- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | CST | |
| Fahrzeugtyp : | Motorrad | |
| Breite : | 130 mm | |
| Größe : | 90 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 16 Zoll | |
| Bauart : | - | |
| Einsatz : | Strasse | |
| Geschwindigkeitsindex : | H (bis 210 km/h) | |
| Traglastindex : | 67 |
Motorrad · Cruiser & Chopper · Vorderreifen
CST CM-669 Motorradreifen kaufen
Der CST CM-669 ist ein speziell für Cruiser und Chopper entwickelter Motorrad-Vorderreifen. Sein klassisch wirkendes Straßenprofil verbindet ein modernes Querrillen-Design mit guter Wasserableitung, kontrolliertem Handling und einer auf hohe Laufleistung ausgelegten Konstruktion.
CST kombiniert den CM-669 an der Vorderachse mit dem CM-670 als Hinterreifen. Diese Paarung ist unter anderem als Erstausrüstung auf der QJMotor SRV 550 ST im Einsatz. Für den deutschen Markt dokumentiert CST den CM-669 in der Größe 130/90-16 67H TL mit E-Markierung.
Was zeichnet den CST CM-669 aus?
Für Cruiser & Chopper
Der CM-669 ist nicht als Supersport- oder Geländereifen konzipiert. Sein Schwerpunkt liegt auf dem klassischen Straßeneinsatz von Cruisern und Choppern.
Querrillen-Design
Mehrere über die Lauffläche geführte Rillen unterstützen die Wasserverdrängung und schaffen Profilkanten für den Kontakt mit nasser Fahrbahn.
Stabilität & Handling
Profilgestaltung und Konstruktion sind auf ein kontrolliertes Fahrgefühl sowie zuverlässige Führung bei Touren und im alltäglichen Straßeneinsatz abgestimmt.
Laufleistung
CST legt die CM-669/CM-670-Familie auf hohe Haltbarkeit und lange Nutzungsdauer aus – passend zu Motorrädern, die regelmäßig auf längeren Strecken bewegt werden.
Classic Street – modernes Reifenwissen hinter klassischer Optik
Bei einem Cruiserreifen geht es nicht darum, ein möglichst aggressives Rennprofil zu erzeugen. Der Reifen muss vielmehr ruhige Führung, Kurvenstabilität, Nassgrip und berechenbares Verhalten miteinander verbinden.
Geradeauslauf
Gerade bei längeren Touren ist eine stabile und berechenbare Führung des Vorderrades ein wichtiger Bestandteil des Fahrgefühls.
Kurven
Beim Einlenken verändert sich die Kontaktfläche des Vorderreifens. Profilkontur und Karkasse müssen diesen Übergang kontrolliert unterstützen.
Nässe
Profilrillen schaffen Wege für Wasser und helfen dabei, den direkten Kontakt zwischen Gummi und Fahrbahn möglichst lange aufrechtzuerhalten.
Querrillen für Wasserverdrängung und Fahrkontrolle
CST hebt beim CM-669/CM-670 besonders das Querrillen-Design hervor. Die Profilrillen übernehmen dabei mehrere Aufgaben gleichzeitig.
Wasser aufnehmen
Beim Überrollen einer nassen Fahrbahn kann Wasser zunächst in die Profilhohlräume aufgenommen und anschließend aus der Kontaktzone weitergeleitet werden.
Profilkanten erzeugen
Die Rillen unterteilen die Lauffläche und schaffen zusätzliche Kanten, die beim Kontakt mit der Fahrbahn wirksam werden können.
Profilgestaltung, Profiltiefe, Geschwindigkeit, Wassermenge, Reifenfülldruck und Fahrbahnzustand beeinflussen gemeinsam das Verhalten auf nasser Straße.
Warum der Vorderreifen beim Cruiser so wichtig ist
Der CM-669 übernimmt an der Vorderachse andere Aufgaben als der passende CM-670 am Hinterrad. Besonders beim Bremsen und Lenken wird der Vorderreifen stark beansprucht.
Lenkkräfte
Lenkbewegungen werden über die vergleichsweise kleine Kontaktfläche des Vorderreifens auf die Fahrbahn übertragen.
Bremskräfte
Beim Verzögern verlagert sich Radlast nach vorne. Dadurch steigt die Belastung des Vorderreifens deutlich an.
Seitenführung
In Kurven muss der Vorderreifen gleichzeitig Seitenkräfte aufnehmen und dem Fahrer eine berechenbare Rückmeldung vermitteln.
CM-669 vorne – CM-670 hinten
CST hat die Profile CM-669 und CM-670 als zusammengehörende Cruiser-/Chopper-Kombination entwickelt. Dabei übernimmt jedes Profil seine achsspezifische Aufgabe.
CM-669 Vorderreifen
Die deutsche Ausführung 130/90-16 67H TL ist für die Vorderachse vorgesehen und übernimmt vor allem Lenkung, Seitenführung und einen großen Anteil der Bremsarbeit.
CM-670 Hinterreifen
CST führt den CM-670 unter anderem in 150/80-16 71H TL sowie einer weiteren 180/65-16-Ausführung. Der Hinterreifen übernimmt zusätzlich die Übertragung der Antriebskräfte.
Die vom Hersteller festgelegte Achsposition ist Teil der Reifenkonstruktion. Bei der Montage müssen deshalb Profil, Dimension und vorgesehene Position berücksichtigt werden.
130/90-16 – die Reifengröße richtig lesen
Die deutsche CM-669-Ausführung wird von CST als 130/90-16 67H TL geführt. Die Größenbezeichnung enthält bereits wichtige Informationen über die Geometrie des Reifens.
130 mm
Die erste Zahl bezeichnet die nominelle Reifenbreite in Millimetern.
90 Prozent
Die zweite Zahl beschreibt das Verhältnis der nominellen Reifenhöhe zur Reifenbreite. Die Flankenhöhe entspricht damit nominell 90 Prozent der Breite.
16 Zoll
Die letzte Zahl bezeichnet den Felgendurchmesser. Der CM-669 wird in dieser Ausführung auf einer 16-Zoll-Felge montiert.
Die Schreibweise darf nicht automatisch wie eine PKW-Radialgröße interpretiert werden. Maßgeblich sind die technische Konstruktion und Kennzeichnung der konkreten Motorradreifenausführung.
Load Index 67 – Tragfähigkeit richtig einordnen
Die Zahl 67 in der Service Description 67H ist der Load Index. LI 67 entspricht einer technischen Tragfähigkeitsklasse von 307 kg pro Reifen unter den dafür festgelegten Bedingungen.
307 kg Tragfähigkeitsklasse
Dieser Wert beschreibt die standardisierte Lastklasse des Reifens und darf nicht mit dem zulässigen Gesamtgewicht des Motorrads gleichgesetzt werden.
Vorderachslast beachten
Fahrzeuggewicht, Fahrer, Beifahrer und Gepäck verteilen sich nicht statisch gleichmäßig auf Vorder- und Hinterrad. Beim Bremsen verändert sich die Radlast zusätzlich.
Die zulässigen Achslasten und Fahrzeugdaten bleiben maßgeblich. Die Summe zweier theoretischer Reifentragfähigkeiten ersetzt keine Fahrzeugfreigabe.
Speedindex H – technische Geschwindigkeitsklasse
Der CM-669 in 130/90-16 trägt den Geschwindigkeitsindex H. H entspricht technisch einer Geschwindigkeitskategorie bis 210 km/h.
Reifenklassifizierung
Der Speedindex beschreibt die technische Geschwindigkeitsklasse des Reifens unter den hierfür definierten Prüf- und Einsatzbedingungen.
Keine Fahrempfehlung
H bedeutet nicht, dass jedes Motorrad mit diesem Reifen 210 km/h fahren kann oder darf. Fahrzeugfreigabe, Bauart und gesetzliche Vorgaben bleiben entscheidend.
TL – Tubeless beim CST CM-669
Die von CST Deutschland dokumentierte CM-669-Ausführung wird als TL beziehungsweise Tubeless geführt. Der Reifen ist damit grundsätzlich für schlauchlosen Betrieb auf einer dafür geeigneten Felge konstruiert.
Luftdichte Felge
Für echten Tubeless-Betrieb muss die Felgenkonstruktion geeignet sein und zusammen mit Reifenwulst und Ventil zuverlässig abdichten.
Felgenkonstruktion beachten
Die TL-Kennzeichnung des Reifens bedeutet nicht automatisch, dass jede optisch passende Motorradfelge ohne Schlauch betrieben werden kann.
Vor der Montage müssen Reifengröße, Felgendimension, Felgenbauart und die technischen Vorgaben des Motorrads zusammenpassen.
E4-Kennung und Straßenzulassung
CST führt den CM-669/CM-670 mit E4-Kennung. Die deutsche CM-669-Ausführung ist in der Herstellerübersicht entsprechend mit E-Markierung dokumentiert.
E-Kennzeichnung
Sie dokumentiert eine entsprechende Typgenehmigung des Reifens nach der zugrunde liegenden Regelung.
Keine Universal-Freigabe
Eine E-Kennung bedeutet nicht, dass der Reifen automatisch auf jedem Cruiser oder Chopper mit einer 16-Zoll-Felge montiert werden darf.
Dimension, Load Index, Speedindex, Achsposition und gegebenenfalls weitere Fahrzeug- beziehungsweise Freigabevorgaben müssen zum konkreten Motorrad passen.
Erstausrüstung auf der QJMotor SRV 550 ST
CST setzt die Kombination aus CM-669 vorne und CM-670 hinten als Erstausrüstung auf der QJMotor SRV 550 ST ein. Damit besitzt die Reifenfamilie einen direkten Bezug zu einem modernen Cruiser-Konzept.
CM-669 vorne
Die Vorderachsposition ist auf Lenkpräzision, Bremskraftübertragung und kontrollierte Seitenführung abgestimmt.
CM-670 hinten
Der Hinterreifen ergänzt das Konzept mit der für die Hinterachse erforderlichen Dimensionierung und zusätzlichen Aufgabe der Antriebskraftübertragung.
Die Erstausrüstung auf der QJMotor SRV 550 ST bedeutet nicht, dass CM-669 und CM-670 automatisch auf jedes andere Cruiser-Modell passen. Die technischen Fahrzeugdaten müssen immer geprüft werden.
Reifenfülldruck beeinflusst das Lenkgefühl
Bei einem Motorrad-Vorderreifen beeinflusst der Reifenfülldruck nicht nur die Tragfähigkeit. Er verändert auch Karkassenarbeit, Aufstandsfläche, Eigendämpfung, Lenkverhalten, Wärmeentwicklung und Verschleiß.
Zu niedriger Druck
Kann die Karkassenverformung und Walkarbeit erhöhen und dadurch das Lenkgefühl sowie die Reifentemperatur verändern.
Zu hoher Druck
Kann Aufstandsfläche, Eigendämpfung und Rückmeldung des Vorderreifens beeinflussen und ist deshalb ebenfalls keine pauschale Lösung.
Passender Druck
Richtet sich nach Motorrad, Beladung, Reifenausführung und den entsprechenden Fahrzeug- beziehungsweise Reifenherstellervorgaben.
Der korrekte Betriebsdruck ist fahrzeugspezifisch. Ein technischer Maximalwert auf dem Reifen ist nicht automatisch der empfohlene Betriebsdruck des Motorrads.
Neue Motorradreifen kontrolliert einfahren
Nach der Montage eines neuen CM-669 verändert sich das Fahrgefühl gegenüber einem verschlissenen Vorderreifen. Neue Reifen besitzen ihre vollständige Kontur, während ein alter Vorderreifen bereits ein individuelles Verschleißbild entwickelt haben kann.
Fahrgefühl kennenlernen
Die ersten Kilometer sollten genutzt werden, um Einlenkverhalten, Bremsreaktion und Rückmeldung des neuen Reifens unter kontrollierten Bedingungen kennenzulernen.
Montage kontrollieren
Nach dem Reifenwechsel sollten Reifenfülldruck, Ventil, korrekter Reifensitz und gegebenenfalls die Laufrichtung überprüft werden.
Verschleiß am Cruiser-Vorderreifen richtig beurteilen
Bei einem Motorradreifen reicht es nicht, ausschließlich die verbleibende Profiltiefe zu betrachten. Besonders am Vorderreifen können unterschiedliche Verschleißbilder das Handling verändern.
Profilkanten
Unterschiedlich stark abgelaufene Profilkanten können die Rückmeldung und das Einlenkverhalten verändern.
Sägezahnbildung
Bremskräfte, Fahrwerk, Luftdruck und Einsatzbedingungen können ungleichmäßig ablaufende Profilblöcke begünstigen.
Seitenwand
Schnitte, Scheuerstellen, Risse oder ungewöhnliche Verformungen müssen bei der Sichtkontrolle berücksichtigt werden.
Alterung
Auch ein Reifen mit ausreichender Profiltiefe kann durch Alter und Einsatzbedingungen technisch beeinträchtigt sein.
Vorder- und Hinterreifen als abgestimmtes System
Beim Motorrad arbeiten Vorder- und Hinterreifen ständig zusammen. Unterschiedliche Aufgaben bedeuten deshalb nicht, dass beide Reifen unabhängig voneinander betrachtet werden sollten.
Bremsen
Beim Verzögern steigt die Belastung des Vorderreifens, während sich die Radlastverteilung des Motorrads dynamisch verändert.
Kurvenfahrt
Beide Reifen erzeugen Seitenführung und müssen ein zusammenpassendes, berechenbares Fahrverhalten ermöglichen.
Beschleunigen
Die Antriebskraft wird über den Hinterreifen übertragen, während der Vorderreifen weiterhin Lenkung und Führung übernimmt.
FT Praxiswelt und Wissenswelt Motorradreifen
Bei einem Cruiserreifen wie dem CST CM-669 entscheiden nicht nur Profil und Reifengröße. Achsposition, Reifenfülldruck, Tragfähigkeit, Felge, Verschleiß und die korrekte Fahrzeugzuordnung gehören zum gesamten technischen System.
CST Motorradreifen bei FT-Reifen
Neben dem CM-669 bietet CST weitere Reifen für unterschiedliche Motorradtypen und Einsatzbereiche. Bei der Auswahl müssen Dimension, Vorder- oder Hinterachsposition, Load Index, Speedindex, Felge und Fahrzeugvorgaben zusammenpassen.
Die drei FT-Welten – Wissen, Praxis und Hersteller
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung
Bei einem Motorradreifen wie dem CST CM-669 betrachten wir nicht nur Profil und Größe. Entscheidend sind auch Achsposition, Tragfähigkeit, Speedindex, Reifenfülldruck, Felgenkonstruktion, Verschleißbild und die technischen Anforderungen des Motorrads.
Unser Anspruch ist es, Reifen nicht nur anzubieten, sondern technische Zusammenhänge verständlich zu erklären – damit Reifen, Motorrad und tatsächlicher Einsatz möglichst sinnvoll zusammenpassen.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
Reifen, Felgen, Fahrzeuge, Technik und Praxiswissen aus unserem Arbeitsalltag.
Häufige Fragen zum CST CM-669
Für welche Motorräder ist der CST CM-669 gedacht?
Der CM-669 wurde von CST speziell für Cruiser und Chopper entwickelt. Die konkrete Eignung hängt von Reifengröße, Load Index, Speedindex, Felge, Achsposition und den Vorgaben des jeweiligen Motorrads ab.
Ist der CST CM-669 ein Vorder- oder Hinterreifen?
Der CM-669 ist in der von CST Deutschland dokumentierten Größe 130/90-16 67H TL als Vorderreifen vorgesehen. Der dazugehörige CM-670 übernimmt die Hinterachsposition.
Was bedeutet 130/90-16 67H?
130 bezeichnet die nominelle Reifenbreite in Millimetern, 90 das Verhältnis von Reifenhöhe zu Reifenbreite in Prozent und 16 den Felgendurchmesser in Zoll. Load Index 67 entspricht einer Tragfähigkeitsklasse von 307 kg, während H die technische Geschwindigkeitsklasse bis 210 km/h bezeichnet.
Ist der CST CM-669 schlauchlos?
Die von CST Deutschland dokumentierte Ausführung 130/90-16 67H wird als TL beziehungsweise Tubeless geführt. Für schlauchlosen Betrieb muss jedoch auch die verwendete Felge entsprechend geeignet und luftdicht ausgeführt sein.
Wird der CM-669 als Erstausrüstung verwendet?
Ja. CST nennt die Kombination aus CM-669 und CM-670 als Erstausrüstung auf der QJMotor SRV 550 ST. Daraus ergibt sich jedoch keine automatische Freigabe für andere Motorradmodelle.
CST CM-669 – Cruiser-Vorderreifen für Straße und Tour
Der CST CM-669 verbindet ein klassisches Straßenprofil mit modernem Querrillen-Design, guter Wasserableitung, hoher Haltbarkeit und kontrollierter Vorderachsführung. Damit richtet er sich insbesondere an Cruiser- und Chopperfahrer, die Wert auf zuverlässiges Verhalten und Tourentauglichkeit legen.
Bei der Auswahl müssen besonders Dimension, Vorderachsposition, Load Index, Speedindex, TL-Ausführung, Felge, Reifenfülldruck und die technischen Vorgaben des Motorrads berücksichtigt werden.
Für den Reifen ist kein Reifen-Label verfügbar
Importeur
Cheng Shin Holland bv
Noorddammerweg 1c
De Kwakel, Niederlande, 1424 NV
info@cst.nl