- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
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| Hersteller : | Dunlop | |
| Fahrzeugtyp : | PKW | |
| Saison : | Sommer | |
| Breite : | 225 mm | |
| Größe : | 55 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 16 Zoll | |
| Geschwindigkeitsindex : | V (bis 240 km/h) | |
| Traglastindex : | 95 |
Dunlop SP Sport BluResponse – Sommerreifen mit Short Braking Blocks und rollwiderstandsoptimierter Konstruktion
Der Dunlop SP Sport BluResponse, auch als Dunlop Sport BluResponse bezeichnet, verbindet sportliches Handling mit einer auf Effizienz und Fahrkomfort abgestimmten Reifenkonstruktion. Seine wichtigsten Merkmale sind Short Braking Blocks, eine spezielle Polymer-Laufflächenmischung, breite Mittelrillen und geräuschoptimierte Schulterbereiche.
Dunlop entwickelte den Sommerreifen für eine ausgewogene Verbindung aus Bremsverhalten auf trockenen und nassen Straßen, kontrollierter Wasserableitung und reduziertem Rollwiderstand. Eine aerodynamisch optimierte Form und eine auf geringere Wärmeentwicklung abgestimmte Mischung ergänzen das Konzept.
Damit richtet sich der SP Sport BluResponse an Fahrer, die einen alltagstauglichen PKW-Sommerreifen mit präzisem Fahrverhalten, wirtschaftlichem Abrollen und angenehmer Laufruhe suchen.
Besonders steife Profilblöcke zur Unterstützung des Bremskontakts.
Speziell abgestimmte Lauffläche für das Nassfahrverhalten.
Materialabstimmung zur Verringerung innerer Energieverluste.
Geschlossene Schulterbereiche zur Geräuschreduzierung.
Short Braking Blocks – steife Profilblöcke für kontrollierte Bremsvorgänge
Eine zentrale Dunlop-Technologie des SP Sport BluResponse sind die Short Braking Blocks. Dabei handelt es sich um besonders steif ausgelegte, vergleichsweise kurze Profilblöcke, die unter Bremsbelastung ihre Form möglichst stabil halten sollen.
Beim Bremsen wirken hohe Längskräfte auf die Lauffläche. Die Profilblöcke werden dabei verformt und gegenüber der Fahrbahn belastet. Eine gezielte Erhöhung der Blocksteifigkeit kann helfen, den Straßenkontakt während des Bremsvorgangs wirksam zu nutzen.
Hohe Blocksteifigkeit
Die Profilblöcke sind auf geringere Verformung unter Bremsbelastung abgestimmt.
Kontakt zur Straße
Die Konstruktion unterstützt die Übertragung von Bremskräften über die Aufstandsfläche.
Trocken und nass
Dunlop berücksichtigt beide Fahrbahnzustände bei der Entwicklung der Bremsprofilblöcke.
Die Short Braking Blocks sind ein konstruktives Profilmerkmal. Sie ersetzen weder ein funktionsfähiges Bremssystem noch die notwendige Anpassung der Geschwindigkeit an die Fahrbahn.
Warum sich Profilblöcke beim Bremsen verformen
Die Lauffläche eines Reifens ist elastisch. Wenn beim Bremsen eine Kraft in Fahrtrichtung auf den Reifen wirkt, werden die Profilblöcke nicht nur gegen die Straße gedrückt, sondern zusätzlich in Längsrichtung beansprucht.
Je nach Blockgeometrie und Gummimischung kann diese Verformung unterschiedlich stark ausfallen. Dunlop nutzt beim SP Sport BluResponse eine besonders steife Blockauslegung, um das Bremsverhalten gezielt zu unterstützen.
Bremskraft
Die Reifenaufstandsfläche überträgt die Verzögerungskräfte auf die Fahrbahn.
Profilbewegung
Die elastischen Blöcke verändern unter Belastung ihre Form.
Stabilisierung
Die Short Braking Blocks sollen diese Verformung konstruktiv begrenzen.
Der tatsächliche Bremsweg hängt zusätzlich von Reifenfülldruck, Temperatur, Fahrzeug, Geschwindigkeit und Fahrbahnzustand ab.
Polymer-Laufflächenmischung – abgestimmt auf nasse Fahrbahnen
Der Dunlop SP Sport BluResponse verwendet eine speziell entwickelte Polymer-Gummimischung. Sie ist ein wesentlicher Bestandteil der Abstimmung auf Haftung und Handling bei Nässe.
Polymere bilden die elastische Grundlage der Reifenmischung. Ihre Eigenschaften beeinflussen, wie sich der Laufstreifengummi unter Belastung verformt und wie er mit der Fahrbahnoberfläche zusammenwirkt.
Nasshaftung
Die Mischung berücksichtigt den Kontakt zwischen Gummi und nasser Straßenoberfläche.
Lenkverhalten
Die Materialeigenschaften beeinflussen die Übertragung von Seitenführungskräften.
Bremskontakt
Die Polymermischung ergänzt die Funktion der steifen Bremsprofilblöcke.
Eine konkrete Polymerrezeptur oder bestimmte Mischungsanteile lassen sich daraus nicht ableiten. Entscheidend ist die vom Hersteller dokumentierte funktionale Abstimmung.
Polymermischung und Profilrillen – zwei unterschiedliche Aufgaben bei Regen
Für das Nassfahrverhalten eines Sommerreifens sind zwei physikalisch unterschiedliche Funktionen entscheidend: Der Reifen muss Wasser verdrängen und gleichzeitig Haftung über seine verbleibenden Kontaktflächen aufbauen.
Polymer-Laufflächenmischung
Beeinflusst die Materialeigenschaften des Gummis und damit die Kraftübertragung auf der nassen Fahrbahn.
Breite Mittelrillen
Schaffen Transportwege für Wasser, damit die Aufstandsfläche möglichst wirksam Straßenkontakt halten kann.
Beide Funktionen ergänzen sich. Eine ausgeprägte Wasserableitung allein garantiert keine bestimmte Nasshaftung, ebenso wenig kann eine Gummimischung fehlende Profiltiefe ausgleichen.
Breite Mittelrillen – Wasser aus der Aufstandsfläche ableiten
Der SP Sport BluResponse besitzt breite, umlaufende Profilrillen im mittleren Laufflächenbereich. Diese leiten Wasser entlang der Reifenaufstandsfläche ab und unterstützen damit die Aquaplaning-Resistenz.
Bei Regen muss das Profil Wasser verdrängen, während die übrigen Laufflächenbereiche weiterhin Antriebs-, Brems- und Seitenführungskräfte übertragen.
Längsgerichteter Transport
Die umlaufenden Rillen schaffen Raum für die Wasserverdrängung.
Profilvolumen
Die Rillentiefe beeinflusst, wie viel Wasser aufgenommen und abgeleitet werden kann.
Kontaktflächen
Die Profilblöcke übertragen die Fahrkräfte auf die Fahrbahn.
Mit zunehmendem Verschleiß reduziert sich das verfügbare Rillenvolumen. Die regelmäßige Kontrolle der Profiltiefe bleibt deshalb wichtig.
Aquaplaning – weshalb die Geschwindigkeit entscheidend bleibt
Aquaplaning entsteht, wenn Wasser zwischen Reifen und Fahrbahn nicht mehr ausreichend verdrängt werden kann. Dabei verringert sich der direkte Straßenkontakt, im Extremfall schwimmt der Reifen auf dem Wasserfilm auf.
Die breiten Mittelrillen des Sport BluResponse unterstützen den Wassertransport. Die tatsächlichen Reserven hängen jedoch von mehreren Faktoren ab.
Wasserstand
Stehendes Wasser erhöht die Anforderungen an die Rillen.
Geschwindigkeit
Mit steigender Geschwindigkeit muss Wasser in kürzerer Zeit verdrängt werden.
Reifenzustand
Profiltiefe und Luftdruck beeinflussen das Verhalten auf nasser Fahrbahn.
Auch ein auf Nässe abgestimmter Sommerreifen kann Aquaplaning unter ungünstigen Bedingungen nicht vollständig verhindern.
Low-Heat Compound – geringere Wärmeentwicklung beim Abrollen
Eine weitere Besonderheit des Dunlop SP Sport BluResponse ist die Low-Heat-Gummimischung. Dunlop kombiniert sie mit einer aerodynamisch optimierten Reifenform, um den Rollwiderstand zu verringern.
Beim Abrollen wird der Reifen ständig verformt. Ein Teil der dafür aufgewendeten Energie wird beim Zurückfedern nicht vollständig zurückgewonnen, sondern in Wärme umgewandelt.
Verformungsarbeit
Die Reifenstruktur wird bei jeder Radumdrehung belastet und entlastet.
Wärmeentwicklung
Innere Materialverluste führen zur Erwärmung des Reifens.
Rollwiderstand
Die Low-Heat-Abstimmung berücksichtigt einen geringeren Energiebedarf beim Abrollen.
Low Heat bedeutet nicht, dass sich der Reifen während der Fahrt nicht erwärmt. Es beschreibt eine auf geringere innere Energieverluste ausgerichtete Materialabstimmung.
Hysterese – der physikalische Zusammenhang hinter dem Rollwiderstand
Die sogenannte Hysterese beschreibt bei elastischen Materialien den Energieverlust während eines Belastungs- und Entlastungszyklus.
Ein Reifen verformt sich beim Eintritt in die Aufstandsfläche und nimmt nach dem Verlassen der Kontaktzone wieder seine ursprüngliche Form an. Dabei wird ein Teil der mechanischen Energie in Wärme umgewandelt.
Belastung
Die Reifenstruktur wird unter der Fahrzeuglast zusammengedrückt.
Entlastung
Das Material federt nach dem Verlassen der Aufstandsfläche zurück.
Energieverlust
Ein Teil der Verformungsenergie wird als Wärme abgegeben.
Die Low-Heat-Technologie des Sport BluResponse zielt darauf ab, diese inneren Verluste zu begrenzen und damit die Effizienz des Reifens zu unterstützen.
Aerodynamisch optimierte Reifenform – Effizienz durch Konstruktion
Neben der Gummimischung berücksichtigt Dunlop beim Sport BluResponse auch die aerodynamische Reifenform und eine optimierte Gesamtkonstruktion.
Damit verfolgt der Hersteller mehrere Ansätze zur Verringerung der Energieverluste. Die Reifenform beeinflusst den Luftwiderstand, während die Material- und Konstruktionsabstimmung den Rollwiderstand berücksichtigt.
Aerodynamik
Die äußere Form berücksichtigt die Luftströmung am rotierenden Reifen.
Reifenaufbau
Die Konstruktion beeinflusst das Verformungsverhalten beim Abrollen.
Material
Die Low-Heat-Mischung reduziert die angestrebten inneren Energieverluste.
Der tatsächliche Kraftstoffverbrauch hängt außerdem von Fahrzeug, Reifendimension, Fahrweise, Luftdruck und Einsatzbedingungen ab.
Rollwiderstand und Kraftstoffverbrauch – was der Reifen beeinflussen kann
Ein niedriger Rollwiderstand bedeutet, dass weniger Energie benötigt wird, um den Reifen unter definierten Bedingungen abrollen zu lassen.
Der SP Sport BluResponse kombiniert dafür eine angepasste Gummimischung mit einer optimierten Reifenform. Das kann die Effizienz im täglichen Straßenbetrieb unterstützen.
Stadtverkehr
Wiederholtes Beschleunigen und Bremsen prägt den Energiebedarf.
Landstraße
Rollwiderstand und Fahrgeschwindigkeit beeinflussen den Verbrauch.
Autobahn
Bei höheren Geschwindigkeiten gewinnt zusätzlich der Luftwiderstand an Bedeutung.
Eine feste Kraftstoffersparnis für alle Fahrzeuge und Dimensionen lässt sich nicht seriös zusagen. Die konkreten EU-Labelwerte unterscheiden sich je nach Reifenausführung.
Closed Shoulder Grooves – geschlossene Schulterbereiche für weniger Geräusche
Mit den Closed Shoulder Grooves setzt Dunlop auf eine gezielte Gestaltung der Schulterprofilbereiche. Die geschlossenen Rillenstrukturen sollen die Geräuschabstrahlung beim Abrollen reduzieren.
Reifen-Fahrbahn-Geräusche entstehen unter anderem durch Profilblockbewegungen, Schwingungen und Luftverdrängung innerhalb der Profilrillen.
Schultergestaltung
Geschlossene Profilbereiche beeinflussen die Geräuschentstehung.
Luftbewegung
Die Rillengeometrie berücksichtigt die Luftverdrängung beim Straßenkontakt.
Fahrkomfort
Die Konstruktion ist auf eine angenehmere Geräuschcharakteristik abgestimmt.
Das wahrgenommene Geräuschniveau hängt zusätzlich von Fahrbahnbelag, Geschwindigkeit, Reifengröße und Fahrzeugdämmung ab.
Warum die Reifenschulter für Geräusch und Fahrverhalten wichtig ist
Die Reifenschulter bildet den Übergang zwischen der zentralen Lauffläche und der Seitenwand. Beim Abrollen und in Kurven werden diese Bereiche unterschiedlich beansprucht.
Beim Sport BluResponse kombiniert Dunlop die geräuschoptimierte Schultergestaltung mit den steifen Short Braking Blocks.
Bremsbelastung
Die Profilblöcke übertragen einen Teil der auftretenden Längskräfte.
Kurvenfahrt
Die Schulterbereiche werden bei seitlicher Belastung stärker beansprucht.
Abrollgeräusch
Die Gestaltung beeinflusst Luftbewegungen und Schwingungen.
Die Technologien erfüllen unterschiedliche Aufgaben, sind aber innerhalb derselben Profilkonstruktion aufeinander abgestimmt.
Sportliches Handling – Präzision und Effizienz verbinden
Der SP Sport BluResponse wurde nicht ausschließlich auf einen niedrigen Rollwiderstand ausgelegt. Dunlop berücksichtigt ebenso Bremsverhalten, Nasshaftung und kontrolliertes Handling.
Die Polymermischung, die Short Braking Blocks und die Wasserableitungsrillen übernehmen dabei unterschiedliche Aufgaben.
Lenken
Die Lauffläche überträgt Seitenführungskräfte auf die Fahrbahn.
Bremsen
Die steifen Profilblöcke unterstützen den Kontakt unter Längsbelastung.
Regen
Polymermischung und Mittelrillen ergänzen sich beim Nassfahrverhalten.
Die verfügbare Haftung bleibt von Fahrbahnzustand, Temperatur, Reifenfülldruck und Fahrweise abhängig.
Sommerreifen für Kompakt- und Mittelklasse – vielseitiger Straßenbetrieb
Der Dunlop SP Sport BluResponse eignet sich innerhalb seiner jeweiligen Dimensionen für unterschiedliche Pkw-Anwendungen. Sein Konzept verbindet alltagstauglichen Komfort mit einer technisch auf Effizienz und Fahrverhalten abgestimmten Konstruktion.
Alltagsverkehr
Die Konstruktion berücksichtigt häufiges Bremsen und Beschleunigen.
Landstraße
Die Profilgestaltung unterstützt kontrolliertes Lenk- und Kurvenverhalten.
Autobahn
Rollwiderstand und Geräuschentwicklung sind wichtige Komfort- und Effizienzfaktoren.
Die Eignung für ein konkretes Fahrzeug richtet sich nach Reifengröße, Lastindex, Geschwindigkeitsindex und den Fahrzeugvorgaben.
Erstausrüstung und unterschiedliche Reifenvarianten
Der Sport BluResponse ist auch aus Erstausrüstungsanwendungen verschiedener Fahrzeughersteller bekannt. Daraus lässt sich jedoch keine pauschale Eignung für sämtliche Fahrzeuge einer Marke ableiten.
Je nach Dimension und Artikel können unterschiedliche technische Zusatzkennzeichnungen vorliegen.
OE-Kennzeichnung
Kann auf eine fahrzeugherstellerspezifische Ausführung hinweisen.
XL
Bezeichnet eine entsprechend ausgelegte Tragfähigkeitsklasse, sofern ausgewiesen.
EU-Reifenlabel
Rollwiderstand, Nasshaftung und externes Rollgeräusch sind ausführungsspezifisch.
Hintergründe zu fahrzeugspezifischen Ausführungen erklärt unser Fachartikel OE-Reifen und Herstellerkennungen verstehen.
Reifendruck – besonders wichtig für Effizienz und Reifenverschleiß
Ein korrekt eingestellter Reifenfülldruck ist entscheidend für die Aufstandsfläche, das Verformungsverhalten und die Wärmeentwicklung beim Abrollen.
Beim Sport BluResponse ergänzt der richtige Luftdruck die auf einen niedrigen Rollwiderstand ausgelegte Konstruktion.
Zu geringer Druck
Kann Verformungsarbeit, Wärmeentwicklung und Verschleiß erhöhen.
Zu hoher Druck
Kann Kontaktverhalten und Fahrkomfort ungünstig verändern.
Fahrzeugbeladung
Je nach Beladungszustand können andere Druckvorgaben gelten.
Grundlagen finden Sie in unserer FT Reifendrucktabelle. Maßgeblich sind immer die Angaben des Fahrzeugherstellers.
Verschleißkontrolle – Bremsprofilblöcke und Mittelrillen prüfen
Mit zunehmender Laufleistung verändern sich Profiltiefe und Blockgeometrie. Das kann insbesondere die Wasserableitung und das Verhalten bei Regen beeinflussen.
Deshalb sollten beim Sport BluResponse sowohl die zentralen Rillen als auch die Schulterbereiche regelmäßig kontrolliert werden.
Mittelrillen
Die verbleibende Profiltiefe ist für die Wasserableitung wichtig.
Schulterbereiche
Einseitige Abnutzung kann auf Luftdruck- oder Fahrwerksprobleme hinweisen.
Beschädigungen
Nach Schlaglöchern und Bordsteinkontakten Lauffläche und Seitenwand prüfen.
Bei auffälligem Verschleiß, Luftverlust oder ungewöhnlichen Vibrationen sollte eine fachgerechte Prüfung erfolgen.
FT Wissenswelt und Praxiswelt – PKW-Sommerreifen verstehen
Der SP Sport BluResponse zeigt, wie Bremsprofilblöcke, Polymermischungen, Rollwiderstand und Geräuschoptimierung zusammenarbeiten. Unsere PKW-Sommerreifen-Fachwelten erklären diese Zusammenhänge und ihre praktische Bedeutung.
Dunlop SP Sport BluResponse kaufen – passende Sommerbereifung auswählen
Der Dunlop SP Sport BluResponse richtet sich an Fahrer, die einen Sommerreifen mit ausgewogenem Bremsverhalten, kontrollierter Nasshaftung und effizienter Konstruktion suchen.
Seine charakteristischen Technologien sind die Short Braking Blocks, die Polymer-Laufflächenmischung, die Low-Heat-Abstimmung und die Closed Shoulder Grooves. Breite Mittelrillen ergänzen das Profil für nasse Straßen.
Vor dem Kauf müssen Reifendimension, Lastindex, Geschwindigkeitsindex und gegebenenfalls zusätzliche Kennzeichnungen mit den Fahrzeugvorgaben abgeglichen werden.
Die drei zentralen FT-Reifen Hauptwelten
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung mit Reifen und Felgen
FT-Reifen verbindet über 35 Jahre praktische Reifenkompetenz mit einem Sortiment von mehr als 100.000 Artikeln.
Beim Dunlop SP Sport BluResponse erklären wir nicht nur die sichtbare Profilgestaltung, sondern auch die Wirkung steifer Bremsprofilblöcke, die Polymer-Laufflächenmischung und die physikalischen Zusammenhänge zwischen Wärmeentwicklung, Hysterese und Rollwiderstand.
So wird technisches Reifenwissen zur Grundlage einer fundierten Kaufentscheidung.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
Reifenwissen, technische Erklärungen und Einblicke aus unserer täglichen Praxis.
Häufige Fragen zum Dunlop SP Sport BluResponse
Was sind die Short Braking Blocks beim Dunlop SP Sport BluResponse?
Short Braking Blocks sind besonders steif ausgelegte Profilblöcke, die sich unter Bremsbelastung weniger stark verformen sollen. Dadurch unterstützt die Konstruktion den wirksamen Straßenkontakt beim Bremsen auf trockenen und nassen Fahrbahnen.
Wie unterstützt der Sport BluResponse einen niedrigen Rollwiderstand?
Dunlop kombiniert eine aerodynamisch optimierte Reifenform mit einer Low-Heat-Gummimischung. Die Materialabstimmung soll innere Energieverluste und Wärmeentwicklung beim Abrollen begrenzen. Eine bestimmte Kraftstoffersparnis ist für den Einzelfall nicht garantiert.
Welche Funktion hat die Polymer-Laufflächenmischung?
Die speziell entwickelte Polymermischung beeinflusst die Haftung und das Handling auf nassen Straßen. Sie ergänzt die breiten Mittelrillen, die für die Wasserableitung verantwortlich sind.
Was bewirken die Closed Shoulder Grooves?
Die geschlossenen Schulterprofilbereiche sollen die Geräuschabstrahlung beim Abrollen verringern. Die tatsächliche Geräuschentwicklung hängt zusätzlich von Fahrbahnbelag, Geschwindigkeit, Reifengröße und Fahrzeug ab.
Sind alle Dunlop SP Sport BluResponse Reifen technisch identisch?
Nein. Die Profilfamilie besitzt gemeinsame Entwicklungsmerkmale, aber Reifendimension, Tragfähigkeit, Geschwindigkeitsindex, mögliche XL- oder OE-Kennzeichnungen und EU-Labelwerte können sich zwischen den Ausführungen unterscheiden. Maßgeblich sind die vollständigen Daten des konkreten Artikels.
Dunlop SP Sport BluResponse – Bremspräzision, Nasshaftung und Effizienz
Der Dunlop SP Sport BluResponse verbindet Short Braking Blocks mit einer speziell entwickelten Polymer-Laufflächenmischung, breiten Wasserableitungsrillen und einer rollwiderstandsoptimierten Konstruktion.
Low-Heat-Technologie und aerodynamische Form berücksichtigen den Energiebedarf beim Abrollen. Geschlossene Schulterprofilbereiche ergänzen das Konzept für einen angenehmen Fahrkomfort.
Für die richtige Auswahl sind Reifendimension, Tragfähigkeit, Geschwindigkeitsindex und die Vorgaben des Fahrzeugherstellers entscheidend.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
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Nasshaftung
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Rollgeräusch
A
B
C
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Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
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Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
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Hersteller
Goodyear Germany GmbH
Dunlopstr. 2
Hessen
Hanau, Deutschland, 63450
info@goodyear.de
https://www.dunlop.de