- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | CST | |
| Fahrzeugtyp : | Motorrad | |
| Breite : | 100 mm | |
| Größe : | 80 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 18 Zoll | |
| Bauart : | - | |
| Einsatz : | Strasse | |
| Geschwindigkeitsindex : | P (bis 150 km/h) | |
| Traglastindex : | 59 |
Motorrad · Straße · Diagonalreifen
CST C-905 Motorradreifen kaufen
Der CST C-905 ist ein klassisch ausgelegter Straßenreifen für leichte Motorräder und 125er. Seine Diagonalbauweise und das ausgewogene Straßenprofil passen besonders zu Motorrädern, bei denen Alltagstauglichkeit, kontrollierbares Fahrverhalten und eine solide Laufleistung im Mittelpunkt stehen.
Der C-905 findet sich unter anderem in typischen 18-Zoll-Dimensionen kleiner Straßenmotorräder. Bei der Auswahl müssen Reifenposition, Dimension, Load Index, Speedindex und die Freigabe für das jeweilige Motorrad berücksichtigt werden.
Was zeichnet den CST C-905 aus?
Für leichte Motorräder
Der C-905 passt konstruktiv besonders zu kleineren Straßenmotorrädern und typischen 125er-Konzepten.
Klassische Diagonalbauweise
Die Karkasse folgt dem traditionellen Diagonalprinzip und unterscheidet sich damit konstruktiv von modernen Radialreifen.
Alltag statt Rennstrecke
Das Profil ist auf normalen Straßenbetrieb und nicht auf extreme Supersport- oder Rennstreckenanforderungen ausgerichtet.
Bewährte Größen
18-Zoll-Dimensionen wie 90/90-18 oder 100/80-18 finden sich bei zahlreichen leichten Motorrädern.
Warum ein Diagonalreifen bei einer 125er sinnvoll sein kann
Radialreifen sind heute bei leistungsstarken Motorrädern weit verbreitet. Das bedeutet jedoch nicht, dass die Diagonalbauweise technisch überholt ist. Gerade bei leichten Motorrädern kann sie sehr gut zum gesamten Fahrzeugkonzept passen.
Karkassenaufbau
Bei einem Diagonalreifen verlaufen die tragenden Karkassenlagen schräg von Wulst zu Wulst und überkreuzen sich innerhalb der Konstruktion.
Fahrzeugkonzept
Reifenbauart, Fahrzeuggewicht, Fahrwerk, Felge und Motorleistung werden bei der Fahrzeugentwicklung aufeinander abgestimmt.
Nicht einfach ersetzen
Eine andere Reifenbauart ist nicht automatisch eine Verbesserung. Entscheidend ist die für das konkrete Motorrad technisch vorgesehene Bereifung.
Alltagsreifen für Stadt, Landstraße und Pendelstrecken
Der Charakter des C-905 passt besonders zu Motorrädern, die im täglichen Straßenverkehr eingesetzt werden. Bei solchen Fahrzeugen stehen andere Anforderungen im Vordergrund als bei einem Supersportreifen.
Stadtverkehr
Viele Brems-, Beschleunigungs- und Lenkvorgänge verlangen ein berechenbares Verhalten im normalen Alltagsbetrieb.
Landstraße
Kurven, wechselnde Geschwindigkeiten und unterschiedliche Asphaltoberflächen gehören zum typischen Einsatz kleiner Motorräder.
Pendeln
Regelmäßige Nutzung macht neben dem Fahrverhalten auch Verschleiß, Reifendruck und Zustand der Bereifung wichtig.
Touren
Auch längere Straßenetappen sind möglich, sofern Reifen, Beladung und Betriebsdruck zum Motorrad und Einsatz passen.
90/90-18 – die Motorrad-Reifengröße verstehen
Eine Größenbezeichnung wie 90/90-18 enthält bereits wichtige Informationen über die Dimension des Reifens.
90 mm
Die erste Zahl beschreibt die nominelle Reifenbreite in Millimetern.
90 Prozent
Die zweite Zahl bezeichnet das nominelle Verhältnis der Reifenhöhe zur Reifenbreite. Bei 90/90 beträgt die Querschnittshöhe nominell 90 Prozent der Breite.
18 Zoll
Die letzte Zahl steht für den Felgendurchmesser in Zoll.
Beim C-905 handelt es sich um einen Diagonalreifen. Ein „R“ innerhalb einer modernen Reifengröße kennzeichnet dagegen eine Radialkonstruktion.
100/80-18 – breiter und mit anderem Querschnitt
Bei einer Dimension 100/80-18 beträgt die nominelle Reifenbreite 100 mm. Die Querschnittshöhe entspricht nominell 80 Prozent dieser Breite. Der Reifen ist wiederum für eine 18-Zoll-Felge ausgelegt.
Dimension nicht frei austauschbar
Eine größere Reifenbreite bedeutet nicht automatisch eine technische Verbesserung. Reifengröße, Felge, Freigängigkeit und Fahrwerksauslegung müssen zusammenpassen.
Fahrzeugfreigabe beachten
Entscheidend ist, welche Dimension für das konkrete Motorrad vorgesehen beziehungsweise technisch freigegeben ist.
Vorder- und Hinterreifen nicht nur nach der Größe auswählen
Bei Motorradreifen ist die vorgesehene Montageposition besonders wichtig. Vorder- und Hinterrad übernehmen unterschiedliche Aufgaben und können deshalb trotz ähnlicher Dimensionen konstruktiv verschieden ausgelegt sein.
Vorderrad
Das Vorderrad beeinflusst Lenkpräzision, Seitenführung und einen wesentlichen Teil der Bremskraftübertragung.
Hinterrad
Am Hinterrad stehen zusätzlich die Übertragung der Antriebskraft sowie die Stabilisierung des Motorrads unter Beschleunigung im Mittelpunkt.
Ein Reifen sollte nicht allein deshalb an einer anderen Radposition montiert werden, weil seine Dimension mechanisch auf die Felge passen würde.
TL – was bedeutet Tubeless beim CST C-905?
Dokumentierte C-905-Ausführungen werden als TL beziehungsweise Tubeless angeboten. Der Reifen ist damit grundsätzlich für den schlauchlosen Betrieb auf einer dafür geeigneten Felge konstruiert.
Schlauchlose Felge
Bei einer geeigneten TL-Felge bilden Reifenwulst, Felge und Ventil gemeinsam das luftdichte System.
Felgenbauart entscheidet mit
Ein TL-Reifen bedeutet nicht automatisch, dass er auf jeder Felge ohne Schlauch gefahren werden kann. Die Konstruktion der verwendeten Motorradfelge muss berücksichtigt werden.
Reifenposition, TL/TT-Ausführung, Lastindex und Geschwindigkeitsindex können je nach C-905-Dimension beziehungsweise Variante unterschiedlich sein.
Load Index 57 und 59 richtig einordnen
Bei dokumentierten C-905-Ausführungen finden sich unterschiedliche Lastindizes. Der Load Index beschreibt die Tragfähigkeitsklasse des einzelnen Reifens unter den dafür vorgesehenen Bedingungen.
Load Index 57
LI 57 entspricht einer Tragfähigkeitsklasse von 230 kg pro Reifen.
Load Index 59
LI 59 entspricht einer Tragfähigkeitsklasse von 243 kg pro Reifen.
Aus zwei Reifen mit einer bestimmten Tragfähigkeitsklasse lässt sich nicht allein durch Addition das zulässige Gesamtgewicht des Motorrads bestimmen. Maßgeblich sind insbesondere die zulässigen Achslasten und Fahrzeugvorgaben.
Speedindex P – technische Geschwindigkeitsklasse
Bei verschiedenen C-905-Ausführungen findet sich der Geschwindigkeitsindex P. Dieser entspricht technisch einer Geschwindigkeitskategorie bis 150 km/h.
Reifeneinstufung
Der Speedindex beschreibt eine technische Eigenschaft des Reifens unter definierten Prüf- und Belastungsbedingungen.
Keine Fahrempfehlung
P bedeutet nicht, dass jedes mit diesem Reifen ausgerüstete Motorrad 150 km/h fahren kann, darf oder mit dieser Geschwindigkeit gefahren werden sollte.
Fahrzeugzulassung, Motorleistung, Reifengröße, Lastindex und Geschwindigkeitsindex müssen gemeinsam betrachtet werden.
CST C-905 auf 125er-Motorrädern
Der C-905 ist besonders im Umfeld leichter Straßenmotorräder und 125-cm³-Fahrzeuge interessant. CST führt Reifenfreigaben beziehungsweise Fahrzeugzuordnungen für verschiedene Modelle in dieser Klasse.
Honda CB125F
Für verschiedene Modellgenerationen der CB125F sind offizielle CST-Reifenfreigaben mit C-905-Beteiligung dokumentiert.
Yamaha YS125
Der C-905 wird im Zusammenhang mit der Bereifung dieses leichten Straßenmotorrads geführt.
Yamaha YBR125
Auch die YBR125 gehört zu den typischen 125er-Modellen, bei denen der C-905 als passende beziehungsweise fahrzeugbezogene Bereifung angeboten wird.
Baujahr, Typgenehmigung, Vorder- und Hinterradgröße sowie die konkrete Fahrzeugausführung können Unterschiede verursachen. Deshalb muss die Reifenfreigabe beziehungsweise Fahrzeugzuordnung immer zum konkreten Motorrad passen.
Reifenfreigabe und Fahrzeugpapiere prüfen
Gerade bei Motorradreifen sollten Dimension und Profil nicht allein anhand einer Shop-Suche ausgewählt werden. Entscheidend ist die technisch zulässige Reifenkombination am konkreten Fahrzeug.
Reifengröße
Vorder- und Hinterrad müssen jeweils die für das Fahrzeug vorgesehene beziehungsweise zulässige Dimension erhalten.
Last & Geschwindigkeit
Load Index und Speedindex dürfen die technischen Anforderungen des Motorrads nicht unterschreiten.
Freigabe
Bei abweichenden Kombinationen oder besonderen Fahrzeugausführungen können zusätzliche Herstellerunterlagen oder technische Prüfungen erforderlich sein.
Reifenfülldruck beim Motorrad
Der Reifenfülldruck beeinflusst bei einem Motorrad besonders stark Lenkverhalten, Eigendämpfung, Aufstandsfläche, Karkassenbewegung, Temperatur und Verschleiß.
Zu wenig Druck
Kann die Karkassenverformung und Erwärmung erhöhen und das Fahrverhalten deutlich verändern.
Zu viel Druck
Kann Aufstandsfläche und Eigendämpfung verändern und dadurch ebenfalls das Fahrgefühl beeinflussen.
Richtiger Betriebsdruck
Er richtet sich nach Motorrad, Reifendimension, Achslast, Beladung und den technischen Vorgaben für das jeweilige Fahrzeug.
Der korrekte Betriebsdruck sollte anhand der Vorgaben für das konkrete Motorrad und die vorgesehene Bereifung bestimmt werden.
Neue Motorradreifen richtig einfahren
Nach einer Reifenmontage verändern sich für den Fahrer häufig Lenkgefühl, Eigendämpfung und Rückmeldung. Neue Motorradreifen sollten deshalb zunächst mit entsprechender Vorsicht gefahren werden.
Reifen kennenlernen
Schräglage, Beschleunigung und Bremsbelastung sollten kontrolliert aufgebaut werden, damit sich der Fahrer an das Verhalten der neuen Bereifung gewöhnen kann.
Montage kontrollieren
Nach dem Reifenwechsel sollten Reifenfülldruck, Ventil, Laufrichtung beziehungsweise Montagekennzeichnung und der korrekte Sitz des Reifens geprüft sein.
Verschleiß bei kleinen Motorrädern richtig beurteilen
Auch ein Motorrad mit vergleichsweise geringer Motorleistung beansprucht seine Reifen durch Bremsen, Beschleunigen, Kurvenfahrt und wechselnde Straßenbedingungen.
Profilmitte
Viele Geradeauskilometer können zu stärkerem Verschleiß im mittleren Laufflächenbereich führen.
Schulter
Kurvenreiche Strecken beanspruchen zunehmend die seitlichen Profilbereiche.
Unregelmäßiger Abrieb
Reifendruck, Fahrwerk, Beladung und Fahrweise können das Verschleißbild beeinflussen.
Alterung
Profiltiefe allein sagt nichts über Risse, Verhärtung oder andere altersbedingte Veränderungen aus.
FT Praxiswelt Motorradreifen
Motorradreifen sind ein wesentlicher Bestandteil von Lenkung, Bremsen und Kraftübertragung. Reifenfülldruck, Montage, Zustand und die korrekte Kombination von Vorder- und Hinterreifen verdienen deshalb besondere Aufmerksamkeit.
Mehr Wissen rund um Motorradreifen
Beim CST C-905 sollten Diagonalbauweise, Reifendimension, Vorder- oder Hinterradposition, TL-Ausführung, Load Index, Speedindex, Reifenfülldruck und Fahrzeugfreigabe immer gemeinsam betrachtet werden.
CST Reifen bei FT-Reifen
Neben dem C-905 finden Sie bei FT-Reifen weitere CST Reifen für unterschiedliche Fahrzeugarten und Einsatzbereiche. Entscheidend ist immer, dass Dimension und technische Ausführung zur jeweiligen Anwendung passen.
Die drei FT-Welten – Wissen, Praxis und Hersteller
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung
Bei einem Motorradreifen wie dem CST C-905 betrachten wir nicht nur die Reifengröße. Entscheidend sind auch Bauart, Montageposition, Felge, Tragfähigkeit, Geschwindigkeitsindex, Reifenfülldruck und die technische Zulässigkeit am jeweiligen Motorrad.
Unser Anspruch ist es, Reifen nicht nur anzubieten, sondern technische Zusammenhänge verständlich zu erklären – damit Reifen, Motorrad und tatsächlicher Einsatz möglichst sinnvoll zusammenpassen.
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Häufige Fragen zum CST C-905
Für welche Motorräder ist der CST C-905 geeignet?
Der C-905 ist ein Straßenreifen für leichte Motorräder und typische 125er-Anwendungen. Ob eine bestimmte Dimension auf ein Motorrad passt, muss anhand von Fahrzeugmodell, Baujahr, Felge, Vorder- oder Hinterradposition und den technischen Fahrzeugvorgaben geprüft werden.
Ist der CST C-905 ein Radialreifen?
Nein. Der C-905 wird als Diagonalreifen geführt. Das fehlende „R“ in Größen wie 90/90-18 ist deshalb kein Schreibfehler, sondern entspricht der Reifenbauart.
Was bedeutet TL beim CST C-905?
TL steht für Tubeless und kennzeichnet eine schlauchlose Reifenausführung. Ob der Reifen tatsächlich ohne Schlauch montiert werden kann, hängt zusätzlich von der Konstruktion und Eignung der verwendeten Felge ab.
Was bedeutet der Geschwindigkeitsindex P?
P entspricht technisch einer Geschwindigkeitskategorie bis 150 km/h. Das ist eine Reifeneinstufung und keine Aussage darüber, welche Höchstgeschwindigkeit das konkrete Motorrad erreichen darf oder sollte.
Welcher Reifenfülldruck ist beim CST C-905 richtig?
Es gibt keinen universellen Betriebsdruck für jede C-905-Anwendung. Der korrekte Reifenfülldruck richtet sich nach Motorrad, Reifengröße, Achslast, Beladung und den technischen Vorgaben für das konkrete Fahrzeug.
CST C-905 – klassischer Straßenreifen für leichte Motorräder
Der CST C-905 verbindet eine klassische Diagonalbauweise mit einem alltagstauglichen Straßenkonzept und eignet sich insbesondere für leichte Motorräder und typische 125er-Anwendungen.
Bei der Auswahl müssen besonders Vorder- oder Hinterradposition, Reifendimension, TL-Ausführung, Load Index, Speedindex, Felge, Reifenfülldruck und Fahrzeugfreigabe berücksichtigt werden.
Für den Reifen ist kein Reifen-Label verfügbar
Importeur
Cheng Shin Holland bv
Noorddammerweg 1c
De Kwakel, Niederlande, 1424 NV
info@cst.nl