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| Hersteller : | CrossWind | |
| Fahrzeugtyp : | LKW | |
| Breite : | 315 mm | |
| Größe : | 80 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 22.5 Zoll | |
| Geschwindigkeitsindex : | L (bis 120 km/h) | |
| Traglastindex : | 158 |
LKW · Winter · Steer · Lenkachse
CrossWind CW-WS60 LKW-Winterreifen kaufen
Der CrossWind CW-WS60 ist ein LKW-Winterreifen für die Lenkachse. Das Profil richtet sich an schwere Nutzfahrzeuge, bei denen unter winterlichen Bedingungen zuverlässige Spurführung, kontrollierte Lenkreaktionen und die Übertragung hoher Bremskräfte gefragt sind.
Mit 3PMSF- und M+S-gekennzeichneten Ausführungen, klassischen 22,5-Zoll-LKW-Dimensionen und Tragfähigkeitskennungen bis 158/150 deckt der CW-WS60 wichtige Anforderungen an eine winterorientierte Vorderachsbereifung ab.
Was zeichnet den CrossWind CW-WS60 aus?
Winterreifen für die Lenkachse
Der CW-WS60 ist auf den Einsatz an der gelenkten Achse schwerer Nutzfahrzeuge unter winterlichen Fahrbedingungen ausgerichtet.
Spurführung im Winter
Auf Schnee, Schneematsch und nasser Fahrbahn muss die Vorderachse Seiten- und Längskräfte möglichst kontrolliert übertragen.
Hohe Tragfähigkeit
Je nach Dimension reichen die dokumentierten Load-Index-Kennungen bis 158/150 und damit in einen hohen Tragfähigkeitsbereich.
3PMSF und M+S
Dokumentierte Ausführungen des CW-WS60 werden mit entsprechenden Winterkennzeichnungen angeboten.
Warum die Lenkachse im Winter besonders wichtig ist
Die Lenkachse bestimmt wesentlich, wie ein LKW auf Lenkbewegungen, Richtungsänderungen und Bremsmanöver reagiert. Gleichzeitig verändert sich beim Bremsen die dynamische Achslastverteilung und die Vorderachse wird zusätzlich beansprucht.
Lenken
Die Reifen setzen die Lenkbewegung des Fahrers in Seitenkräfte und damit in eine Änderung der Fahrtrichtung um.
Spurführung
Eine stabile Vorderachsbereifung unterstützt das kontrollierte Halten der gewünschten Fahrtrichtung.
Bremsen
Beim Verzögern müssen die Vorderreifen hohe Längskräfte übertragen und werden durch die dynamische Lastverlagerung zusätzlich beansprucht.
Winter
Schnee, Schneematsch und Nässe reduzieren die verfügbare Haftung und erhöhen damit die Anforderungen an das Reifenprofil.
3PMSF und M+S beim CrossWind CW-WS60
Dokumentierte CW-WS60-Ausführungen werden mit 3PMSF und M+S geführt. Für die technische Beurteilung sollten beide Kennzeichnungen voneinander unterschieden werden.
3PMSF
Das Alpine-Symbol mit Berg und Schneeflocke steht für einen standardisierten Leistungsnachweis unter definierten Schneebedingungen.
M+S
Die M+S-Kennzeichnung beschreibt eine entsprechende Profil- beziehungsweise Einsatzcharakteristik, ist aber nicht mit dem standardisierten 3PMSF-Schneeleistungsnachweis gleichzusetzen.
Maßgeblich sind die Kennzeichnungen und technischen Daten des tatsächlich ausgewählten CW-WS60-Artikels.
Winterliche Spurführung auf der Vorderachse
Ein Lenkachsreifen muss gleichzeitig Seitenführung und Längskraftübertragung ermöglichen. Gerade auf winterlicher Fahrbahn können beide Aufgaben gleichzeitig auftreten – beispielsweise beim Bremsen in einer Kurve.
Seitenkräfte
Beim Lenken und in Kurven müssen die Vorderreifen Querkräfte aufnehmen und an die Fahrbahn übertragen.
Längskräfte
Beim Bremsen wirken zusätzlich hohe Kräfte in Fahrtrichtung auf Reifen und Aufstandsfläche.
Kombinierte Belastung
Werden gleichzeitig gelenkt und gebremst, müssen die verfügbaren Haftungsreserven zwischen Seiten- und Längskräften aufgeteilt werden.
Schnee, Schneematsch und nasse Fahrbahn
Im realen Winterbetrieb wechseln die Fahrbahnzustände häufig innerhalb einer Tour. Ein Winter-Lenkachsreifen muss deshalb mit sehr unterschiedlichen Bedingungen zurechtkommen.
Schnee
Auf Schnee sind wirksame Profilkanten und eine ausreichende Verzahnung mit dem Untergrund wichtig.
Schneematsch
Profilrillen müssen Raum bieten, damit Wasser und Schneematsch aus der Aufstandsfläche verdrängt werden können.
Nässe
Auf nasser Straße bleiben Wasserableitung und kontrollierte Übertragung von Lenk- und Bremskräften entscheidend.
Trockene Straße
Auch auf trockenen Winterstraßen muss die Profilstruktur ausreichend stabil für die hohen Kräfte eines LKW bleiben.
295/80, 315/70 und 315/80 R22.5
Für den CrossWind CW-WS60 sind klassische 22,5-Zoll-Dimensionen für schwere Nutzfahrzeuge dokumentiert.
295/80 R22.5
Dokumentiert mit der Service Description 154/149M.
315/70 R22.5
Eine verbreitete LKW-Dimension, dokumentiert mit 156/150L.
315/80 R22.5
Dokumentiert mit 158/150L beziehungsweise entsprechender alternativer Last-/Geschwindigkeitskombination.
Load Index, Speed Index, Felgenzuordnung, tatsächliche Vorderachslast und Fahrzeugvorgaben müssen bei der Auswahl ebenfalls berücksichtigt werden.
Load Index bis 158/150
Mit der dokumentierten Kennung 158/150 erreicht der CW-WS60 in 315/80 R22.5 einen hohen Tragfähigkeitsbereich für schwere Nutzfahrzeuge.
LI 158
Load Index 158 entspricht unter den zugehörigen Normbedingungen einer maximalen Last von 4.250 kg pro Reifen.
LI 150
Der zweite Wert der Service Description gehört zur entsprechenden Tragfähigkeitszuordnung bei der dafür vorgesehenen Bereifungskonfiguration.
Für die tatsächliche Fahrzeugbereifung müssen zusätzlich Reifenfülldruck, Geschwindigkeit, Felge, Achskonfiguration und Fahrzeugvorgaben berücksichtigt werden.
158/150L und 154/150M richtig verstehen
Bei entsprechenden 315/80-R22.5-Ausführungen kann die Kennzeichnung 158/150L (154/150M) auftreten. Diese doppelte Service Description beschreibt unterschiedliche Kombinationen aus Tragfähigkeit und Geschwindigkeitskategorie.
158/150L
Die Tragfähigkeitskennungen werden mit Speed Index L kombiniert. L steht unter den entsprechenden Bedingungen für eine Geschwindigkeitskategorie bis 120 km/h.
154/150M
Die alternative Kennung kombiniert die angegebenen Load-Indizes mit Speed Index M. M steht unter den entsprechenden Bedingungen für eine Geschwindigkeitskategorie bis 130 km/h.
Eine alternative Service Description zeigt, warum bei einem LKW-Reifen nicht nur der höchste Load Index isoliert betrachtet werden darf.
EU-Reifenlabel C · B · 70 dB
Für dokumentierte CW-WS60-Ausführungen werden Effizienzklasse C, Nasshaftungsklasse B und 70 dB externes Rollgeräusch angegeben.
C · Rollwiderstand
Die Effizienzklasse beschreibt den standardisiert ermittelten Rollwiderstandsbereich der jeweiligen Reifenausführung.
B · Nasshaftung
Die Nasshaftungsklasse beschreibt einen standardisierten Leistungsbereich beim Bremsen auf nasser Fahrbahn.
70 dB
Der Dezibelwert beschreibt das unter standardisierten Bedingungen gemessene externe Rollgeräusch.
Labelwerte können sich zwischen unterschiedlichen Dimensionen oder technischen Ausführungen eines Profils unterscheiden. Maßgeblich ist das Label des tatsächlich ausgewählten Artikels.
Vorderachslast und Tragfähigkeit
Bei der Auswahl eines Lenkachsreifens muss die Tragfähigkeit zur tatsächlichen Vorderachslast des Fahrzeugs passen. Gerade bei schweren Zugmaschinen, Verteilerfahrzeugen oder anderen Nutzfahrzeugen können hohe Lasten auf der Vorderachse auftreten.
Tatsächliche Last
Nicht nur die theoretisch zulässige Achslast, sondern auch die reale Beladungs- und Einsatzsituation sollte berücksichtigt werden.
Load Index
Die Tragfähigkeitskennzeichnung des Reifens muss die vorgesehenen Belastungen unter den jeweiligen Betriebsbedingungen abdecken.
Reifenfülldruck
Die nutzbare Tragfähigkeit steht in direktem Zusammenhang mit der dafür vorgesehenen Last-/Druck-Zuordnung.
Reifenfülldruck nach Achslast bestimmen
Für den CrossWind CW-WS60 gibt es keine pauschale Bar-Angabe für alle Fahrzeuge. Der erforderliche Betriebsdruck richtet sich nach Reifendimension, tatsächlicher Achslast, Geschwindigkeit und den jeweiligen technischen Vorgaben.
Achslast
Die reale Belastung der Lenkachse ist eine wesentliche Grundlage für die technische Druckzuordnung.
Reifengröße
295/80, 315/70 und 315/80 R22.5 besitzen unterschiedliche technische Last- und Druckbereiche.
Kontrolle
Bei gewerblich eingesetzten LKW sollte der Reifenfülldruck regelmäßig unter geeigneten Bedingungen geprüft werden.
Der richtige Reifenfülldruck muss zur tatsächlichen Belastung sowie zur konkreten Reifen-, Felgen- und Fahrzeugausführung passen.
Reifenfülldruck und Wintertemperaturen
Sinkende Temperaturen beeinflussen den gemessenen Reifenfülldruck. Deshalb ist eine regelmäßige Kontrolle gerade während der kalten Jahreszeit wichtig.
Kalte Umgebung
Temperaturänderungen können zu Veränderungen des gemessenen Reifenfülldrucks führen.
Hohe Vorderachslast
Bei hoher Belastung ist die korrekte Druckzuordnung besonders wichtig, damit der Reifen innerhalb seiner vorgesehenen Betriebsbedingungen arbeitet.
Erwärmung im Betrieb
Während der Fahrt erwärmen sich Reifen und eingeschlossene Luft. Druckwerte sollten deshalb unter den vorgesehenen Kontrollbedingungen beurteilt werden.
Typische Verschleißbilder auf der Lenkachse
Auffälliger Reifenverschleiß auf der Vorderachse sollte nicht automatisch dem Reifen zugeschrieben werden. Häufig spielen Achsgeometrie, Fahrwerk, Reifenfülldruck, Belastung und Einsatzbedingungen zusammen.
Einseitiger Abrieb
Kann unter anderem auf Abweichungen bei Spur, Sturz oder anderen Komponenten der Achsgeometrie hinweisen.
Schulterverschleiß
Lenkbewegungen, Seitenkräfte, Einsatzprofil und Betriebsdruck beeinflussen die Beanspruchung der Reifenschultern.
Unruhiger Abrieb
Fahrwerk, Stoßdämpfer, Lagerungen und Achsgeometrie können unregelmäßige Verschleißbilder begünstigen.
Druckbedingter Verschleiß
Ein ungeeigneter Reifenfülldruck verändert die Aufstandsfläche und damit die Lastverteilung innerhalb des Profils.
Warum die Achsgeometrie bei Lenkachsreifen wichtig ist
Ein technisch einwandfreier LKW-Reifen kann nur dann gleichmäßig arbeiten, wenn auch die mechanischen Voraussetzungen am Fahrzeug stimmen. Gerade auf der gelenkten Vorderachse wirken sich Abweichungen häufig unmittelbar auf das Abriebbild aus.
Spur
Eine nicht passende Spureinstellung kann zu erhöhtem und charakteristischem Profilabrieb führen.
Sturz
Abweichungen können die Belastung innerhalb der Reifenaufstandsfläche ungleichmäßig verteilen.
Fahrwerk
Spiel oder Verschleiß an Fahrwerks- und Lenkungskomponenten kann sich ebenfalls im Reifenbild bemerkbar machen.
CW-WS60 und CW-WD60 – Steer und Drive im Winter
Mit CW-WS60 und CW-WD60 stehen zwei CrossWind-Winterprofile für unterschiedliche Aufgaben am LKW gegenüber. Entscheidend ist nicht nur die Reifengröße, sondern auch die vorgesehene Achsposition.
CW-WS60 · Steer
Winterorientierter Lenkachsreifen mit Schwerpunkt auf Spurführung sowie der Übertragung von Lenk-, Seiten- und Bremskräften.
CW-WD60 · Drive
Winterorientierter Antriebsachsreifen mit Schwerpunkt auf Antriebstraktion und der Übertragung hoher Längskräfte und Motordrehmomente.
Die Profile sollten deshalb anhand von Achsposition, Dimension, Tragfähigkeit, Geschwindigkeit, Winterkennzeichnung und konkretem Einsatz ausgewählt werden.
Steer, Drive und Trailer richtig unterscheiden
Steer · Lenkachse
Hier liegt der Schwerpunkt auf Lenkreaktion, Spurführung, Seitenkraftübertragung und Bremsstabilität.
Drive · Antriebsachse
Auf der Antriebsachse stehen Antriebstraktion und die Übertragung hoher Motordrehmomente besonders im Mittelpunkt.
Trailer · Anhänger
Trailerreifen müssen hohe Lasten und Seitenkräfte aufnehmen und sind auf die Anforderungen nicht angetriebener Anhängerachsen abgestimmt.
CrossWind CW-WS60 richtig auswählen
Dimension
Reifengröße und Felgenzuordnung müssen vollständig zur vorgesehenen Fahrzeugbereifung passen.
Lenkachse
Der CW-WS60 ist als winterorientierter Reifen für die gelenkte LKW-Achse einzuordnen.
Load & Speed
Tragfähigkeits- und Geschwindigkeitskennungen müssen die technischen Anforderungen des Fahrzeugs erfüllen.
Einsatzprofil
Vorderachslast, Streckenprofil, Winterbedingungen und betriebliche Anforderungen sollten gemeinsam berücksichtigt werden.
FT Wissenswelt LKW-Reifen
Bei einem LKW-Winterreifen für die Lenkachse müssen Achsposition, Tragfähigkeit, Geschwindigkeitsindex, Winterkennzeichnung, Vorderachslast, Reifenfülldruck und Verschleiß gemeinsam betrachtet werden.
FT Praxiswelt LKW-Reifen
Lenkachsreifen sollten regelmäßig auf Reifenfülldruck, Profiltiefe, Verschleißbild und Beschädigungen kontrolliert werden. Auffälliger Abrieb kann außerdem Hinweise auf Achs- oder Fahrwerksprobleme liefern.
LKW-Reifenfülldruck und Achslast
Gerade bei hoch belasteten Vorderachsen gehören Achslast, Tragfähigkeit und Reifenfülldruck unmittelbar zusammen.
CrossWind Reifen bei FT-Reifen
Neben dem CW-WS60 finden Sie bei FT-Reifen weitere CrossWind Reifen für unterschiedliche LKW-Achspositionen, Jahreszeiten und Einsatzbereiche.
Die drei FT-Welten – Wissen, Praxis und Hersteller
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung mit LKW-Reifen
Bei einem Winter-Lenkachsreifen wie dem CrossWind CW-WS60 betrachten wir neben der Reifengröße besonders Achsposition, Winterkennzeichnung, Tragfähigkeit, Geschwindigkeitsindex, Vorderachslast, Reifenfülldruck, Verschleißbild und Einsatzprofil.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
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Häufige Fragen zum CrossWind CW-WS60
Für welche Achsposition ist der CrossWind CW-WS60 vorgesehen?
Der CW-WS60 ist als winterorientierter LKW-Reifen für die Lenkachse einzuordnen. Dort stehen insbesondere Spurführung sowie die Übertragung von Lenk-, Seiten- und Bremskräften im Mittelpunkt.
Hat der CrossWind CW-WS60 eine 3PMSF-Kennzeichnung?
Dokumentierte CW-WS60-Ausführungen werden mit 3PMSF und M+S geführt. Maßgeblich bleibt die Kennzeichnung des konkret ausgewählten Reifens.
Welche Größen gibt es beim CrossWind CW-WS60?
Dokumentiert sind unter anderem 295/80 R22.5, 315/70 R22.5 und 315/80 R22.5 mit unterschiedlichen Tragfähigkeits- und Geschwindigkeitskennungen.
Was ist der Unterschied zwischen CW-WS60 und CW-WD60?
Der CW-WS60 ist für die Lenkachse vorgesehen, während der CW-WD60 als Winterprofil für die Antriebsachse eingesetzt wird. Dadurch unterscheiden sich die wesentlichen Aufgaben der beiden Reifen am Fahrzeug.
Welchen Reifenfülldruck benötigt der CrossWind CW-WS60?
Eine pauschale Bar-Angabe ist nicht möglich. Der erforderliche Betriebsdruck richtet sich nach Reifendimension, tatsächlicher Achslast, Geschwindigkeit sowie den technischen Last-/Druck-Vorgaben.
CrossWind CW-WS60 – Winterreifen für die LKW-Lenkachse
Der CrossWind CW-WS60 ist ein winterorientierter LKW-Reifen für die Lenkachse. Im Vordergrund stehen die Anforderungen der gelenkten Achse unter winterlichen Bedingungen: Spurführung, Übertragung von Lenk- und Bremskräften sowie eine zur tatsächlichen Vorderachslast passende Tragfähigkeit.
Bei der Auswahl sollten besonders Reifendimension, Lenkachse, 3PMSF-/M+S-Kennzeichnung, Load Index, Speed Index, Vorderachslast, Felgenzuordnung, Reifenfülldruck und Einsatzprofil berücksichtigt werden.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
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Nasshaftung
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Rollgeräusch
A
B
C
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Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
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Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
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Importeur
Linglong Germany GmbH
Bahnhofstraße 8
Niedersachsen
Hannover, Deutschland, 30159
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