- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Continental | |
| Fahrzeugtyp : | Motorrad | |
| Breite : | 120 mm | |
| Größe : | 90 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 17 Zoll | |
| Bauart : | - | |
| Geschwindigkeitsindex : | S (bis 180 km/h) | |
| Traglastindex : | 64 |
Motorrad · Adventure · Enduro · 60 % Straße / 40 % Gelände
Continental ContiEscape – Adventure-Reifen für Straße und Gelände
Der Continental ContiEscape ist ein vielseitiger Adventure- und Enduroreifen für kleinere und leichtere Motorräder. Continental kombiniert eine Allround-Gummimischung mit einem geländeorientierten Profildesign und positioniert den Reifen mit etwa 60 % Straße und 40 % Gelände. Damit verbindet er Straßeneinsatz und Touren mit guter Traktion auf unbefestigten Wegen.
Was zeichnet den Continental ContiEscape aus?
Straße und Gelände
Das Profil wurde für Fahrer entwickelt, die Asphalt mit regelmäßigen Fahrten auf Schotter, Feldwegen und anderen unbefestigten Untergründen verbinden.
Geländeorientiertes Profil
Die deutlich ausgeprägten Profilblöcke erzeugen Griffkanten und Freiräume, die die Traktion auch abseits befestigter Straßen unterstützen.
Vielseitige Mischung
Continental setzt auf eine Allround-Mischung für unterschiedliche Straßen-, Untergrund- und Wetterbedingungen.
Tourentauglichkeit
Eine hohe Kilometerleistung gehört zu den ausdrücklich genannten Schwerpunkten des ContiEscape.
60 % Straße und 40 % Gelände – was bedeutet das?
Continental ordnet den ContiEscape mit einem Verhältnis von etwa 60 % Straße zu 40 % Gelände ein. Damit liegt sein Schwerpunkt noch auf dem Straßenbetrieb, gleichzeitig besitzt das Profil aber einen deutlich erkennbaren Offroad-Anteil.
Auf Asphalt
Die Anordnung der Profilblöcke ermöglicht ausreichend Kontaktfläche für einen kontrollierten Straßenbetrieb und längere Verbindungsetappen.
Abseits der Straße
Auf Schotter und unbefestigten Wegen können die ausgeprägten Profilkanten stärker mit dem Untergrund verzahnen als bei einem rein straßenorientierten Adventure-Profil.
60/40 beschreibt den grundsätzlichen Charakter des Reifens. Der tatsächlich mögliche Einsatz hängt immer auch von Motorrad, Untergrund, Wetter, Fahrweise und Reifenfülldruck ab.
Geländeorientiertes Profil für zusätzliche Traktion
Das markante Profildesign ist ein wesentliches Merkmal des ContiEscape. Größere Profilbereiche und ausgeprägte Zwischenräume erzeugen zahlreiche Kanten, die auf lockerem Untergrund für zusätzliche Verzahnung sorgen können.
Schotter
Die Profilkanten unterstützen die Übertragung von Antriebs-, Brems- und Seitenführungskräften auf losem Untergrund.
Feld- und Waldwege
Das offene Adventure-Profil bietet gegenüber einem reinen Straßenprofil zusätzliche Reserven auf unbefestigten Wegen.
Wechselnde Untergründe
Der Reifen ist darauf ausgelegt, Straßenpassagen und moderaten Geländeeinsatz innerhalb einer Tour miteinander zu verbinden.
Geländeorientierte Profilstruktur → zusätzliche Griffkanten → bessere Verzahnung auf lockerem und unbefestigtem Untergrund.
Allround-Mischung für unterschiedliche Bedingungen
Continental beschreibt die Gummimischung des ContiEscape bewusst als vielseitige Allround-Mischung. Sie soll den Reifen für ein breites Spektrum unterschiedlicher Wetter-, Straßen- und Untergrundbedingungen nutzbar machen.
Straßenpassagen
Die Mischung muss ausreichend Grip für den normalen Straßenbetrieb und wechselnde Fahrbedingungen bereitstellen.
Unbefestigte Wege
Im Gelände arbeitet die Mischung gemeinsam mit den ausgeprägten Profilblöcken und deren Griffkanten.
Toureneinsatz
Der breite Einsatzbereich passt besonders zu Touren, bei denen Asphalt und unbefestigte Abschnitte aufeinander folgen.
Hohe Laufleistung für Adventure- und Toureneinsatz
Bei einem Adventure-Reifen zählt nicht nur die Traktion im Gelände. Wer längere Touren fährt, benötigt gleichzeitig ein Profil, das die vielen Straßenkilometer zwischen den Offroad-Passagen wirtschaftlich bewältigt.
Reise und Alltag
Continental nennt ausdrücklich eine hohe Kilometerleistung als wichtigen Schwerpunkt des ContiEscape.
Gemischter Einsatz
Damit richtet sich das Profil an Fahrer, die nicht für jeden Untergrund einen extrem spezialisierten Reifen benötigen, sondern Straße und Gelände kombinieren.
Vorder- und Hinterrad müssen zusammenarbeiten
Der ContiEscape wird in speziellen Dimensionen für Vorder- und Hinterrad angeboten. Beide Radpositionen übernehmen beim Motorrad unterschiedliche Aufgaben und müssen als funktionierendes Gesamtsystem betrachtet werden.
Vorderrad
Das Vorderrad ist besonders für Lenkpräzision, Führung und die Übertragung hoher Bremskräfte verantwortlich.
Hinterrad
Am Hinterrad stehen unter anderem Antriebstraktion, Seitenführung und die Übertragung eines Teils der Bremskräfte im Mittelpunkt.
Reifengröße, LI/SI, Radposition und Fahrzeugvorgaben müssen bei Vorder- und Hinterradbereifung zusammenpassen.
19 und 21 Zoll vorne – 17 und 18 Zoll hinten
Das aktuelle Continental-Programm zeigt die typische Adventure- und Enduroausrichtung des ContiEscape. Je nach Ausführung stehen unterschiedliche Größen und Geschwindigkeitsindizes zur Verfügung.
Vorderrad
Continental führt ContiEscape-Ausführungen für 19- und 21-Zoll-Vorderräder, darunter klassische Zoll- und metrische Dimensionen.
Hinterrad
Für das Hinterrad werden Ausführungen in 17 und 18 Zoll angeboten. Entscheidend bleibt immer die für das jeweilige Motorrad zulässige Kombination.
TL und TT beim ContiEscape richtig unterscheiden
Beim ContiEscape kommen je nach Dimension sowohl TL-Ausführungen (Tubeless) als auch TT-Ausführungen (Tube Type) vor. Deshalb muss die Kennzeichnung des konkreten Reifens mit der verwendeten Felgenkonstruktion abgestimmt werden.
TL – Tubeless
Ein TL-Reifen ist grundsätzlich für eine schlauchlose Felge ausgelegt. Auf einer geeigneten Schlauchtyp-Felge kann ein Continental-TL-Motorradreifen mit einem Schlauch der korrekten Größe verwendet werden.
TT – Tube Type
Ein TT-Reifen ist für die Verwendung mit einem passenden Schlauch und einer entsprechenden Schlauchtyp-Felge vorgesehen.
Bei Speichenfelgen und anderen Schlauchtyp-Felgen entscheidet die Felgenkonstruktion mit darüber, ob ein Schlauch erforderlich ist. Reifen, Felge und Schlauch müssen technisch zusammenpassen.
Reifenfülldruck bei Straße und Gelände
Der Reifenfülldruck beeinflusst beim Motorrad unmittelbar Aufstandsfläche, Eigendämpfung, Erwärmung, Handling und Stabilität. Deshalb sollte er nicht ohne fahrzeug- und einsatzbezogene Grundlage verändert werden.
Straßenbetrieb
Für den normalen Straßenbetrieb gelten grundsätzlich die für Motorrad, Bereifung und Beladung vorgesehenen Druckwerte.
Beladung
Mit Gepäck, Sozius oder hoher Zuladung verändern sich die Anforderungen an Reifen und Reifenfülldruck.
Geländeeinsatz
Eine Druckanpassung für Offroad-Einsätze darf nicht pauschal erfolgen. Reifen, Felge, Schlauchsystem, Motorrad und Untergrund müssen gemeinsam berücksichtigt werden.
Montage, Laufrichtung und Einfahren beachten
Laufrichtung
Eine vorgegebene Rotationsrichtung muss bei der Montage eingehalten werden, damit das Profil wie konstruktiv vorgesehen arbeiten kann.
Montage
Reifenwulst, Felge, Ventil und gegebenenfalls Schlauch müssen fachgerecht montiert und anschließend kontrolliert werden.
Einfahren
Neue Motorradreifen sollten kontrolliert eingefahren werden. Schräglage, Brems- und Beschleunigungskräfte werden dabei schrittweise aufgebaut.
Continental ContiEscape passend auswählen
Reifengröße
Dimension und Felgendurchmesser müssen den Vorgaben beziehungsweise zulässigen Kombinationen des Motorrads entsprechen.
Load Index
Die Tragfähigkeit muss für Motorrad, Achslast, Fahrer, Gepäck und möglichen Soziusbetrieb ausreichend sein.
Speed Index
Auch der Geschwindigkeitsindex der jeweiligen ContiEscape-Ausführung muss berücksichtigt werden.
TL oder TT
Reifenkennzeichnung, Felgenbauart und gegebenenfalls erforderlicher Schlauch müssen technisch zusammenpassen.
FT Praxiswelt Motorradreifen
Weiterführendes Wissen zu Motorradreifen
Continental Motorradreifen bei FT-Reifen
Die drei FT-Reifen Hauptwelten
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung
FT-Reifen verbindet Reifenhandel mit über 35 Jahren Erfahrung rund um Reifen und Felgen. Bei Motorradreifen betrachten wir nicht nur die Dimension, sondern auch Radposition, LI/SI, Reifenbauart, Felgenkonstruktion, möglichen Schlaucheinsatz und den tatsächlichen Einsatz zwischen Straße und Gelände.
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Häufige Fragen zum Continental ContiEscape
Für welchen Einsatz ist der Continental ContiEscape gedacht?
Continental positioniert den ContiEscape als Adventure-Reifen für kleinere und leichtere Motorräder mit etwa 60 Prozent Straßen- und 40 Prozent Geländeorientierung. Er eignet sich damit für Touren, bei denen Asphalt und unbefestigte Wege kombiniert werden.
Ist der ContiEscape ein echter Offroad-Reifen?
Der ContiEscape besitzt ein deutlich geländeorientiertes Profil und bietet gute Traktion abseits befestigter Straßen. Mit seiner 60/40-Ausrichtung bleibt er jedoch ein vielseitiger Mischreifen für Straße und Gelände und kein ausschließlich für schweren Offroad-Einsatz entwickelter Spezialreifen.
Gibt es den Continental ContiEscape als TL und TT?
Ja. Das aktuelle Continental-Programm enthält je nach Dimension sowohl Tubeless- als auch Tube-Type-Ausführungen. Deshalb muss die Kennzeichnung des konkreten Reifens geprüft werden.
Kann ein ContiEscape TL mit Schlauch gefahren werden?
Ein Continental-TL-Motorradreifen kann auf einer geeigneten Schlauchtyp-Felge mit einem Schlauch der richtigen Größe montiert werden. Entscheidend sind Felgenbauart, Reifendimension und die technischen Vorgaben. TT-Ausführungen benötigen dagegen eine dafür vorgesehene Schlauchtyp-Felge und einen passenden Schlauch.
Was muss ich beim Kauf des ContiEscape beachten?
Reifengröße, Vorder- oder Hinterradposition, Load Index, Speed Index, TL- oder TT-Ausführung sowie die Fahrzeug- und Felgenvorgaben müssen zusammenpassen. Bei Adventure-Motorrädern ist außerdem der tatsächliche Anteil von Straßen- und Geländefahrten wichtig.
Continental ContiEscape – wenn die Tour nicht am Asphalt endet
Der Continental ContiEscape verbindet eine vielseitige Allround-Mischung mit einem geländeorientierten Profil und hoher Kilometerleistung. Seine 60/40-Ausrichtung macht ihn besonders interessant für kleinere und leichtere Adventure- und Enduromotorräder, die sowohl auf der Straße als auch auf unbefestigten Wegen unterwegs sind.
Für die richtige Auswahl müssen Dimension, Radposition, LI/SI, TL- oder TT-Ausführung, Felgenkonstruktion und die Vorgaben des Motorrads gemeinsam berücksichtigt werden.
Für den Reifen ist kein Reifen-Label verfügbar
Continental-Plaza 1
Niedersachsen
Hannover, Deutschland, 30175
Customerservice_Tires@conti.de
https://www.conti-online.com