- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Dunlop | |
| Fahrzeugtyp : | Quad | |
| Saison : | Sommer | |
| Breite : | 255 mm | |
| Größe : | 40 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 20 Zoll | |
| Geschwindigkeitsindex : | W (bis 270 km/h) | |
| Traglastindex : | 101 |
Dunlop SP Sport Maxx – sportliches Handling mit Multi-Radius-Technologie und Twin Hydro Paddles
Der Dunlop SP Sport Maxx ist ein Ultra-High-Performance-Sommerreifen für leistungsstarke Pkw, Sportlimousinen und Coupés. Seine Konstruktion verbindet Dunlop Touch Technology, eine speziell entwickelte Multi-Radius-Laufflächenkontur und Twin Hydro-Paddle Technology für präzises Handling auf trockenen und nassen Straßen.
Eine durchgehende, stabile Mittelrippe unterstützt die Fahrstabilität bei höheren Geschwindigkeiten. Die motorsportorientierte Laufflächenmischung ist auf wirksame Kraftübertragung beim Beschleunigen, Bremsen und Kurvenfahren abgestimmt.
Mit der Kombination aus Aufstandsflächengeometrie, Wasserableitung und Profilstabilität verfolgt Dunlop ein klares Entwicklungsziel: ein direktes Fahrgefühl mit kontrollierter Rückmeldung und hoher Fahrstabilität.
Speziell abgestimmte Kontur für die Kraftverteilung innerhalb der Aufstandsfläche.
Gezielte Wasserableitung zur Unterstützung der Aquaplaning-Resistenz.
Kontrollierter Geradeauslauf und präzise Kraftübertragung.
Dunlop Touch Technology – kontrollierter Kontakt zwischen Reifen und Straße
Die Dunlop Touch Technology bildet einen wichtigen Bestandteil des SP-Sport-Maxx-Konzepts. Sie berücksichtigt die Verteilung des Kontaktdrucks innerhalb der Reifenaufstandsfläche, um einen möglichst wirksamen Straßenkontakt zu unterstützen.
Beim Wechsel von der Geradeausfahrt in eine Kurve verändert sich die Belastung der Lauffläche. Dunlop stimmt die Reifenkontur darauf ab, diese Veränderungen kontrolliert aufzunehmen und die Lenkreaktion präzise zu übertragen.
Kontaktdruck
Die Reifenlast wird über die wirksame Aufstandsfläche auf die Fahrbahn übertragen.
Lenkrückmeldung
Die abgestimmte Konstruktion unterstützt ein nachvollziehbares Fahrgefühl.
Kurvenübergang
Die Kontur berücksichtigt wechselnde Belastungen beim Einlenken.
Die Touch Technology ist keine einzelne Gummimischung, sondern beschreibt das abgestimmte Zusammenwirken verschiedener Konstruktionsmerkmale.
Multi-Radius Tread Technology – eine Reifenkontur mit unterschiedlichen Radien
Eine charakteristische Besonderheit des ursprünglichen SP Sport Maxx ist die Multi-Radius Tread Technology. Dunlop entwickelte hierfür eine Laufflächenkontur mit unterschiedlichen Krümmungsradien, um die Aufstandsfläche bei wechselnden Fahrbelastungen gezielt zu beeinflussen.
Die ursprüngliche Entwicklung nutzte eine Kontur mit zehn verschiedenen Radien. Entscheidend ist dabei nicht die bloße Anzahl, sondern die Abstimmung der Kontaktfläche auf Geradeausfahrt und Kurvenbelastung.
Geradeausfahrt
Die Kontur unterstützt eine stabile Kraftübertragung bei gleichmäßiger Fahrt.
Einlenken
Die Belastung innerhalb der Aufstandsfläche verändert sich mit dem Lenkwinkel.
Kurvenfahrt
Die Konturgeometrie berücksichtigt die zunehmenden Seitenführungskräfte.
Die Multi-Radius-Technologie ist damit ein wesentlicher Unterschied zu Profilen, deren Schwerpunkt stärker auf einzelnen Profilblockformen oder besonderen Seitenwandverstärkungen liegt.
Warum die Aufstandsflächengeometrie beim sportlichen Fahren entscheidend ist
Ein Reifen überträgt Fahrkräfte über eine begrenzte Kontaktfläche. Ihre Form und die Verteilung des Kontaktdrucks beeinflussen, wie die Lauffläche unter Belastung arbeitet.
Bei sportlicher Kurvenfahrt wirken gleichzeitig Radlast, Seitenführungskräfte und Verformungskräfte auf den Reifen. Die Multi-Radius-Kontur soll die Nutzung der Kontaktfläche unter diesen Bedingungen unterstützen.
Aufstandsfläche
Der tatsächlich belastete Kontaktbereich verändert sich mit Radlast und Fülldruck.
Druckverteilung
Die Kontur beeinflusst, wie sich die Kräfte innerhalb der Kontaktzone verteilen.
Seitenführung
Die Kontaktflächen übertragen die Querkräfte während einer Kurvenfahrt.
Eine optimierte Kontur bedeutet nicht, dass der Reifen unter allen Bedingungen dieselbe Aufstandsfläche besitzt. Reifendruck, Dimension und Fahrzeuggewicht bleiben entscheidende Einflussgrößen.
Twin Hydro-Paddle Technology – gezielte Wasserableitung bei Regen
Mit der Twin Hydro-Paddle Technology verwendet Dunlop speziell gestaltete Profilbereiche zur schnellen Ableitung von Wasser aus der Reifenaufstandsfläche.
Die wasserführenden Profilstrukturen sollen verhindern helfen, dass sich bei Regen ein kritischer Wasserfilm zwischen Reifen und Fahrbahn aufbaut. Die Technologie ist auf das Zusammenspiel von Wassertransport und wirksamer Kontaktfläche abgestimmt.
Wasserverdrängung
Die Profilgestaltung leitet Wasser aus den belasteten Kontaktbereichen ab.
Aquaplaning-Resistenz
Die Wasserableitung unterstützt den Straßenkontakt auf regennassen Fahrbahnen.
Nasshandling
Die verbleibenden Kontaktflächen übertragen Lenk- und Bremskräfte.
Die Twin Hydro Paddles gehören zu den charakteristischen technischen Merkmalen des ursprünglichen SP Sport Maxx und dürfen nicht mit beliebigen Wasserableitungsrillen anderer Dunlop-Profile gleichgesetzt werden.
Aquaplaning – Wassertransport, Geschwindigkeit und Profiltiefe
Aquaplaning entsteht, wenn Wasser nicht mehr ausreichend aus der Reifenaufstandsfläche verdrängt werden kann. Der Reifen verliert dann teilweise oder vollständig den direkten Kontakt zur Straße.
Die Twin Hydro-Paddle Technology unterstützt die Wasserableitung. Wie wirksam das Profil unter realen Bedingungen arbeitet, hängt jedoch von mehreren Faktoren ab.
Wasserstand
Je tiefer das stehende Wasser, desto größer die Anforderungen an den Wassertransport.
Geschwindigkeit
Mit steigender Geschwindigkeit muss das Profil Wasser in kürzerer Zeit verdrängen.
Profiltiefe
Mit zunehmendem Verschleiß reduziert sich das verfügbare Rillenvolumen.
Auch ein leistungsorientierter Sommerreifen mit ausgeprägter Wasserableitung kann Aquaplaning nicht vollständig verhindern. Bei starkem Regen ist eine angepasste Geschwindigkeit unverzichtbar.
Integral Rubber Matrix – motorsportorientierte Laufflächenmischung
Für den SP Sport Maxx dokumentiert Dunlop die Integral Rubber Matrix, eine abgestimmte Mischung aus Silica und hochstrukturiertem Ruß. Sie ist auf wirksame Kraftübertragung beim Beschleunigen und Bremsen ausgelegt.
Die Mischung beeinflusst, wie sich der Laufstreifengummi unter Belastung verformt und mit der Straßenoberfläche zusammenwirkt.
Beschleunigung
Die Lauffläche überträgt die Antriebskräfte auf die Fahrbahn.
Bremsen
Die Materialabstimmung unterstützt die Übertragung von Verzögerungskräften.
Kurvenfahrt
Die Mischung arbeitet mit der Kontur und den Profilstrukturen zusammen.
Silica und Ruß übernehmen innerhalb einer Reifenmischung unterschiedliche Aufgaben. Entscheidend ist ihre abgestimmte Kombination mit den weiteren Bestandteilen, nicht ein isolierter Inhaltsstoff.
Stabile Mittelrippe – Geradeauslauf und Lenkpräzision
Der SP Sport Maxx besitzt eine durchgehende, stabile Mittelrippe. Sie unterstützt die Übertragung seitlicher Kräfte und das kontrollierte Fahrverhalten bei höheren Geschwindigkeiten.
Eine zentrale Profilstruktur kann die Bewegungen innerhalb der Lauffläche begrenzen und die Reaktion auf Lenkimpulse beeinflussen.
Geradeauslauf
Die Mittelrippe unterstützt eine stabile Führung bei gleichmäßiger Fahrt.
Lenkbewegungen
Die Profilstruktur trägt zur kontrollierten Übertragung von Querkräften bei.
Bremsstabilität
Die zentrale Kontaktzone beteiligt sich an der Übertragung von Verzögerungskräften.
Die tatsächliche Fahrstabilität hängt zusätzlich von Reifendimension, Luftdruck, Achsgeometrie und Fahrwerksabstimmung ab.
Jointless Band Technology – Formstabilität bei höheren Geschwindigkeiten
Eine weitere für den SP Sport Maxx dokumentierte Konstruktionstechnologie ist die Jointless Band Technology. Sie unterstützt die Formstabilität des Reifens während der Rotation.
Bei steigender Geschwindigkeit wirken zunehmende Fliehkräfte auf die rotierende Reifenstruktur. Die Gürtelauslegung beeinflusst, wie stabil die Reifenkontur unter diesen Belastungen bleibt.
Reifenform
Die Gürtelkonstruktion unterstützt eine kontrollierte Kontur bei Rotation.
Hochgeschwindigkeit
Die Struktur berücksichtigt die besonderen Belastungen bei schneller Fahrt.
Fahrkomfort
Eine stabile Konstruktion unterstützt ein gleichmäßiges Abrollverhalten.
Die Technologie ersetzt nicht die Beachtung des ausgewiesenen Geschwindigkeitsindex und der zulässigen Fahrzeugbelastung.
5-Pitch Technology – Geräuschoptimierung durch Profilblockabstimmung
Mit der 5-Pitch Technology berücksichtigt Dunlop auch die Geräuschentwicklung des SP Sport Maxx. Unterschiedliche Profilblockabstände beziehungsweise Teilungen sollen die Entstehung ausgeprägter, gleichförmiger Abrollgeräusche begrenzen.
Beim Abrollen treffen die Profilbereiche in schneller Folge auf die Fahrbahn. Wiederholen sich diese Kontakte in einem gleichmäßigen Rhythmus, können auffällige Geräuschfrequenzen entstehen.
Profilteilung
Unterschiedliche Blockabstände verändern den zeitlichen Ablauf der Fahrbahnkontakte.
Geräuschspektrum
Die Abstimmung soll ausgeprägte tonale Geräuschanteile reduzieren.
Fahrkomfort
Die Profilgestaltung berücksichtigt ein angenehmeres Abrollgeräusch.
Das tatsächliche Geräuschniveau hängt weiterhin von Fahrbahnoberfläche, Reifengröße, Geschwindigkeit und Fahrzeugdämmung ab.
Felgenschutz und Runflat – Ausstattungsmerkmale richtig unterscheiden
Für den SP Sport Maxx sind in bestimmten Märkten und Ausführungen zusätzliche Konstruktionsmerkmale dokumentiert. Dazu gehören Max Flange Shield als Felgenschutz sowie ausgewählte DSST-/ROF-Runflat-Varianten.
Max Flange Shield
Ein entsprechender Schutzbereich kann die Felge bei leichten Bordsteinkontakten unterstützen.
DSST / ROF
Besondere Runflat-Ausführungen besitzen eine dafür entwickelte selbsttragende Konstruktion.
Standardausführung
Ohne entsprechende Kennzeichnung dürfen diese Zusatzmerkmale nicht vorausgesetzt werden.
Ein Felgenschutz verhindert Beschädigungen nicht zuverlässig bei jedem Kontakt. Runflat-Reifen dürfen bei Druckverlust nur unter Beachtung ihrer spezifischen Vorgaben und der Fahrzeugausstattung weitergefahren werden.
SP Sport Maxx, TT, GT und 050 – technische Unterschiede beachten
Die Dunlop-Sport-Maxx-Familie umfasst mehrere eigenständige Profilentwicklungen. Trotz ähnlicher Modellbezeichnungen unterscheiden sich die technischen Schwerpunkte.
SP Sport Maxx
Multi-Radius-Kontur, Twin Hydro Paddles, stabile Mittelrippe und motorsportorientierte Laufflächenmischung.
SP Sport Maxx TT
Eigenständige Entwicklung mit dokumentierter Kevlar-Technologie und besonderer Seitenwandabstimmung.
SP Sport Maxx GT
Separates High-Performance-Profil mit eigener Reifenstruktur und Materialentwicklung.
SP Sport Maxx 050
Eigenständige Profilfamilie mit unterschiedlichen fahrzeugspezifischen Erstausrüstungsvarianten.
Insbesondere Kevlar-Seitenwandtechnologie und andere Merkmale späterer Sport-Maxx-Entwicklungen dürfen nicht ohne Nachweis dem ursprünglichen SP Sport Maxx zugeschrieben werden.
Reifendruck, Verschleiß und Reifenpflege bei sportlicher Fahrweise
Die Leistungsfähigkeit des SP Sport Maxx hängt wesentlich vom korrekten Reifenfülldruck und dem Zustand der Lauffläche ab.
Bei sportlicher Fahrweise wirken hohe Längs- und Querkräfte auf den Reifen. Ein falscher Luftdruck kann die Aufstandsfläche verändern, die Wärmeentwicklung erhöhen und ungleichmäßigen Verschleiß begünstigen.
Reifendruck
Regelmäßig im kalten Zustand nach Fahrzeugvorgabe kontrollieren.
Profiltiefe
Die Wasserableitungsrillen besonders vor längeren Fahrten bei Regen prüfen.
Verschleißbild
Einseitige Abnutzung kann auf Probleme mit Luftdruck oder Achsgeometrie hinweisen.
Weitere Grundlagen bietet unsere FT Reifendrucktabelle. Maßgeblich bleiben die Angaben des Fahrzeugherstellers.
FT Wissenswelt und Praxiswelt – PKW-Sommerreifen verstehen
Der SP Sport Maxx zeigt, wie Laufflächenkontur, Druckverteilung, Wasserableitung und Reifenstruktur zusammenwirken. Unsere Fachwelten vertiefen diese technischen Zusammenhänge und ihre praktische Bedeutung.
Dunlop SP Sport Maxx kaufen – die richtige Ausführung auswählen
Der Dunlop SP Sport Maxx richtet sich an Fahrer leistungsstarker Pkw, die einen Sommerreifen mit sportlicher Lenkrückmeldung, stabiler Kraftübertragung und ausgeprägter Wasserableitung suchen.
Die charakteristischen Technologien sind Multi-Radius Tread, Twin Hydro-Paddle Technology, Integral Rubber Matrix und die durchgehende Mittelrippe. Jointless Band und 5-Pitch Technology ergänzen das Konzept hinsichtlich Formstabilität und Geräuschkomfort.
Vor dem Kauf müssen Reifendimension, Lastindex, Geschwindigkeitsindex sowie mögliche OE-, XL-, Felgenschutz- und Runflat-Kennzeichnungen mit den Fahrzeugvorgaben abgeglichen werden.
Die drei zentralen FT-Reifen Hauptwelten
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung mit Reifen und Felgen
FT-Reifen verbindet über 35 Jahre praktische Reifenkompetenz mit einem Sortiment von mehr als 100.000 Artikeln.
Beim Dunlop SP Sport Maxx erklären wir nicht nur das sichtbare Profildesign, sondern auch die Multi-Radius-Kontur, die physikalische Wirkung der Druckverteilung, die Twin Hydro-Paddle-Wasserableitung und die Bedeutung der stabilen Mittelrippe.
So wird technisches Reifenwissen zur Grundlage einer fundierten Kaufentscheidung.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
Reifenwissen, technische Erklärungen und Einblicke aus unserer täglichen Praxis.
Häufige Fragen zum Dunlop SP Sport Maxx
Was ist die Multi-Radius Tread Technology beim Dunlop SP Sport Maxx?
Die Multi-Radius Tread Technology verwendet eine speziell abgestimmte Laufflächenkontur mit unterschiedlichen Krümmungsradien. Sie beeinflusst die Form und Druckverteilung der Aufstandsfläche, um das Handling bei Geradeausfahrt und Kurvenbelastung zu unterstützen.
Welche Funktion haben die Twin Hydro Paddles?
Die Twin Hydro-Paddle Technology umfasst speziell gestaltete Profilbereiche, die Wasser schnell aus der Reifenaufstandsfläche ableiten sollen. Dadurch unterstützt sie das Nasshandling und die Aquaplaning-Resistenz. Eine angepasste Geschwindigkeit bleibt bei Regen erforderlich.
Warum besitzt der SP Sport Maxx eine stabile Mittelrippe?
Die durchgehende Mittelrippe unterstützt die Übertragung seitlicher Kräfte, den Geradeauslauf und die Lenkpräzision bei höheren Geschwindigkeiten. Sie arbeitet mit der Multi-Radius-Kontur und der übrigen Reifenstruktur zusammen.
Was unterscheidet den SP Sport Maxx vom SP Sport Maxx TT?
Der ursprüngliche SP Sport Maxx zeichnet sich durch Multi-Radius Tread, Twin Hydro Paddles und eine stabile Mittelrippe aus. Der SP Sport Maxx TT ist eine eigenständige Entwicklung mit dokumentierter Kevlar-Technologie zur besonderen Seitenwandabstimmung. Diese Kevlar-Eigenschaft darf nicht pauschal dem ursprünglichen SP Sport Maxx zugeschrieben werden.
Besitzen alle Dunlop SP Sport Maxx Reifen Runflat oder Felgenschutz?
Nein. Für die Profilfamilie sind entsprechende Sonderausführungen dokumentiert, sie gehören jedoch nicht automatisch zu jeder Reifendimension. Runflat-, Felgenschutz- und weitere Zusatzmerkmale müssen anhand der vollständigen Artikelkennzeichnung geprüft werden.
Dunlop SP Sport Maxx – Multi-Radius-Präzision und sportliche Fahrstabilität
Der Dunlop SP Sport Maxx verbindet die Dunlop Touch Technology mit einer Multi-Radius-Laufflächenkontur, Twin Hydro Paddles und einer stabilen Mittelrippe.
Die Integral Rubber Matrix unterstützt die Kraftübertragung beim Beschleunigen und Bremsen. Jointless Band Technology und 5-Pitch Technology ergänzen das Konzept hinsichtlich Formstabilität und Geräuschkomfort.
Für die richtige Reifenwahl sind Reifendimension, Tragfähigkeit, Geschwindigkeitsindex und die vollständigen Ausstattungsmerkmale der jeweiligen Ausführung entscheidend.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
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Nasshaftung
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Rollgeräusch
A
B
C
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Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
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Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
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Hersteller
Goodyear Germany GmbH
Dunlopstr. 2
Hessen
Hanau, Deutschland, 63450
info@goodyear.de
https://www.dunlop.de