- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | CrossWind | |
| Fahrzeugtyp : | LKW | |
| Saison : | Ganzjahres | |
| Breite : | 385 mm | |
| Größe : | 55 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 19.5 Zoll | |
| Einsatz : | Anhänger | |
| Geschwindigkeitsindex : | J (bis 100 km/h) | |
| Traglastindex : | 156 |
Trailer · Fernverkehr · 19,5 Zoll
CrossWind CW-LT01 Trailerreifen kaufen
Der CrossWind CW-LT01 ist ein Trailerreifen für Anhänger und Auflieger im Fernverkehr. Seine Konstruktion ist auf lange Straßen- und Autobahnetappen, hohe Laufleistung und einen wirtschaftlichen Betrieb ausgelegt.
Mit den breiten 19,5-Zoll-Dimensionen 385/55 R19.5, 435/50 R19.5 und 445/45 R19.5 deckt der CW-LT01 typische Anforderungen hoch belasteter Trailerachsen ab. Profildesign und Karkassenauslegung stellen gleichmäßigen Verschleiß, Rollwiderstand und zuverlässige Fahreigenschaften in den Mittelpunkt.
Was zeichnet den CrossWind CW-LT01 aus?
Fernverkehrs-Auslegung
Der CW-LT01 ist für Trailerachsen im Fernverkehr konzipiert und damit auf lange Fahrstrecken bei überwiegendem Straßen- und Autobahneinsatz ausgerichtet.
Hohe Laufleistung
Das Profilkonzept unterstützt eine wirtschaftliche Nutzung der verfügbaren Profiltiefe bei regelmäßig hohen Kilometerleistungen.
Optimierter Rollwiderstand
Bei langen Transportstrecken gewinnt der Rollwiderstand der Trailerbereifung besondere wirtschaftliche Bedeutung.
Robuste Auslegung
Die Konstruktion ist auf die hohen Belastungen gewerblich eingesetzter Anhänger und Auflieger im Fernverkehr abgestimmt.
CW-LT01 für Trailerachsen im Fernverkehr
Im Fernverkehr verbringen Trailerreifen einen großen Teil ihrer Laufzeit bei relativ gleichmäßigen Geschwindigkeiten auf Autobahnen und Fernstraßen. Der CW-LT01 ist genau auf dieses Long-Haul-Einsatzprofil ausgerichtet.
Lange Strecken
Hohe Jahresfahrleistungen stellen besondere Anforderungen an Laufleistung, Wärmeentwicklung und Verschleißverhalten.
Hohe Achslasten
Trailerreifen müssen ihre Tragfähigkeit auch bei dauerhaft hoher Belastung zuverlässig bereitstellen.
Autobahn
Lange Fahrphasen bei gleichmäßiger Geschwindigkeit unterscheiden den Fernverkehr deutlich vom Stop-and-Go des Regionalverkehrs.
Wirtschaftlichkeit
Rollwiderstand und nutzbare Laufleistung wirken sich bei hohen Kilometerleistungen besonders stark auf die Betriebskosten aus.
Verstärkte Mittelrippen mit verdeckten Rillen
CrossWind setzt beim CW-LT01 auf verstärkte Mittelrippen mit verdeckten Rillen. Diese Konstruktion ist auf Verschleiß- und Kurveneigenschaften des Trailerreifens abgestimmt.
Stabile Rippen
Die ausgeprägte Rippenstruktur unterstützt einen stabilen Straßenkontakt bei langen Fahrstrecken und hohen Belastungen.
Verdeckte Rillen
Die profilspezifischen Rillen sind Teil der konstruktiven Abstimmung zwischen Rippenstabilität und kontrollierter Beweglichkeit.
Kurvenfahrt
Auch Trailerreifen müssen in Kurven erhebliche Seitenkräfte aufnehmen und über ihre Aufstandsfläche übertragen.
River Wear an den Rillenkanten reduzieren
Ein besonders interessantes Detail des CW-LT01 sind die von CrossWind beschriebenen Kantenlamellen zur Reduzierung von River Wear. Damit wird ein für stark laufleistungsorientierte Rippenprofile relevantes Verschleißthema direkt berücksichtigt.
Was ist River Wear?
Damit wird ein charakteristisches unregelmäßiges Verschleißbild bezeichnet, das sich entlang der Kanten von Profilrillen entwickeln kann.
Kantenlamellen
Die spezielle Gestaltung an den Rillenkanten soll die Entstehung dieses Verschleißbildes konstruktiv begrenzen.
Verschleiß kontrollieren
Trotz optimierter Profilgestaltung sollten Trailerreifen regelmäßig über die gesamte Laufflächenbreite kontrolliert werden.
Auch Achsgeometrie, Luftdruck, Belastung, Fahrwerk und Einsatzbedingungen können auffällige Abriebbilder an Trailerreifen verursachen oder verstärken.
Variable Lamellentiefe für kontrollierte Rippenbewegung
CrossWind beschreibt beim CW-LT01 außerdem Lamellen mit variabler Tiefe. Sie dienen der Abstimmung der Rippenbewegung und unterstützen gleichmäßigen Verschleiß sowie die Performance beim Bremsen auf nasser Fahrbahn.
Rippenbewegung
Die Profilrippen müssen ausreichend stabil sein, gleichzeitig aber kontrolliert auf Belastungsänderungen reagieren können.
Gleichmäßiger Abrieb
Eine kontrollierte Profilbewegung unterstützt die möglichst gleichmäßige Nutzung der vorhandenen Profiltiefe.
Nassbremsen
Die Lamellenstruktur ist zugleich Bestandteil der vom Hersteller beschriebenen Abstimmung auf die Bremsperformance bei Nässe.
Rollwiderstand wird im Fernverkehr besonders wichtig
Bei hohen Jahreskilometerleistungen gewinnt der Rollwiderstand der Trailerbereifung erheblich an Bedeutung. Jeder Reifen trägt zum Gesamtfahrwiderstand des kompletten Fahrzeugzuges bei.
Mehrere Trailerachsen
Bei mehrachsigen Aufliegern summieren sich die Rollwiderstände der einzelnen Reifen über den gesamten Zug.
Luftdruck
Zu geringer Reifenfülldruck erhöht die Walkarbeit und kann Rollwiderstand, Erwärmung und Verschleiß ungünstig beeinflussen.
Fernverkehr
Über lange Strecken können bereits kleine Unterschiede bei Fahrwiderständen wirtschaftlich relevant werden.
385/55 R19.5, 435/50 R19.5 und 445/45 R19.5
Das dokumentierte CW-LT01-Programm konzentriert sich auf drei breite 19,5-Zoll-Trailerdimensionen. Die Größen unterscheiden sich insbesondere hinsichtlich Reifenbreite, Querschnitt, Tragfähigkeit und erforderlicher Felgenbreite.
385/55 R19.5
Die Ausführung wird mit Load Index 156 und Speed Index J geführt. Als Standardfelge ist 12.25 angegeben.
435/50 R19.5
Diese breite Trailerdimension besitzt Load Index 160 und Speed Index J. Als Standardfelge wird 14.00 angegeben.
445/45 R19.5
Auch diese Ausführung besitzt Load Index 160 und Speed Index J. CrossWind nennt eine 15.00-Felge als Standardzuordnung.
Zusätzlich müssen Tragfähigkeit, Speed Index, Felgenbreite, Achslast, Freigängigkeit und die technischen Vorgaben des Anhängers oder Aufliegers passen.
Load Index 156 und 160 beim CW-LT01
Die drei dokumentierten CW-LT01-Dimensionen sind für hohe Lasten auf Trailerachsen ausgelegt. Die tatsächliche Eignung muss trotzdem immer anhand der vollständigen Fahrzeug- und Reifendaten geprüft werden.
Load Index 156
Für den 385/55 R19.5 156J nennt CrossWind eine maximale Einzelreifenlast von 4.000 kg bei den dafür angegebenen technischen Bedingungen.
Load Index 160
Für 435/50 R19.5 160J und 445/45 R19.5 160J werden maximal 4.500 kg pro Reifen unter den angegebenen technischen Bedingungen ausgewiesen.
Die maximal mögliche Tragfähigkeit darf nicht unabhängig vom dafür erforderlichen Reifenfülldruck und den technischen Einsatzbedingungen betrachtet werden.
18 PR und 20 PR beim CrossWind CW-LT01
CrossWind führt innerhalb des CW-LT01-Programms unterschiedliche Ply Ratings. Diese Kennzeichnung gehört zur technischen Ausführung des jeweiligen Nutzfahrzeugreifens.
385/55 R19.5 · 18 PR
Die dokumentierte 385/55-R19.5-Ausführung wird mit 18 PR und Load Index 156 geführt.
435/50 & 445/45 R19.5 · 20 PR
Die beiden breiteren CW-LT01-Ausführungen werden mit 20 PR und Load Index 160 angegeben.
Die Ply-Rating-Kennzeichnung beschreibt eine Belastbarkeitsklasse. Für die konkrete Tragfähigkeit ist insbesondere der Load Index maßgeblich.
Speed Index J beim CW-LT01
Alle drei dokumentierten CW-LT01-Ausführungen besitzen den Geschwindigkeitsindex J. Dieser entspricht einer Geschwindigkeitskategorie bis 100 km/h unter den dafür vorgesehenen Bedingungen.
J = bis 100 km/h
Der Speed Index gehört zur vollständigen technischen Kennzeichnung der jeweiligen CW-LT01-Ausführung.
Load Index beachten
Geschwindigkeits- und Tragfähigkeitskennung müssen gemeinsam betrachtet und zur Fahrzeuganforderung passend gewählt werden.
Trailerbetrieb
Entscheidend bleiben die zulässigen Geschwindigkeiten und technischen Vorgaben des gesamten Fahrzeugzuges.
Reifenfülldruck nach tatsächlicher Achslast bestimmen
Für den CrossWind CW-LT01 gibt es keine pauschale Bar-Angabe für jeden Einsatz. Der erforderliche Betriebsdruck muss zur Dimension, tatsächlichen Achslast, Tragfähigkeit und zum Einsatzprofil passen.
Achslast
Die reale Belastung der Trailerachse bildet eine wesentliche Grundlage für die technische Bestimmung des Reifenfülldrucks.
Hohe Dauerbelastung
Im Fernverkehr wirken Last, Geschwindigkeit und Temperatur über lange Zeiträume auf die Bereifung ein.
Regelmäßig kontrollieren
Bei intensiv eingesetzten Aufliegern sollte der Reifenfülldruck konsequent und unter geeigneten Messbedingungen überprüft werden.
CrossWind nennt 900 kPa im Zusammenhang mit den ausgewiesenen maximalen Reifenlasten. Der tatsächlich erforderliche Betriebsdruck ist anhand der konkreten Belastung und technischen Vorgaben zu bestimmen.
Trailerreifen im Fernverkehr richtig kontrollieren
Hohe Kilometerleistungen machen eine regelmäßige Kontrolle von Profiltiefe, Abriebbild, Reifenfülldruck und sichtbaren Beschädigungen besonders wichtig.
River Wear
Rillenrandverschleiß sollte früh erkannt und hinsichtlich möglicher technischer Ursachen beurteilt werden.
Schulterabrieb
Seitenkräfte, Rangieren und Achsgeometrie können die Reifenschultern unterschiedlich beanspruchen.
Einseitiger Abrieb
Auffällige Unterschiede über die Laufflächenbreite können auf Achs- oder Betriebsbedingungen hinweisen.
Reifentemperatur
Luftdruck, Last und Geschwindigkeit beeinflussen die Walkarbeit und damit auch die thermische Beanspruchung.
Seitenkräfte beim Rangieren und in engen Kurven
Auch ein für lange Autobahnetappen ausgelegter Trailerreifen wird an Rampen, Betriebshöfen und beim Rangieren durch hohe Querkräfte beansprucht.
Mehrachsige Auflieger
Starre Trailerachsen können in engen Kurven nicht exakt derselben Fahrspur folgen und erzeugen dadurch seitliche Reifenkräfte.
Breite Reifen
Die breiten CW-LT01-Dimensionen besitzen eine große Aufstandsfläche, über die beim Rangieren erhebliche Kräfte wirken können.
Sichtkontrolle
Schultern und Seitenwände sollten regelmäßig auf Schnitte, Scheuerstellen und andere mechanische Beschädigungen geprüft werden.
EU-Reifenlabel beim CrossWind CW-LT01
Die dokumentierten europäischen CW-LT01-Ausführungen werden mit Rollwiderstandsklasse B, Nasshaftungsklasse B und 69 dB externem Rollgeräusch der Klasse A geführt. Damit verbindet das Profil seine Long-Haul-Ausrichtung mit einem für den Fernverkehr interessanten Labelniveau.
Rollwiderstand B
Die dokumentierte Effizienzklasse unterstreicht die Ausrichtung des CW-LT01 auf lange Fahrstrecken und wirtschaftlichen Trailerbetrieb.
Nasshaftung B
Die Nasshaftungsklasse bewertet einen standardisierten Bereich der Bremsperformance auf nasser Fahrbahn.
69 dB · Klasse A
Das externe Rollgeräusch wird für die dokumentierten europäischen CW-LT01-Ausführungen mit 69 dB und Geräuschklasse A angegeben.
Die Labelwerte gehören zur jeweiligen Reifenausführung. Bei Änderungen oder weiteren Varianten sind die Daten des tatsächlich ausgewählten Reifens maßgeblich.
CrossWind CW-LT01 richtig auswählen
Dimension
385/55, 435/50 oder 445/45 R19.5 müssen zur vorgesehenen Rad-Reifen-Kombination passen.
Trailerachse
Der CW-LT01 ist als Long-Haul-Profil für Anhänger- und Aufliegerachsen vorgesehen.
Load & Speed
Load Index 156 beziehungsweise 160 und Speed Index J müssen zur technischen Anwendung passen.
Felgenzuordnung
Auch die erforderliche Felgenbreite muss zur jeweiligen CW-LT01-Dimension passen.
Neben Dimension und Achsposition sollten Tragfähigkeit, Geschwindigkeit, Felge, tatsächliche Achslast, Reifenfülldruck, Freigängigkeit und Einsatzbedingungen berücksichtigt werden.
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Praxiswissen für LKW- und Trailerreifen
LKW-Reifenfülldruck richtig bestimmen
Gerade bei hoch belasteten Trailerachsen im Fernverkehr darf der Reifenfülldruck nicht pauschal gewählt werden. Tatsächliche Achslast, Reifendimension, Tragfähigkeit und Einsatzbedingungen müssen gemeinsam betrachtet werden.
CrossWind Reifen bei FT-Reifen
Neben dem CW-LT01 finden Sie bei FT-Reifen weitere CrossWind Reifen für unterschiedliche Achspositionen und Einsatzbereiche.
Die drei FT-Welten – Wissen, Praxis und Hersteller
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung mit Reifen
Bei einem Fernverkehrs-Trailerreifen wie dem CrossWind CW-LT01 betrachten wir neben der Reifengröße besonders Tragfähigkeit, Service Description, Felgenzuordnung, tatsächliche Achslast, Reifenfülldruck, Verschleißbild und das konkrete Einsatzprofil.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
Reifen, Nutzfahrzeuge, Technik und Praxiswissen aus unserem Arbeitsalltag.
Häufige Fragen zum CrossWind CW-LT01
Für welchen Einsatz ist der CrossWind CW-LT01 vorgesehen?
Der CW-LT01 ist ein Trailerreifen für Anhänger und Auflieger im Fernverkehr. Seine Auslegung konzentriert sich auf lange Straßen- und Autobahnetappen, hohe Laufleistung und wirtschaftlichen Betrieb.
Welche Größen gibt es beim CrossWind CW-LT01?
Das dokumentierte Programm umfasst 385/55 R19.5 156J, 435/50 R19.5 160J und 445/45 R19.5 160J.
Was bedeutet River Wear beim Trailerreifen?
River Wear bezeichnet ein charakteristisches unregelmäßiges Verschleißbild entlang von Profilrillenkanten. Beim CW-LT01 setzt CrossWind spezielle Kantenlamellen ein, die diesem Verschleißbild entgegenwirken sollen.
Was bedeutet Speed Index J beim CW-LT01?
Der Geschwindigkeitsindex J entspricht einer Geschwindigkeitskategorie bis 100 km/h unter den dafür vorgesehenen Bedingungen. Entscheidend bleiben die technischen und gesetzlichen Vorgaben des gesamten Fahrzeugzuges.
Welchen Reifenfülldruck benötigt der CrossWind CW-LT01?
Eine pauschale Bar-Angabe ist nicht möglich. Der erforderliche Betriebsdruck richtet sich insbesondere nach Dimension, tatsächlicher Achslast, Tragfähigkeit und technischen Einsatzbedingungen.
CrossWind CW-LT01 – Trailerreifen für hohe Laufleistungen im Fernverkehr
Der CrossWind CW-LT01 verbindet eine konsequente Long-Haul-Auslegung mit breiten 19,5-Zoll-Trailerdimensionen, hoher Tragfähigkeit und profilspezifischen Lösungen für gleichmäßigen Verschleiß. Verstärkte Mittelrippen, Kantenlamellen gegen River Wear und Lamellen mit variabler Tiefe prägen das technische Konzept.
Bei der Auswahl sollten besonders Reifendimension, Trailerachse, Load Index, Speed Index, Felgenzuordnung, tatsächliche Achslast, Reifenfülldruck und Einsatzbedingungen berücksichtigt werden.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
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Nasshaftung
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Rollgeräusch
A
B
C
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Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
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Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
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