Dunlop SP Sport Maxx TT MFS 245/50 R18 100W

Dunlop SP Sport Maxx TT – Sommerreifen für sportliche Performance und präzises Handling

Der Dunlop SP Sport Maxx TT ist ein Sommerreifen für PKW, der speziell für den Einsatz auf Straße und Autobahn entwickelt wurde. Er bietet eine Kombination aus sportlichem Handling, hoher Stabilität und zuverlässigem Grip und richtet sich an Fahrer mit hohen Ansprüchen an Fahrdynamik.

Optimiert für sportliche PKW und Performance-Fahrzeuge

Der SP Sport Maxx TT wurde für sportliche PKW, Limousinen und Coupés konzipiert. Der Fokus liegt auf präziser Kontrolle, Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten und direktem Lenkverhalten.

• Sommerreifen für Straße und Autobahn
• Geeignet für sportliche PKW und Performance-Fahrzeuge
• Ausgelegt für dynamische Fahrweise
• Teilweise als Erstausrüstung (OE) verfügbar

Sportliches Handling und präzise Kontrolle

Die Konstruktion des Dunlop SP Sport Maxx TT sorgt für ein direktes Lenkverhalten und eine hohe Fahrstabilität. Stabile Schulterbereiche unterstützen die Kontrolle bei Kurvenfahrten und erhöhen die Präzision im Grenzbereich.

Hohe Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten

Der Reifen ist für den Einsatz bei hohen Geschwindigkeiten ausgelegt und bietet eine stabile Performance auf Autobahnen. Die Bauweise sorgt für eine gleichmäßige Druckverteilung und verbessert die Fahrstabilität.

Zuverlässiger Grip bei trockener und nasser Fahrbahn

Eine moderne Gummimischung sorgt für starken Grip auf trockener Fahrbahn und unterstützt die Haftung bei Nässe. Umlaufende Rillen helfen bei der Wasserableitung und reduzieren das Aquaplaning-Risiko.

Ausgewogene Performance und Laufleistung

Der Dunlop SP Sport Maxx TT bietet eine gute Balance zwischen sportlicher Performance und Laufleistung. Die Konstruktion unterstützt eine gleichmäßige Abnutzung und sorgt für eine wirtschaftliche Nutzung.

Klare Straßenorientierung

Der Dunlop SP Sport Maxx TT ist ein reiner Straßenreifen und eignet sich für eine Nutzung von 100% Straße. Er ist nicht für Offroad-Einsätze ausgelegt.

Hinweis zur saisonalen Nutzung

Der Dunlop SP Sport Maxx TT ist ein Sommerreifen. Er besitzt kein Schneeflockensymbol (3PMSF) und ist daher nicht für winterliche Straßenverhältnisse geeignet.

Einsatzbereiche

• PKW / sportliche Fahrzeuge
• Stadtverkehr
• Landstraße
• Autobahn
• Straßeneinsatz

Produkteigenschaften im Überblick

• Reifentyp: PKW-Reifen
• Einsatzbereich: Sommer
• Fahrzeugtyp: PKW / Performance-Fahrzeuge
• Profil: Sport-Straßenprofil
• Traktion: Sehr gut bei trockener und nasser Fahrbahn
• Handling: Sportlich und präzise
• Laufleistung: Ausgewogen
• Komfort: Stabil und kontrollierbar
• Varianten: Teilweise Runflat (ROF / DSST) und OE-Kennungen
• 3PMSF (Schneeflocke): Nicht vorhanden
• Wintertauglichkeit: Kein Winterreifen
• Elektrofahrzeuge: Für PKW geeignet, jedoch nicht speziell für Elektrofahrzeuge entwickelt

Hinweis zur Nutzung

Der Dunlop SP Sport Maxx TT ist für den Einsatz auf befestigten Straßen konzipiert. Für winterliche Bedingungen sollten geeignete Winterreifen verwendet werden.

Hinweis zur Auswahl

Bitte achten Sie vor dem Kauf auf die passende Reifendimension sowie Traglast- und Geschwindigkeitsindex entsprechend den Vorgaben Ihres Fahrzeugherstellers.

Hersteller Dunlop

Dunlop ist ein traditionsreicher Reifenhersteller und entwickelt Reifenlösungen für PKW, SUV, Motorräder und Motorsport mit Fokus auf Sicherheit, Performance und Fahrkomfort.

Weitere Informationen finden Sie auf der offiziellen Herstellerseite:
https://www.dunlop.eu/

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Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.

Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.

Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.

Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:

	Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand) Klassen von E (geringste Effizienz) bis A (größte Effizienz) Der Kraftstoffverbrauch hängt vom Rollwiderstand der Bereifung, dem Fahrzeug selbst, den Fahrbedingungen und dem Fahrverhalten des Fahrers ab. Der gemessene Rollwiderstand (Rollwiderstandskoeffizient) des Reifens wird in Klassen A bis E eingeteilt. Ist ein Fahrzeug komplett mit Reifen der Klasse A ausgestattet, ist im Vergleich zu einer Ausstattung mit Reifen der Klasse E eine Verbrauchsreduzierung von bis zu 7,5 % möglich. Bei Nutzfahrzeugen kann sie sogar höher ausfallen.
	Nasshaftung Klassen von E (längster Bremsweg) bis A (kürzester Bremsweg) Um die Bremsleistung eines Reifens auf nasser Fahrbahn zu beschreiben, wird der (ABS-)Bremsweg oder der maximale Reibwert zwischen Reifen und Fahrbahn gemessen und mit den Werten eines Referenzreifens verglichen.Hieraus wird der sog. Nasshaftungskoeffizient G berechnet und in die Klassen A bis E eingeteilt. Bei der Ausrüstung eines PKW mit Reifen der Klasse A kann, im Vergleich zu Reifen der Klasse E, bei einer Vollbremsung aus 80 km/h ein bis zu 18 m kürzerer Bremsweg erzielt werden.
	Rollgeräusch Angegeben wird der Wert des externen Rollgeräuschs des Reifen in Dezibel. Ergänzend hierzu wird eine Klassifizierung des Rollgeräusches durch die Klasse A, B und C vorgenommen, wobei "A" den leisesten und "C" den lautesten Reifen darstellt. A Das Piktogramm mit der Klassifizierung "A" weist darauf hin, dass das externe Rollgeräusch des Reifens den bis 2016 geltenden EU-Grenzwert ummehr als 3 dB unterschreitet. B Die Klassifizierung "B" bedeutet, dass das externe Rollgeräusch des Reifens den bis 2016 geltenden EU-Grenzwert um bis zu 3 dB unterschreitet oder diesem entspricht. C Die Klassifizierung "C" bleibt leer, da dabei der vorgegebene, aktuelle Grenzwert der Typengenehmigungs-Vorschriften überschritten wird.
	Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft Für PKW Winterreifen (Klasse C1), die speziell für den Einsatz auf vereisten Straßen in Nord-Europa ausgelegt sind, wird hier eine gewisse "Mindestgriffigkeit" auf Eis bestätigt.Dies wird unter anderem auch durch spezielle Gummimischungen (sog. Soft-Compounds) erreicht. Solche Reifen sind in der Regel nicht für Einsätze außerhalb von Nord-Europa bestimmt.
	Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft Reifen, die mit dem "Schneeflocken oder AlpineSymbol" (im engl. 3 Peak Mountain Snow Flake,kurz "3PMSF"-Symbol) gekennzeichnet sind, müssen ein bestimmtes Brems- oder Traktionsvermögen auf einer verfestigten Schneedecke im Vergleich zu einem standardisierten Referenz-Vergleichsreifen (einem sog. "SRTT" = StandardReference Test Tyre) aufweisen. Umfangreiche Informationen in Bezug auf das Reifenlabel finden Sie auch hier: www.dasreifenlabel.de Für Rückfragen stehen wir Ihnen gerne zur Verfügung.

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