- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Dunlop | |
| Fahrzeugtyp : | Motorrad | |
| Breite : | 80 mm | |
| Größe : | 100 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 12 Zoll | |
| Bauart : | - | |
| Geschwindigkeitsindex : | M (bis 130 km/h) | |
| Traglastindex : | 41 |
Dunlop Geomax MX14 – maximale Schaufelwirkung für tiefen Sand und Schlamm
Der Dunlop Geomax MX14 ist ein hochspezialisierter Motocross-Hinterreifen für extrem weiche Untergründe. Sein technisches Konzept konzentriert sich auf die wirksame Übertragung von Antriebskräften in tiefem Sand und Schlamm. Dunlop kombiniert dafür schaufelförmige Profilblöcke, eine weiterentwickelte V-förmige Stollenanordnung und flexible Elemente zur Verbesserung der Kontrollierbarkeit.
Besonders beim Start, beim Beschleunigen aus tiefen Kurven und auf stark ausgefahrenen Sandstrecken entscheidet die mechanische Verzahnung zwischen Reifen und Untergrund über den erreichbaren Vortrieb.
Der MX14 setzt hier auf ein gezielt entwickeltes Profilkonzept: Reinforced Scoop Technology (RST), V-Block Technology Advanced (V-BT Advanced) und Flexible Fin Technology (FFT). Bei bestimmten Dimensionen kommt zusätzlich die dokumentierte High-Resilience Rubber Compound (H-RRC) zum Einsatz.
Verstärkte Schaufelstollen für die Übertragung hoher Antriebskräfte.
Optimierte Blockwinkel für Vortrieb, Bremsen und Seitenkontrolle.
Flexible Profilelemente für Bremskontrolle und seitliches Versetzen.
Größenabhängig dokumentierte Mischung zur Stollenstabilisierung.
Vier Dunlop-Technologien – das besondere Profilkonzept des Geomax MX14
Reinforced Scoop Technology
Schaufelförmig gebogene Stollen greifen in weichen Untergrund ein und unterstützen die Umsetzung der Motorleistung in Vortrieb.
V-Block Technology Advanced
Die weiterentwickelte Winkelstellung der Profilblöcke unterstützt die Kraftübertragung beim Beschleunigen und Bremsen.
Flexible Fin Technology
Flexible Finnen an ausgewählten Profilbereichen sollen die Kontrolle beim Bremsen und Sliden verbessern.
High-Resilience Rubber Compound
Eine speziell entwickelte Gummimischung unterstützt bei entsprechend ausgestatteten Dimensionen die mechanische Widerstandsfähigkeit der Stollen.
Reinforced Scoop Technology – wie der MX14 Sand in Vortrieb umwandelt
Die Reinforced Scoop Technology (RST) gehört zu den wichtigsten konstruktiven Merkmalen des Dunlop Geomax MX14. Dunlop verwendet besonders gestaltete, schaufelförmig gebogene Profilblöcke, die beim Beschleunigen in den weichen Untergrund eingreifen.
Anders als auf Asphalt entsteht auf tiefem Sand ein erheblicher Teil der Traktion durch mechanische Bodenverdrängung. Die Profilblöcke drücken Sandmaterial entgegen der Fahrtrichtung weg. Die Gegenkraft unterstützt den Vortrieb des Motorrads.
Schaufelgeometrie
Die gekrümmten Stollenflächen greifen in lockeres Bodenmaterial ein und bauen Widerstand gegen die Antriebskraft auf.
Stollenabstützung
Die verstärkte Gestaltung soll die Profilblöcke bei hohen Beschleunigungskräften stabilisieren.
Sandverdrängung
Die Stollen bewegen Bodenmaterial nach hinten, während die entstehende Gegenkraft das Motorrad nach vorne antreibt.
Entscheidend ist dabei das Verhältnis zwischen Bodeneingriff und Stollenstabilität. Ein Profilblock muss ausreichend tief in den Sand eingreifen können, darf sich unter der Belastung aber nicht unkontrolliert verformen.
Die RST-Technologie verfolgt deshalb nicht einfach das Ziel besonders hoher Stollen, sondern verbindet eine ausgeprägte Schaufelform mit einer gezielten mechanischen Abstützung.
V-Block Technology Advanced – optimierte Winkel für Beschleunigung und Bremsen
Mit der V-Block Technology Advanced (V-BT Advanced) verwendet Dunlop beim Geomax MX14 eine weiterentwickelte Anordnung der Profilblöcke.
Die Ausrichtung der Stollen beeinflusst, in welcher Richtung ihre Flanken gegen das Bodenmaterial arbeiten. Beim Beschleunigen entstehen andere Kraftverhältnisse als beim Bremsen oder beim seitlichen Versetzen in einer Kurve.
Die optimierten Blockwinkel sollen diese unterschiedlichen Belastungsrichtungen besser berücksichtigen.
Beschleunigung
Die Profilblöcke übertragen die Antriebskraft auf den nachgebenden Boden.
Bremsen
Beim Verzögern müssen die Stollen Kräfte entgegen der bisherigen Bewegungsrichtung aufnehmen.
Kurvenausgang
Bei gleichzeitigem Vortrieb und seitlichem Schlupf wirken mehrere Belastungsrichtungen auf die Profilblöcke.
Die V-BT-Advanced-Technologie ist damit ein wesentlicher Unterschied zum älteren V-Block-Konzept des Geomax MX12.
Der MX14 ist ausdrücklich auf die Aufgaben eines Hinterreifens abgestimmt, der hohe Antriebskräfte übertragen muss.
Flexible Fin Technology – kontrollierbares Bremsen und Sliden im Sand
Die Flexible Fin Technology (FFT) ist eine weitere charakteristische Besonderheit des Dunlop Geomax MX14.
Dunlop integriert flexible Finnen an bestimmten Profilblöcken. Diese können sich bei Bodenkontakt gezielt verformen und sollen dadurch die Kontrolle beim Bremsen sowie beim seitlichen Versetzen des Hinterrades verbessern.
Auf einer Sandstrecke kann ein Hinterrad in Kurven kontrolliert ausbrechen. Dabei wirken nicht nur Antriebskräfte, sondern gleichzeitig erhebliche Seitenführungskräfte auf das Profil.
Gezielte Flexibilität
Die Finnen ermöglichen eine lokale Bewegung innerhalb des Profilbereichs.
Bremskontrolle
Die Profilgestaltung soll ein berechenbareres Verhalten beim Verzögern unterstützen.
Seitliches Versetzen
Beim Sliden können sich die flexiblen Elemente an wechselnde Kontaktbedingungen anpassen.
Die Finnen ersetzen nicht die tragenden Hauptstollen. Sie ergänzen deren mechanische Funktion und beeinflussen das Verhalten bei wechselnden Belastungen.
Weitere Grundlagen zum Zusammenhang zwischen Reifenkontur und Kurvenverhalten erklärt unsere FT Wissenswelt zur Motorradreifen-Reifenkontur.
High-Resilience Rubber Compound – Gummimischung für hohe Stollenbelastungen
Bei bestimmten Ausführungen des Geomax MX14 verwendet Dunlop die High-Resilience Rubber Compound (H-RRC).
Nach den technischen Herstellerinformationen kombiniert diese Mischung feine Carbonpartikel mit längeren Polymerketten. Ziel ist eine höhere mechanische Widerstandsfähigkeit des Gummimaterials.
Gerade bei einem Reifen mit ausgeprägten Schaufelstollen ist die Mischung von besonderer Bedeutung. Beim Beschleunigen entstehen hohe Scherkräfte an den Stollenfüßen und innerhalb der Profilblöcke.
Carbonpartikel
Die eingesetzten Füllstoffe beeinflussen die mechanischen Eigenschaften der Gummimischung.
Polymerstruktur
Die Gestaltung der Polymerketten wirkt sich auf das Verformungs- und Belastungsverhalten aus.
Stollenfestigkeit
Die Mischung soll die Widerstandsfähigkeit der Profilblöcke gegenüber hohen mechanischen Belastungen unterstützen.
Warum die Stollenform beim Holeshot entscheidend ist
Beim Start eines Motocross-Rennens, dem sogenannten Holeshot, muss der Hinterreifen innerhalb kurzer Zeit sehr hohe Antriebskräfte übertragen.
Auf tiefem Sand kann ein Teil der Motorleistung durch übermäßiges Durchdrehen verloren gehen. Der Reifen gräbt sich dann stärker ein, ohne den Vortrieb entsprechend zu steigern.
Die schaufelförmigen Profilblöcke des MX14 sollen möglichst wirkungsvoll Bodenmaterial erfassen und die daraus entstehenden Reaktionskräfte für die Beschleunigung nutzen.
Anfahrmoment
Hohe Antriebskräfte beanspruchen die Profilblöcke unmittelbar beim Start.
Bodeneingriff
Die Schaufelstollen müssen ausreichend Material erfassen, um mechanischen Widerstand aufzubauen.
Schlupfkontrolle
Übermäßiges Durchdrehen kann Sand auswerfen, ohne zusätzlichen nutzbaren Vortrieb zu erzeugen.
Die erreichbare Starttraktion hängt neben dem Reifen auch von Bodenfeuchtigkeit, Motorradleistung, Fahrtechnik und Fahrzeugabstimmung ab.
Sand und Schlamm – zwei weiche Untergründe mit unterschiedlichen Eigenschaften
Der Dunlop Geomax MX14 wurde für sehr weiche Motocross-Strecken entwickelt. Sand und Schlamm unterscheiden sich jedoch deutlich in ihrer mechanischen Struktur.
Tiefer Sand
Die Stollen müssen in das lose Material eingreifen und durch dessen Verdrängung Vortrieb erzeugen.
Schlamm
Feuchtigkeit und Materialzusammensetzung beeinflussen die Verzahnung und das Freiarbeiten des Profils.
Verdichtete Abschnitte
Auf härterem Boden sinken die Stollen weniger tief ein und werden lokal stärker beansprucht.
Ein hochspezialisierter Sandreifen ist deshalb nicht automatisch die optimale Wahl für überwiegend harte oder steinige Strecken.
Die tatsächliche Bodenbeschaffenheit sollte bei der Auswahl immer im Vordergrund stehen.
MX14-Hinterreifen und MX12F-Vorderreifen – unterschiedliche technische Aufgaben
Dunlop bietet mit dem Geomax MX12F und dem Geomax MX14 zwei auf weiche Böden ausgerichtete Reifenprofile für unterschiedliche Radpositionen.
Geomax MX12F – Vorderreifen
Der Vorderreifen konzentriert sich auf Spurführung, Lenkreaktion und Bremskontrolle auf nachgebendem Untergrund. Seine Technologien umfassen CTCS, PCBT und V-Block Technology.
Geomax MX14 – Hinterreifen
Der Hinterreifen ist auf hohe Antriebskräfte ausgelegt. RST, V-BT Advanced und FFT unterstützen die Kraftübertragung und Kontrollierbarkeit beim Beschleunigen, Bremsen und Sliden.
Der technische Unterschied ist entscheidend: Während das Vorderrad die Richtung vorgibt, muss das Hinterrad die Motorleistung möglichst wirkungsvoll auf den Boden übertragen.
Die konkrete Vorder-/Hinterradkombination muss zur zulässigen Reifendimension, Felge und Fahrzeugzuordnung passen.
Die europäischen Reifendimensionen des Dunlop Geomax MX14
Der Geomax MX14 wird im europäischen Dunlop-Katalog in mehreren Hinterradgrößen geführt. Die unterschiedlichen Dimensionen decken verschiedene Motocross-Motorradklassen ab.
Kleinere Dimensionen
70/100-10 41J TT
80/100-12 41M TT
90/100-14 49M TT
90/100-16 51M TT
Größere Dimensionen
110/100-18 64M TT
100/90-19 57M TT
110/90-19 62M TT
120/80-19 63M TT
Die genannten Angaben sind an die jeweilige Dimension gebunden. Lastindex, Geschwindigkeitsindex und zulässige Felgenzuordnung müssen für den konkreten Artikel geprüft werden.
Die vollständige Reifenkennzeichnung ist maßgeblich, nicht allein die Profilbezeichnung MX14.
TT-Konstruktion – Schlauchbetrieb beim Geomax MX14
Die dokumentierten europäischen MX14-Ausführungen tragen die Kennzeichnung TT – Tube Type.
Das bedeutet, dass die Reifen für den Betrieb mit einem geeigneten Schlauch vorgesehen sind. Der Schlauch übernimmt die Luftabdichtung, während Reifen und Felge die mechanischen Belastungen aufnehmen.
Passender Schlauch
Die Schlauchgröße muss auf die Reifendimension abgestimmt sein.
Felgenzustand
Beschädigte Kanten, ungeeignete Bauteile und Montagefehler können den Schlauch gefährden.
Fachgerechte Montage
Der Reifenwulst muss korrekt sitzen, ohne dass der Schlauch eingeklemmt wird.
Weitere technische Grundlagen erklärt unser Fachartikel Motorradreifen TL/TT – Schlauch und Felgensysteme.
Reifendruck und Karkassenverformung auf tiefem Sand
Der Reifenfülldruck beeinflusst die Kontaktzone, die Karkassenverformung und die mechanische Beanspruchung des gesamten Rad-Reifen-Systems.
Auf tiefem Sand kommt hinzu, dass der Untergrund selbst stark nachgibt. Dadurch verändern sich die Kontaktbedingungen während der Fahrt fortlaufend.
Kontaktzone
Der Luftdruck beeinflusst die Form und Belastung des Bodenkontakts.
Karkassenarbeit
Die Reifenstruktur muss Antriebskräfte und wechselnde Geländeimpulse aufnehmen.
Felgenschutz
Ein ungeeigneter Luftdruck kann das Risiko von Reifen-, Schlauch- und Felgenschäden erhöhen.
Ein pauschaler Luftdruckwert für sämtliche MX14-Dimensionen wäre nicht fachgerecht. Maßgeblich sind die Herstellerempfehlungen und die tatsächlichen Einsatzbedingungen.
Stollenverschleiß – warum die Belastung auf hartem Boden steigt
Die schaufelförmigen Profilblöcke des MX14 sind für weiche Untergründe entwickelt. Auf harten oder steinigen Strecken verändert sich die mechanische Belastung erheblich.
Da die Stollen weniger tief in den Boden eindringen können, entstehen höhere lokale Kräfte an den Kontaktflächen und Stollenfüßen.
Stollenkanten
Verschleiß verändert die Form der wirksamen Griffkanten.
Stolleneinrisse
Hohe Scherkräfte können Profilblöcke und Stollenfüße mechanisch beanspruchen.
Profilkontrolle
Risse, Ausbrüche und ungewöhnliche Beschädigungen sollten regelmäßig geprüft werden.
Die für bestimmte Dimensionen dokumentierte H-RRC-Mischung soll die Widerstandsfähigkeit der Profilblöcke unterstützen. Sie ersetzt jedoch keine regelmäßige Reifenkontrolle und macht einen Sandreifen nicht zu einem universellen Hartbodenreifen.
Montage und Laufrichtung – wichtige Praxispunkte beim MX14
Bei der Montage eines Motocross-Hinterreifens müssen die vollständige Reifenkennzeichnung, die vorgesehene Radposition und die entsprechenden Montagevorgaben berücksichtigt werden.
Besonders bei einem TT-Reifen ist auf den korrekten Sitz des Reifenwulstes und die unbeschädigte Montage des Schlauchs zu achten.
Die korrekte Laufrichtung darf nicht allein aus der sichtbaren Schaufelform der Stollen abgeleitet werden. Maßgeblich sind die Kennzeichnungen und Montagevorgaben von Dunlop.
Motocross-Wettbewerbsreifen – nicht für den regulären Straßenverkehr
Der Dunlop Geomax MX14 ist ein spezialisierter Motocross-Wettbewerbsreifen für entsprechend geeignete Strecken.
Seine Konstruktion und Profilgestaltung sind auf die besonderen Bedingungen von tiefem Sand und Schlamm ausgelegt.
Motocross-Strecke
Die Auswahl richtet sich nach Streckenuntergrund, Motorradklasse und den technischen Anforderungen des Wettbewerbs.
Öffentlicher Straßenverkehr
Der MX14 ist nicht für den regulären Straßenverkehr vorgesehen. Last- und Geschwindigkeitskennzeichnungen allein begründen keine Straßenzulassung.
Der Einsatz muss innerhalb der vom Hersteller vorgesehenen Betriebsbedingungen erfolgen.
FT Wissenswelt und Praxiswelt Motorradreifen
Der Dunlop Geomax MX14 zeigt, wie stark sich die Anforderungen an einen Reifen durch den Untergrund und die Radposition verändern. Schaufelstollen, Karkassenverformung und die Übertragung hoher Antriebskräfte bilden ein zusammenhängendes technisches System.
Dunlop Geomax MX14 kaufen – die richtige Sandreifen-Dimension auswählen
Wer den Dunlop Geomax MX14 kaufen möchte, sollte neben der Reifendimension insbesondere die vorgesehene Radposition und den überwiegenden Streckenuntergrund berücksichtigen.
Der MX14 ist als Hinterreifen für tiefe, weiche Motocross-Böden konzipiert. Seine besonderen Technologien sind auf die Übertragung hoher Antriebskräfte und die Kontrollierbarkeit beim Bremsen und Sliden abgestimmt.
Bei der Auswahl sind die vollständige Reifenkennzeichnung, die zulässige Felgenzuordnung und die fahrzeugbezogenen Vorgaben entscheidend. Bei der H-RRC-Mischung müssen außerdem die dokumentierten Größenunterschiede berücksichtigt werden.
Die drei zentralen FT-Reifen Hauptwelten
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung mit Reifen und Felgen
FT-Reifen verbindet über 35 Jahre praktische Erfahrung im Reifenhandel mit einem Sortiment von mehr als 100.000 Artikeln.
Beim Dunlop Geomax MX14 erklären wir nicht nur die sichtbare Schaufelform des Profils. Wir betrachten die Wirkung der Reinforced Scoop Technology, die weiterentwickelte V-Block-Geometrie, die Flexible Fin Technology und die größenabhängigen Besonderheiten der Gummimischung.
Unser Anspruch ist, dass Kunden die technischen Eigenschaften ihres Reifens verstehen und dadurch eine fachlich fundierte Kaufentscheidung treffen können.
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Häufige Fragen zum Dunlop Geomax MX14
Für welchen Untergrund wurde der Dunlop Geomax MX14 entwickelt?
Der Geomax MX14 ist ein spezialisierter Motocross-Hinterreifen für extrem weiche Böden. Dazu gehören insbesondere tiefer Sand und Schlamm. Seine schaufelförmigen Stollen sind auf die mechanische Übertragung hoher Antriebskräfte ausgelegt.
Was ist die Reinforced Scoop Technology beim MX14?
RST bezeichnet verstärkte, schaufelförmig gebogene Profilblöcke. Sie greifen in weichen Untergrund ein und unterstützen die Umwandlung von Antriebskraft in Vortrieb. Besonders beim Start und beim Beschleunigen aus Kurven ist diese Funktion wichtig.
Was unterscheidet den Geomax MX14 vom MX12?
Der aktuelle MX12F ist ein Vorderreifen mit Schwerpunkt auf Spurführung und Lenkverhalten. Der MX14 ist ein Hinterreifen für hohe Antriebskräfte und verwendet eigenständige Technologien wie RST, V-BT Advanced und FFT.
Verwendet jede MX14-Dimension die H-RRC-Gummimischung?
Nein, eine identische Ausstattung darf nicht für alle Größen vorausgesetzt werden. Dunlop dokumentiert die High-Resilience Rubber Compound ausdrücklich für die Dimensionen 110/90-19 und 120/80-19. Andere Ausführungen müssen gesondert geprüft werden.
Benötigt der Dunlop Geomax MX14 einen Schlauch?
Die dokumentierten europäischen MX14-Ausführungen tragen die TT-Kennzeichnung und sind für den Betrieb mit einem geeigneten Schlauch vorgesehen. Der Schlauch und die Felge müssen zur jeweiligen Reifendimension passen.
Dunlop Geomax MX14 – maximale Traktion durch gezielte Stollentechnologie
Der Dunlop Geomax MX14 verbindet drei charakteristische Profiltechnologien: Reinforced Scoop Technology für wirksamen Bodeneingriff, V-Block Technology Advanced für optimierte Kraftübertragung und Flexible Fin Technology für kontrolliertes Bremsen und Sliden.
Bei bestimmten Dimensionen ergänzt die High-Resilience Rubber Compound das technische Konzept durch eine speziell abgestimmte Widerstandsfähigkeit der Gummimischung.
Der MX14 ist damit ein hochspezialisierter Hinterreifen für Motocross-Fahrer, die auf tiefem Sand und Schlamm maximale mechanische Traktion benötigen.
Für den Reifen ist kein Reifen-Label verfügbar
Hersteller
Goodyear Germany GmbH
Dunlopstr. 2
Hessen
Hanau, Deutschland, 63450
info@goodyear.de
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