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| Hersteller : | CrossWind | |
| Fahrzeugtyp : | LKW | |
| Breite : | 295 mm | |
| Größe : | 60 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 22.5 Zoll | |
| Geschwindigkeitsindex : | L (bis 120 km/h) | |
| Traglastindex : | 150/147 |
LKW · Fernverkehr · Lenkachse
CrossWind CWS10E LKW-Lenkachsenreifen kaufen
Der CrossWind CWS10E ist ein 22,5-Zoll-LKW-Reifen für die Lenkachse im Fernverkehr. Seine Konstruktion ist auf hohe Kilometerleistungen, zuverlässige Spurführung und einen wirtschaftlichen Einsatz auf langen Straßen- und Autobahnetappen abgestimmt.
Eine robuste und widerstandsfähige Karkasse, hohe Verschleißfestigkeit und ein auf niedrigen Rollwiderstand ausgelegtes Konzept machen den CWS10E besonders für schwere Nutzfahrzeuge interessant, die regelmäßig lange Strecken zurücklegen.
Was zeichnet den CrossWind CWS10E aus?
Fernverkehrs-Auslegung
Der CWS10E ist auf lange Straßenetappen und hohe Jahresfahrleistungen im Fernverkehr abgestimmt.
Lenkachsen-Konzept
Als Steer-Reifen übernimmt er wichtige Aufgaben bei Spurführung, Lenkpräzision, Seitenführung und Bremskraftübertragung.
Robuste Karkasse
Die widerstandsfähige Konstruktion ist auf hohe Laufleistungen und die dauerhafte Belastung schwerer Nutzfahrzeuge ausgelegt.
Niedriger Rollwiderstand
Die Auslegung berücksichtigt die Wirtschaftlichkeit im Fernverkehr, wo sich der Rollwiderstand über große Kilometerleistungen besonders bemerkbar machen kann.
CWS10E für die Lenkachse im Fernverkehr
Im Fernverkehr arbeitet ein Lenkachsenreifen häufig über viele Stunden unter relativ gleichmäßigen Bedingungen. Trotzdem muss er dauerhaft Achslast, Lenkkräfte, Seitenführung und Bremskräfte zuverlässig übertragen.
Spurführung
Eine stabile Profilgestaltung unterstützt die präzise Führung des Fahrzeugs auf langen Straßen- und Autobahnetappen.
Lenkkräfte
Lenkbewegungen müssen kontrolliert über die Aufstandsfläche auf die Fahrbahn übertragen werden.
Bremskräfte
Auch bei hohen Fahrzeuggewichten muss die Vorderachse erhebliche Verzögerungskräfte übertragen können.
Dauerbelastung
Hohe Tages- und Jahreslaufleistungen stellen besondere Anforderungen an Karkasse, Lauffläche und Verschleißverhalten.
Hohe Laufleistung für lange Transportstrecken
Im Fernverkehr ist die wirtschaftlich nutzbare Kilometerleistung ein entscheidender Faktor. Der CWS10E ist deshalb auf eine hohe Verschleißfestigkeit und langfristige Nutzung ausgelegt.
Hohe Jahresfahrleistung
Fernverkehrsfahrzeuge legen häufig sehr große Distanzen zurück. Dadurch gewinnt jeder Millimeter wirtschaftlich nutzbarer Profiltiefe an Bedeutung.
Kontrollierter Abrieb
Ein möglichst gleichmäßiges Verschleißbild unterstützt die vollständige Nutzung des verfügbaren Profils.
Betriebskosten
Reifenlaufleistung und gleichmäßiger Verschleiß beeinflussen Wechselintervalle und damit die Kosten pro gefahrenem Kilometer.
Niedriger Rollwiderstand im Fernverkehr
CrossWind nennt einen niedrigen Rollwiderstand als einen Schwerpunkt des CWS10E. Gerade bei langen Autobahnetappen kann die Bereifung einen relevanten Einfluss auf den gesamten Fahrwiderstand haben.
Lange Strecken
Bei hohen Jahresfahrleistungen summieren sich auch vergleichsweise kleine Unterschiede über viele tausend Kilometer.
Richtiger Luftdruck
Ein zu niedriger Betriebsdruck erhöht die Walkarbeit und kann Rollwiderstand, Erwärmung und Verschleiß ungünstig beeinflussen.
Gesamtsystem LKW
Der tatsächliche Kraftstoffverbrauch wird zusätzlich durch Fahrzeug, Beladung, Aerodynamik, Strecke und Fahrweise beeinflusst.
Robuste Karkasse für hohe Kilometerleistungen
Neben der Lauffläche ist die Karkasse ein zentraler Bestandteil eines Fernverkehrsreifens. Sie trägt die Last, nimmt Verformungen auf und bildet die strukturelle Grundlage des Reifens.
Dauerhafte Belastung
Hohe Fahrleistungen bedeuten über die gesamte Nutzungsdauer eine enorme Anzahl von Lastwechseln und Verformungen.
Achslast
Die Karkasse muss die für die jeweilige Reifenausführung vorgesehenen Lasten unter den definierten Betriebsbedingungen aufnehmen.
Reifenzustand
Schnitte, Anstoßschäden, Druckverlust und andere Auffälligkeiten sollten bei den regelmäßigen Fahrzeugkontrollen berücksichtigt werden.
Verschleißfestigkeit an der Lenkachse
Auch im Fernverkehr wird die Lenkachse durch Lenkbewegungen, Kurvenfahrt, Bremsvorgänge und unterschiedliche Achslasten beansprucht. Ein kontrolliertes Verschleißbild ist deshalb besonders wichtig.
Schulterbereiche
Seitenkräfte und Lenkbewegungen können die inneren und äußeren Profilbereiche unterschiedlich beanspruchen.
Profilmitte
Der Betriebsdruck beeinflusst die Form der Aufstandsfläche und damit auch die Verteilung des Verschleißes.
Achsgeometrie
Spur- und Fahrwerkseinstellungen können bei Abweichungen einseitigen oder unregelmäßigen Abrieb verursachen.
Regelmäßige Kontrolle
Früh erkannte Verschleißauffälligkeiten können helfen, Ursachen zu finden, bevor unnötig viel Profiltiefe verloren geht.
22,5-Zoll-Dimensionen beim CrossWind CWS10E
Der CWS10E wird in mehreren typischen 22,5-Zoll-LKW-Dimensionen für schwere Nutzfahrzeuge angeboten. Je nach Ausführung unterscheiden sich Tragfähigkeits-, Geschwindigkeits- und PR-Kennungen.
295/60 R22.5
Eine typische Niederquerschnittsgröße für entsprechend ausgelegte LKW-Lenkachsen.
315/60 R22.5
Breitere Niederquerschnittsausführung für geeignete Fahrzeug- und Achskonfigurationen.
315/70 R22.5
Eine verbreitete LKW-Dimension für unterschiedliche schwere Nutzfahrzeuganwendungen.
315/80 R22.5
Klassische 22,5-Zoll-LKW-Größe mit hohen Tragfähigkeitskennungen je nach konkreter Ausführung.
Dimension, Load Index, Speed Index, PR-Kennung, Felge, Achslast und Fahrzeugvorgaben müssen gemeinsam geprüft werden.
Load Index und Tragfähigkeit richtig einordnen
Bei schweren LKW muss die Tragfähigkeit der Bereifung zur tatsächlichen Achslast passen. Die Kennzeichnung des CWS10E kann abhängig von Dimension und Ausführung unterschiedliche Load Indizes enthalten.
Achslast berücksichtigen
Die zulässige Belastung der Vorderachse muss durch die Tragfähigkeit der montierten Reifen abgedeckt werden.
Technische Bedingungen
Load Index, Geschwindigkeit und erforderlicher Reifenfülldruck stehen technisch miteinander in Verbindung und dürfen nicht isoliert betrachtet werden.
L und M – Service Description beim CWS10E
Bei bestimmten CWS10E-Ausführungen können unterschiedliche Kombinationen aus Load Index und Speed Index angegeben sein. Ein Beispiel ist die 315/80-R22.5-Ausführung mit 158/150L und einer zusätzlichen Service Description 154/150M.
L = bis 120 km/h
Die entsprechende Tragfähigkeitskennung gilt in Verbindung mit dem Geschwindigkeitsindex L und den dafür definierten Bedingungen.
M = bis 130 km/h
Bei der zusätzlichen Service Description mit Speed Index M verändert sich gleichzeitig die zugehörige Tragfähigkeitskennung.
Ein höherer Speed Index bedeutet bei einer zusätzlichen Service Description nicht automatisch dieselbe zulässige Reifenlast.
3PMSF und M+S beim CrossWind CWS10E
Dokumentierte CWS10E-Ausführungen werden mit 3PMSF und M+S geführt. Das 3PMSF-Symbol kennzeichnet Reifen, die einen standardisierten Leistungsnachweis für schwere Schneeverhältnisse erfüllen.
3PMSF
Das Alpine-Symbol mit Berg und Schneeflocke basiert auf einem definierten Testverfahren für entsprechende Schneebedingungen.
M+S
Die M+S-Kennzeichnung ist von 3PMSF technisch zu unterscheiden und sollte nicht mit dem standardisierten 3PMSF-Leistungsnachweis gleichgesetzt werden.
Maßgeblich sind immer die technischen Angaben und Seitenwandkennzeichnungen der tatsächlich ausgewählten CWS10E-Ausführung.
EU-Reifenlabel beim CrossWind CWS10E
Die EU-Reifenlabelwerte sind dimensions- und ausführungsbezogen. Deshalb sollte kein einzelner Labelwert pauschal auf das gesamte CWS10E-Programm übertragen werden.
Rollwiderstand
Die Effizienzklasse muss direkt für die gewählte Reifendimension und Ausführung geprüft werden.
Nasshaftung
Auch die Nasshaftungsklasse gehört zu den technischen Daten des konkreten Artikels.
Rollgeräusch
Der externe Geräuschwert wird in Dezibel angegeben und kann zwischen unterschiedlichen Reifenausführungen variieren.
Die Profilbezeichnung allein reicht nicht aus, um die Labelwerte einer bestimmten Reifengröße zuverlässig zu bestimmen.
Fernverkehr oder Regionalverkehr?
Der CWS10E und der CW-RS03 sind beide für die Lenkachse vorgesehen, besitzen jedoch unterschiedliche Einsatzschwerpunkte.
CrossWind CWS10E · Fernverkehr
Der CWS10E ist auf lange Straßen- und Autobahnetappen, hohe Kilometerleistungen, niedrigen Rollwiderstand und wirtschaftlichen Fernverkehr abgestimmt.
CrossWind CW-RS03 · Regional
Der CW-RS03 ist stärker auf die wechselnden Bedingungen des Regionalverkehrs mit häufigeren Lenk-, Brems- und Lastwechseln ausgerichtet.
Auch bei gleicher Dimension und Achsposition können unterschiedliche Profile für verschiedene Strecken- und Betriebsbedingungen optimiert sein.
CWS10E, CWD10E und CWT10E – die Fernverkehrsfamilie
CrossWind bietet innerhalb der Fernverkehrsserie unterschiedliche Profile für die jeweiligen Achspositionen eines schweren LKW-Zuges.
CWS10E · Steer
Für die Lenkachse mit Schwerpunkt auf Spurführung, Laufleistung und wirtschaftlichem Fernverkehr.
CWD10E · Drive
Für die Antriebsachse mit einer auf die Übertragung von Antriebs- und Bremskräften abgestimmten Konstruktion.
CWT10E · Trailer
Für Anhänger und Sattelauflieger mit einer auf Trailerlasten und wirtschaftliche Laufleistung abgestimmten Auslegung.
Reifenfülldruck nach tatsächlicher Achslast bestimmen
Für den CrossWind CWS10E gibt es keinen pauschalen Betriebsdruck für jedes Fahrzeug. Der erforderliche Reifenfülldruck richtet sich insbesondere nach Reifendimension, tatsächlicher Achslast, Tragfähigkeit, Geschwindigkeit und Einsatzbedingungen.
Achslast
Die tatsächliche Belastung der Lenkachse ist eine wesentliche Grundlage für die technische Druckzuordnung.
Reifenausführung
Dimension, Load Index und Speed Index müssen bei der Bestimmung des Betriebsdrucks berücksichtigt werden.
Regelmäßig prüfen
Der Reifenfülldruck sollte regelmäßig unter geeigneten Messbedingungen kontrolliert werden.
Der erforderliche Betriebsdruck muss passend zur tatsächlichen Achslast und zur konkreten Reifen- und Fahrzeugausführung bestimmt werden.
Typische Verschleißbilder beim Fernverkehrs-Lenkreifen
Einseitiger Abrieb
Kann unter anderem auf Abweichungen bei Spur, Achsgeometrie oder Fahrwerkskomponenten hinweisen.
Schulterverschleiß
Lenk- und Seitenkräfte sowie Betriebsbedingungen können die Schulterbereiche besonders beanspruchen.
Unruhiges Abriebbild
Fahrwerk, Achseinstellung und andere technische Faktoren können unregelmäßigen Verschleiß begünstigen.
Druckbedingter Abrieb
Ein ungeeigneter Betriebsdruck kann die Aufstandsfläche verändern und das Verschleißbild negativ beeinflussen.
CrossWind CWS10E richtig auswählen
Dimension
Reifengröße und Felgendurchmesser müssen vollständig zur vorgesehenen Fahrzeugbereifung passen.
Lenkachse
Der CWS10E ist als Steer-Profil für die Anforderungen der Lenkachse im Fernverkehr vorgesehen.
Load & Speed
Tragfähigkeits- und Geschwindigkeitskennungen müssen den technischen Anforderungen des Fahrzeugs entsprechen.
Fernverkehr
Streckenprofil, Jahresfahrleistung, Achslast und typische Betriebsbedingungen sollten zur Long-Haul-Auslegung passen.
Dimension, Felge, Achslast, Achsposition, Tragfähigkeit, Geschwindigkeit, Reifenfülldruck und tatsächliche Einsatzbedingungen müssen zusammenpassen.
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LKW-Reifenfülldruck richtig bestimmen
Bei hoch belasteten Lenkachsen dürfen Tragfähigkeit und Reifenfülldruck nicht getrennt betrachtet werden. Tatsächliche Achslast, Reifendimension und Einsatzbedingungen bilden die Grundlage für die technische Einordnung.
CrossWind Reifen bei FT-Reifen
Neben dem CWS10E finden Sie bei FT-Reifen weitere CrossWind Reifen für Lenk-, Antriebs- und Trailerachsen sowie unterschiedliche Einsatzbereiche.
Die drei FT-Welten – Wissen, Praxis und Hersteller
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung mit Reifen
Bei einem Fernverkehrs-Lenkachsenreifen wie dem CrossWind CWS10E betrachten wir neben der Reifengröße besonders Spurführung, Tragfähigkeit, Geschwindigkeitsindex, Rollwiderstand, Laufleistung, tatsächliche Achslast, Reifenfülldruck, Verschleißbild und das konkrete Einsatzprofil.
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Häufige Fragen zum CrossWind CWS10E
Für welche Achsposition ist der CrossWind CWS10E vorgesehen?
Der CWS10E ist ein Steer-Profil für die Lenkachse schwerer LKW. Seine Auslegung ist auf Spurführung, Laufleistung und wirtschaftlichen Fernverkehr abgestimmt.
Für welchen Einsatz ist der CrossWind CWS10E gedacht?
Der CWS10E ist für den Fernverkehr beziehungsweise Long-Haul-Einsatz vorgesehen, bei dem lange Straßen- und Autobahnetappen sowie hohe Kilometerleistungen typisch sind.
Was unterscheidet CWS10E und CW-RS03?
Beide Profile sind für die Lenkachse vorgesehen. Der CWS10E ist auf den Fernverkehr ausgerichtet, während der CW-RS03 seinen Schwerpunkt im Regionalverkehr hat.
Was bedeutet eine zusätzliche Service Description wie 158/150L und 154/150M?
Sie beschreibt unterschiedliche zulässige Kombinationen aus Tragfähigkeit und Geschwindigkeitsindex. Bei einer anderen Geschwindigkeitskategorie kann sich deshalb auch die zugehörige Tragfähigkeitskennung ändern.
Welchen Reifenfülldruck benötigt der CrossWind CWS10E?
Eine pauschale Bar-Angabe ist nicht möglich. Der erforderliche Betriebsdruck richtet sich insbesondere nach Reifendimension, tatsächlicher Achslast, Tragfähigkeit, Geschwindigkeit und Betriebsbedingungen.
CrossWind CWS10E – Lenkachsenreifen für den Fernverkehr
Der CrossWind CWS10E verbindet eine auf lange Transportstrecken abgestimmte Lenkachsen-Auslegung mit hoher Verschleißfestigkeit, robuster Karkasse und einem auf niedrigen Rollwiderstand ausgerichteten Konzept. Damit richtet er sich an schwere LKW mit hohen Kilometerleistungen im Fernverkehr.
Bei der Auswahl sollten besonders Reifendimension, Achsposition, Load Index, Speed Index, zusätzliche Service Description, PR-Ausführung, Felgenzuordnung, tatsächliche Achslast, Reifenfülldruck und Einsatzbedingungen berücksichtigt werden.
Für den Reifen ist kein Reifen-Label verfügbar
Importeur
Linglong Germany GmbH
Bahnhofstraße 8
Niedersachsen
Hannover, Deutschland, 30159
LLG_info@linglong.cn