- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Dunlop | |
| Fahrzeugtyp : | PKW | |
| Saison : | Sommer | |
| Breite : | 255 mm | |
| Größe : | 40 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 20 Zoll | |
| Traglastindex : | 101 |
Dunlop SP Sport Maxx GT600 – Hochleistungsreifen mit Nissan-GT-R-Erstausrüstung und präziser Fahrdynamik
Der Dunlop SP Sport Maxx GT600 ist ein besonders leistungsorientierter Sommerreifen, dessen Entwicklung auf die hohen fahrdynamischen Anforderungen sportlicher Fahrzeuge abgestimmt wurde. Zu seinen charakteristischen Merkmalen zählen die Jointless Belt Technology, großflächige Schulterblöcke, eine umlaufende Mittelrippe und eine gezielt abgestimmte Wasserableitung.
Besondere Bekanntheit erlangte die Profilfamilie durch ihre Verwendung als Erstausrüstung des Nissan GT-R. Spezielle GT600 DSST-Ausführungen verbinden sportliches Handling mit einer selbsttragenden Runflat-Konstruktion. Für ausgewählte GT-R-NISMO-Versionen entwickelte Dunlop zusätzliche fahrzeugspezifische Abstimmungen.
Der GT600 ist damit kein gewöhnlicher Sportreifen mit universeller Abstimmung, sondern eine Profilfamilie, bei der Reifenstruktur, Laufflächenmischung und Fahrzeuganwendung besonders eng zusammenhängen.
Gürteltechnologie zur Unterstützung der Formstabilität bei hohen Geschwindigkeiten.
Große Schulterblöcke und umlaufende Mittelrippe für präzise Lenkreaktionen.
Fahrzeugspezifische Entwicklungen einschließlich besonderer DSST-Runflat-Varianten.
Jointless Belt Technology – Formstabilität bei hohen Geschwindigkeiten
Die Jointless Belt Technology ist ein zentrales Konstruktionsmerkmal des SP Sport Maxx GT600. Sie unterstützt die Formstabilität des Reifens bei hohen Rotationsgeschwindigkeiten und trägt zu einer kontrollierten Lenkreaktion bei.
Während der Fahrt wirken Fliehkräfte auf die Reifenstruktur. Gleichzeitig entstehen durch Bremsen, Beschleunigen und Kurvenfahrt wechselnde Belastungen innerhalb der Gürtel- und Karkassenkonstruktion.
Reifenkontur
Die Gürtelkonstruktion unterstützt eine stabile Form unter dynamischer Belastung.
Lenkkontrolle
Eine kontrollierte Reifenstruktur begünstigt die Übertragung von Lenkimpulsen.
Hochgeschwindigkeit
Die Konstruktion berücksichtigt die erhöhten Belastungen bei schneller Rotation.
Die Technologie ersetzt nicht die Einhaltung des ausgewiesenen Geschwindigkeitsindex und der zulässigen Radlasten.
Variables Positiv-Negativ-Verhältnis – gezielte Wasserableitung
Beim SP Sport Maxx GT600 verwendet Dunlop ein variables Positiv-Negativ-Verhältnis innerhalb der Lauffläche. Gemeint ist die gezielte Abstimmung zwischen den geschlossenen Kontaktflächen des Profils und den offenen Rillenbereichen.
Die Profilgestaltung soll Wasser möglichst schnell und mit geringen Verwirbelungen aus der Aufstandsfläche ableiten. Gleichzeitig müssen ausreichend stabile Kontaktflächen zur Übertragung von Lenk- und Bremskräften erhalten bleiben.
Positive Profilbereiche
Die Gummiflächen übertragen Fahrkräfte auf die Straße.
Negative Profilbereiche
Rillen und Zwischenräume ermöglichen den Wassertransport.
Gezielte Abstimmung
Das Verhältnis berücksichtigt Nasshandling und Profilstabilität gemeinsam.
Das technische Ziel ist nicht eine möglichst große Anzahl von Rillen, sondern ein sinnvoller Ausgleich zwischen Wasserableitung und wirksamer Kontaktfläche.
Aquaplaning-Resistenz – warum die Wasserverdrängung entscheidend ist
Bei Regen muss der Reifen Wasser aus der Kontaktzone verdrängen. Gelingt dies bei hoher Geschwindigkeit oder großem Wasserstand nicht mehr ausreichend, kann sich ein tragender Wasserfilm bilden.
Das variable Positiv-Negativ-Verhältnis des GT600 ist darauf ausgelegt, den Wassertransport zu unterstützen und das Aquaplaning-Risiko zu begrenzen.
Geschwindigkeit
Mit zunehmendem Tempo steht weniger Zeit für die Wasserverdrängung zur Verfügung.
Profiltiefe
Verschleiß verringert das verfügbare Volumen der Wasserableitungsrillen.
Wasserstand
Tiefes stehendes Wasser erhöht die Anforderungen an das Profil.
Auch ein speziell entwickelter Hochleistungsreifen kann Aquaplaning nicht vollständig verhindern. Eine angepasste Geschwindigkeit bleibt bei starkem Regen unverzichtbar.
Große Schulterblöcke – Seitenführung bei sportlicher Kurvenfahrt
Der SP Sport Maxx GT600 besitzt großflächige Schulterblöcke, die auf eine präzise Übertragung von Seitenführungskräften abgestimmt sind.
Beim Einlenken verändert sich die Belastung innerhalb der Aufstandsfläche. Insbesondere die äußeren Profilbereiche werden bei sportlicher Kurvenfahrt stark beansprucht.
Profilsteifigkeit
Große Kontaktblöcke können unerwünschte Bewegungen innerhalb des Profils begrenzen.
Seitenführung
Die Schulterbereiche beteiligen sich an der Übertragung hoher Querkräfte.
Lenkreaktion
Die Profilgestaltung unterstützt eine kontrollierte Reaktion beim Einlenken.
Die tatsächliche Kurvenstabilität ergibt sich aus dem Zusammenspiel von Schultergestaltung, Gummimischung, Reifenstruktur und Fahrzeugfahrwerk.
Umlaufende Mittelrippe – Geradeauslauf und Lenkstabilität
Eine weitere Besonderheit des GT600 ist seine umlaufende Mittelrippe. Sie unterstützt die Fahrstabilität und eine präzise Übertragung von Lenkbewegungen.
Die Mittelrippe bildet einen stabilen Kontaktbereich innerhalb der Lauffläche und arbeitet mit den angrenzenden Profilzonen zusammen.
Geradeausfahrt
Die zentrale Profilstruktur unterstützt eine kontrollierte Führung.
Lenkbewegungen
Die Mittelrippe beteiligt sich an der Übertragung seitlicher Kräfte.
Fahrstabilität
Die stabile Profilstruktur ergänzt die Jointless-Belt-Konstruktion.
Gerade bei einem fahrdynamisch anspruchsvollen Fahrzeug ist die Abstimmung zwischen Mittelrippe, Schulterbereichen und Gürtelkonstruktion von Bedeutung.
Silica und Kohlenstoffpartikel – abgestimmte Laufflächenmischung
Dunlop kombiniert beim SP Sport Maxx GT600 Silica und Kohlenstoffbestandteile innerhalb der Gummimischung. Diese Materialabstimmung unterstützt die Haftung auf trockenen und nassen Straßen.
Die Mischung muss hohe Antriebs- und Bremskräfte übertragen, zugleich aber elastisch bleiben und sich an die Fahrbahnoberfläche anpassen können.
Silica
Unterstützt die Abstimmung der Materialflexibilität und Nasshaftung.
Kohlenstoffpartikel
Tragen zur mechanischen Abstimmung und Kraftübertragung bei.
Gesamtmischung
Die Kombination berücksichtigt Grip, Bremsverhalten und dynamische Belastungen.
Die genaue Mischung kann bei besonderen Erstausrüstungs- und NISMO-Varianten abweichen. Deshalb sind technische Aussagen über spezielle Sondermischungen nicht auf sämtliche GT600-Reifen übertragbar.
Nissan GT-R – eine besondere Erstausrüstungsentwicklung
Der Nissan GT-R gehört zu den wichtigsten Fahrzeuganwendungen des Dunlop SP Sport Maxx GT600. Sumitomo Rubber Industries dokumentiert den Einsatz entsprechender GT600-DSST-Runflat-Reifen in mehreren Modellgenerationen.
Die Reifenentwicklung berücksichtigt die besonderen Anforderungen des leistungsstarken Allrad-Sportwagens: hohe Antriebskräfte, dynamische Radlastverlagerungen, präzise Lenkreaktionen und eine stabile Reifenstruktur.
Allradantrieb
Die Reifen übertragen hohe Antriebskräfte unter wechselnden Fahrbedingungen.
Fahrwerksabstimmung
Die Reifencharakteristik ist auf das Fahrzeugkonzept abgestimmt.
Erstausrüstung
Bestimmte GT600-Varianten wurden gezielt für einzelne GT-R-Modellgenerationen entwickelt.
Die Zugehörigkeit zur GT600-Profilfamilie allein bestätigt keine Eignung für jede GT-R-Baureihe. Maßgeblich sind die konkrete Ausführung und die Vorgaben von Nissan.
DSST – selbsttragende Runflat-Technologie für ausgewählte GT600-Ausführungen
Die Bezeichnung DSST steht für die selbsttragende Runflat-Technologie von Dunlop. Bei entsprechend konstruierten GT600-Ausführungen können verstärkte Seitenwandbereiche das Fahrzeug nach einem Druckverlust unter definierten Bedingungen vorübergehend weitertragen.
Diese Technik ist insbesondere für dokumentierte Nissan-GT-R-Erstausrüstungsvarianten von Bedeutung.
Selbsttragende Struktur
Die besondere Konstruktion übernimmt bei Druckverlust zeitweise zusätzliche Tragaufgaben.
Begrenzte Weiterfahrt
Die zulässige Geschwindigkeit und Fahrstrecke richten sich nach den Herstellervorgaben.
Fahrzeugausstattung
Reifendrucküberwachung und die vorgesehenen Fahrzeugvoraussetzungen sind erforderlich.
GT-R NISMO – besondere Reifenabstimmungen für extreme Fahrdynamik
Für ausgewählte Nissan GT-R NISMO-Modelle entwickelte Dunlop spezielle GT600-DSST-Ausführungen mit fahrzeugspezifisch abgestimmter Kontaktfläche und Laufflächenmischung.
Die Entwicklung berücksichtigt die besonders hohen Anforderungen an Traktion, Kurvenstabilität und kontrollierte Lenkreaktionen.
Kontaktflächenprofil
Die Aufstandsflächengeometrie wurde bei bestimmten NISMO-Varianten gezielt optimiert.
Spezielle Mischung
Ausgewählte Ausführungen besitzen eine eigene Materialabstimmung.
Fahrzeugzuordnung
Modelljahr, Reifenkennzeichnung und Achsposition sind entscheidend.
Eine NISMO-spezifische Ausführung darf nicht allein aufgrund identischer Reifengröße durch eine andere GT600-Variante ersetzt werden, ohne die Fahrzeugvorgaben zu prüfen.
Nano Black – besondere Seitenwandgestaltung ausgewählter GT-R-Reifen
Für bestimmte GT600-DSST-Erstausrüstungen des Nissan GT-R dokumentiert Dunlop die Nano-Black-Technologie.
Diese Technologie betrifft die Gestaltung der Seitenwandbeschriftung. Sie sorgt für einen besonders kontrastreichen Dunlop-Schriftzug und wurde vom Hersteller zugleich mit einer Verringerung des Luftwiderstands in Verbindung gebracht.
Schriftzug
Die spezielle Oberflächenstruktur erhöht den optischen Kontrast.
Seitenwandoberfläche
Die Gestaltung berücksichtigt auch aerodynamische Aspekte.
OE-Sondermerkmal
Nano Black ist nur für bestimmte Erstausrüstungsvarianten dokumentiert.
Nano Black ist keine spezielle Laufflächenmischung. Die Technologie darf weder mit Silica noch mit der Kohlenstoffmischung des Laufstreifens verwechselt werden.
Vorder- und Hinterachse – warum die Reifenkombination wichtig ist
Bei leistungsstarken Sportwagen wie dem Nissan GT-R können Vorder- und Hinterachse unterschiedliche Reifendimensionen besitzen. Diese Mischbereifung ist Teil der fahrzeugspezifischen Abstimmung.
Neben der Reifengröße können auch die Konstruktion, die Gummimischung und die vorgesehene Achsposition eine Rolle spielen.
Vorderachse
Die Reifen müssen unter anderem präzise Lenk- und Seitenführungskräfte übertragen.
Hinterachse
Die Bereifung übernimmt einen wesentlichen Anteil der Antriebs- und Seitenführungskräfte.
Allradsystem
Abrollumfang und Reifenkombination müssen den Fahrzeugvorgaben entsprechen.
Gerade bei einem leistungsstarken Allradfahrzeug können ungeeignete Kombinationen das Fahrverhalten und die Funktion fahrzeugseitiger Regelsysteme beeinträchtigen.
Vor einem Austausch sind deshalb die von Nissan vorgesehenen Reifen- und Achskombinationen zu prüfen.
GT600 und GT600 DSST – technische Unterschiede richtig einordnen
Innerhalb der SP-Sport-Maxx-GT600-Familie existieren unterschiedliche Ausführungen. Die zusätzliche Kennzeichnung ist für die technische Einordnung entscheidend.
SP Sport Maxx GT600
Leistungsorientierter Sommerreifen mit Jointless Belt, großen Schulterblöcken, umlaufender Mittelrippe und gezielter Wasserableitung.
SP Sport Maxx GT600 DSST
Besondere Ausführung mit selbsttragender Runflat-Konstruktion, unter anderem für Nissan-GT-R-Anwendungen.
GT600 DSST CTT
Gesondert bezeichnete Erstausrüstungsvariante für bestimmte Nissan-GT-R-Modelle.
NISMO-spezifische Varianten
Ausgewählte Ausführungen mit besonderer Kontaktflächen- und Mischungsabstimmung.
Der vollständige Profilname einschließlich sämtlicher Zusatzkennzeichnungen muss bei der Reifenauswahl berücksichtigt werden.
Reifendruck und Verschleiß – besonders wichtig bei Hochleistungsfahrzeugen
Der korrekte Reifenfülldruck beeinflusst die Aufstandsfläche, die Reifenverformung und die Wärmeentwicklung während der Fahrt.
Beim GT600 können hohe Fahrkräfte und besondere Fahrzeuganforderungen zu erheblichen Belastungen der Reifenstruktur führen. Deshalb sind regelmäßige Kontrollen besonders wichtig.
Reifendruck
Nach Fahrzeugvorgabe und unter Berücksichtigung des Beladungszustands einstellen.
Profiltiefe
Die Wasserableitung und das Verschleißbild regelmäßig überprüfen.
Reifenschäden
Beschädigungen an Lauffläche und Seitenwand fachgerecht beurteilen lassen.
Grundlagen bietet unsere FT Reifendrucktabelle. Für den Nissan GT-R sind die konkreten Angaben des Fahrzeugherstellers maßgeblich.
FT Wissenswelt und Praxiswelt – PKW-Sommerreifen verstehen
Der SP Sport Maxx GT600 zeigt, wie Gürtelkonstruktion, Profilsteifigkeit, Wasserableitung und fahrzeugspezifische Erstausrüstung zusammenwirken. Unsere Fachwelten vertiefen die technischen Grundlagen und deren praktische Bedeutung.
Dunlop SP Sport Maxx GT600 kaufen – die richtige OE-Ausführung auswählen
Der Dunlop SP Sport Maxx GT600 richtet sich an Fahrzeuge mit besonders hohen Anforderungen an Handling, Fahrstabilität und Reifenstruktur. Seine charakteristischen Technologien sind die Jointless Belt Technology, das variable Positiv-Negativ-Verhältnis, große Schulterblöcke und die umlaufende Mittelrippe.
Bei GT-R- und NISMO-Anwendungen müssen insbesondere die vollständige Reifenbezeichnung, die vorgesehene Achsposition, mögliche DSST- und CTT-Kennzeichnungen sowie die fahrzeugspezifische Erstausrüstung berücksichtigt werden.
Weitere Grundlagen zur Bedeutung solcher Kennzeichnungen erklärt unser Fachartikel OE-Reifen und Homologationen richtig verstehen.
Die drei zentralen FT-Reifen Hauptwelten
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung mit Reifen und Felgen
FT-Reifen verbindet über 35 Jahre praktische Reifenkompetenz mit einem Sortiment von mehr als 100.000 Artikeln.
Beim Dunlop SP Sport Maxx GT600 erklären wir nicht nur das Profilbild, sondern auch die Jointless-Belt-Konstruktion, das variable Positiv-Negativ-Verhältnis, die besondere Nissan-GT-R-Erstausrüstung und die Unterschiede zwischen Standard- und DSST-Runflat-Ausführungen.
So wird fundiertes Reifenwissen zur Grundlage einer passenden Kaufentscheidung.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
Reifenwissen, technische Erklärungen und Einblicke aus unserer täglichen Praxis.
Häufige Fragen zum Dunlop SP Sport Maxx GT600
Für welche Fahrzeuge wurde der Dunlop SP Sport Maxx GT600 entwickelt?
Der GT600 ist ein leistungsorientierter Sommerreifen für besonders sportliche Fahrzeuge. Bekannt sind vor allem seine fahrzeugspezifischen Erstausrüstungsvarianten für den Nissan GT-R und ausgewählte GT-R-NISMO-Modelle. Weitere Ausführungen wurden unter anderem für den Nissan Fairlady Z NISMO dokumentiert. Die Eignung hängt von der konkreten Reifen- und Fahrzeugausführung ab.
Was bewirkt die Jointless Belt Technology?
Die Jointless Belt Technology unterstützt die Formstabilität des Reifens bei hohen Rotationsgeschwindigkeiten. Sie trägt zu einer kontrollierten Lenkreaktion und einem stabilen Fahrverhalten unter dynamischer Belastung bei.
Was bedeutet das variable Positiv-Negativ-Verhältnis?
Es beschreibt die gezielte Abstimmung zwischen geschlossenen Profilkontaktflächen und offenen Profilrillen. Beim GT600 soll diese Gestaltung die schnelle Wasserableitung unterstützen und gleichzeitig stabile Kontaktbereiche für die Kraftübertragung erhalten.
Ist jeder Dunlop SP Sport Maxx GT600 ein Runflat-Reifen?
Nein. Die DSST-Kennzeichnung bezeichnet besondere selbsttragende Runflat-Ausführungen. Der Profilname SP Sport Maxx GT600 allein bestätigt diese Eigenschaft nicht. Bei einem Druckverlust gelten ausschließlich die konkreten Reifen- und Fahrzeugvorgaben.
Warum gibt es spezielle GT600-Reifen für den Nissan GT-R NISMO?
Ausgewählte NISMO-Ausführungen besitzen eine besondere Abstimmung von Kontaktflächengeometrie und Laufflächenmischung. Diese berücksichtigt die hohen fahrdynamischen Anforderungen des jeweiligen Fahrzeugs. Deshalb müssen die vollständige Reifenkennzeichnung, die Achsposition und die Fahrzeugfreigaben beachtet werden.
Dunlop SP Sport Maxx GT600 – fahrzeugspezifische Präzision für höchste Fahrdynamik
Der Dunlop SP Sport Maxx GT600 verbindet die Jointless Belt Technology mit großflächigen Schulterblöcken, einer umlaufenden Mittelrippe und einem auf Wasserableitung abgestimmten Profil.
Die besondere Bedeutung des GT600 liegt in seinen fahrzeugspezifischen Entwicklungen. Spezielle DSST-Runflat-Ausführungen wurden für den Nissan GT-R entwickelt, während ausgewählte NISMO-Varianten zusätzliche technische Abstimmungen besitzen.
Für die richtige Reifenwahl sind die vollständige Modellbezeichnung, die OE-Spezifikation, die Achsposition und die vom Fahrzeughersteller vorgeschriebene Reifenkombination entscheidend.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
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Nasshaftung
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Rollgeräusch
A
B
C
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Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
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Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
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Hersteller
Goodyear Germany GmbH
Dunlopstr. 2
Hessen
Hanau, Deutschland, 63450
info@goodyear.de
https://www.dunlop.de