- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Dunlop | |
| Fahrzeugtyp : | PKW | |
| Saison : | Winter | |
| Breite : | 235 mm | |
| Größe : | 45 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 19 Zoll | |
| Geschwindigkeitsindex : | V (bis 240 km/h) | |
| Traglastindex : | 99 |
Dunlop SP Winter Sport 3D – dreidimensionale Lamellentechnologie für Schnee, Eis und sportliches Winterhandling
Der Dunlop SP Winter Sport 3D ist ein leistungsorientierter Winterreifen für Pkw und geeignete SUV-Anwendungen. Seine wichtigste technische Besonderheit ist das Active Traction Sipe System mit drei unterschiedlich gestalteten Lamellenzonen, die auf verschiedene winterliche Fahrbedingungen abgestimmt sind.
Das Profil verbindet zusätzliche Griffkanten für Schnee und Eis mit einer stabilen Schulterkonstruktion für präzise Lenkreaktionen auf trockenen Winterstraßen. Eine kälteflexible Silica-Mischung, laufrichtungsgebundene Profilrillen und eine optimierte Aufstandsfläche ergänzen das Konzept.
Damit richtet sich der SP Winter Sport 3D an Fahrer, die auch bei niedrigen Temperaturen Wert auf Traktion, kontrolliertes Bremsverhalten und eine sportlich abgestimmte Fahrstabilität legen.
Drei Lamellenzonen für unterschiedliche winterliche Belastungen.
Griffkanten auf Schnee und stabile Schulterblöcke auf trockener Fahrbahn.
Auf Elastizität und Haftung bei niedrigen Temperaturen abgestimmt.
Active Traction Sipe System – drei Lamellenarten mit unterschiedlichen Aufgaben
Das Active Traction Sipe System ist das zentrale Entwicklungsmerkmal des SP Winter Sport 3D. Dunlop verteilt drei unterschiedliche Lamellenformen auf die Lauffläche, damit die einzelnen Profilbereiche gezielt auf Traktion, Seitenführung und Blockstabilität abgestimmt werden können.
Spezielle Zuglamellen unterstützen die Übertragung von Antriebs- und Bremskräften auf Schnee und Eis.
Lamellen mit größerer Auslenkung unterstützen die seitliche Kontrolle bei Nässe und Schneematsch.
Dreidimensionale Lamellen bieten Griffkanten und stabilisieren sich unter Belastung gegenseitig.
Die technische Besonderheit liegt nicht allein in der Anzahl der Lamellen, sondern in ihrer unterschiedlichen Geometrie und gezielten Positionierung innerhalb der Lauffläche.
Mittlere Profilzone – zusätzliche Griffkanten für Beschleunigung und Bremsen
Die zentralen Profilblöcke des SP Winter Sport 3D besitzen Lamellen, die Dunlop auf die Übertragung von Längskräften abgestimmt hat.
Auf schneebedeckter Fahrbahn können die feinen Einschnitte zusätzliche Kanten bereitstellen, die sich mit der unregelmäßigen Schneeoberfläche verzahnen. Dadurch wird die Traktion beim Anfahren und die Kraftübertragung beim Bremsen unterstützt.
Die Lamellenkanten unterstützen den Kraftschluss auf Schnee.
Zusätzliche Griffkanten helfen bei der Übertragung von Verzögerungskräften.
Die Lamellen ergänzen die Haftungseigenschaften der Wintermischung.
Auf blankem Eis bleibt die verfügbare Haftung grundsätzlich begrenzt. Auch ein spezieller Winterreifen kann fehlenden Fahrbahngrip nicht vollständig ausgleichen.
Zwischenbereiche – Seitenführung bei Nässe und Schneematsch
Die mittleren Profilbereiche enthalten besonders ausgelegte Lamellen, die auf eine kontrollierte Seitenführung unter wechselnden winterlichen Bedingungen abgestimmt sind.
Schneematsch stellt hohe Anforderungen an den Reifen: Die Kontaktfläche muss gleichzeitig Wasser und Schnee verdrängen, während beim Lenken seitliche Kräfte übertragen werden.
Die Lamellen ergänzen die Profilrillen bei wechselnden Fahrbahnzuständen.
Die Lamellengeometrie unterstützt kontrollierte Lenkreaktionen.
Profilstruktur und Gummimischung arbeiten bei der Kraftübertragung zusammen.
Die Fahrstabilität hängt zusätzlich von der Wasser- und Schneematschmenge, der Profiltiefe sowie der Geschwindigkeit ab.
3D-Verriegelungslamellen – Griffkanten und Blockstabilität miteinander verbinden
Ein wesentliches Unterscheidungsmerkmal des SP Winter Sport 3D sind seine dreidimensional verzahnten Schulterlamellen.
Konventionelle Lamellen erhöhen die Zahl der Griffkanten, machen die Profilblöcke jedoch beweglicher. Dunlop begegnet diesem Zielkonflikt mit einer speziellen dreidimensionalen Lamellengeometrie.
Auf Schnee und Eis
Die Lamellen stellen zusätzliche Griffkanten bereit, die sich mit winterlichen Fahrbahnoberflächen verzahnen können. Das unterstützt die Traktion und die seitliche Führung.
Auf trockener Fahrbahn
Unter Belastung können sich die dreidimensionalen Lamellenflächen gegenseitig abstützen. Dadurch wird die Verformung der Schulterblöcke begrenzt und das Handling stabilisiert.
Diese Verbindung aus winterlichen Griffkanten und mechanischer Blockstabilität erklärt den Namen Winter Sport 3D.
Silica-Wintermischung – Elastizität bei niedrigen Temperaturen
Der Dunlop SP Winter Sport 3D verwendet eine mit Silica abgestimmte Wintergummimischung. Ihre Materialeigenschaften sind darauf ausgelegt, auch bei niedrigen Temperaturen ausreichend elastisch zu bleiben.
Die Elastizität des Laufstreifens beeinflusst, wie gut sich die Gummioberfläche an feine Unebenheiten der Fahrbahn anpassen kann. Zusammen mit den Lamellen unterstützt dies die Haftung auf kalten, nassen und verschneiten Straßen.
Die Mischung ist auf winterliche Temperaturen abgestimmt.
Das Material unterstützt den Kontakt mit kalter und nasser Fahrbahn.
Die Mischung ergänzt die mechanische Verzahnung der Profilkanten.
Die Haftung auf Schnee und Eis entsteht immer aus dem Zusammenspiel von Gummimischung, Profilgestaltung, Temperatur und Fahrbahnzustand.
Laufrichtungsgebundenes Profil – Wasser und Schneematsch gezielt ableiten
Der SP Winter Sport 3D besitzt ein laufrichtungsgebundenes Profildesign. Die Rillenanordnung unterstützt die Ableitung von Wasser aus der Reifenaufstandsfläche.
Auf winterlichen Straßen kann sich neben Regenwasser auch Schneematsch ansammeln. Das Profil muss diese Medien verdrängen, damit möglichst viel wirksamer Kontakt zwischen Reifen und Fahrbahn erhalten bleibt.
Gerichtete Profilrillen schaffen definierte Abflusswege.
Die Rillenstruktur unterstützt die Verdrängung winterlicher Fahrbahnauflagen.
Die Profilgestaltung trägt dazu bei, das Risiko des Aufschwimmens zu reduzieren.
Multi-Radius Tread Technology – optimierte Aufstandsfläche für präzises Handling
Mit der Multi-Radius Tread Technology nutzt Dunlop eine speziell abgestimmte Laufstreifenkontur. Unterschiedliche Krümmungsbereiche sollen eine wirksame und kontrollierte Aufstandsfläche unterstützen.
Die optimierte Druckverteilung ist besonders beim Übergang von der Geradeausfahrt in die Kurve relevant. Dabei verändern sich die Kräfte innerhalb der Kontaktfläche kontinuierlich.
Die Profilkontur unterstützt eine gleichmäßige Belastung der Kontaktfläche.
Die Geometrie begünstigt kontrollierte Lenkreaktionen.
Die Aufstandsflächenabstimmung ergänzt die Wasserableitung des Profils.
Die tatsächliche Kontaktflächenform hängt außerdem von Reifendruck, Radlast, Reifendimension und Fahrzustand ab.
Jointless Band Technology – Formstabilität bei höheren Geschwindigkeiten
Der SP Winter Sport 3D nutzt die Jointless Band Technology. Die umlaufende Bandagenkonstruktion unterstützt die Formstabilität des Reifens während der Rotation.
Bei steigender Geschwindigkeit wirken zunehmende Fliehkräfte auf die Reifenstruktur. Die Bandage trägt dazu bei, die dynamische Ausdehnung zu begrenzen und eine kontrollierte Reifenkontur zu erhalten.
Die Konstruktion unterstützt eine gleichmäßige Reifenkontur.
Die stabile Rotation ergänzt das ruhige Fahrverhalten.
Die Bandage arbeitet mit der abgestimmten Aufstandsflächengeometrie zusammen.
Dunlop beschreibt diese konstruktive Formstabilität auch im Zusammenhang mit seinem Shape-Lock-Konzept. Der zulässige Geschwindigkeitsindex der konkreten Ausführung bleibt verbindlich.
Dunlop Touch Technology – sportliche Lenkpräzision im Winter
Der SP Winter Sport 3D verbindet seine winterliche Lamellentechnik mit der Dunlop Touch Technology. Das Entwicklungskonzept ist auf eine kontrollierte Rückmeldung zwischen Reifen, Fahrbahn und Lenkung ausgerichtet.
Die dreidimensional verzahnten Schulterlamellen und die optimierte Aufstandsfläche sind dafür besonders wichtig. Sie unterstützen die Stabilität des Profils, wenn auf trockener Fahrbahn höhere Seitenführungskräfte auftreten.
Die Profilstruktur unterstützt präzise Reaktionen auf Lenkbewegungen.
Die Schulterlamellen begrenzen unerwünschte Blockbewegungen.
Die Lamellen bleiben zugleich auf winterliche Traktionsanforderungen ausgelegt.
Damit verfolgt der Reifen ein anderes Ziel als ein reiner Komfort-Winterreifen: Winterliche Traktion und sportlich kontrolliertes Handling sollen möglichst ausgewogen zusammenwirken.
Winterkennzeichnung, RunOnFlat und Erstausrüstung richtig einordnen
Der SP Winter Sport 3D wurde auch für ausgewählte Fahrzeuge von Audi, BMW, Mercedes-Benz und Volkswagen als Erstausrüstung eingesetzt. Die konkrete Fahrzeugzuordnung ist jedoch von der Reifendimension und gegebenenfalls einer besonderen OE-Kennung abhängig.
Das Alpine-Symbol kennzeichnet entsprechend geprüfte Reifen für winterliche Bedingungen.
Notlaufeigenschaften sind nur bei entsprechend gekennzeichneten Varianten vorhanden.
Kann eine spezielle Abstimmung auf bestimmte Fahrzeugmodelle kennzeichnen.
Für den Winterbetrieb in Deutschland ist bei winterlichen Straßenverhältnissen die vorgeschriebene Winterreifenkennzeichnung zu beachten. Bei der Auswahl sind die Kennzeichnungen der konkreten Reifenausführung maßgeblich.
Weitere Hintergründe zu fahrzeugspezifischen Reifenvarianten bietet unser Fachartikel OE-Reifen und Homologationen verstehen.
Winterreifen im Alltag – Reifendruck, Profiltiefe und Verschleiß
Die winterlichen Eigenschaften des SP Winter Sport 3D hängen auch vom Zustand des Reifens ab. Besonders wichtig sind ausreichende Profiltiefe, korrekter Fülldruck und eine gleichmäßige Abnutzung der Lauffläche.
Sinkende Außentemperaturen können den Reifenfülldruck beeinflussen.
Mit zunehmendem Verschleiß nehmen die verfügbaren Profilräume für Schnee und Wasser ab.
Ungleichmäßiger Abrieb kann die Funktion der Profilzonen beeinträchtigen.
Die gesetzliche Mindestprofiltiefe beträgt in Deutschland 1,6 mm. Für Winterreifen werden aus Sicherheitsgründen jedoch häufig mindestens 4 mm empfohlen, da die Wintereigenschaften mit abnehmender Profiltiefe nachlassen.
Weitere Grundlagen bietet unsere FT Reifendrucktabelle. Maßgeblich bleiben die Reifendruckvorgaben des Fahrzeugherstellers.
FT Wissenswelt – Winterreifen technisch verstehen
Der SP Winter Sport 3D verdeutlicht, wie Lamellengeometrie, kälteflexible Gummimischungen und laufrichtungsgebundene Profilrillen zusammenwirken.
In unserem FT-Ratgeber für Winterreifen erklären wir die technischen Grundlagen winterlicher Reifenhaftung, die Bedeutung der Kennzeichnungen und wichtige Unterschiede zwischen verschiedenen Winterreifenkonzepten.
Dunlop SP Winter Sport 3D kaufen – die passende Ausführung auswählen
Der Dunlop SP Winter Sport 3D richtet sich an Fahrer, die einen leistungsorientierten Winterreifen mit hoher Traktion auf Schnee, kontrolliertem Fahrverhalten bei Nässe und präzisen Lenkreaktionen auf trockenen Winterstraßen suchen.
Seine technischen Schwerpunkte sind das Active Traction Sipe System, die dreidimensionalen Verriegelungslamellen, die kälteflexible Silica-Mischung und die auf Formstabilität abgestimmte Reifenkonstruktion.
Vor dem Kauf müssen Reifendimension, Lastindex, Geschwindigkeitsindex sowie mögliche Runflat-, XL- oder OE-Kennzeichnungen mit den Fahrzeugvorgaben abgeglichen werden.
Die drei zentralen FT-Reifen Hauptwelten
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung mit Reifen und Felgen
FT-Reifen verbindet über 35 Jahre praktische Reifenkompetenz mit einem Sortiment von mehr als 100.000 Artikeln.
Beim Dunlop SP Winter Sport 3D erklären wir nicht nur die Winterreifeneigenschaften, sondern auch die unterschiedlichen Aufgaben seiner drei Lamellenzonen, die Wirkungsweise der 3D-Verriegelung und das Zusammenspiel zwischen Silica-Mischung, Profilkontur und Reifenstruktur.
So wird fundiertes Reifenwissen zur Grundlage einer passenden Kaufentscheidung.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
Reifenwissen, technische Erklärungen und Einblicke aus unserer täglichen Praxis.
Häufige Fragen zum Dunlop SP Winter Sport 3D
Was bedeutet die Bezeichnung 3D beim Dunlop SP Winter Sport 3D?
Die Bezeichnung bezieht sich auf die dreidimensionalen Verriegelungslamellen im Schulterbereich. Diese bieten zusätzliche Griffkanten auf Schnee und Eis und können sich unter Belastung gegenseitig abstützen. Dadurch wird die Profilstabilität auf trockener Fahrbahn unterstützt.
Was ist das Active Traction Sipe System?
Das Active Traction Sipe System kombiniert drei unterschiedliche Lamellenarten. Die mittleren Profilzonen unterstützen Antriebs- und Bremskräfte auf Schnee und Eis, die Zwischenbereiche fördern die Seitenführung bei Nässe und Schneematsch und die 3D-Schulterlamellen verbinden Wintergrip mit Blockstabilität.
Welche Vorteile bietet die Silica-Wintermischung?
Die Silica-Mischung ist darauf ausgelegt, auch bei niedrigen Temperaturen elastisch zu bleiben. Dadurch kann sich der Laufstreifen besser an die Fahrbahnoberfläche anpassen und die Traktion auf kalten, nassen und verschneiten Straßen unterstützen.
Ist jeder Dunlop SP Winter Sport 3D ein Runflat-Reifen?
Nein. RunOnFlat-Ausführungen sind nur bei bestimmten Reifendimensionen und Varianten vorhanden. Ob eine Notlaufeigenschaft besteht, muss anhand der konkreten Artikel- und Seitenwandkennzeichnung geprüft werden.
Warum muss beim SP Winter Sport 3D die Laufrichtung beachtet werden?
Der Reifen besitzt ein laufrichtungsgebundenes Profil. Seine Rillenanordnung ist auf die Wasser- und Schneematschableitung in einer bestimmten Drehrichtung abgestimmt. Deshalb muss bei der Montage der Richtungspfeil auf der Reifenflanke eingehalten werden.
Dunlop SP Winter Sport 3D – Wintertraktion und präzises Handling durch intelligente Lamellentechnik
Der Dunlop SP Winter Sport 3D verbindet drei funktionale Lamellenzonen mit einer kälteflexiblen Silica-Mischung und einer laufrichtungsgebundenen Profilgestaltung.
Die zentralen Lamellen unterstützen die Traktion auf Schnee und Eis, während die dreidimensionalen Schulterlamellen zusätzliche Griffkanten mit einer stabilen Profilstruktur kombinieren. Multi-Radius Tread Technology und Jointless Band Technology ergänzen das Konzept durch eine kontrollierte Aufstandsfläche und hohe Formstabilität.
Für die richtige Reifenwahl sind die passende Dimension, die Winterkennzeichnung, die Tragfähigkeit und mögliche fahrzeugspezifische Zusatzmerkmale entscheidend.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
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Nasshaftung
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Rollgeräusch
A
B
C
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Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
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Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
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Hersteller
Goodyear Germany GmbH
Dunlopstr. 2
Hessen
Hanau, Deutschland, 63450
info@goodyear.de
https://www.dunlop.de