- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
-
Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Continental | |
| Fahrzeugtyp : | Quad | |
| Saison : | Sommer | |
| Breite : | 235 mm | |
| Größe : | 60 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 18 Zoll | |
| Geschwindigkeitsindex : | V (bis 240 km/h) | |
| Traglastindex : | 103 |
SUV · 4x4 · Sommerreifen · 90 % Straße / 10 % Gelände
Continental ContiCrossContact LX Sport – sportlicher SUV-Reifen mit klarem Straßenfokus
Der Continental ContiCrossContact LX Sport ist ein stark straßenorientierter Sommerreifen für SUV und Offroad-Fahrzeuge. Mit seiner Auslegung von etwa 90 % Straße und 10 % Gelände verbindet er präzises Handling mit guten Bremseigenschaften auf trockener und nasser Fahrbahn sowie einem optimierten Rollwiderstand. Leichtes Gelände bleibt möglich, der Entwicklungsschwerpunkt liegt jedoch eindeutig auf Asphalt.
90 % Straße und 10 % Gelände
Innerhalb der Continental CrossContact-Familie gehört der ContiCrossContact LX Sport zu den besonders straßenorientierten Profilen. Die 90/10-Auslegung zeigt deutlich, wo seine Prioritäten liegen.
90 % Straße
Handling, Bremsverhalten, Lenkpräzision und Rollwiderstand stehen beim täglichen Einsatz auf befestigten Straßen im Vordergrund.
10 % Gelände
Zusätzliche Reserven ermöglichen auch Fahrten auf Schotter, unbefestigten Zufahrten und in leichtem Gelände.
Der LX Sport ist kein grober All-Terrain-Reifen. Für regelmäßigen Schlamm-, Geröll- oder schweren Geländeeinsatz sind stärker offroadorientierte Profile die passendere Wahl.
Präzises Handling auf trockener Straße
Continental nennt das Handling ausdrücklich als einen der technischen Schwerpunkte des ContiCrossContact LX Sport. Die Profilgestaltung unterstützt eine wirkungsvolle Kraftübertragung zwischen Reifen und Fahrbahn.
Beim Einlenken entstehen Seitenkräfte → Profilblöcke und Karkasse müssen diese kontrolliert übertragen → eine stabile Profilstruktur begrenzt unnötige Verformungen → das Fahrzeug kann präzise auf Lenkbewegungen reagieren.
Stabile Profilblöcke unterstützen die Kraftübertragung
Bei einem schweren und leistungsstarken SUV wirken beim Beschleunigen, Bremsen und Lenken erhebliche Kräfte auf die Reifen. Eine kontrollierte Profilblockbewegung ist deshalb besonders wichtig.
Beim Lenken
Die Profilblöcke müssen Seitenkräfte aufnehmen, ohne sich übermäßig zu verformen.
Beim Bremsen
Längskräfte müssen möglichst kontrolliert über die gesamte Bodenaufstandsfläche übertragen werden.
Genau diese Verbindung aus stabiler Straßenlage und kontrollierter Kraftübertragung passt zur sportlich-straßenorientierten Auslegung des LX Sport.
Bremsleistung auf trockener und nasser Fahrbahn
Continental nennt beim ContiCrossContact LX Sport ausdrücklich ein sehr gutes Bremsverhalten auf trockenen und nassen Straßen. Profilstruktur, Reifenkontur und Gummimischung müssen dafür gemeinsam arbeiten.
Beim Bremsen wird die Fahrzeugbewegung über den Reifen auf die Straße übertragen → Profil und Mischung müssen ausreichend Haftung erzeugen → eine stabile Aufstandsfläche unterstützt die Übertragung der Bremskräfte.
Bei Nässe kommen zusätzlich Wasserverdrängung und die Wechselwirkung der Gummimischung mit der nassen Fahrbahn hinzu. Geschwindigkeit, Wasserhöhe, Profiltiefe und Reifenfülldruck beeinflussen die vorhandenen Reserven erheblich.
Optimierte Reifenkontur für geringen Rollwiderstand
Der dritte große technische Schwerpunkt des LX Sport ist der Rollwiderstand. Continental verbindet den optimierten Rollwiderstand ausdrücklich mit der Reifenkontur.
Ein Reifen wird beim Einlaufen in die Bodenaufstandsfläche verformt und anschließend wieder entlastet → dabei entstehen Energieverluste → eine entsprechend abgestimmte Reifenkontur kann diese Verluste reduzieren → der Rollwiderstand wird positiv beeinflusst.
Der tatsächliche Energieverbrauch hängt zusätzlich von Fahrzeug, Geschwindigkeit, Reifenfülldruck, Temperatur, Beladung und Fahrweise ab.
Leichtes Gelände bleibt Teil des Einsatzbereichs
Trotz seines starken Straßenfokus beschreibt Continental den LX Sport für den On- und Offroad-Einsatz. Dabei sollte das Wort Offroad jedoch im Zusammenhang mit seiner 90/10-Auslegung verstanden werden.
Schotter
Unbefestigte Zufahrten und normale Schotterwege gehören zum möglichen Einsatzspektrum.
Leichtes Gelände
Gelegentliche Fahrten abseits befestigter Straßen sind Teil des Allround-Konzepts.
Schweres Gelände
Tiefer Schlamm, extremes Geröll und regelmäßiger harter Offroad-Einsatz sind nicht sein Entwicklungsschwerpunkt.
Asymmetrisches Profil – Inside und Outside beachten
Continental führt den ContiCrossContact LX Sport mit einem asymmetrischen Profil. Unterschiedlich gestaltete Bereiche der Lauffläche können dadurch gezielt verschiedene Aufgaben bei Handling, Stabilität und Wasserverdrängung übernehmen.
Bei der Montage müssen die Kennzeichnungen auf der Reifenflanke kontrolliert werden. Bei entsprechend gekennzeichneten asymmetrischen Ausführungen muss die mit Outside bezeichnete Seite nach außen zeigen.
Nicht laufrichtungsgebunden
Der ContiCrossContact LX Sport ist laut Continental nicht laufrichtungsgebunden. Es gibt damit keine durch einen Rotationspfeil festgelegte Drehrichtung des Profils.
Das asymmetrische Profil erfordert weiterhin die korrekte Zuordnung der Innen- und Außenseite. Sämtliche Kennzeichnungen der konkreten Reifenausführung müssen vor der Montage kontrolliert werden.
LX Sport innerhalb der CrossContact-Familie
Die verschiedenen CrossContact-Profile besitzen unterschiedliche Schwerpunkte. Der LX Sport liegt mit seinem hohen Straßenanteil besonders weit auf der straßenorientierten Seite der Produktfamilie.
10 % Gelände
20 % Gelände
30 % Gelände
50 % Gelände
Sie ersetzt keinen technischen Vergleich. Profilgeneration, Konstruktion, Mischung, Dimension und Fahrzeuganwendung unterscheiden sich zwischen den einzelnen CrossContact-Modellen.
SSR-Pannenlaufreifen – nur bei entsprechend gekennzeichneter Variante
Der ContiCrossContact LX Sport wurde in ausgewählten Dimensionen auch mit Continental SSR-Technologie angeboten. SSR steht für Self Supporting Runflat und bezeichnet eine selbsttragende Pannenlaufkonstruktion.
Bei vollständigem Druckverlust übernimmt die verstärkte Seitenwand einen Teil der Fahrzeuglast → dadurch kann unter den von Continental vorgegebenen Bedingungen eine begrenzte Weiterfahrt möglich sein. Continental nennt für SSR grundsätzlich bis zu etwa 80 km bei entsprechend reduzierter Geschwindigkeit.
Wichtig: Nicht jeder ContiCrossContact LX Sport ist ein SSR-Reifen. Entscheidend ist die tatsächliche Kennzeichnung der konkreten Ausführung. Fahrzeugfreigabe und Anforderungen an das Reifendruckkontrollsystem müssen ebenfalls beachtet werden.
ContiSilent – Geräuschreduzierung bei ausgewählten Ausführungen
Ausgewählte ContiCrossContact-LX-Sport-Ausführungen sind zusätzlich mit ContiSilent erhältlich. Dabei wird ein spezieller Polyurethanschaum auf der Innenseite des Reifens im Bereich der Lauffläche angebracht.
Beim Abrollen entstehen Schwingungen im Reifenhohlraum → der ContiSilent-Schaum absorbiert einen Teil dieser Schallenergie → störende Geräuschanteile können im Fahrzeuginnenraum reduziert werden.
Continental nennt je nach Fahrzeug, Geschwindigkeit und Fahrbahn eine mögliche Reduzierung des Innenraumgeräuschs von bis zu 9 dB(A). Das ist kein pauschaler Wert für jede Fahrsituation.
Die Technologie muss an der konkreten Reifenausführung beziehungsweise Artikelkennzeichnung geprüft werden.
OE-Ausführungen und Herstellerkennungen
Der ContiCrossContact LX Sport wurde vielfach im Bereich der Erstausrüstung eingesetzt. Bei OE-Reifen können Konstruktion, Abstimmung und weitere Eigenschaften gezielt für Anforderungen eines bestimmten Fahrzeugherstellers entwickelt worden sein.
Zwei ContiCrossContact LX Sport können trotz gleicher Profilbezeichnung unterschiedliche Dimensionen, LI/SI, OE-Kennungen oder zusätzliche Technologien wie SSR oder ContiSilent besitzen.
CrossContact LX Sport und Elektrofahrzeuge
Der CrossContact LX Sport wird auch in Anwendungen für Elektrofahrzeuge eingesetzt. Für die tatsächliche Eignung eines Reifens bleiben jedoch die technischen Anforderungen des jeweiligen Fahrzeugs entscheidend.
Achslast
Das Batteriegewicht kann bei Elektro-SUV zu hohen Fahrzeug- und Achslasten führen. Der Load Index muss dazu passen.
Drehmoment
Das unmittelbar verfügbare Antriebsmoment kann hohe Längskräfte über die Reifen auf die Fahrbahn übertragen.
Effizienz
Ein geringer Rollwiderstand ist auch bei Elektrofahrzeugen interessant, weil der Reifen den Energiebedarf des Fahrzeugs mitbeeinflusst.
Ob eine konkrete LX-Sport-Ausführung eine zusätzliche Kennzeichnung trägt, muss direkt am jeweiligen Reifen beziehungsweise Artikel geprüft werden.
M+S beim ContiCrossContact LX Sport richtig einordnen
Continental führt den ContiCrossContact LX Sport in seinen europäischen Unterlagen mit M+S-Kennzeichnung und gleichzeitig als straßenorientierten SUV-Sommerreifen.
Eine M+S-Kennung allein reicht für die aktuelle winterrechtliche Beurteilung in Deutschland nicht aus. Bei winterlichen Straßenverhältnissen ist die tatsächliche Alpine-/3PMSF-Kennzeichnung der konkreten Reifenausführung entscheidend.
Profiltiefe beeinflusst die Sicherheitsreserven
Mit zunehmendem Verschleiß verändert sich die Funktion des Profils. Besonders bei Nässe reduziert eine geringere Profiltiefe das verfügbare Volumen zur Aufnahme und Ableitung von Wasser.
Nasse Fahrbahn
Weniger Profiltiefe bedeutet weniger Raum innerhalb der Profilrillen, um Wasser aus der Bodenaufstandsfläche aufzunehmen und abzuleiten.
Leichtes Gelände
Auch die mechanische Wirkung der Profilstrukturen auf Schotter und losem Untergrund verändert sich mit zunehmendem Verschleiß.
Reifenfülldruck bei leistungsstarken SUV
Der richtige Reifenfülldruck beeinflusst Aufstandsfläche, Fahrstabilität, Temperatur, Rollwiderstand und Verschleiß. Gerade bei schweren oder leistungsstarken SUV muss der Druck zur tatsächlichen Fahrzeugbelastung passen.
Zu wenig Druck
Stärkere Karkassenbewegung erhöht die Walkarbeit und damit Wärmeentwicklung und mechanische Belastung.
Unpassend hoher Druck
Auch ein zu hoher Betriebsdruck kann Aufstandsfläche, Fahrkomfort und Verschleißbild ungünstig beeinflussen.
Load Index und Speed Index richtig auswählen
Der ContiCrossContact LX Sport wurde in einem breiten Dimensionsbereich angeboten. Continental führt je nach Programm Reifenbreiten von etwa 215 bis 315 mm, Felgengrößen von 16 bis 22 Zoll sowie unterschiedliche Geschwindigkeitsindizes.
Load Index
Der LI bestimmt die zulässige Tragfähigkeit der konkreten Reifenausführung und muss zur Achslast des Fahrzeugs passen.
Speed Index
Der SI beschreibt die zulässige Geschwindigkeitskategorie und muss ebenfalls den Anforderungen des Fahrzeugs entsprechen.
Dimension, LI/SI, Felge, Achslast, OE-Kennung, mögliche XL-Ausführung und zusätzliche Technologien wie SSR oder ContiSilent müssen gemeinsam betrachtet werden.
Den passenden ContiCrossContact LX Sport auswählen
Der LX Sport passt besonders zu SUV- und 4x4-Anwendungen, bei denen der Schwerpunkt klar auf befestigten Straßen liegt und nur gelegentlich leichtes Gelände befahren wird.
Die Profilbezeichnung allein genügt nicht für eine sichere Zuordnung. Besonders bei OE-, SSR-, ContiSilent- oder XL-Ausführungen muss der konkrete Artikel mit den Fahrzeuganforderungen abgeglichen werden.
Felgen und passende SUV-Bereifung finden
Für die fahrzeugspezifische Suche steht der Felgen- & Komplettradkonfigurator auf der FT-Reifen Startseite zur Verfügung. Über die Fahrzeugauswahl können passende Reifen-, Felgen- und Komplettradlösungen gesucht werden.
FT Wissen und Praxis für SUV- und Offroad-Reifen
Continental bei FT-Reifen
Die drei FT-Reifen Hauptwelten
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung mit SUV-Reifen und Felgen
FT-Reifen verbindet Reifenhandel mit über 35 Jahren Erfahrung rund um Reifen und Felgen. Beim Continental ContiCrossContact LX Sport betrachten wir deshalb nicht nur Profil und Reifengröße, sondern auch Fahrzeuggewicht, Achslast, LI/SI, Reifenfülldruck, OE-Kennung, Felge und mögliche Sonderausführungen wie SSR oder ContiSilent.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
Reifen, Felgen, Reifentechnik und Praxiswissen aus unserem Arbeitsalltag.
Häufige Fragen zum Continental ContiCrossContact LX Sport
Wie ist der ContiCrossContact LX Sport zwischen Straße und Gelände ausgelegt?
Continental ordnet den LX Sport mit etwa 90 % Straße und 10 % Gelände ein. Er gehört damit zu den besonders straßenorientierten CrossContact-Profilen und besitzt zusätzliche Reserven für Schotterwege und leichtes Gelände.
Ist jeder ContiCrossContact LX Sport ein Runflat-Reifen?
Nein. Ausgewählte Ausführungen sind mit Continental SSR-Pannenlauftechnologie erhältlich. Ob ein konkreter Reifen SSR besitzt, muss anhand der Artikel- und Seitenwandkennzeichnung geprüft werden.
Hat jeder ContiCrossContact LX Sport ContiSilent?
Nein. ContiSilent ist nur bei entsprechend ausgestatteten Varianten vorhanden. Dabei befindet sich ein spezieller Polyurethanschaum im Reifeninneren, der störende Geräuschanteile im Fahrzeuginnenraum reduzieren kann.
Ist der ContiCrossContact LX Sport laufrichtungsgebunden?
Nein. Continental führt ihn als nicht laufrichtungsgebundenes, asymmetrisches Profil. Eine feste Drehrichtung ist damit nicht vorgegeben, die korrekte Zuordnung der Innen- und Außenseite muss bei der Montage aber beachtet werden.
Ist der ContiCrossContact LX Sport ein Winterreifen?
Continental führt den LX Sport in Europa als SUV-Sommerreifen und nennt bei entsprechenden Ausführungen eine M+S-Kennzeichnung. M+S allein entspricht jedoch nicht automatisch der Alpine-/3PMSF-Kennzeichnung. Für die winterrechtliche Nutzung in Deutschland ist die tatsächliche Kennzeichnung der konkreten Ausführung entscheidend.
Continental ContiCrossContact LX Sport – 90/10 für leistungsstarke SUV
Der Continental ContiCrossContact LX Sport kombiniert seinen ausgeprägten Straßenfokus mit präzisem Handling, guter Kraftübertragung, starken Bremseigenschaften auf trockener und nasser Fahrbahn sowie einem optimierten Rollwiderstand. Mit seiner 90/10-Auslegung bleiben gleichzeitig Reserven für gelegentliche Fahrten auf Schotter und in leichtem Gelände.
Durch zahlreiche OE-Anwendungen sowie verfügbare Sonderausführungen mit SSR oder ContiSilent muss beim Kauf besonders auf die konkrete Variante geachtet werden. Reifengröße, LI/SI, Achslast, OE-Kennung, Fahrzeugfreigabe und tatsächliche Seitenwandkennzeichnungen bleiben für die richtige Auswahl entscheidend.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
|
|
Nasshaftung
|
|
Rollgeräusch
A
B
C
|
|
Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
|
|
Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
|
Continental-Plaza 1
Niedersachsen
Hannover, Deutschland, 30175
Customerservice_Tires@conti.de
https://www.conti-online.com