliert an die Fahrbahnoberfläche anpassen.
Die Abstimmung berücksichtigt wiederholte mechanische Belastungen.
Die Eigenschaften des Reifens lassen sich nicht auf einen einzelnen Mischungsbestandteil reduzieren. Entscheidend ist das Zusammenwirken von Material, Profil und Reifenstruktur.
Sport Maxx RT und RT 2 – die technische Weiterentwicklung
Der Dunlop SP Sport Maxx RT 2 ist eine Weiterentwicklung innerhalb der Sport-Maxx-RT-Familie. Dunlop setzte bei der zweiten Generation besondere Schwerpunkte auf die Stabilität der Reifenstruktur und das Zusammenwirken von Schulter- und Bremsblöcken.
Sport Maxx RT
Die ursprüngliche Generation verbindet eine sportliche Laufflächenmischung mit großen Schulterblöcken und einer auf kurze Bremswege abgestimmten Profilgestaltung.
Sport Maxx RT 2
Die Weiterentwicklung ergänzt das Konzept um eine hochstabile Konstruktion, eine optimierte Aufstandsfläche und besonders steife Bremsblöcke.
Die beiden Profile sind eigenständige Modellgenerationen. Ihre technischen Eigenschaften sollten bei Produktbeschreibungen nicht miteinander vermischt werden.
Erstausrüstung – fahrzeugspezifische Abstimmungen bei Premiumherstellern
Dunlop dokumentiert den Sport Maxx RT 2 als Erstausrüstungsreifen für ausgewählte Modelle von BMW, Mercedes-Benz, SEAT und Volkswagen.
Bei einer solchen Erstausrüstungsentwicklung können Reifen und Fahrzeug gemeinsam abgestimmt werden. Dabei spielen unter anderem Lenkverhalten, Fahrkomfort, Fahrstabilität und Geräuscheigenschaften eine Rolle.
Die Reifencharakteristik kann auf ein bestimmtes Fahrzeugmodell zugeschnitten sein.
Größe, Tragfähigkeit und Geschwindigkeitsindex müssen zu den Fahrzeugvorgaben passen.
Eine besondere Herstellerkennung kann eine spezifische Reifenvariante kennzeichnen.
Nicht jeder SP Sport Maxx RT 2 besitzt automatisch eine fahrzeugspezifische Herstellerkennung. Weitere Hintergründe erklärt unser Fachartikel OE-Reifen und Homologationen richtig verstehen.
Sport Maxx RT 2 und Sport Maxx RT 2 SUV – zwei unterschiedliche Anwendungen
Der reguläre Sport Maxx RT 2 ist auf sportliche Pkw und Premiumfahrzeuge ausgerichtet. Daneben existiert mit dem Sport Maxx RT 2 SUV eine gesonderte Profilvariante für SUV-Anwendungen.
Auch wenn die Bezeichnungen ähnlich sind, dürfen die jeweiligen Konstruktionsmerkmale nicht ohne Prüfung auf das andere Profil übertragen werden.
SP Sport Maxx RT 2
Ultra-High-Performance-Sommerreifen für sportliche Pkw mit Schwerpunkt auf Lenkpräzision, Kurvenstabilität und Bremskraftübertragung.
Sport Maxx RT 2 SUV
Eigenständige SUV-Ausführung, deren technische Merkmale und Einsatzanforderungen gesondert betrachtet werden müssen.
Für die richtige Auswahl sind neben dem vollständigen Profilnamen insbesondere Reifendimension, Lastindex und die Fahrzeugvorgaben entscheidend.
Reifendruck und Reifenverschleiß – entscheidend für die vorgesehene Fahrstabilität
Die hochstabile Konstruktion des SP Sport Maxx RT 2 kann ihre vorgesehenen Eigenschaften nur bei geeigneten Betriebsbedingungen entfalten.
Der richtige Reifenfülldruck beeinflusst die Aufstandsfläche, die Verformung der Profilblöcke und die Wärmeentwicklung während der Fahrt.
Kann die Reifenverformung und die thermische Belastung erhöhen.
Kann die Kontaktflächengeometrie und den Fahrkomfort ungünstig beeinflussen.
Kann auf ungeeigneten Fülldruck oder Probleme mit der Achsgeometrie hinweisen.
Weitere Grundlagen bietet unsere FT Reifendrucktabelle. Maßgeblich bleiben die Reifendruckangaben des Fahrzeugherstellers.
FT Wissenswelt und Praxiswelt – PKW-Sommerreifen verstehen
Der SP Sport Maxx RT 2 zeigt, wie Reifenstruktur, Aufstandsflächengeometrie und Profilblocksteifigkeit das Fahrverhalten beeinflussen. Unsere Fachwelten erklären diese technischen Zusammenhänge und ihre praktische Bedeutung.
Dunlop SP Sport Maxx RT 2 kaufen – die passende Reifenausführung auswählen
Der Dunlop SP Sport Maxx RT 2 richtet sich an Fahrer sportlicher Pkw und Premiumfahrzeuge, die einen Sommerreifen mit präzisen Lenkreaktionen, stabiler Kurvenführung und kontrolliertem Bremsverhalten suchen.
Seine wichtigsten technischen Merkmale sind die hochstabile Reifenkonstruktion, die optimierte Aufstandsfläche, große Außenschulterblöcke und die besonders steifen Short-Stop-Bremsblöcke.
Vor dem Kauf müssen Reifendimension, Lastindex, Geschwindigkeitsindex sowie mögliche OE- und Zusatzkennzeichnungen mit den Fahrzeugvorgaben abgeglichen werden.
Die drei zentralen FT-Reifen Hauptwelten
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung mit Reifen und Felgen
FT-Reifen verbindet über 35 Jahre praktische Reifenkompetenz mit einem Sortiment von mehr als 100.000 Artikeln.
Beim Dunlop SP Sport Maxx RT 2 erklären wir nicht nur das sportliche Profilbild, sondern auch die Bedeutung der hochstabilen Konstruktion, der optimierten Aufstandsfläche, der großen Außenschulterblöcke und der speziell versteiften Bremsblöcke.
So wird fundiertes Reifenwissen zur Grundlage einer passenden Kaufentscheidung.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
Reifenwissen, technische Erklärungen und Einblicke aus unserer täglichen Praxis.
Häufige Fragen zum Dunlop SP Sport Maxx RT 2
Was zeichnet den Dunlop SP Sport Maxx RT 2 technisch aus?
Der SP Sport Maxx RT 2 kombiniert eine hochstabile Reifenkonstruktion mit einer optimierten Aufstandsfläche, besonders großen Außenschulterblöcken und speziell versteiften Bremsblöcken. Diese Merkmale unterstützen präzise Lenkreaktionen, sportliche Kurvenstabilität und die Übertragung hoher Bremskräfte.
Welche Vorteile bietet die hochstabile Konstruktion?
Die Konstruktion ist darauf ausgelegt, die dynamische Vergrößerung des Reifendurchmessers bei höheren Geschwindigkeiten zu begrenzen. Dadurch unterstützt sie eine stabile Reifenkontur und eine kontrollierte Druckverteilung innerhalb der Aufstandsfläche.
Was bewirken die Short-Stop-Bremsblöcke?
Die speziell versteiften Bremsblöcke sollen sich unter hohen Verzögerungskräften weniger stark verformen. Dadurch unterstützen sie eine stabile Kontaktfläche und eine kontrollierte Übertragung der Bremskräfte auf die Straße.
Ist der Sport Maxx RT 2 auch für nasse Straßen geeignet?
Ja. Der SP Sport Maxx RT 2 ist ein Sommerreifen für trockene und nasse Fahrbahnen. Seine Profilrillen unterstützen die Wasserableitung, während die Gummimischung zur Haftung beiträgt. Bei starkem Regen oder stehendem Wasser bleibt eine angepasste Geschwindigkeit erforderlich.
Ist der SP Sport Maxx RT 2 identisch mit dem Sport Maxx RT 2 SUV?
Nein. Der Sport Maxx RT 2 SUV ist eine gesonderte Profilvariante für SUV-Anwendungen. Die technischen Eigenschaften beider Modelle dürfen nicht pauschal gleichgesetzt werden. Für die Auswahl sind die vollständige Profilbezeichnung, die Reifendimension und die Fahrzeugvorgaben entscheidend.
Dunlop SP Sport Maxx RT 2 – präzises Handling durch stabile Reifentechnik
Der Dunlop SP Sport Maxx RT 2 verbindet eine hochstabile Konstruktion mit einer kontrollierten Aufstandsfläche und besonders steifen Profilbereichen.
Große Außenschulterblöcke unterstützen die Seitenführung bei sportlicher Kurvenfahrt. Speziell versteifte Bremsblöcke ergänzen die Konstruktion durch eine auf kontrollierte Verzögerungskräfte ausgelegte Profilgestaltung.
Für die richtige Reifenwahl sind die vollständige Modellbezeichnung, die passende Dimension, die Tragfähigkeit und mögliche fahrzeugspezifische Kennzeichnungen entscheidend.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
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Nasshaftung
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Rollgeräusch
A
B
C
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Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
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Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
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Hersteller
Goodyear Germany GmbH
Dunlopstr. 2
Hessen
Hanau, Deutschland, 63450
info@goodyear.de
https://www.dunlop.de