Linglong ETT100 385/55 R22.5 160K (158L)

Linglong ETT100 – LKW Trailerreifen für Fernverkehr, hohe Laufleistung & effizienten Langstreckeneinsatz

Der Linglong ETT100 ist ein moderner LKW Trailerreifen, der speziell für den Einsatz auf Aufliegern und Anhängern im internationalen Fernverkehr entwickelt wurde. Er bietet hohe Laufleistung, stabile Fahreigenschaften und wirtschaftliche Performance auf Langstrecken und Autobahnen.

Klare Einordnung

• Reifentyp: LKW Trailerreifen
• Einsatzbereich: Fernverkehr / Highway / Langstrecke
• Straßeneinsatz: Autobahn / Fernverkehr / Straße
• Fahrzeugtyp: Auflieger / Anhänger / Nutzfahrzeuge
• Achsposition: Trailerachse

Optimiert für Fernverkehr & Langstreckeneinsatz

Das laufleistungsoptimierte Profil wurde speziell für den wirtschaftlichen Einsatz im Fernverkehr entwickelt und unterstützt effiziente Performance auf langen Strecken.

• Geeignet für Fernverkehr
• Hohe Laufleistung
• Wirtschaftlicher Langstreckeneinsatz

Trailer-Profil für Stabilität & gleichmäßigen Verschleiß

Die spezielle Profilgestaltung unterstützt stabile Laufeigenschaften und gleichmäßigen Abrieb auf Trailerachsen. Das optimierte Rillendesign verbessert zusätzlich Stabilität und Grip im Fernverkehrsbetrieb.

• Gleichmäßiges Verschleißbild
• Hohe Fahrstabilität
• Zuverlässige Trailerperformance

Geringer Rollwiderstand & Kraftstoffeffizienz

Die moderne Profilstruktur unterstützt reduzierten Rollwiderstand und verbessert die Wirtschaftlichkeit im täglichen Transporteinsatz.

• Reduzierter Rollwiderstand
• Verbesserte Kraftstoffeffizienz
• Effiziente Langstreckenperformance

Optimierte Laufleistung für Trailerbetrieb

Das Profildesign wurde entwickelt, um die Kilometerleistung im Fernverkehr zu erhöhen und den wirtschaftlichen Einsatz auf Trailerachsen zu verbessern.

• Hohe Kilometerleistung
• Langlebige Konstruktion
• Optimiert für Fernverkehrsflotten

Technische Kurzinfo

• Reifenmodell: Linglong ETT100
• Fahrzeugtyp: Auflieger / Anhänger / Nutzfahrzeuge
• Einsatz: Fernverkehr / Langstrecke
• Achsposition: Trailerachse
• Profil: Fernverkehrs- & laufleistungsoptimiert
• Besonderheiten: Hohe Laufleistung, geringer Rollwiderstand, stabile Trailerperformance

Abgrenzung (wichtig)

• Kein Antriebsachsreifen
• Kein Lenkachsreifen
• Kein Baustellenreifen
• Speziell für Trailer- und Fernverkehrseinsatz entwickelt

Vergleich & Einordnung

Im Vergleich zu Regional- oder Baustellenreifen bietet der Linglong ETT100 geringeren Rollwiderstand, bessere Wirtschaftlichkeit und optimierte Laufleistung für den Fernverkehr. Der Fokus liegt auf effizientem Trailerbetrieb und stabiler Highway-Performance.

Mini-FAQ

• Für welche Achse ist der Linglong ETT100 geeignet?
  Der Reifen wurde speziell für Trailer- und Anhängerachsen entwickelt.
• Für welchen Einsatz eignet sich der Reifen?
  Für Fernverkehr, Langstrecke und Highway-Einsatz.
• Ist der Reifen ein Trailerreifen?
  Ja, der ETT100 ist speziell für Trailerachsen konzipiert.

Hinweise zur Auswahl

• Passende Dimension gemäß Fahrzeugvorgaben wählen
• Lastindex und Geschwindigkeitsindex beachten
• Achsposition der Bereifung berücksichtigen

Über Linglong

Linglong ist ein international etablierter Reifenhersteller mit Fokus auf moderne Reifenlösungen für PKW, SUV, LKW und Nutzfahrzeuge. Die Marke steht für moderne Produktionstechnologie, wirtschaftliche Reifenlösungen und ein attraktives Preis-Leistungs-Verhältnis.

Weitere Reifen von Linglong finden Sie hier:
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Weitere offizielle Informationen zu Reifen von Linglong finden Sie auf der Herstellerseite:

Linglong Reifen

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Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.

Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.

Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.

Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:

	Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand) Klassen von E (geringste Effizienz) bis A (größte Effizienz) Der Kraftstoffverbrauch hängt vom Rollwiderstand der Bereifung, dem Fahrzeug selbst, den Fahrbedingungen und dem Fahrverhalten des Fahrers ab. Der gemessene Rollwiderstand (Rollwiderstandskoeffizient) des Reifens wird in Klassen A bis E eingeteilt. Ist ein Fahrzeug komplett mit Reifen der Klasse A ausgestattet, ist im Vergleich zu einer Ausstattung mit Reifen der Klasse E eine Verbrauchsreduzierung von bis zu 7,5 % möglich. Bei Nutzfahrzeugen kann sie sogar höher ausfallen.
	Nasshaftung Klassen von E (längster Bremsweg) bis A (kürzester Bremsweg) Um die Bremsleistung eines Reifens auf nasser Fahrbahn zu beschreiben, wird der (ABS-)Bremsweg oder der maximale Reibwert zwischen Reifen und Fahrbahn gemessen und mit den Werten eines Referenzreifens verglichen.Hieraus wird der sog. Nasshaftungskoeffizient G berechnet und in die Klassen A bis E eingeteilt. Bei der Ausrüstung eines PKW mit Reifen der Klasse A kann, im Vergleich zu Reifen der Klasse E, bei einer Vollbremsung aus 80 km/h ein bis zu 18 m kürzerer Bremsweg erzielt werden.
	Rollgeräusch Angegeben wird der Wert des externen Rollgeräuschs des Reifen in Dezibel. Ergänzend hierzu wird eine Klassifizierung des Rollgeräusches durch die Klasse A, B und C vorgenommen, wobei "A" den leisesten und "C" den lautesten Reifen darstellt. A Das Piktogramm mit der Klassifizierung "A" weist darauf hin, dass das externe Rollgeräusch des Reifens den bis 2016 geltenden EU-Grenzwert ummehr als 3 dB unterschreitet. B Die Klassifizierung "B" bedeutet, dass das externe Rollgeräusch des Reifens den bis 2016 geltenden EU-Grenzwert um bis zu 3 dB unterschreitet oder diesem entspricht. C Die Klassifizierung "C" bleibt leer, da dabei der vorgegebene, aktuelle Grenzwert der Typengenehmigungs-Vorschriften überschritten wird.
	Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft Für PKW Winterreifen (Klasse C1), die speziell für den Einsatz auf vereisten Straßen in Nord-Europa ausgelegt sind, wird hier eine gewisse "Mindestgriffigkeit" auf Eis bestätigt.Dies wird unter anderem auch durch spezielle Gummimischungen (sog. Soft-Compounds) erreicht. Solche Reifen sind in der Regel nicht für Einsätze außerhalb von Nord-Europa bestimmt.
	Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft Reifen, die mit dem "Schneeflocken oder AlpineSymbol" (im engl. 3 Peak Mountain Snow Flake,kurz "3PMSF"-Symbol) gekennzeichnet sind, müssen ein bestimmtes Brems- oder Traktionsvermögen auf einer verfestigten Schneedecke im Vergleich zu einem standardisierten Referenz-Vergleichsreifen (einem sog. "SRTT" = StandardReference Test Tyre) aufweisen. Umfangreiche Informationen in Bezug auf das Reifenlabel finden Sie auch hier: www.dasreifenlabel.de Für Rückfragen stehen wir Ihnen gerne zur Verfügung.

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