- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Dunlop | |
| Fahrzeugtyp : | PKW | |
| Saison : | Sommer | |
| Breite : | 225 mm | |
| Größe : | 45 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 17 Zoll | |
| Geschwindigkeitsindex : | W (bis 270 km/h) | |
| Traglastindex : | 91 |
Dunlop SP Sport Maxx 050 – sportliche Fahrstabilität und fahrzeugspezifische Reifentechnologie
Der Dunlop SP Sport Maxx 050 ist ein leistungsorientierter Sommerreifen für Pkw und ausgewählte straßenorientierte SUV und Crossover. Seine Entwicklung verbindet präzises Handling, Fahrstabilität, Nasshaftung und Komfort mit technischen Abstimmungen für unterschiedliche Fahrzeuganforderungen.
Eine Besonderheit dieses Profils ist seine Verwendung als Erstausrüstungsreifen. Dunlop entwickelte spezielle Varianten unter anderem für den Toyota Mirai und den elektrischen Nissan Ariya. Dabei stehen neben der Fahrdynamik auch Energieeffizienz, Geräuschkomfort und eine an das Fahrzeug angepasste Reifenstruktur im Mittelpunkt.
Ausgewählte Ausführungen nutzen Technologien wie ADVANCED 4D NANO DESIGN und SILENT CORE. Diese Merkmale gehören jedoch nicht automatisch zu jeder erhältlichen Dimension des SP Sport Maxx 050.
Ausgelegt auf kontrolliertes Handling und stabile Kraftübertragung.
Fahrzeugspezifische Abstimmungen für unterschiedliche Anforderungen.
Ausgewählte Varianten mit besonderer Geräusch- und Rollwiderstandsoptimierung.
High-Performance-Sommerreifen – Stabilität bei wechselnden Fahrbelastungen
Der SP Sport Maxx 050 gehört zur leistungsorientierten Dunlop-Sport-Maxx-Familie. Seine Konstruktion berücksichtigt die Übertragung von Lenk-, Brems- und Seitenführungskräften bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten und Straßenbedingungen.
Beim Beschleunigen, Bremsen und Einlenken verändert sich die Belastung innerhalb der Reifenaufstandsfläche. Laufflächenmischung, Profilgestaltung und Reifenstruktur müssen dabei zusammenarbeiten.
Lenkverhalten
Die Reifenstruktur beeinflusst die Übertragung von Lenkimpulsen und die Rückmeldung von der Fahrbahn.
Kurvenstabilität
Die Aufstandsfläche überträgt Seitenführungskräfte auf trockenen und nassen Straßen.
Bremsverhalten
Profil und Mischung bestimmen gemeinsam, wie Verzögerungskräfte übertragen werden.
Die tatsächlichen Fahreigenschaften hängen zusätzlich von Fahrzeug, Reifendimension, Fülldruck und Fahrbahnbeschaffenheit ab.
ADVANCED 4D NANO DESIGN – Gummimischungen auf molekularer Ebene entwickeln
Für die Erstausrüstung des Nissan Ariya dokumentiert Dunlop eine Laufflächenmischung, die mithilfe der ADVANCED 4D NANO DESIGN-Technologie entwickelt wurde.
Diese Materialentwicklung ermöglicht die Analyse und Simulation innerer Gummistrukturen vom Mikrometer- bis in den Nanometerbereich. Dadurch lassen sich Zusammenhänge zwischen Materialstruktur, Verformung und den gewünschten Reifeneigenschaften gezielter untersuchen.
Grip
Die Mischungsentwicklung berücksichtigt die Haftung zwischen Gummi und Fahrbahn.
Verschleiß
Die Materialstruktur wird auch hinsichtlich ihrer Widerstandsfähigkeit gegen Abrieb abgestimmt.
Energieeffizienz
Die Entwicklung berücksichtigt innere Energieverluste beim Verformen des Reifens.
Die besondere Herausforderung besteht darin, diese teilweise gegensätzlichen Eigenschaften innerhalb einer gemeinsamen Gummimischung auszubalancieren.
Warum Grip, Verschleiß und Rollwiderstand technisch zusammenhängen
Reifengummi muss gleichzeitig elastisch, widerstandsfähig und haftungsstark sein. Diese Anforderungen lassen sich nicht unabhängig voneinander betrachten.
Beim Kontakt mit der Straße verformt sich die Lauffläche. Ein Teil der eingesetzten Energie wird beim Zurückfedern als Wärme abgegeben. Gleichzeitig beeinflusst die Materialabstimmung die Haftung und das Verschleißverhalten.
Haftung
Der Gummi muss Kräfte auf unterschiedlich beschaffenen Straßenoberflächen übertragen.
Hysterese
Innere Materialverluste verursachen Wärme und tragen zum Rollwiderstand bei.
Abrieb
Die Mischung muss wiederholten Belastungen und mechanischem Verschleiß standhalten.
Die Nano-Materialentwicklung unterstützt Dunlop dabei, diese Zielkonflikte bei entsprechend ausgestatteten Reifen gezielt zu bearbeiten.
SILENT CORE – Geräuschdämpfung durch Schaumstoff im Reifeninneren
Bei der dokumentierten Nissan-Ariya-Erstausrüstung verwendet Dunlop die SILENT CORE-Technologie. Dabei befindet sich ein spezieller geräuschabsorbierender Schaumstoff im Reifeninneren.
Während der Fahrt können im luftgefüllten Reifenhohlraum Schwingungen entstehen. Diese sogenannten Hohlraumresonanzen können über Radaufhängung und Karosserie als Geräusche im Innenraum wahrgenommen werden.
Reifenhohlraum
Die eingeschlossene Luft kann durch Fahrbahnanregungen in Schwingung geraten.
Absorptionsmaterial
Der spezielle Schaumstoff nimmt einen Teil der Schwingungsenergie auf.
Fahrkomfort
Die Technologie soll die Übertragung bestimmter Reifengeräusche in den Innenraum reduzieren.
SILENT CORE ist keine zusätzliche Laufflächenmischung und keine Runflat-Technologie. Die Geräuschdämpfung erfolgt im Reifeninneren.
Warum leise Reifen bei Elektrofahrzeugen besonders wichtig sind
Bei Elektrofahrzeugen treten klassische Motorgeräusche häufig weniger stark in den Vordergrund. Dadurch können Abrollgeräusche und Schwingungen aus dem Reifenbereich deutlicher wahrgenommen werden.
Die SILENT CORE-Technologie der entsprechenden Nissan-Ariya-Ausführung berücksichtigt diesen Zusammenhang.
Weniger Antriebsgeräusche
Andere Geräuschquellen können im Fahrzeuginnenraum stärker auffallen.
Hohlraumresonanzen
Luftschwingungen innerhalb des Reifens können zum Innenraumgeräusch beitragen.
Akustischer Komfort
Absorptionsmaterial kann bestimmte Schwingungen im Reifeninneren dämpfen.
Die tatsächliche Geräuschentwicklung hängt weiterhin von Fahrbahnbelag, Geschwindigkeit, Reifengröße und Fahrzeugkonstruktion ab.
Rollwiderstand – weniger Energieverluste beim Abrollen
Bei bestimmten Erstausrüstungsvarianten des SP Sport Maxx 050 spielt die Verringerung des Rollwiderstands eine wichtige Rolle.
Ein Reifen wird bei jeder Radumdrehung im Bereich der Aufstandsfläche verformt. Dabei entstehen innere Materialverluste, die zur Wärmeentwicklung beitragen.
Materialabstimmung
Die Gummimischung beeinflusst die Energieverluste während der Verformung.
Reifenstruktur
Konstruktionsmerkmale beeinflussen Gewicht und Verformungsverhalten.
Fahrzeugverbrauch
Ein geringerer Rollwiderstand kann den Energiebedarf des Fahrzeugs unterstützen.
Der tatsächliche Verbrauch beziehungsweise die elektrische Reichweite hängt zusätzlich von Fahrzeuggewicht, Fahrweise, Geschwindigkeit, Temperatur und Reifenfülldruck ab.
Toyota Mirai – besondere Erstausrüstung mit optimierter Profiltiefe
Für den Toyota Mirai der zweiten Generation entwickelte Dunlop eine spezielle SP-Sport-Maxx-050-Erstausrüstung, bei der Energieeffizienz, Fahrstabilität und Verschleißverhalten besonders berücksichtigt wurden.
Der Hersteller dokumentiert hierfür eine gezielt reduzierte Profiltiefe und eine gewichtsoptimierte Konstruktion. Die geringere Profiltiefe soll die Verformung und Wärmeentwicklung des Laufstreifens begrenzen.
Optimierte Profiltiefe
Die spezielle OE-Konstruktion berücksichtigt geringere Energieverluste durch Profilverformung.
Gewichtsreduzierung
Die Reifenstruktur wurde für die fahrzeugspezifischen Effizienzziele angepasst.
Grip und Verschleiß
Die Gummimischung wurde zugleich auf Fahrstabilität und Abriebverhalten abgestimmt.
Diese Merkmale beschreiben die dokumentierte Mirai-Erstausrüstung. Sie gelten nicht automatisch für alle Dimensionen oder andere Fahrzeuganwendungen des SP Sport Maxx 050.
Nissan Ariya – abgestimmt auf elektrischen Crossover-Antrieb
Für den Nissan Ariya dokumentiert Dunlop eine speziell entwickelte SP-Sport-Maxx-050-Ausführung mit ADVANCED 4D NANO DESIGN, SILENT CORE und gewichtsoptimierter Konstruktion.
Die Reifenentwicklung berücksichtigt die Verbindung aus Fahrdynamik, ruhigem Abrollen und Energieeffizienz, die für einen elektrischen Crossover besonders relevant ist.
Materialtechnologie
ADVANCED 4D NANO DESIGN unterstützt die Entwicklung der abgestimmten Gummimischung.
Geräuschkomfort
SILENT CORE reduziert bestimmte Luftschwingungen im Reifeninneren.
Effizienz
Die gewichtsoptimierte Konstruktion berücksichtigt einen geringeren Energiebedarf.
Auch bei dieser Erstausrüstung ist entscheidend, dass die tatsächlich benötigte Reifendimension und die vollständige Spezifikation zur jeweiligen Fahrzeugausführung passen.
OE-Reifen – warum derselbe Profilname unterschiedliche Technik bedeuten kann
Der SP Sport Maxx 050 verdeutlicht die Bedeutung fahrzeugspezifischer Erstausrüstungsreifen. Fahrzeughersteller können besondere Anforderungen an Fahrstabilität, Geräuschkomfort, Rollwiderstand oder Reifenkonstruktion stellen.
Deshalb können Reifen mit demselben Profilnamen unterschiedliche technische Abstimmungen besitzen.
Fahrzeuggewicht
Die Reifenstruktur muss die jeweiligen Radlasten berücksichtigen.
Fahrdynamik
Lenkverhalten und Seitenführung werden auf das Fahrzeugkonzept abgestimmt.
Komfortanforderungen
Geräusch- und Schwingungsverhalten können besondere Entwicklungsziele sein.
Weitere Hintergründe erläutert unser Fachartikel OE-Reifen richtig erkennen – Herstellerkennungen und Homologationen verstehen.
Nasshaftung und Wasserableitung – zwei unterschiedliche Aufgaben
Für das Fahrverhalten auf nasser Straße müssen Profil und Gummimischung zusammenarbeiten. Während die Profilrillen Wasser aus der Aufstandsfläche verdrängen, beeinflusst die Laufflächenmischung die Haftung der verbleibenden Kontaktflächen.
Profilrillen
Schaffen Raum für den Wassertransport zwischen Reifen und Fahrbahn.
Gummimischung
Beeinflusst die Kraftübertragung auf nassen Straßenoberflächen.
Profiltiefe
Bestimmt mit, wie viel Wasser das Profil aufnehmen und ableiten kann.
Mit zunehmendem Verschleiß verringert sich das verfügbare Rillenvolumen. Bei starkem Regen und stehendem Wasser bleibt eine angepasste Geschwindigkeit deshalb entscheidend.
Fahrstabilität – Anforderungen bei leistungsstarken Pkw und SUV
Der SP Sport Maxx 050 wird in unterschiedlichen Fahrzeugklassen eingesetzt. Die Anforderungen an einen sportlichen Pkw unterscheiden sich dabei teilweise von denen eines schweren, höher bauenden Crossover.
Die Reifenabstimmung muss unter anderem Fahrzeuggewicht, Schwerpunktlage, Fahrwerkscharakteristik und die auftretenden Längs- und Querkräfte berücksichtigen.
Beschleunigung
Die Aufstandsfläche überträgt Antriebskräfte auf die Fahrbahn.
Bremsen
Profil und Reifenstruktur werden durch hohe Längskräfte belastet.
Kurvenfahrt
Die Seitenführung hängt von Kontaktfläche, Mischung und Konstruktion ab.
Aus diesem Grund ist die genaue Fahrzeug- und Reifenzuordnung wichtiger als die alleinige Orientierung am Profilnamen.
Elektrofahrzeuge – besondere Anforderungen an Reifen
Elektrofahrzeuge können hohe Antriebsmomente, eine besondere Gewichtsverteilung und hohe Anforderungen an Geräuschkomfort und Energieeffizienz mitbringen.
Die dokumentierte Nissan-Ariya-Ausführung des SP Sport Maxx 050 zeigt, wie Dunlop solche Anforderungen durch eine gezielte Reifenentwicklung berücksichtigt.
Drehmoment
Die Reifenaufstandsfläche muss die auftretenden Antriebskräfte übertragen.
Radlast
Tragfähigkeit und Reifenstruktur müssen zum Fahrzeug passen.
Reichweite
Rollwiderstand und Reifenfülldruck beeinflussen den Energiebedarf.
Weitere Grundlagen bietet unsere FT Wissensseite zu Reifen für Elektrofahrzeuge. Eine Eignung für ein Elektrofahrzeug ergibt sich aus den konkreten Reifendaten und Fahrzeugvorgaben, nicht allein aus dem Profilnamen.
SP Sport Maxx 050, 050+ und 050 NEO – eigenständige Profilentwicklungen
Innerhalb der Dunlop-Sport-Maxx-Familie existieren mehrere ähnlich bezeichnete Modelle. Diese dürfen technisch nicht miteinander gleichgesetzt werden.
SP Sport Maxx 050
High-Performance-Reifen mit unterschiedlichen fahrzeugspezifischen Erstausrüstungsvarianten.
SP Sport Maxx 050+
Eigenständige Weiterentwicklung mit separat dokumentierter Profil- und Konstruktionsabstimmung.
SP Sport Maxx 050 NEO
Gesonderte Modellvariante mit eigener Fertigungs- und Konstruktionsentwicklung.
Technologien wie die spezielle High-Rigidity-Struktur des 050+ oder besondere Eigenschaften des 050 NEO dürfen nicht ohne Nachweis dem normalen SP Sport Maxx 050 zugeschrieben werden.
Reifendruck und Verschleiß – die Konstruktion richtig nutzen
Der korrekte Reifenfülldruck beeinflusst die Form der Aufstandsfläche, die Verformung der Reifenstruktur und die Wärmeentwicklung während der Fahrt.
Gerade bei leistungsstarken Fahrzeugen und schweren Crossovern ist es wichtig, die Druckvorgaben für den jeweiligen Beladungszustand einzuhalten.
Zu geringer Druck
Kann Verformungsarbeit, Erwärmung und ungleichmäßigen Verschleiß erhöhen.
Zu hoher Druck
Kann Kontaktverhalten und Fahrkomfort ungünstig verändern.
Regelmäßige Kontrolle
Profiltiefe, Beschädigungen und auffällige Abriebbilder frühzeitig prüfen.
Grundlagen erklärt unsere FT Reifendrucktabelle. Maßgeblich sind die Angaben des Fahrzeugherstellers.
FT Wissenswelt und Praxiswelt – PKW-Sommerreifen verstehen
Der SP Sport Maxx 050 verbindet High-Performance-Reifentechnik mit unterschiedlichen Erstausrüstungsanforderungen. Unsere PKW-Sommerreifen-Fachwelten erklären die technischen Grundlagen und deren Bedeutung für den praktischen Einsatz.
Dunlop SP Sport Maxx 050 kaufen – die richtige Ausführung auswählen
Der Dunlop SP Sport Maxx 050 richtet sich an Fahrer, die einen leistungsorientierten Sommerreifen mit kontrolliertem Handling, Fahrstabilität und einer auf das jeweilige Fahrzeug abgestimmten Konstruktion suchen.
Besonders bei Erstausrüstungsreifen sollte die vollständige Reifenbezeichnung berücksichtigt werden. Nicht jede Ausführung besitzt SILENT CORE, eine spezielle Nano-Mischung oder eine besonders gewichtsoptimierte Konstruktion.
Vor dem Kauf müssen Reifendimension, Lastindex, Geschwindigkeitsindex, mögliche OE-Kennzeichnungen sowie zusätzliche Ausstattungsmerkmale mit den Fahrzeugvorgaben abgeglichen werden.
Die drei zentralen FT-Reifen Hauptwelten
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung mit Reifen und Felgen
FT-Reifen verbindet über 35 Jahre praktische Reifenkompetenz mit einem Sortiment von mehr als 100.000 Artikeln.
Beim Dunlop SP Sport Maxx 050 erklären wir nicht nur die grundlegenden Fahreigenschaften, sondern auch die technischen Unterschiede zwischen verschiedenen Erstausrüstungsvarianten. Dazu gehören die Materialentwicklung mit ADVANCED 4D NANO DESIGN, die SILENT CORE-Geräuschdämpfung und die besondere Rollwiderstandsoptimierung ausgewählter Fahrzeuganwendungen.
So wird technisches Reifenwissen zur Grundlage einer fundierten Kaufentscheidung.
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Reifenwissen, technische Erklärungen und Einblicke aus unserer täglichen Praxis.
Häufige Fragen zum Dunlop SP Sport Maxx 050
Für welche Fahrzeuge wurde der Dunlop SP Sport Maxx 050 entwickelt?
Der SP Sport Maxx 050 ist ein leistungsorientierter Sommerreifen für unterschiedliche Pkw und ausgewählte Crossover/SUV. Dokumentierte Erstausrüstungsanwendungen umfassen unter anderem spezielle Varianten für den Toyota Mirai und den Nissan Ariya. Entscheidend für die tatsächliche Eignung sind die vollständigen Reifendaten und Fahrzeugvorgaben.
Was bedeutet ADVANCED 4D NANO DESIGN beim SP Sport Maxx 050?
ADVANCED 4D NANO DESIGN ist eine Materialentwicklungstechnologie von Dunlop. Sie ermöglicht die Analyse und Simulation innerer Gummistrukturen vom Mikro- bis in den Nanometerbereich. Ziel ist die Abstimmung von Grip, Verschleißverhalten und Energieeffizienz. Die Technologie ist für bestimmte Erstausrüstungsvarianten dokumentiert, nicht pauschal für alle Ausführungen.
Besitzt jeder Dunlop SP Sport Maxx 050 die SILENT CORE-Technologie?
Nein. SILENT CORE ist für ausgewählte Varianten dokumentiert, beispielsweise für die Nissan-Ariya-Erstausrüstung. Ein spezieller Schaumstoff im Reifeninneren dämpft dort Luftschwingungen. Ob ein konkreter Reifen damit ausgestattet ist, muss anhand seiner vollständigen Artikelspezifikation geprüft werden.
Warum wurde der SP Sport Maxx 050 für den Toyota Mirai besonders abgestimmt?
Für die dokumentierte Mirai-Erstausrüstung entwickelte Dunlop eine spezielle Ausführung mit reduzierter Profiltiefe und gewichtsoptimierter Konstruktion. Dadurch sollten Wärmeentwicklung und Rollwiderstand begrenzt werden. Gleichzeitig wurden Grip, Verschleißverhalten und Fahrstabilität berücksichtigt. Diese Eigenschaften gelten nicht automatisch für andere Varianten.
Was unterscheidet den SP Sport Maxx 050 vom SP Sport Maxx 050+?
Es handelt sich um eigenständige Modellentwicklungen. Der SP Sport Maxx 050 ist insbesondere durch unterschiedliche fahrzeugspezifische Erstausrüstungsvarianten bekannt. Der SP Sport Maxx 050+ besitzt eine separat entwickelte Profil- und Konstruktionsabstimmung. Technologien und Eigenschaften beider Modelle dürfen nicht ohne Nachweis gleichgesetzt werden.
Dunlop SP Sport Maxx 050 – High Performance mit fahrzeugspezifischer Präzision
Der Dunlop SP Sport Maxx 050 verbindet leistungsorientiertes Handling, Fahrstabilität und Komfort mit der Möglichkeit besonderer Erstausrüstungsabstimmungen.
Ausgewählte Varianten nutzen ADVANCED 4D NANO DESIGN zur Entwicklung der Gummimischung oder SILENT CORE zur Dämpfung von Reifenhohlraumgeräuschen. Spezielle Konstruktionen für Fahrzeuge wie den Toyota Mirai und Nissan Ariya berücksichtigen darüber hinaus Anforderungen an Energieeffizienz und Fahrkomfort.
Entscheidend ist die konkrete Reifenausführung: Profilname, Dimension, Tragfähigkeit und fahrzeugspezifische Kennzeichnungen müssen zusammenpassen.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
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Nasshaftung
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Rollgeräusch
A
B
C
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Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
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Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
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Hersteller
Goodyear Germany GmbH
Dunlopstr. 2
Hessen
Hanau, Deutschland, 63450
info@goodyear.de
https://www.dunlop.de