- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Continental | |
| Fahrzeugtyp : | Quad | |
| Saison : | Sommer | |
| Breite : | 255 mm | |
| Größe : | 60 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 18 Zoll | |
| Geschwindigkeitsindex : | V (bis 240 km/h) | |
| Traglastindex : | 112 |
SUV · 4x4 · Sommerreifen · 80 % Straße / 20 % Gelände
Continental ContiCrossContact LX – SUV-Allroundreifen für Straße und leichtes Gelände
Der Continental ContiCrossContact LX ist ein straßenorientierter SUV-Allroundreifen für Fahrzeuge, die hauptsächlich auf Asphalt unterwegs sind, aber auch Schotterwege und leichtes Gelände bewältigen. Continental ordnet das Profil mit etwa 80 % Straße und 20 % Gelände ein. Gute Fahr- und Bremseigenschaften, Aquaplaning-Schutz sowie eine präzise Lenkansprache und ein stabiler Geradeauslauf gehören zu seinen charakteristischen Eigenschaften.
80 % Straße und 20 % Gelände
Der ContiCrossContact LX gehört nicht zu den groben All-Terrain-Reifen. Sein Schwerpunkt liegt klar auf dem Straßenbetrieb. Gleichzeitig besitzt das Profil zusätzliche Reserven für leichtes Gelände und unbefestigte Wege.
80 % Straße
Handling, Bremsverhalten, Geradeauslauf, Nassperformance und ein ruhiger Abrollvorgang stehen im täglichen Einsatz im Vordergrund.
20 % Gelände
Das Profil ist zusätzlich für Schotter, unbefestigte Zufahrten und leichtes Gelände ausgelegt, ohne daraus einen groben Offroadreifen zu machen.
Der ContiCrossContact LX ist für SUV und Offroad-Fahrzeuge mit überwiegendem Straßenanteil konzipiert. Für häufigen schweren Gelände-, Schlamm- oder Gerölleeinsatz sind stärker geländeorientierte Profilkonzepte geeigneter.
Fahr- und Bremseigenschaften auf Straße und leichtem Gelände
Continental nennt beim ContiCrossContact LX ausdrücklich gute Fahr- und Bremseigenschaften sowohl auf befestigten Straßen als auch im leichten Gelände. Das Profil muss deshalb unterschiedliche Anforderungen miteinander verbinden.
Beim Bremsen und Lenken entstehen Längs- und Seitenkräfte → Profil, Karkasse und Seitenwand müssen diese Kräfte kontrolliert zur Aufstandsfläche übertragen → dadurch werden Fahrstabilität und Bremsverhalten unterstützt.
Auf Schotter oder unbefestigten Wegen verändert sich der Kontakt zum Untergrund. Hier muss das Profil zusätzlich mit einer weniger gleichmäßigen und teilweise losen Oberfläche umgehen können.
Seitenwandkonstruktion unterstützt präzise Lenkansprache
Ein besonders profilspezifischer Punkt des ContiCrossContact LX ist die Auslegung der Reifenflanke. Continental verbindet diese Konstruktion mit präziser Lenkansprache, sehr gutem Geradeauslauf und einem ruhigen Abrollverhalten.
Der Fahrer gibt einen Lenkimpuls → Reifenflanke und Karkasse werden seitlich belastet → eine kontrollierte Verformung überträgt die Kräfte in Richtung Aufstandsfläche → das Fahrzeug reagiert präziser auf die Lenkbewegung.
Sehr guter Geradeauslauf für den Straßenbetrieb
Gerade bei SUV wirken durch Fahrzeuggewicht, Schwerpunkt und große Reifenabmessungen erhebliche Kräfte auf die Bereifung. Ein stabiler Geradeauslauf trägt deshalb wesentlich zu einem kontrollierten Fahrgefühl auf Landstraße und Autobahn bei.
Lenkpräzision
Die Seitenwandkonstruktion unterstützt eine kontrollierte Übertragung von Lenkbewegungen.
Geradeauslauf
Bei konstanter Fahrt soll der Reifen das Fahrzeug stabil führen und unnötige Korrekturbewegungen reduzieren.
Ruhiger Lauf trotz zusätzlicher Gelände-Reserve
Continental beschreibt den ContiCrossContact LX als besonders ruhig laufenden Reifen. Das passt zu seiner 80/20-Ausrichtung: Die zusätzliche Eignung für leichtes Gelände darf den überwiegenden Straßenbetrieb nicht unnötig beeinträchtigen.
Damit unterscheidet sich das Konzept grundsätzlich von deutlich gröberen All-Terrain- oder Mud-Terrain-Profilen, bei denen größere Profilzwischenräume und ausgeprägtere Blockstrukturen stärker auf die mechanische Verzahnung im Gelände optimiert werden.
Guter Aquaplaning-Schutz
Ein weiterer offizieller Schwerpunkt des ContiCrossContact LX ist der Aquaplaning-Schutz. Die Profilrillen müssen Wasser aus der Bodenaufstandsfläche aufnehmen und möglichst schnell ableiten.
Wasser gelangt zwischen Reifen und Fahrbahn → die Profilkanäle nehmen Wasser auf und transportieren es aus der Aufstandsfläche → der direkte Kontakt zwischen Lauffläche und Asphalt kann länger erhalten bleiben.
Aquaplaning lässt sich durch ein Reifenprofil nicht grundsätzlich verhindern. Geschwindigkeit, Wasserhöhe, Reifenbreite, Profiltiefe und Reifenfülldruck beeinflussen das Risiko erheblich.
Steine sollen sich weniger im Profil festsetzen
Continental hat die Profilgestaltung des ContiCrossContact LX zusätzlich darauf ausgelegt, das Festsetzen von Steinen im Profil zu reduzieren. Das ist bei einem SUV-Reifen mit zusätzlicher Eignung für Schotter und leichtes Gelände besonders sinnvoll.
Setzt sich ein Stein tief im Profil fest, wird er bei jeder Radumdrehung erneut gegen den Profilgrund gedrückt → dadurch kann die Lauffläche punktuell mechanisch belastet werden → eine steinabweisende Profilgestaltung reduziert dieses Risiko.
Nach Schotterfahrten Reifen kontrollieren
Auch wenn die Profilgestaltung das Festsetzen von Steinen reduzieren soll, sollte der Reifen nach längeren Fahrten auf Schotter und unbefestigten Wegen kontrolliert werden.
Profil
Festsitzende Steine und Fremdkörper sowie ungewöhnliche Verletzungen kontrollieren.
Lauffläche
Auf Schnitte, Einstiche, Profilabbrüche und andere mechanische Beschädigungen achten.
Seitenwand
Nach Kontakt mit Steinen oder Kanten auf Scheuerstellen, Schnitte, Beulen und weitere Auffälligkeiten prüfen.
Asymmetrisches Profil – Inside und Outside beachten
Der ContiCrossContact LX besitzt ein asymmetrisches Profil. Unterschiedliche Bereiche der Lauffläche können dadurch verschiedene Aufgaben bei Wasserableitung, Stabilität und Kraftübertragung übernehmen.
Bei einem asymmetrischen Reifen müssen die Seitenwandkennzeichnungen für Innen- und Außenseite beachtet werden. Nach korrekter Montage muss die mit Outside gekennzeichnete Seite nach außen zeigen.
Nicht laufrichtungsgebunden – was bedeutet das?
Continental führt den ContiCrossContact LX als nicht laufrichtungsgebundenes Profil. Es gibt damit keine durch einen Rotationspfeil vorgegebene Laufrichtung des Profils.
Da der Reifen gleichzeitig asymmetrisch aufgebaut ist, bleibt die korrekte Zuordnung von Innen- und Außenseite trotzdem zwingend zu beachten.
Inside/Outside und sämtliche weiteren Kennzeichnungen der konkreten Reifenausführung müssen vor der Montage kontrolliert werden.
ContiCrossContact LX nicht mit LX 2 verwechseln
Der ContiCrossContact LX und der ContiCrossContact LX 2 sind zwei unterschiedliche Reifenprofile. Obwohl beide als straßenorientierte SUV-Allroundreifen mit zusätzlicher Eignung für leichtes Gelände positioniert wurden, besitzt der LX 2 eine eigene technische Weiterentwicklung.
ContiCrossContact LX
Fahr- und Bremseigenschaften, Aquaplaning-Schutz, präzise Lenkansprache, Geradeauslauf und die Reduzierung von festgesetzten Steinen gehören zu seinen charakteristischen Schwerpunkten.
ContiCrossContact LX 2
Beim späteren LX 2 stehen unter anderem Trocken-/Nassbremsen, Laufleistung, Fahrkomfort und Traktion im leichten Gelände im Mittelpunkt.
Eigenschaften und technische Aussagen des LX 2 werden nicht automatisch dem ursprünglichen ContiCrossContact LX zugeschrieben.
LX, H/T, ATR oder AT – unterschiedliche Geländeanteile
Die Bezeichnung SUV- oder Offroad-Reifen allein sagt wenig darüber aus, wie stark ein Profil tatsächlich auf Geländeeinsatz ausgelegt ist. Continental verwendet innerhalb der CrossContact-Familie unterschiedliche Konzepte.
20 % Gelände
20 % Gelände
30 % Gelände
50 % Gelände
Auch zwei 80/20-Reifen können technisch unterschiedlich aufgebaut sein. Profilgeneration, Konstruktion, Mischung und konkrete Entwicklungsziele müssen zusätzlich berücksichtigt werden.
Profiltiefe beeinflusst Nässe und Geländeeigenschaften
Mit zunehmendem Verschleiß verändert sich die Leistungsfähigkeit des Reifens. Weniger Profiltiefe bedeutet weniger verfügbares Rillenvolumen für Wasser und gleichzeitig flachere Profilstrukturen auf losem Untergrund.
Nasse Straße
Sinkende Profiltiefe reduziert das verfügbare Volumen, mit dem Wasser innerhalb des Profils aufgenommen und abgeleitet werden kann.
Leichtes Gelände
Flacher werdende Profilstrukturen besitzen weniger Tiefe für die mechanische Verzahnung mit Schotter und losem Untergrund.
Sie beeinflusst nicht nur die rechtliche Nutzbarkeit, sondern auch die tatsächlichen Reserven bei Nässe und auf unbefestigten Wegen.
Reifenfülldruck bei SUV besonders beachten
Der richtige Reifenfülldruck hängt unter anderem von Fahrzeug, Achslast, Beladung, Reifendimension und Einsatzbedingungen ab. Gerade schwere SUV reagieren empfindlich auf einen dauerhaft unpassenden Betriebsdruck.
Zu wenig Druck
Stärkere Karkassenbewegung erhöht die Walkarbeit und kann zusätzliche Wärme sowie erhöhten Verschleiß verursachen.
Zu hoher oder falscher Druck
Auch ein nicht zur Fahrzeugbelastung passender hoher Druck kann Aufstandsfläche, Komfort und Verschleißbild ungünstig beeinflussen.
Load Index und Speed Index richtig auswählen
Continental führt den ContiCrossContact LX im aktuellen Reifenratgeber in ausgewählten Dimensionen von etwa 215 bis 265 mm Reifenbreite und 16 bis 18 Zoll. Je nach konkretem Artikel unterscheiden sich Tragfähigkeits- und Geschwindigkeitsindex.
Load Index
Der LI beschreibt die Tragfähigkeit der konkreten Reifenausführung. Er muss insbesondere bei schweren SUV zur tatsächlichen Achslast passen.
Speed Index
Der Geschwindigkeitsindex gehört ebenfalls zur vollständigen Reifenspezifikation und muss den Anforderungen des Fahrzeugs entsprechen.
Reifengröße, LI/SI, Felge, Achslast, Fahrzeugfreigabe und die konkrete Reifenausführung müssen gemeinsam geprüft werden.
M+S beim ContiCrossContact LX – 3PMSF separat beurteilen
Continental führt den ContiCrossContact LX als Sommerreifen mit M+S-Kennzeichnung. Die M+S-Kennung stammt aus einer anderen technischen und rechtlichen Einordnung und darf heute nicht automatisch mit dem Alpine-/3PMSF-Symbol gleichgesetzt werden.
Für die winterrechtliche Verwendung in Deutschland ist die Kennzeichnung der konkreten Reifenausführung entscheidend. Aus der M+S-Kennzeichnung des ContiCrossContact LX allein darf keine aktuelle Wintereignung abgeleitet werden.
Den passenden ContiCrossContact LX auswählen
Der ContiCrossContact LX ist vor allem für SUV- und 4x4-Fahrer interessant, deren Schwerpunkt auf der Straße liegt und die gelegentlich Schotter, Feldwege oder anderes leichtes Gelände befahren.
Ein Reifen muss nicht nur in der richtigen Dimension verfügbar sein. Tragfähigkeit, Geschwindigkeitsindex, Felge, Fahrzeugfreigabe und tatsächlicher Einsatzzweck müssen ebenfalls passen.
Felgen und passende SUV-Bereifung finden
Für die fahrzeugspezifische Suche steht der Felgen- & Komplettradkonfigurator auf der FT-Reifen Startseite zur Verfügung. Über die Fahrzeugauswahl können passende Reifen-, Felgen- und Komplettradlösungen gesucht werden.
FT Wissen und Praxis für SUV- und Offroad-Reifen
Continental bei FT-Reifen
Die drei FT-Reifen Hauptwelten
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung mit Reifen und Felgen
FT-Reifen verbindet Reifenhandel mit über 35 Jahren Erfahrung rund um Reifen und Felgen. Beim Continental ContiCrossContact LX betrachten wir deshalb nicht nur Reifengröße und Profil, sondern auch Fahrzeuggewicht, Achslast, LI/SI, Reifenfülldruck, Profiltiefe, Verschleißbild, Felge und den tatsächlichen Anteil von Straßen- und Geländeeinsatz.
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Häufige Fragen zum Continental ContiCrossContact LX
Wie ist der ContiCrossContact LX zwischen Straße und Gelände ausgelegt?
Continental ordnet den ContiCrossContact LX mit ungefähr 80 % Straße und 20 % Gelände ein. Er ist damit ein straßenorientierter SUV-Allroundreifen mit zusätzlicher Eignung für leichtes Gelände.
Was unterscheidet den ContiCrossContact LX vom LX 2?
Es handelt sich um zwei unterschiedliche Reifenprofile. Beim ursprünglichen LX stehen unter anderem Fahr- und Bremseigenschaften, Aquaplaning-Schutz, präzise Lenkansprache und Geradeauslauf im Mittelpunkt. Der spätere LX 2 besitzt eine eigene technische Auslegung mit zusätzlichen Schwerpunkten bei Laufleistung, Komfort und Traktion im leichten Gelände.
Ist der ContiCrossContact LX laufrichtungsgebunden?
Nein. Continental führt das Profil als nicht laufrichtungsgebunden. Da der Reifen jedoch asymmetrisch aufgebaut ist, müssen bei der Montage die Inside-/Outside-Kennzeichnungen beachtet werden.
Ist der ContiCrossContact LX ein Winterreifen?
Continental führt den ContiCrossContact LX als Sommerreifen mit M+S-Kennzeichnung. M+S allein entspricht nicht automatisch der heute für die winterrechtliche Beurteilung relevanten Alpine-/3PMSF-Kennzeichnung. Entscheidend ist die konkrete Reifenausführung.
Für welches Gelände eignet sich der ContiCrossContact LX?
Der Reifen ist für leichtes Gelände wie Schotterwege und unbefestigte Zufahrten vorgesehen. Für häufigen schweren Gelände-, Schlamm- oder Gerölleeinsatz ist ein stärker geländeorientiertes AT- oder entsprechendes Spezialprofil die passendere Wahl.
Continental ContiCrossContact LX – SUV-Allrounder mit 80/20-Auslegung
Der Continental ContiCrossContact LX verbindet seinen überwiegenden Straßenfokus mit zusätzlichen Reserven für leichtes Gelände. Gute Fahr- und Bremseigenschaften, Aquaplaning-Schutz, präzise Lenkansprache, stabiler Geradeauslauf und eine Profilgestaltung gegen festgesetzte Steine bilden dabei die charakteristischen Schwerpunkte.
Für die richtige Auswahl bleiben Reifengröße, LI/SI, Felge, Achslast, Fahrzeugfreigabe, Reifenfülldruck und der tatsächliche Einsatzzweck entscheidend. Besonders wichtig ist außerdem die korrekte Montage des asymmetrischen Profils mit Beachtung der Inside-/Outside-Kennzeichnung.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
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Nasshaftung
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Rollgeräusch
A
B
C
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Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
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Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
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Continental-Plaza 1
Niedersachsen
Hannover, Deutschland, 30175
Customerservice_Tires@conti.de
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