- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Continental | |
| Fahrzeugtyp : | Motorrad | |
| Breite : | 110 mm | |
| Größe : | 70 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 17 Zoll | |
| Bauart : | Radial | |
| Einsatz : | Strasse | |
| Geschwindigkeitsindex : | V (bis 240 km/h) | |
| Traglastindex : | 54 |
Motorrad · Sport Touring · RainGrip · Performance over Time
Continental ContiRoad – Sport-Touring-Reifen für Alltag, Landstraße und Tour
Der Continental ContiRoad verbindet sportliches Handling mit Tourentauglichkeit, Nassgrip und hoher Laufleistung. Continental richtet ihn an anspruchsvolle Motorradfahrer, die einen vielseitigen Reifen für Landstraße, Alltag und längere Touren suchen, ohne auf agiles Fahrverhalten verzichten zu wollen.
Was zeichnet den Continental ContiRoad aus?
Sport und Touring verbinden
Der ContiRoad ist auf die Verbindung von agilem Handling, komfortablem Fahrverhalten und alltagstauglicher Laufleistung ausgelegt.
Landstraße
Die Reifenkontur und das Profilkonzept unterstützen präzises Einlenken und kontrollierte Richtungswechsel auf kurvenreichen Strecken.
Tour
Profilgestaltung und moderne Mischung zielen gleichzeitig auf Laufleistung und ein möglichst gleichmäßiges Fahrverhalten über viele Kilometer.
Nasse Fahrbahn
RainGrip nutzt eine speziell aktivierte Silica-Mischung, um den Grip bis in die mikroskopische Struktur der Fahrbahn zu unterstützen.
RainGrip – Nasshaftung durch aktivierte Silica-Technologie
Continental setzt beim ContiRoad die RainGrip-Technologie ein. Grundlage ist eine speziell aktivierte Silica-Mischung, die auf hohe Haftung bei nasser Fahrbahn abgestimmt ist.
Mikroverzahnung
Die Mischung ist darauf ausgelegt, auch auf mikroskopischer Ebene mit der Straßenoberfläche zu interagieren und dadurch die Nasshaftung zu unterstützen.
Bremsen bei Nässe
Beim Verzögern auf nasser Fahrbahn muss der Reifen gleichzeitig Wasser kontrollieren und Bremskräfte auf den Asphalt übertragen.
Kurven bei Nässe
In Schräglage unterstützt die Mischung den Aufbau der notwendigen Seitenführung auf nasser Fahrbahn.
Aktivierte Silica-Mischung → verbesserte Mikroverzahnung → Nassgrip → mehr Vertrauen beim Bremsen und Kurvenfahren auf nasser Straße.
Sportliches Handling auf der Landstraße
Sport Touring bedeutet beim ContiRoad nicht nur lange Strecken. Continental legt den Reifen ausdrücklich auf agiles Handling und Fahrkomfort aus. Damit passt das Konzept besonders zu Motorrädern, die sowohl im Alltag als auch auf kurvenreichen Landstraßen eingesetzt werden.
Einlenken
Eine abgestimmte Reifenkontur unterstützt das kontrollierte Einleiten der Schräglage und eine präzise Linienwahl.
Kurvenfahrt
Der hohe Positivanteil der Lauffläche unterstützt den mechanischen Kontakt zwischen Reifen und Asphalt.
Richtungswechsel
Bei aufeinanderfolgenden Kurven soll der ContiRoad agil reagieren, ohne den tourentauglichen Charakter aus den Augen zu verlieren.
Profilgestaltung für Grip und Laufleistung
Beim ContiRoad verbindet Continental eine auf Grip abgestimmte Profilgestaltung mit konstruktiven Maßnahmen für eine hohe Laufleistung. Besonders am Hinterreifen spielt die Gestaltung des zentralen Laufflächenbereichs eine wichtige Rolle.
Großer Positivanteil
Ein hoher Anteil geschlossener Gummifläche unterstützt den mechanischen Grip und eine stabile Kraftübertragung auf trockener Fahrbahn.
Hinterreifen im Mittelbereich
Die Gestaltung der Profilrillen im zentralen Bereich des Hinterreifens ist auf eine reduzierte Verschleißbelastung und damit auf hohe Laufleistung abgestimmt.
Performance over Time – Fahrverhalten über viele Kilometer
Ein Sport-Touring-Reifen sollte nicht nur im Neuzustand funktionieren. Die Continental-Technologie Performance over Time zielt darauf, ein möglichst neutrales und konstantes Fahrverhalten auch mit zunehmender Laufleistung zu erhalten.
Karkasse
Die Karkassenkonstruktion beeinflusst Eigendämpfung, Kontur und die Art, wie der Reifen auf Lenk- und Fahrwerkskräfte reagiert.
Gleichmäßiger Verschleiß
Eine möglichst gleichmäßige Abnutzung hilft dabei, starke Veränderungen der Reifenkontur während der Nutzungsdauer zu begrenzen.
Profilgestaltung
Auch die Anordnung der Profilbereiche beeinflusst, wie sich Handling und Stabilität mit zunehmender Laufleistung entwickeln.
Ein möglichst gleichmäßiges Verschleißbild unterstützt ein neutrales Fahrgefühl und berechenbares Handling über einen großen Teil der Reifenlebensdauer.
ZeroDegree – Stabilität bei den entsprechenden Radialausführungen
Continental weist für den ContiRoad die ZeroDegree-Technologie aus. Die 0°-Stahlgürtelkonstruktion unterstützt insbesondere bei den entsprechend aufgebauten Radialausführungen eine hohe Formstabilität bei Geschwindigkeit.
Hohes Tempo
Mit steigender Geschwindigkeit nehmen Fliehkräfte und Belastung des Reifens zu. Eine stabile Konstruktion unterstützt die Kontrolle der vorgesehenen Reifenkontur.
Stabiles Fahrgefühl
Eine kontrollierte Reifenkontur unterstützt Spurtreue und Stabilität bei schneller Fahrt sowie bei dynamischen Lastwechseln.
Der ContiRoad wird nicht ausschließlich in einer einzigen Bauart angeboten. Je nach Reifengröße gibt es klassische Diagonal- sowie R- und ZR-Radialausführungen. Entscheidend ist deshalb immer die Kennzeichnung des konkreten Artikels.
Diagonal, R oder ZR – die Reifengröße entscheidet
Das ContiRoad-Programm deckt unterschiedliche Motorradklassen ab. Deshalb unterscheiden sich die einzelnen Größen nicht nur bei Breite und Geschwindigkeitsindex, sondern teilweise auch bei ihrer konstruktiven Bauart.
Diagonalgrößen
Ausführungen wie 100/80-17 oder 110/70-17 werden ohne R- beziehungsweise ZR-Kennzeichnung geführt und gehören zur klassischen Diagonalbauart.
R-Ausführungen
Bei Größen mit einem R in der Dimensionsbezeichnung handelt es sich um Radialreifen. Dazu gehören verschiedene Vorder- und Hinterradgrößen des ContiRoad.
ZR-Ausführungen
ZR-Ausführungen sind Radialreifen für entsprechend hohe Geschwindigkeitsbereiche und werden insbesondere für leistungsstärkere Motorräder angeboten.
Dimension, Bauart, Load Index, Speed Index sowie Vorder- oder Hinterradposition müssen zur zulässigen Bereifung des Motorrads passen.
Vom leichten Motorrad bis zum leistungsstarken Sport-Tourer
Das Größenprogramm des ContiRoad reicht von vergleichsweise schmalen 17-Zoll-Dimensionen bis zu breiten ZR-Hinterreifen. Dadurch kann das Profil auf sehr unterschiedlichen Motorradkonzepten eingesetzt werden, sofern die jeweilige Dimension technisch freigegeben beziehungsweise zulässig ist.
Kleinere und mittlere Motorräder
Continental bietet unter anderem 100/80-17 und 110/70-17 für das Vorderrad sowie 130/70-17 und 140/70-17 für das Hinterrad an.
Leistungsstärkere Motorräder
Das Programm umfasst außerdem Radial- und ZR-Dimensionen bis hin zu 120/70 ZR17 vorne und 190/55 ZR17 hinten.
Vorder- und Hinterreifen erfüllen unterschiedliche Aufgaben
Vorderrad
Der Vorderreifen übernimmt beim Bremsen einen großen Teil der Verzögerung und beeinflusst Einlenkverhalten, Lenkpräzision und Rückmeldung über die Fahrbahn.
Hinterrad
Der Hinterreifen überträgt hohe Antriebskräfte und muss beim Herausbeschleunigen gleichzeitig Seitenführung und Traktion miteinander verbinden.
Continental stimmt Vorder- und Hinterradgrößen deshalb auf ihre unterschiedlichen Aufgaben innerhalb des Sport-Touring-Einsatzes ab.
Touring – Laufleistung ohne träges Fahrverhalten
Bei längeren Touren verbringen Motorradreifen einen großen Teil ihrer Laufleistung in vergleichsweise geringer Schräglage. Gleichzeitig soll der Reifen auf einer kurvenreichen Strecke weiterhin agil reagieren.
Geradeausfahrt
Der zentrale Laufflächenbereich ist besonders relevant für Laufleistung und Stabilität auf längeren Etappen.
Kurvenstrecke
Mit zunehmender Schräglage wandert die Aufstandsfläche in Richtung Schulter und die Anforderungen an Seitenführung und Grip verändern sich.
Langzeitverhalten
Performance over Time zielt darauf, das Handling trotz zunehmender Laufleistung möglichst neutral und berechenbar zu halten.
Komfort im Sport-Touring-Einsatz
Continental nennt beim ContiRoad neben Agilität ausdrücklich den Fahrkomfort als Entwicklungsziel. Das ist gerade im Sport-Touring-Bereich wichtig, weil der Reifen sowohl auf kurzen Landstraßenrunden als auch auf längeren Tagesetappen funktionieren soll.
Alltag
Stadtverkehr, Landstraße und wechselnde Fahrbahnbeläge verlangen ein gut kontrollierbares und unkompliziertes Reifenverhalten.
Lange Touren
Bei längeren Strecken gewinnen Stabilität, gleichmäßiger Verschleiß und ein berechenbares Fahrgefühl zusätzlich an Bedeutung.
Erstausrüstung bei ausgewählten Motorrädern
Continental wurde mit dem ContiRoad auch als Erstausrüstung für ausgewählte Motorradmodelle eingesetzt. Dazu gehören beispielsweise Modelle aus der KTM-Duke- und RC-Baureihe.
Dass ein Profil auf bestimmten Motorrädern als Erstausrüstung verwendet wurde, bedeutet nicht automatisch, dass jede ContiRoad-Dimension auf jedes Motorrad passt. Maßgeblich bleiben die technischen Fahrzeug- und Reifenvorgaben.
Reifengröße, LI/SI und Bauart richtig auswählen
Dimension
Reifenbreite, Querschnitt und Felgendurchmesser müssen mit den zulässigen beziehungsweise technisch geeigneten Größen übereinstimmen.
Load Index
Der Tragfähigkeitsindex muss zur erforderlichen Tragfähigkeit und Achslast des Motorrads passen.
Speed Index
Der Geschwindigkeitsindex muss die Anforderungen des Motorrads und der jeweiligen Reifenkombination erfüllen.
Bauart
Diagonal-, R- und ZR-Ausführungen dürfen nicht allein aufgrund einer ähnlichen Dimensionsangabe miteinander gleichgesetzt werden.
TL, Reifenfülldruck und Montage
Die aktuellen ContiRoad-Dimensionen werden von Continental als TL – Tubeless geführt. Für das tatsächliche Fahrverhalten bleiben der richtige Reifenfülldruck, der Zustand von Reifen und Felge sowie eine fachgerechte Montage entscheidend.
Reifenfülldruck
Der passende Druck richtet sich nach Motorrad, Beladung und Fahrzeughersteller-Vorgaben. Pauschale Universalwerte sind nicht sinnvoll.
Montage
Felge, Reifenwulst und Ventil sollten kontrolliert und der Reifen fachgerecht montiert sowie ausgewuchtet werden.
Laufrichtung
Eine auf der Reifenflanke angegebene Rotationsrichtung muss bei der Montage eingehalten werden.
Für wen passt der Continental ContiRoad?
Alltagsfahrer
Für Motorradfahrer, die einen vielseitigen Reifen für tägliche Strecken und wechselnde Wetterbedingungen suchen.
Landstraßenfahrer
Für Fahrer, die Wert auf agiles Handling und präzises Kurvenverhalten legen, ohne einen reinen Hypersportreifen zu benötigen.
Tourenfahrer
Für längere Strecken, bei denen Laufleistung, Komfort und ein möglichst konstantes Fahrverhalten über viele Kilometer wichtig sind.
FT Praxiswelt Motorradreifen
Continental bei FT-Reifen
Die drei FT-Reifen Hauptwelten
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung
FT-Reifen verbindet Reifenhandel mit über 35 Jahren Erfahrung rund um Reifen und Felgen. Bei Motorradreifen betrachten wir nicht nur das Profil, sondern auch Dimension, Bauart, Achsposition, Tragfähigkeit, Geschwindigkeitsindex, Reifenfülldruck und den vorgesehenen Einsatzzweck.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
Reifen, Felgen, Reifentechnik und Praxiswissen aus unserem Arbeitsalltag.
Häufige Fragen zum Continental ContiRoad
Für welchen Einsatz ist der Continental ContiRoad gedacht?
Der ContiRoad ist ein Sport-Touring-Motorradreifen. Er verbindet sportliches Handling auf der Landstraße mit Tourentauglichkeit, Nassperformance und einer auf hohe Laufleistung abgestimmten Konstruktion.
Was bedeutet RainGrip beim ContiRoad?
RainGrip bezeichnet eine Continental-Technologie mit speziell aktivierter Silica-Mischung. Sie unterstützt die Mikroverzahnung zwischen Reifen und Straßenoberfläche und damit den Grip auf nasser Fahrbahn.
Was bedeutet Performance over Time?
Performance over Time zielt darauf, das Fahrverhalten auch mit zunehmender Laufleistung möglichst konstant zu halten. Karkasse, Mischung, Profilgestaltung und ein gleichmäßiges Verschleißbild wirken dabei zusammen.
Ist jeder Continental ContiRoad ein Radialreifen?
Nein. Das ContiRoad-Programm umfasst je nach Dimension unterschiedliche Bauarten. Neben R- und ZR-Radialgrößen gibt es auch klassische Diagonalausführungen. Die Bauart muss deshalb am konkreten Artikel geprüft werden.
Ist der ContiRoad eher sportlich oder für Touren geeignet?
Beides gehört zum Konzept. Der ContiRoad ist kein reiner Racingreifen, sondern verbindet agiles Handling und Kurvenperformance mit Komfort, Nassgrip und Laufleistung für Alltag und Tour.
Continental ContiRoad – vielseitiger Sport-Touring-Reifen
Der Continental ContiRoad verbindet sportliches Handling mit Alltagstauglichkeit, Tourenkomfort und Nassperformance. RainGrip unterstützt die Haftung auf nasser Fahrbahn, während Performance over Time auf ein möglichst konstantes Fahrverhalten über viele Kilometer ausgerichtet ist.
Das breite 17-Zoll-Programm umfasst unterschiedliche Dimensionen und Bauarten. Deshalb sollten bei der Auswahl immer Reifengröße, Vorder- oder Hinterradposition, Diagonal-/R-/ZR-Bauart, LI/SI und die technischen Vorgaben des Motorrads berücksichtigt werden.
Für den Reifen ist kein Reifen-Label verfügbar
Continental-Plaza 1
Niedersachsen
Hannover, Deutschland, 30175
Customerservice_Tires@conti.de
https://www.conti-online.com