- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Dunlop | |
| Fahrzeugtyp : | Motorrad | |
| Breite : | 150 mm | |
| Größe : | 80 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 16 Zoll | |
| Bauart : | B | |
| Einsatz : | Strasse | |
| Geschwindigkeitsindex : | H (bis 210 km/h) | |
| Traglastindex : | 77 |
Dunlop D401 Elite – Harley-Davidson-Reifen mit optimiertem Verschleißverhalten und hoher Laufleistung
Der Dunlop D401 Elite ist ein speziell für ausgewählte Harley-Davidson Sportster-, Dyna- und Softail-Motorräder entwickelter Cruiserreifen. Er verbindet ein weiterentwickeltes Straßenprofil mit einer auf Haltbarkeit abgestimmten Gummimischung und einer computeroptimierten Reifenkontur zur Reduzierung von Cupping.
Dunlop setzt beim D401 auf eine Kombination aus Haftung auf trockener und nasser Fahrbahn, gleichmäßigem Verschleiß und langer Nutzungsdauer. Die Modellfamilie umfasst Vorder- und Hinterreifen sowie unterschiedliche Bauarten und Ausführungskennzeichnungen.
Seine besondere Bedeutung liegt im engen Bezug zur Harley-Davidson-Erstausrüstung. Der D401 ist damit nicht einfach ein beliebiger Cruiserreifen, sondern Teil einer langjährigen, fahrzeugbezogenen Reifenentwicklung.
Für ausgewählte Sportster-, Dyna- und Softail-Modelle.
Zur Verringerung von Cupping und ungleichmäßigem Abrieb.
Weiterentwickelte Profilgestaltung für den Straßenbetrieb.
Auf Verschleißfestigkeit abgestimmte Konstruktion.
Die wichtigsten technischen Eigenschaften des Dunlop D401
Optimiertes Profildesign
Für zuverlässige Kraftübertragung auf trockenen und nassen Straßen entwickelt.
Verschleißoptimierte Kontur
Computerberechnete Profilform zur Unterstützung eines gleichmäßigen Abriebs.
Haltbare Mischung
Auf eine lange Nutzungsdauer im Cruiser-Einsatz abgestimmt.
OE-Ausführungen
Verschiedene Varianten für konkrete Harley-Davidson-Anwendungen.
Computeroptimierte Reifenkontur – die Besonderheit des D401
Eine der wichtigsten technischen Eigenschaften des Dunlop D401 ist die computeroptimierte Laufflächenkontur. Dunlop entwickelte sie mit dem Ziel, das sogenannte Cupping zu reduzieren und einen möglichst gleichmäßigen Reifenverschleiß zu unterstützen.
Beim Cupping entstehen örtlich unterschiedlich stark abgenutzte Bereiche der Lauffläche. Je nach Ausprägung können sich daraus Veränderungen des Abrollgeräuschs, Vibrationen oder ein unruhigeres Fahrgefühl ergeben.
Konturverlauf
Die Form der Lauffläche beeinflusst die Druckverteilung im Fahrbahnkontakt.
Profilbelastung
Eine ausgewogene Belastung kann ungleichmäßigem Abrieb entgegenwirken.
Fahrverhalten
Ein gleichmäßiger Profilzustand unterstützt berechenbare Reaktionen beim Einlenken.
Die optimierte Kontur verhindert ungleichmäßigen Verschleiß nicht unter allen Bedingungen. Reifendruck, Fahrwerk, Beladung, Fahrstil und Straßenzustand bleiben wichtige Einflussgrößen.
Weiterentwickeltes Straßenprofil – Grip bei trockenen und nassen Bedingungen
Dunlop hebt beim D401 ausdrücklich das weiterentwickelte Laufflächenprofil hervor. Es ist darauf ausgelegt, auf trockenen und nassen Fahrbahnen die erforderlichen Antriebs-, Brems- und Seitenführungskräfte zu übertragen.
Die Profilrillen unterstützen die Ableitung von Wasser aus der Reifenaufstandsfläche. Gleichzeitig müssen die zusammenhängenden Gummibereiche ausreichend Kontakt zur Fahrbahn aufbauen.
Trockene Straße
Die Lauffläche überträgt Antriebs-, Brems- und Seitenführungskräfte.
Nasse Fahrbahn
Die Profilgestaltung unterstützt die Wasserverdrängung im Kontaktbereich.
Kurvenfahrt
Reifenkontur und Profil beeinflussen den Fahrbahnkontakt in Schräglage.
Der D401 bleibt ein straßenorientierter Harley-Davidson-Cruiserreifen. Er ist weder ein Geländeprofil noch ein besonders sportlich ausgelegter Rennreifen.
Hohe Verschleißfestigkeit – auf lange Cruiser-Einsätze abgestimmt
Die lange Lebensdauer gehört zu den zentralen Herstellermerkmalen des D401. Dunlop kombiniert dafür die Profilgestaltung mit einer entsprechend abgestimmten Gummimischung.
Bei Harley-Davidson-Motorrädern können insbesondere hohes Fahrzeuggewicht, kräftige Antriebsmomente und längere Straßenfahrten erhebliche Belastungen erzeugen. Ein Reifen muss diese Kräfte über die gesamte Nutzungsdauer aufnehmen.
Gummimischung
Auf ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Haftung und Verschleißfestigkeit entwickelt.
Profilgestaltung
Unterstützt die gleichmäßige Beanspruchung der Lauffläche.
Langzeitnutzung
Für typische Straßenfahrten mit Harley-Davidson-Cruisern vorgesehen.
Eine feste Kilometerleistung lässt sich nicht seriös angeben. Tatsächlicher Abrieb und Reifenlebensdauer hängen unter anderem von Fahrzeugmodell, Beladung, Fülldruck, Fahrweise und Streckenprofil ab.
D401F, D401 und D401T – die Ausführungen richtig unterscheiden
Die Dunlop-D401-Familie umfasst verschiedene Ausführungen. Besonders wichtig ist die Unterscheidung zwischen Vorder- und Hinterreifen sowie der speziellen Hinterradvariante D401T.
D401F – Vorderreifen
Für die Vorderradposition vorgesehene Ausführungen. Ihre Aufgaben umfassen Lenkung, Spurführung und Bremskraftübertragung.
D401 – Hinterreifen
Für die Hinterradposition vorgesehene Varianten mit Schwerpunkt auf Antriebskraftübertragung, Tragfähigkeit und Verschleißverhalten.
D401T – spezielle Hinterradvariante
Für bestimmte Harley-Davidson-Anwendungen dokumentiert; mit Multi-Tread-Technologie in der entsprechenden Ausführung.
Die Ausführungen sind nicht beliebig austauschbar. Auch bei ähnlichen Größen müssen Radposition und vollständige Herstellerbezeichnung berücksichtigt werden.
D401T mit Multi-Tread – zwei Gummimischungsbereiche
Harley-Davidson dokumentiert für den Dunlop D401T in 150/80B16 die MT-Multi-Tread-Technologie. Dabei handelt es sich um ein Laufflächenkonzept mit zwei Gummimischungsbereichen.
Ein solches Konzept ermöglicht es, die Anforderungen im mittleren Laufflächenbereich und in den seitlichen Bereichen unterschiedlich zu berücksichtigen.
Mittlerer Bereich
Wird bei Geradeausfahrt besonders intensiv beansprucht.
Seitliche Bereiche
Übernehmen einen größeren Anteil des Kontakts bei Schräglage.
Ausführungsabhängig
Multi-Tread ist für den dokumentierten D401T belegt, nicht pauschal für alle D401.
Diagonal- und Diagonalgürtelbauweise – kein einheitlicher Radialreifen
Der Dunlop D401 wird in unterschiedlichen Konstruktionsvarianten angeboten. Bei den europäischen Größen finden sich sowohl Kennzeichnungen mit B für Diagonalgürtelbauweise als auch klassische Diagonalgrößen ohne B oder R.
Die Reifenbauart ist für das Fahrverhalten und die Fahrzeugfreigabe wichtig. Ein Diagonalgürtelreifen besitzt eine andere Karkassen- und Gürtelanordnung als ein Radialreifen.
Diagonalreifen
Kreuzweise angeordnete Karkassenlagen ohne Radialkennzeichnung.
Diagonalgürtelreifen
Zusätzliche Stabilisierung im Laufflächenbereich; Kennzeichnung B.
Radialreifen
Andere Karkassenarchitektur; nur bei entsprechend mit R gekennzeichneten Ausführungen.
Deshalb darf die gesamte D401-Familie weder pauschal als Radialreifen noch pauschal als einheitlicher Diagonalreifen beschrieben werden. Maßgeblich ist immer die vollständige Größenkennzeichnung.
Harley-Davidson Sportster, Dyna und Softail – die OE-Verbindung
Der D401 besitzt eine lange Verbindung zur Harley-Davidson-Erstausrüstung. Dunlop ordnet das Profil insbesondere ausgewählten Modellen der Sportster-, Dyna- und Softail-Familien zu.
Die Modellzuordnung ist ein wichtiges Auswahlkriterium, denn Harley-Davidson hat über die Jahre zahlreiche Radgrößen, Fahrzeugvarianten und Bereifungskombinationen eingesetzt.
Sportster
Dokumentierte D401-Anwendungen für ausgewählte XL-Modelle.
Dyna
Bestimmte FXD- und ältere Dyna-Anwendungen sind herstellerseitig dokumentiert.
Softail
Ausgewählte Softail-Generationen nutzen passende D401-Varianten.
Eine solche Zuordnung bedeutet nicht, dass jeder D401 auf jedes Motorrad der genannten Modellfamilien passt. Entscheidend sind Modell, Baujahr, Reifendimension und die jeweils zulässige Bereifung.
16 und 19 Zoll – dokumentierte D401-Dimensionen
Im europäischen Dunlop-Sortiment sind verschiedene D401-Ausführungen für 16- und 19-Zoll-Felgen aufgeführt. Die folgenden Größen zeigen die unterschiedlichen Aufgaben von Vorder- und Hinterreifen.
D401F-Vorderreifen, dokumentiert mit 57H TL.
D401F-Vorderreifen, dokumentiert mit 73H TL.
D401-Hinterreifen, dokumentiert mit 73H TL.
D401T-Hinterreifen, dokumentiert mit 77H TL.
Die genannten Dimensionen sind Beispiele dokumentierter Ausführungen. Je nach Markt, Modellgeneration und Seitenwandgestaltung können weitere Varianten existieren.
Die Last- und Geschwindigkeitsindizes dürfen nicht von einer Größe auf andere D401-Artikel übertragen werden.
Blackwall, Weißwand und Harley-Davidson-Kennzeichnungen
Innerhalb der D401-Familie existieren unterschiedliche Seitenwandgestaltungen. Neben klassischen Blackwall-Ausführungen sind für bestimmte Dimensionen auch Varianten mit Weißwandkennzeichnungen dokumentiert.
Bei Harley-Davidson-Motorrädern ist die Seitenwandgestaltung häufig Teil der gewünschten Originaloptik. Sie darf jedoch nicht mit der technischen Eignung des Reifens verwechselt werden.
Blackwall
Klassische schwarze Reifenflanke.
Weißwandvarianten
Ausführungen mit gesonderten Seitenwandkennzeichnungen wie WWW oder MWW.
H-D-Kennzeichnung
Herstellerbezogene Ausführungsangaben für bestimmte Anwendungen.
Für die Bestellung müssen Seitenwandoptik, Reifengröße, Radposition und technische Spezifikation gemeinsam geprüft werden.
Tubeless – TL-Kennzeichnung und Felgenkompatibilität
Die aktuell im europäischen Dunlop-Sortiment aufgeführten D401-Ausführungen sind mit TL für Tubeless gekennzeichnet.
Ein TL-Reifen ist für geeignete schlauchlose Felgensysteme konstruiert. Bei Harley-Davidson-Motorrädern können jedoch je nach Baujahr und Radtyp unterschiedliche Felgenkonstruktionen zum Einsatz kommen.
Reifenkennzeichnung
Die TL-Angabe beschreibt die vorgesehene Reifenbauart.
Felgensystem
Speichenrad und Gussrad können unterschiedliche Anforderungen stellen.
Montage
Reifen, Ventil, Felge und gegebenenfalls Schlauch müssen zusammenpassen.
Eine TL-Kennzeichnung allein bedeutet nicht, dass der Reifen auf jeder Speichenfelge ohne Schlauch gefahren werden darf. Maßgeblich sind die Freigaben und Montagevorgaben für die konkrete Radkombination.
Reifendruck und Cupping – was Harley-Fahrer beachten sollten
Die computeroptimierte D401-Kontur soll ungleichmäßigem Profilverschleiß entgegenwirken. Damit diese Eigenschaft im Alltag wirksam bleiben kann, sind korrekter Reifenfülldruck und ein technisch einwandfreies Fahrwerk wichtig.
Insbesondere bei schweren Motorrädern können falscher Reifendruck, hohe Beladung oder verschlissene Fahrwerkskomponenten das Verschleißbild verändern.
Kaltdruck prüfen
Den vom Fahrzeughersteller vorgegebenen Fülldruck einhalten.
Verschleiß beobachten
Auf Sägezahn, Auswaschungen und ungleichmäßige Profilflächen achten.
Fahrwerk kontrollieren
Stoßdämpfer, Radlager und weitere Komponenten bei Auffälligkeiten prüfen.
Ein ungleichmäßiges Verschleißbild ist nicht automatisch ein Reifenfehler. Die Ursache sollte anhand des gesamten Fahrzeugs beurteilt werden.
FT Wissenswelt Motorradreifen – die D401-Technik verstehen
Die FT Wissenswelt Motorradreifen erklärt die Grundlagen zu Reifenbauarten, Seitenwandkennzeichnungen und der technischen Funktion unterschiedlicher Gummimischungen.
FT Praxiswelt Motorradreifen – Reifenpaarung und Verschleiß beurteilen
Die FT Praxiswelt Motorradreifen ergänzt die technischen Grundlagen um praktische Hinweise zur Reifenauswahl, zur richtigen Paarung und zur Beurteilung von Verschleißerscheinungen.
Dunlop D401 Elite kaufen – die passende Harley-Davidson-Ausführung auswählen
Wer den Dunlop D401 Elite kaufen möchte, entscheidet sich für ein bewährtes Harley-Davidson-Reifenkonzept mit optimierter Profilkontur, hoher Verschleißfestigkeit und einer auf trockene und nasse Straßen abgestimmten Lauffläche.
Besonders wichtig ist die korrekte Unterscheidung zwischen D401F, D401 und D401T. Bei der D401T-Ausführung kommt in der entsprechend dokumentierten Variante zusätzlich die Multi-Tread-Technologie zum Einsatz.
Vor der Bestellung sollten Reifengröße, Radposition, Bauart, Last- und Geschwindigkeitsindex, Seitenwandgestaltung und mögliche H-D-Zusatzkennzeichnungen mit dem Fahrzeug abgeglichen werden.
Die drei zentralen FT-Reifen Hauptwelten
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung mit Reifen und Felgen
FT-Reifen verbindet über 35 Jahre praktische Erfahrung im Reifenhandel mit einem Sortiment von mehr als 100.000 Artikeln.
Beim Dunlop D401 betrachten wir nicht nur das Profildesign. Auch Cupping, Reifenbauart, Multi-Tread-Ausführungen, Harley-Davidson-Zuordnungen und die unterschiedlichen Seitenwandkennzeichnungen gehören zu einer fachlich fundierten Auswahl.
Dieses Wissen fließt in unsere FT Wissenswelt, FT Praxiswelt und FT Herstellerwelt ein.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
Reifenwissen, technische Erklärungen und praktische Einblicke aus unserem Arbeitsalltag.
Häufige Fragen zum Dunlop D401 Elite
Für welche Harley-Davidson-Motorräder eignet sich der Dunlop D401?
Der D401 ist für ausgewählte Harley-Davidson Sportster-, Dyna- und Softail-Modelle dokumentiert. Die konkrete Eignung hängt von Modell, Baujahr, Reifendimension und Ausführung ab. Eine allgemeine Freigabe für sämtliche Harley-Davidson-Motorräder besteht nicht.
Was ist der Unterschied zwischen Dunlop D401, D401F und D401T?
D401F bezeichnet die Vorderreifenausführung. D401 wird für verschiedene Hinterreifen verwendet. D401T ist eine spezielle Hinterreifenausführung, für die Harley-Davidson in der dokumentierten Größe 150/80B16 die Multi-Tread-Technologie angibt.
Was bedeutet Cupping beim Dunlop D401?
Cupping beschreibt ungleichmäßige, örtlich unterschiedlich stark abgenutzte Profilbereiche. Die computeroptimierte D401-Reifenkontur wurde entwickelt, um diesem Verschleißbild entgegenzuwirken. Auch Reifendruck, Fahrwerk und Nutzung beeinflussen den tatsächlichen Abrieb.
Ist der Dunlop D401 ein Radialreifen?
Nicht grundsätzlich. Innerhalb der Modellfamilie gibt es unterschiedliche Bauarten. Größen mit B sind als Diagonalgürtelreifen gekennzeichnet; Größen ohne R oder B können Diagonalreifen sein. Die vollständige Kennzeichnung des konkreten Artikels ist entscheidend.
Gibt es den Dunlop D401 auch als Weißwandreifen?
Ja. Für bestimmte Dimensionen sind Varianten mit gesonderten Weißwandkennzeichnungen wie WWW oder MWW dokumentiert. Die Seitenwandgestaltung muss bei der Bestellung ausdrücklich mit der gewünschten Ausführung abgeglichen werden.
Dunlop D401 Elite – Harley-Davidson-Tradition mit verschleißoptimierter Reifentechnik
Der Dunlop D401 Elite verbindet die langjährige Harley-Davidson-Erstausrüstungserfahrung von Dunlop mit einer auf Haftung und Haltbarkeit ausgelegten Lauffläche.
Seine besondere Stärke liegt in der computeroptimierten Profilkontur zur Reduzierung von Cupping. Die D401T-Ausführung ergänzt das Konzept in der entsprechend dokumentierten Variante um die Multi-Tread-Technologie.
Für die richtige Auswahl zählen die genaue D401-Ausführung, die Radposition, die Reifenbauart und die vollständige Harley-Davidson-Fahrzeugzuordnung.
Für den Reifen ist kein Reifen-Label verfügbar
Hersteller
Goodyear Germany GmbH
Dunlopstr. 2
Hessen
Hanau, Deutschland, 63450
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