- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Bridgestone | |
| Fahrzeugtyp : | LKW | |
| Saison : | Ganzjahres | |
| Breite : | 385 mm | |
| Größe : | 65 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 22.5 Zoll | |
| Einsatz : | Anhänger | |
| Traglastindex : | 164/158 |
LKW · Trailer & Auflieger · Regionalverkehr
Bridgestone Duravis R-Trailer 002 – LKW-Reifen für Trailer und Auflieger
Der Bridgestone Duravis R-Trailer 002 ist ein LKW-Reifen für Trailer- und Aufliegerachsen im Regional- und vielseitigen Straßeneinsatz. Das Profilkonzept verbindet eine auf gleichmäßigen Verschleiß ausgelegte Konstruktion mit optimierter Wasserableitung, NanoPro-Tech, High-Silica-Laufflächenmischung und der gewichtsoptimierten Slim-Bead-Technologie.
Was zeichnet den Bridgestone Duravis R-Trailer 002 aus?
Trailerreifen arbeiten unter anderen Bedingungen als Reifen auf Lenk- oder Antriebsachsen. Hohe Radlasten, Seitenkräfte und intensive Rangierbewegungen beanspruchen insbesondere Lauffläche und Schulterbereiche. Bridgestone stimmt den R-Trailer 002 auf diese Anforderungen ab.
Optimiertes Profilmuster
Das Profilmusterkonzept unterstützt die Wasserableitung aus der Aufstandsfläche und damit den Reifengrip auf nasser Fahrbahn.
Gleichmäßiger Verschleiß
Profilgeometrie, Blocksteifigkeit und Laufflächenmischung sind darauf abgestimmt, Profilverformungen zu kontrollieren und einen möglichst gleichmäßigen Verschleiß zu unterstützen.
NanoPro-Tech
Die NanoPro-Tech-Laufflächenmischung reduziert Energieverluste während der Rotation und unterstützt dadurch einen geringeren Rollwiderstand.
Slim Bead
Bridgestones Slim-Bead-Technologie reduziert das Volumen und Gewicht des Wulstbereichs, ohne nach Herstellerangabe die lange Haltbarkeit zu beeinträchtigen.
Trailerreifen – hohe Lasten und Seitenkräfte
Ein Trailerreifen muss keine Antriebskräfte übertragen und übernimmt nicht die primäre Lenkfunktion der Zugmaschine. Dafür entstehen besonders bei mehrachsigen Anhängern und Aufliegern hohe Radlasten und starke Querkräfte.
Hohe Radlasten
Die Belastung eines einzelnen Reifens wird durch Achslast, Anzahl der Achsen, Bereifungsart und Lastverteilung bestimmt. Lastindex und Reifenfülldruck müssen dazu passen.
Seitenkräfte
Kurvenfahrt und Spurversatz erzeugen seitliche Kräfte in der Aufstandsfläche. Gerade bei mehreren starren Trailerachsen können diese Belastungen erheblich sein.
Rangierbelastung
Beim engen Rangieren folgen nicht alle Räder exakt ihrer natürlichen Abrollrichtung. Dadurch können Reifen seitlich über die Fahrbahn gedrückt werden und entsprechend hohe Querkräfte aufnehmen.
FT-Reifen Praxiswissen – warum Trailerreifen beim Rangieren stark verschleißen können
Bei einem mehrachsigen Auflieger beschreiben die einzelnen Räder beim Kurvenfahren unterschiedliche Radien. Starre Achsen können diesen geometrischen Unterschied nicht vollständig ausgleichen. Dadurch entstehen Schlupf und seitliche Verspannungen zwischen Reifen und Fahrbahn.
Seitliches Schieben
Bei engen Kurven und Rangiermanövern werden einzelne Reifen teilweise quer zu ihrer eigentlichen Laufrichtung belastet. Auf griffigem Untergrund können dabei besonders hohe Kräfte entstehen.
Schulterverschleiß beobachten
Die seitlichen Kräfte beanspruchen die Schulterbereiche und können den Abrieb erhöhen. Einsatzbedingungen, Achsgeometrie, Luftdruck und Beladung müssen deshalb bei ungewöhnlichen Verschleißbildern mit betrachtet werden.
Fehlerhafte Achsgeometrie, ungeeigneter Reifenfülldruck, unterschiedliche Radlasten oder verschlissene Fahrwerkskomponenten können den Reifenverschleiß erheblich beeinflussen.
Geringe Profilverformung für wirtschaftlichen Verschleiß
Bridgestone setzt bei der Duravis-R002-Familie auf eine optimierte Profilgeometrie, Lauffläche und hohe Blocksteifigkeit. Ziel ist es, die Profilverformung zu kontrollieren und die Abriebfestigkeit zu verbessern.
Profilblöcke unter Last
Beim Einlaufen in die Aufstandsfläche werden Profilbereiche verformt. Hohe Radlasten und Seitenkräfte erhöhen diese Beanspruchung zusätzlich.
Verformung kontrollieren
Eine hohe Blocksteifigkeit unterstützt die Kontrolle dieser Profilbewegung. Dadurch soll die Lauffläche möglichst gleichmäßig arbeiten.
Kosten pro Kilometer
Bei Trailerreifen zählt nicht nur der Anschaffungspreis. Laufleistung, gleichmäßiger Verschleiß, Rollwiderstand und der Zustand der Karkasse beeinflussen die Wirtschaftlichkeit über die gesamte Nutzungsdauer.
NanoPro-Tech – Rollwiderstand ist auch beim Trailer wichtig
Ein Trailerreifen wird zwar nicht angetrieben, verursacht beim Abrollen aber trotzdem Energieverluste. Bei einem mehrachsigen Auflieger arbeiten mehrere Reifen gleichzeitig – entsprechend relevant ist der Rollwiderstand für das gesamte Fahrzeug.
Energieverluste reduzieren
NanoPro-Tech ist darauf ausgelegt, Energieverluste innerhalb der Lauffläche während der Rotation zu verringern.
Rollwiderstand
Die Kombination aus kontrollierter Profilverformung und Laufflächenmischung unterstützt einen geringeren Rollwiderstand.
Gesamter Zug zählt
Für die Wirtschaftlichkeit eines Sattelzugs sind nicht nur die Reifen der Zugmaschine relevant. Auch die Reifen des Aufliegers tragen zum gesamten Rollwiderstand bei.
High-Silica-Laufflächenmischung für Nässe und Temperaturverhalten
Der R-Trailer 002 verwendet eine High-Silica-Laufflächenmischung. Bridgestone verbindet diese Mischung mit hoher Nasshaftung und einer niedrigen Betriebstemperatur.
Nasshaftung
Der hohe Silica-Anteil unterstützt die Eigenschaften der Laufflächenmischung auf nasser Fahrbahn und ergänzt die Wasserableitung des Profils.
Gleichmäßiger Verschleiß
Ein spezielles Mischverfahren unterstützt laut Bridgestone einen gleichmäßigen Verschleiß und gleichzeitig eine gute Nasshaftungsleistung.
Optimierte Wasserableitung
Bridgestone beschreibt beim R-Trailer 002 ein innovatives Profilmusterkonzept, das den Grip auf nasser Fahrbahn durch eine optimierte Wasserableitung unterstützt.
Wasser aus der Aufstandsfläche führen
Profilrillen schaffen Wege, über die Wasser zwischen Lauffläche und Fahrbahn abgeleitet werden kann. Dadurch wird der Kontakt zur Fahrbahn bei Nässe unterstützt.
Profiltiefe regelmäßig kontrollieren
Mit zunehmendem Verschleiß verändert sich das zur Verfügung stehende Profilvolumen. Gerade bei Trailern mit hoher Laufleistung sollte die Profiltiefe deshalb regelmäßig kontrolliert werden.
Das Profil unterstützt die Wasserableitung. Geschwindigkeit, Wasserhöhe, Profiltiefe, Reifenfülldruck, Radlast und Fahrbahnzustand beeinflussen zusätzlich die Reserven bei aquaplaningkritischen Bedingungen.
Slim Bead – optimierter Wulstbereich
Mit Slim Bead besitzt der R-Trailer 002 eine Technologie, die ihn technisch von den zuvor betrachteten R-Steer- und R-Drive-Profilen unterscheidet. Der Wulst stellt die kraftschlüssige Verbindung zwischen Reifen und Felge her.
Reduziertes Wulstvolumen
Bridgestone reduziert mit Slim Bead das Volumen und Gewicht des Wulstbereichs. Damit wird die Reifenkonstruktion gezielt auf Gewichtseffizienz optimiert.
Haltbarkeit erhalten
Nach Herstellerangabe erfolgt die Verringerung von Wulstvolumen und Gewicht, ohne die lange Haltbarkeit zu beeinträchtigen. Daraus sollte jedoch keine pauschale Nutzlaststeigerung abgeleitet werden.
C.T.D.M. – optimierte Karkassenkontur
Bridgestone führt beim Duravis R-Trailer 002 außerdem C.T.D.M. auf. Die Technologie optimiert die Karkassenkontur und unterstützt dadurch verschiedene Leistungseigenschaften des Reifens.
Karkasse, Wulstbereich, Profil, Laufflächenmischung, Reifenfülldruck und tatsächliche Radlast beeinflussen gemeinsam das Verhalten und den Verschleiß des Reifens.
FT-Reifen Praxiswissen – Achsgeometrie beim Trailer nicht unterschätzen
Starker oder einseitiger Reifenverschleiß an Anhängern und Aufliegern sollte nicht ausschließlich über den Reifen beurteilt werden. Gerade die Ausrichtung der Trailerachsen kann erheblichen Einfluss auf die Laufleistung haben.
Achsgeometrie
Nicht korrekt ausgerichtete Achsen können dazu führen, dass Reifen permanent mit einem seitlichen Schlupf über die Fahrbahn laufen. Das kann den Verschleiß deutlich beschleunigen.
Beladung und Achslast
Entscheidend ist nicht nur das Gesamtgewicht des Fahrzeugs. Die tatsächliche Lastverteilung auf die einzelnen Achsen bestimmt, welche Belastung die Reifen aufnehmen müssen.
Reifenfülldruck
Der erforderliche Reifenfülldruck hängt unter anderem von Reifengröße, tatsächlicher Belastung, Geschwindigkeit und Herstellervorgaben ab. Pauschale Luftdruckwerte sind bei LKW- und Trailerreifen nicht sinnvoll.
R-Trailer, R-Steer und R-Drive – unterschiedliche Aufgaben
Innerhalb der Duravis-R002-Familie sind die Profile auf unterschiedliche Achsaufgaben abgestimmt. Der R-Trailer 002 sollte deshalb technisch nicht mit R-Steer 002 oder R-Drive 002 gleichgesetzt werden.
Trailer – Anhängerachse
Hohe Radlasten, Seitenkräfte, Rangierbelastungen und ein wirtschaftlicher Verschleiß gehören zu den besonderen Anforderungen an Trailerreifen.
Steer – Lenkachse
Auf der Lenkachse stehen Spurführung, Lenkreaktion, Kurvenstabilität und ein kontrollierter Schulterverschleiß stärker im Mittelpunkt.
Drive – Antriebsachse
Auf der Antriebsachse sind Drehmomentübertragung, Traktion und die Stabilität der durch Antriebskräfte belasteten Profilblöcke besonders wichtig.
Bridgestone Duravis R-Trailer 002 kaufen – auf die richtige Ausführung achten
Dimension
Reifenbreite, Querschnitt, Bauart und Felgendurchmesser müssen vollständig zur vorgesehenen Trailer- oder Aufliegerbereifung passen.
LI & SI
Last- und Geschwindigkeitsindex müssen zur tatsächlichen Achslast, Fahrzeugausführung und vorgesehenen Nutzung passen.
Achsposition
Der R-Trailer 002 ist auf Trailer- und Aufliegerachsen ausgerichtet. Die konkrete Achszuordnung muss anhand der technischen Angaben des jeweiligen Artikels geprüft werden.
Kennzeichnungen
M+S, 3PMSF, TL, Regroovable, Retreadable und weitere Merkmale dürfen nur übernommen werden, wenn sie beim konkreten Reifen ausgewiesen sind.
Bei der Auswahl von LKW-Reifen ist die Achsposition ein wesentliches Kriterium. Ein Trailerprofil ist konstruktiv auf andere Belastungen ausgelegt als ein Reifen für Lenk- oder Antriebsachsen.
Dimension, LI/SI, Achszuordnung, M+S, 3PMSF, TL, Regroovable, Retreadable und sämtliche weiteren technischen Kennzeichnungen müssen anhand der jeweiligen Reifenausführung geprüft werden.
FT Wissenswelt & Praxiswelt für LKW-Reifen
Bei Trailerreifen müssen Achsposition, Tragfähigkeit, Reifenfülldruck, Achsgeometrie, Verschleißbild und tatsächlicher Einsatz gemeinsam betrachtet werden. In der FT Wissenswelt erklären wir die technischen Grundlagen, während die FT Praxiswelt typische Probleme aus dem Nutzfahrzeugalltag behandelt.
Weitere LKW-Reifen ansehen
Falls der Bridgestone Duravis R-Trailer 002 nicht zur benötigten Dimension, Achsposition oder zum vorgesehenen Einsatz passt, finden Sie bei FT-Reifen weitere LKW-Reifen für Trailer, Lenk- und Antriebsachsen sowie unterschiedliche Einsatzbereiche.
Bridgestone bei FT-Reifen
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung mit Nutzfahrzeugreifen
FT-Reifen verbindet Reifenhandel mit über 35 Jahren praktischer Erfahrung rund um Reifen, Felgen und Montage. Gerade bei Trailerreifen müssen Dimension, Tragfähigkeit, Achslast, Reifenfülldruck, Achsgeometrie, Beladung und tatsächlicher Fahrzeugeinsatz gemeinsam betrachtet werden.
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Häufige Fragen zum Bridgestone Duravis R-Trailer 002
Für welche Achse ist der Bridgestone Duravis R-Trailer 002 vorgesehen?
Der R-Trailer 002 ist innerhalb der Duravis-R002-Familie auf Trailer- und Aufliegerachsen ausgerichtet. Hohe Lasten, Seitenkräfte, Rangierbelastungen und wirtschaftlicher Verschleiß gehören dort zu den wichtigen Anforderungen.
Was bedeutet Slim Bead beim R-Trailer 002?
Bridgestone reduziert mit Slim Bead das Wulstvolumen und Gewicht. Nach Herstellerangabe geschieht dies, ohne die lange Haltbarkeit zu beeinträchtigen. Daraus sollte jedoch keine pauschale Erhöhung der zulässigen Nutzlast abgeleitet werden.
Warum verschleißen Trailerreifen beim Rangieren besonders stark?
Bei mehrachsigen Anhängern und Aufliegern laufen die Räder in engen Kurven auf unterschiedlichen Radien. Dadurch können Reifen teilweise seitlich über die Fahrbahn geschoben werden. Die entstehenden Querkräfte belasten Lauffläche und Schulterbereiche.
Warum ist die Achsgeometrie beim Trailer wichtig?
Nicht korrekt ausgerichtete Trailerachsen können dauerhaften seitlichen Schlupf verursachen. Dadurch kann ein Reifen trotz technisch einwandfreier Konstruktion deutlich schneller oder ungleichmäßig verschleißen.
Was sollte beim Kauf eines R-Trailer 002 geprüft werden?
Neben der Dimension müssen insbesondere LI/SI, tatsächliche Achslast, Achszuordnung und die technischen Kennzeichnungen der konkreten Ausführung geprüft werden. Angaben zu M+S, 3PMSF, TL, Regroovable oder Retreadable dürfen nicht allein aus dem Profilnamen abgeleitet werden.
Bridgestone Duravis R-Trailer 002 bei FT-Reifen kaufen
Der Bridgestone Duravis R-Trailer 002 ist auf die besonderen Anforderungen von Trailern und Aufliegern im Regionalverkehr abgestimmt. Das Profilmuster unterstützt die Wasserableitung, High Silica die Nassperformance und NanoPro-Tech reduziert Energieverluste in der Lauffläche. Slim Bead optimiert den Wulstbereich hinsichtlich Volumen und Gewicht, während Profilgeometrie und Mischung einen gleichmäßigen, wirtschaftlichen Verschleiß unterstützen.
Vor dem Kauf sollten insbesondere Dimension, LI/SI, Achszuordnung, tatsächliche Belastung sowie sämtliche weiteren technischen Kennzeichnungen des konkret angebotenen Reifens geprüft werden.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
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Nasshaftung
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Rollgeräusch
A
B
C
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Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
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Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
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Via del Fosso del Salceto 13/15
Rome, Italien, 00128
market.surveillance@bridgestone.eu
https://www.bridgestone.de