- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
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| Hersteller : | Dunlop | |
| Fahrzeugtyp : | Motorrad | |
| Breite : | 3.50 mm | |
| Größe : | 80 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 18 Zoll | |
| Bauart : | - | |
| Einsatz : | Strasse | |
| Geschwindigkeitsindex : | S (bis 180 km/h) | |
| Traglastindex : | 56 |
Dunlop K82 – klassischer Motorradreifen mit moderner Reifentechnik
Der Dunlop K82 ist ein klassischer Diagonalreifen für ältere und leichte Motorräder. Dunlop verbindet bei diesem Profil eine traditionelle Laufflächengestaltung mit moderner Reifentechnik. Das Ergebnis ist ein Reifen für Fahrer, die das zeittypische Erscheinungsbild ihres Motorrads erhalten und zugleich eine für den heutigen Straßenbetrieb geeignete Bereifung verwenden möchten.
Besonders interessant ist die Abstimmung des Reifenaufbaus auf leichtes Einlenken und komfortorientiertes Fahrverhalten. Damit unterscheidet sich der K82 von ausgesprochen sportlich geprägten Classic-Profilen: Sein Schwerpunkt liegt auf einem ausgewogenen Fahrgefühl bei alltäglichen Straßenfahrten mit geeigneten klassischen Motorrädern.
Die dokumentierten Ausführungen besitzen eine Diagonalkarkasse und sind als TT-Schlauchreifen ausgeführt. Während die 18-Zoll-Größen von Dunlop für Vorder- und Hinterrad geführt werden, ist die 16-Zoll-Ausführung 4.60-16 ausdrücklich als Hinterradreifen gekennzeichnet.
Historisch geprägtes Laufflächenbild für ältere und leichte Motorräder.
Reifenaufbau mit Schwerpunkt auf gut kontrollierbarem Handling.
Gekreuzte Karkassenlagen und dokumentierte TT-Schlauchausführungen.
Klassisches Profildesign – traditionelle Optik mit moderner Mischung
Der Dunlop K82 gehört zur Classic-Reifenpalette von Dunlop. Sein Profildesign orientiert sich an der Gestaltung traditioneller Motorradreifen und passt damit zum Erscheinungsbild zahlreicher älterer Straßenmotorräder.
Gleichzeitig setzt Dunlop auf eine moderne Reifenkonstruktion und Gummimischung. Das ist ein wesentlicher Unterschied zu tatsächlich jahrzehntealten Reifen: Die klassische Optik bedeutet nicht, dass auch die verwendeten Materialien aus der ursprünglichen Entwicklungszeit stammen.
Das Profil unterstützt den zeittypischen Charakter klassischer Motorräder.
Aktuelle Materialien verbinden das traditionelle Design mit heutiger Reifenfertigung.
Die Lauffläche ist für den Einsatz auf befestigten Fahrbahnen vorgesehen.
Die Profilrillen unterstützen die Wasserverdrängung, während die verbleibenden Gummiflächen Brems-, Antriebs- und Seitenführungskräfte übertragen. Das tatsächliche Haftungsvermögen hängt zusätzlich von Temperatur, Fahrbahnzustand und Reifenbelastung ab.
Leichtes Einlenken – ein wichtiges Entwicklungsziel des K82
Dunlop beschreibt den K82 als klassischen Reifen mit einem Aufbau, der auf leichtes Einlenken und angenehmen Fahrkomfort abgestimmt ist. Diese Eigenschaft ist gerade bei älteren und leichteren Motorrädern interessant.
Das Einlenkverhalten entsteht nicht allein durch die Gummimischung. Entscheidend ist das Zusammenspiel von Reifenkontur, Karkassensteifigkeit, Reifenfülldruck, Felgenbreite und Fahrwerksgeometrie.
Beeinflusst, wie sich die Kontaktfläche beim Übergang in die Schräglage verändert.
Bestimmt mit, wie der Reifen auf Lenk- und Seitenführungskräfte reagiert.
Lenkkopfwinkel, Nachlauf und Radabmessungen wirken mit dem Reifen zusammen.
Ein Reifen mit leicht kontrollierbarem Einlenkverhalten kann besonders gut zum Charakter klassischer Straßenmotorräder passen. Eine pauschale Verbesserung gegenüber jedem anderen Reifen lässt sich daraus jedoch nicht ableiten.
Diagonalkarkasse – der klassische Aufbau des Dunlop K82
Der Dunlop K82 verwendet eine Diagonalkonstruktion. Dabei verlaufen die tragenden Karkassenlagen schräg zur Umfangsrichtung und kreuzen sich innerhalb des Reifenaufbaus.
Diese Konstruktion unterscheidet sich grundlegend von modernen Radialreifen, bei denen die Karkassenfäden annähernd quer zur Laufrichtung verlaufen und der Laufstreifen durch eine separate Gürtelkonstruktion stabilisiert wird.
Die Festigkeitsträger bilden eine zusammenhängende tragende Reifenstruktur.
Seitenwand und Lauffläche beeinflussen sich bei Belastung konstruktiv gegenseitig.
Die Bauart entspricht dem technischen Grundkonzept vieler älterer Motorräder.
Gerade bei historischen Fahrzeugen ist die richtige Reifenbauart wichtig. Eine Umrüstung von Diagonal- auf Radialreifen oder umgekehrt darf nicht allein anhand einer ähnlichen Reifengröße erfolgen.
Fahrkomfort – warum Karkasse und Reifenfülldruck zusammengehören
Der K82 ist auf ein komfortorientiertes Fahrgefühl abgestimmt. Bei klassischen Motorrädern übernimmt der Reifen neben Federung und Dämpfung einen Teil der Verformungsarbeit beim Überrollen kleiner Fahrbahnunebenheiten.
Die Seitenwand reagiert auf die wechselnden Belastungen, während die Lauffläche den Kontakt zur Fahrbahn aufrechterhalten muss.
Die Karkasse verformt sich unter der jeweiligen Radlast.
Die Kontaktfläche verändert sich abhängig von Belastung und Reifenfülldruck.
Reifenaufbau und Fahrwerk bestimmen gemeinsam die wahrgenommenen Reaktionen.
Der Fahrkomfort lässt sich nicht unabhängig vom Reifendruck beurteilen. Ein ungeeigneter Fülldruck kann sowohl das Einlenkverhalten als auch die Wärmeentwicklung und den Verschleiß ungünstig beeinflussen.
Vorder- und Hinterrad – die K82-Ausführungen richtig unterscheiden
Ein wesentliches Merkmal der Dunlop-K82-Produktpalette ist die unterschiedliche Zuordnung der Reifendimensionen. Die dokumentierten 18-Zoll-Ausführungen sind für Vorder- und Hinterrad gelistet. Die Dimension 4.60-16 59S TT wird dagegen ausschließlich für das Hinterrad geführt.
18-Zoll-Ausführungen
Die Größen 2.75-18, 3.00-18, 3.25-18 und 3.50-18 sind in der Dunlop-Produktübersicht als Vorder- und Hinterradreifen gekennzeichnet.
16-Zoll-Ausführung
Die Größe 4.60-16 59S TT ist ausdrücklich als Hinterradreifen dokumentiert und darf nicht pauschal für die Vorderradmontage verwendet werden.
Bei der tatsächlichen Montage sind zusätzlich die Fahrzeugvorgaben, die Reifengröße und eine gegebenenfalls positionsabhängige Laufrichtungskennzeichnung zu beachten.
Dunlop K82 – dokumentierte Reifengrößen und Kennzeichnungen
Die europäische Dunlop-Produktübersicht führt fünf K82-Ausführungen in 16 und 18 Zoll. Sämtliche dokumentierten Größen sind als TT-Schlauchreifen mit Geschwindigkeitsindex S gekennzeichnet.
18 Zoll, Lastindex 42, Vorder- und Hinterrad.
18 Zoll, Lastindex 47, Vorder- und Hinterrad.
18 Zoll, Lastindex 52, Vorder- und Hinterrad.
18 Zoll, Lastindex 56, Vorder- und Hinterrad.
16 Zoll, Lastindex 59, ausschließlich Hinterrad.
Steht für eine zulässige Reifengeschwindigkeit von bis zu 180 km/h unter den vorgesehenen Bedingungen.
Diese Größen sind dokumentierte Produktausführungen, keine allgemeingültigen Fahrzeugfreigaben. Die tatsächliche Verfügbarkeit kann sich ändern.
Tragfähigkeitsindex – die Belastbarkeit der K82-Größen verstehen
Der Lastindex beschreibt die nominelle maximale Tragfähigkeit eines Reifens unter den dafür vorgesehenen Betriebsbedingungen. Beim K82 unterscheiden sich diese Werte abhängig von der Dimension.
150 kg nominelle maximale Tragfähigkeit.
175 kg nominelle maximale Tragfähigkeit.
200 kg nominelle maximale Tragfähigkeit.
224 kg nominelle maximale Tragfähigkeit.
243 kg nominelle maximale Tragfähigkeit.
Die tatsächlich erforderliche Tragfähigkeit ergibt sich aus dem Motorrad und seiner zulässigen Belastung.
Die genannten Tragfähigkeiten dürfen nicht unabhängig von Reifengröße, Reifenfülldruck und fahrzeugspezifischer Zulässigkeit betrachtet werden.
Traditionelle Zollgrößen – wichtig für klassische Motorradfelgen
Die K82-Dimensionen verwenden klassische Größenbezeichnungen wie 2.75-18 oder 3.50-18. Diese Angaben unterscheiden sich von modernen metrischen Motorradreifenbezeichnungen wie 90/90-18.
Die erste Zahl beschreibt die nominelle Reifenbreite in Zoll, während die zweite Zahl den Felgendurchmesser in Zoll angibt. Die tatsächlichen Abmessungen hängen zusätzlich von der Reifenkonstruktion und der vorgesehenen Messfelge ab.
Die nominelle Breitenangabe erfolgt bei diesen Größen in Zoll.
Die Zahl hinter dem Bindestrich bezeichnet den Nenndurchmesser der Felge.
Die zulässige Felgenbreite muss zur jeweiligen Reifenausführung passen.
TT-Schlauchbauart – richtige Montage bei klassischen Motorrädern
Alle dokumentierten Dunlop-K82-Ausführungen tragen die Kennzeichnung TT (Tube Type). Diese Reifen sind für die Montage mit einem geeigneten Schlauch vorgesehen.
Bei älteren Motorrädern werden häufig Speichenfelgen verwendet. Hier sind nicht nur die Reifendimension, sondern auch Schlauch, Ventil, Felgenband und Felgenzustand zu berücksichtigen.
Schlauchgröße und Ventilausführung müssen zur Reifen-Felgen-Kombination passen.
Schützt bei entsprechenden Speichenfelgen den Schlauch vor Speichennippeln und scharfen Kanten.
Korrosion, Beschädigungen und ungeeignete Felgenoberflächen vor der Montage prüfen.
Die Schlauchmontage muss fachgerecht erfolgen. Ein ungeeigneter oder beschädigter Schlauch kann auch bei einem technisch einwandfreien Reifen zu einem Luftverlust führen.
Reifendruck – Einfluss auf Einlenken, Komfort und Verschleiß
Beim Dunlop K82 ist der Reifenfülldruck ein wesentlicher Faktor für das Fahrverhalten. Er beeinflusst die Karkassenverformung, die Größe und Form der Aufstandsfläche sowie die Wärmeentwicklung.
Bei leichteren klassischen Motorrädern können bereits vergleichsweise kleine Druckabweichungen das Fahrgefühl verändern. Deshalb sollten keine pauschalen Druckwerte für alle Fahrzeuge verwendet werden.
Kann stärkere Walkbewegungen, erhöhte Erwärmung und ungleichmäßigen Verschleiß verursachen.
Kann die Kontaktflächenverteilung und das Einlenkgefühl ungünstig verändern.
Unterstützt die vorgesehene Verformung der Diagonalkarkasse unter Belastung.
Maßgeblich sind die fahrzeug- und reifenbezogenen Fülldruckvorgaben. Der Reifendruck sollte regelmäßig bei kalten Reifen kontrolliert werden.
Leichte klassische Motorräder – warum die passende Bereifung entscheidend ist
Der Dunlop K82 wurde insbesondere für ältere und leichte Motorräder konzipiert. Bei diesen Fahrzeugen unterscheiden sich Fahrwerksgeometrie, Federung, Felgenabmessungen und Gewichtsverteilung häufig deutlich von modernen leistungsstarken Motorrädern.
Die Reifenwahl beeinflusst deshalb nicht nur die Optik, sondern auch das Zusammenspiel zwischen Fahrwerk und Fahrbahnkontakt.
Die Radlasten müssen innerhalb der zulässigen Tragfähigkeit bleiben.
Reifenkontur und Fahrwerksgeometrie beeinflussen gemeinsam das Einlenken.
Die passende Reifengröße und Schlauchmontage sind besonders wichtig.
Ein moderner Sportreifen ist nicht automatisch die bessere Wahl für ein klassisches Motorrad. Entscheidend ist eine technisch geeignete Bereifung, die zur Fahrzeugkonstruktion passt.
Dunlop K82, K70 und K81 – drei unterschiedliche Classic-Konzepte
Dunlop bietet mehrere klassische Motorradprofile an, die sich in ihrer historischen Ausrichtung und ihrem technischen Schwerpunkt unterscheiden.
Traditionelles Classic-Profil mit klassischer Straßenreifenoptik und Diagonalkonstruktion.
Historisch sportlich geprägtes Profil, bekannt durch die TT100-Geschichte und die Trigonic-Kontur.
Classic-Reifen für ältere und leichte Motorräder mit Schwerpunkt auf leichtem Einlenken und komfortorientiertem Fahrverhalten.
Die Profile sind nicht allein aufgrund ihrer Zugehörigkeit zur Dunlop-Classic-Palette gegeneinander austauschbar. Reifendimension, Radposition, Felgeneignung und Fahrzeugvorgaben müssen immer berücksichtigt werden.
Oldtimer-Restaurierung – klassische Optik ohne technische Kompromisse
Bei der Restaurierung eines historischen Motorrads spielt das Reifenprofil eine wichtige Rolle für das Erscheinungsbild. Der K82 bietet ein traditionelles Design, das den Charakter älterer Straßenmotorräder unterstützen kann.
Gleichzeitig müssen technische Anforderungen wie Reifenbauart, Tragfähigkeit und Felgenkompatibilität erfüllt werden.
Das klassische Profilbild unterstützt die historische Fahrzeugoptik.
Die Diagonalbauart muss für das jeweilige Motorrad geeignet sein.
Reifengröße, Schlauch, Tragfähigkeit und Montageposition müssen stimmen.
Eine optisch passende Bereifung ist nur dann sinnvoll, wenn sie auch technisch zulässig und für den vorgesehenen Straßenbetrieb geeignet ist.
Reifenalter und Materialzustand – bei Classic-Bikes besonders beachten
Viele ältere Motorräder werden nur saisonal oder gelegentlich bewegt. Dadurch können Reifen über längere Zeit montiert bleiben, obwohl die Profiltiefe noch ausreichend erscheint.
Reifen altern jedoch auch unabhängig von der Fahrleistung. UV-Strahlung, Ozon, Wärme und ungünstige Lagerbedingungen können die Materialeigenschaften verändern.
Ermöglicht die zeitliche Einordnung des Produktionsdatums.
Risse, Verhärtungen und sichtbare Beschädigungen regelmäßig kontrollieren.
Auch der montierte Schlauch muss technisch einwandfrei sein.
Eine geringe Laufleistung ist kein Nachweis für einen sicheren Reifenzustand. Bei älteren Motorrädern sollten Reifen und Schläuche regelmäßig überprüft werden.
Montage und Einfahren – den Dunlop K82 fachgerecht einsetzen
Bei der Montage des K82 müssen die richtige Reifendimension, die zulässige Radposition, die TT-Schlauchbauart und die Felgeneignung berücksichtigt werden.
Neue Reifen können das Fahrverhalten gegenüber stark abgefahrenen Vorgängern deutlich verändern. Insbesondere die wiederhergestellte Reifenkontur beeinflusst das Einlenkgefühl.
18-Zoll-Ausführungen sind für beide Positionen dokumentiert, 4.60-16 ausschließlich für hinten.
Geeigneten Schlauch, passendes Ventil und gegebenenfalls Felgenband verwenden.
Neue Reifen zunächst mit angepasster Fahrweise und ohne extreme Belastung nutzen.
Die Montage sollte durch eine qualifizierte Fachwerkstatt erfolgen. Eine gegebenenfalls positionsabhängige Laufrichtungskennzeichnung muss beachtet werden.
Dunlop K82 kaufen – Classic-Bereifung für geeignete Motorräder
Der Dunlop K82 richtet sich an Fahrer geeigneter älterer und leichter Motorräder, die ein traditionelles Straßenprofil mit moderner Reifentechnik suchen.
Seine besonderen Eigenschaften liegen im klassischen Profildesign, der Diagonalkonstruktion und der Abstimmung auf leichtes Einlenken und komfortorientiertes Fahrverhalten.
Vor dem Kauf müssen Reifendimension, Tragfähigkeit, Geschwindigkeitsindex, Felgeneignung, Schlauchverwendung und die zulässige Radposition geprüft werden.
FT Motorradreifen-Fachwelten – Technik und praktische Anwendung
Beim Dunlop K82 stehen die Diagonalkarkasse, das Einlenkverhalten, traditionelle Zollgrößen und die fachgerechte Schlauchmontage im Mittelpunkt. Unsere Motorrad-Fachwelten erklären diese Zusammenhänge.
FT Oldtimer-Reifen-Fachwelten – Wissen für historische Fahrzeuge
Historische Reifengrößen, traditionelle Bauarten und die technische Zulässigkeit sind bei älteren Motorrädern besonders wichtig. Unsere Oldtimer-Fachwelten bieten ergänzendes Wissen.
Die drei zentralen FT-Reifen Hauptwelten
FT-Reifen – über 35 Jahre praktische Reifenkompetenz
FT-Reifen verbindet über 35 Jahre Erfahrung mit Reifen und Felgen mit einem Sortiment von mehr als 100.000 Artikeln.
Beim Dunlop K82 betrachten wir nicht nur das klassische Profildesign, sondern auch die technische Verbindung zwischen Diagonalkarkasse, Reifenkontur, Einlenkverhalten, Schlauchmontage und den Anforderungen älterer Motorradfahrwerke.
Unser Anspruch ist eine fundierte Reifenwahl, bei der technische Eignung und sichere Montage im Mittelpunkt stehen.
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Häufige Fragen zum Dunlop K82
Für welche Motorräder ist der Dunlop K82 geeignet?
Der K82 ist ein klassischer Diagonalreifen für geeignete ältere und leichte Motorräder. Ob er auf einem bestimmten Motorrad verwendet werden darf, hängt von Reifendimension, Radposition, Tragfähigkeit, Geschwindigkeitsindex und den fahrzeugbezogenen Vorgaben ab.
Ist der Dunlop K82 ein Radial- oder Diagonalreifen?
Der Dunlop K82 verwendet eine Diagonalkonstruktion mit gekreuzten Karkassenlagen. Diese traditionelle Bauart unterscheidet sich grundlegend von modernen Radialreifen und passt zum technischen Grundkonzept vieler älterer Motorräder.
Kann der Dunlop K82 vorne und hinten montiert werden?
Die dokumentierten 18-Zoll-Ausführungen 2.75-18, 3.00-18, 3.25-18 und 3.50-18 werden von Dunlop für Vorder- und Hinterrad geführt. Die Größe 4.60-16 59S TT ist dagegen ausdrücklich als Hinterradreifen gekennzeichnet. Die konkrete Fahrzeugzulässigkeit muss immer geprüft werden.
Benötigt der Dunlop K82 einen Schlauch?
Ja. Die dokumentierten europäischen K82-Ausführungen tragen die Kennzeichnung TT (Tube Type) und sind für die Montage mit geeignetem Schlauch vorgesehen. Bei entsprechenden Speichenfelgen muss zusätzlich ein passendes Felgenband verwendet werden.
Was unterscheidet den Dunlop K82 vom K70 und K81 Roadmaster?
Der K82 verbindet ein klassisches Straßenprofil mit moderner Reifentechnik und einer Abstimmung auf leichtes Einlenken und komfortorientiertes Fahrverhalten. Der K70 steht stärker für die traditionelle Classic-Reifenoptik, während der K81 Roadmaster durch seine sportliche Entwicklungsgeschichte und die spätere TT100-Bezeichnung bekannt wurde. Die Profile sind nicht automatisch gegeneinander austauschbar.
Dunlop K82 – klassische Motorradbereifung mit ausgewogenem Fahrgefühl
Der Dunlop K82 verbindet traditionelle Profilgestaltung, eine klassische Diagonalkarkasse und moderne Reifentechnik.
Seine besondere Ausrichtung auf ältere und leichte Motorräder zeigt sich in der Abstimmung auf leichtes Einlenken und komfortorientiertes Fahrverhalten. Damit bietet er ein eigenständiges Konzept innerhalb der Dunlop-Classic-Reifenpalette.
Die dokumentierten TT-Ausführungen in 16 und 18 Zoll ermöglichen eine gezielte Auswahl für geeignete klassische Motorräder. Entscheidend ist dabei die korrekte Unterscheidung zwischen den für Vorder- und Hinterrad gelisteten 18-Zoll-Größen und der ausschließlich für hinten vorgesehenen 4.60-16-Ausführung.
Die richtige Reifengröße, die fahrzeugspezifische Zulässigkeit, die fachgerechte Schlauchmontage und der passende Reifenfülldruck bilden die Grundlage für eine sichere Verwendung.
Für den Reifen ist kein Reifen-Label verfügbar
Hersteller
Goodyear Germany GmbH
Dunlopstr. 2
Hessen
Hanau, Deutschland, 63450
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