- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Maxxis | |
| Fahrzeugtyp : | SUV | |
| Saison : | Sommer | |
| Breite : | 195 mm | |
| Größe : | 50 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 13 Zoll | |
| Einsatz : | Anhänger | |
| Traglastindex : | 104/101 |
Anhänger & Caravan · Trailermaxx Eco · Radialreifen
CST CL31N Trailermaxx Eco Anhängerreifen kaufen
Der CST CL31N Trailermaxx Eco ist ein speziell auf Anhänger- und Caravananwendungen abgestimmter Radialreifen. Drei Hauptlängsrillen, ein hochsteifer Stahlgürtel, ein verstärkter Wulstbereich und eine auf Haltbarkeit ausgelegte Laufflächenmischung verbinden hohe Tragfähigkeit mit stabilem Abrollen und gleichmäßigem Verschleiß.
Der CL31N ist damit besonders für Anhänger interessant, bei denen hohe Radlasten, lange Fahrstrecken und zuverlässige Spurführung zusammenkommen. Je nach Dimension unterscheiden sich PR-Klasse, Tragfähigkeit, Speedindex und weitere technische Daten deutlich.
Was zeichnet den CST CL31N Trailermaxx Eco aus?
Drei Hauptlängsrillen
Das Profil besitzt drei ausgeprägte Längsrillen. Sie unterstützen die Spurführung und schaffen Wege, über die Wasser aus der Aufstandsfläche abgeführt werden kann.
Hochsteifer Stahlgürtel
CST setzt beim CL31N auf einen besonders steifen Stahlgürtel, der die Lauffläche stabilisiert und die strukturelle Festigkeit des Reifens unterstützt.
Verstärkter Wulstbereich
Ein verstärkender Bead-Filler im Bereich des Reifenwulstes unterstützt die Verbindung zwischen Karkasse und Felge bei hohen Belastungen.
Auf Haltbarkeit ausgelegt
Profilgestaltung und Laufflächenmischung sind darauf abgestimmt, ungleichmäßigen Verschleiß zu reduzieren und eine hohe Nutzungsdauer zu unterstützen.
Anhängerreifen haben andere Aufgaben als Antriebsreifen
Ein klassischer Anhängerreifen muss normalerweise keine Motorkraft auf die Straße übertragen. Dafür stehen andere Anforderungen im Vordergrund: Tragfähigkeit, Spurführung, Seitenstabilität, Bremskraftübertragung und kontrolliertes Abrollen.
Spurführung
Der Reifen soll dem Anhänger auch bei wechselnder Fahrbahn und Seitenkräften eine möglichst stabile Führung ermöglichen.
Tragfähigkeit
Anhänger können hohe Radlasten auf vergleichsweise wenige Reifen verteilen. Load Index und tatsächliche Achslast müssen deshalb zusammenpassen.
Bremskräfte
Bei gebremsten Anhängern müssen die Reifen auch erhebliche Kräfte in Längsrichtung zuverlässig auf die Fahrbahn übertragen.
Drei Längsrillen – Führung und Wasserableitung
Die drei Hauptprofilrillen gehören zu den charakteristischen Merkmalen des CL31N. Sie verlaufen in Umfangsrichtung und beeinflussen sowohl das Abrollverhalten als auch den Umgang mit Wasser auf nasser Fahrbahn.
Geradeauslauf
Längsorientierte Profilstrukturen unterstützen die Führung des Reifens in Fahrtrichtung und passen damit gut zu den Anforderungen eines Anhängers.
Nässe
Die Hauptrillen schaffen Volumen für aufgenommenes Wasser und unterstützen dessen Ableitung aus dem Bereich der Reifenaufstandsfläche.
Wassermenge, Profiltiefe, Geschwindigkeit, Reifenfülldruck, Radlast und Fahrbahnzustand beeinflussen gemeinsam, wann ein Reifen den Kontakt zur Fahrbahn verlieren kann.
Stahlgürtel – Stabilität unter hoher Last
Unter der Lauffläche eines Radialreifens stabilisiert der Gürtelbereich die Reifenkonstruktion. CST hebt beim CL31N einen hochsteifen Stahlgürtel ausdrücklich als konstruktives Merkmal hervor.
Lauffläche
Der Gürtel hilft dabei, die Form des Laufflächenbereichs unter Belastung zu stabilisieren.
Kontaktfläche
Eine kontrollierte Verformung unterstützt eine möglichst gleichmäßige Lastverteilung innerhalb der Reifenaufstandsfläche.
Belastbarkeit
Gürtel, Karkasse, Wulst und Reifenfülldruck arbeiten gemeinsam, um die vorgesehene Radlast aufnehmen zu können.
Wulstbereich – die Verbindung zwischen Reifen und Felge
Der Reifenwulst überträgt Kräfte zwischen Reifen und Felge. Beim CL31N unterstützt ein verstärkter Wulstbereich die strukturelle Festigkeit der gesamten Konstruktion.
Bead Filler
Der verstärkende Bereich oberhalb des Wulstkerns beeinflusst Steifigkeit und kontrollierte Verformung im unteren Seitenwandbereich.
Felgensitz
Für einen sicheren Betrieb müssen Reifen, Felgendimension, Felgenzustand und Reifenwulst technisch zusammenpassen.
Bordsteinkontakte, Schlaglöcher und Rangierschäden können nicht nur den Reifen, sondern auch Felgenhorn und Wulstbereich beanspruchen.
Gleichmäßiger Verschleiß und Schnittresistenz
CST beschreibt das Profildesign des Trailermaxx Eco CL31N als auf die Verringerung von ungleichmäßigem Verschleiß und Schnittschäden abgestimmt.
Profilstabilität
Stabile Profilbereiche können dazu beitragen, unerwünschte Bewegungen einzelner Profilsegmente unter Last zu reduzieren.
Laufflächenmischung
Die beim CL31N eingesetzte Mischung ist auf Haltbarkeit und eine möglichst lange Nutzungsdauer des Profils ausgelegt.
Die tatsächliche Laufleistung hängt dennoch stark von Achsgeometrie, Reifenfülldruck, Radlast, Geschwindigkeit, Fahrweise und Einsatzbedingungen ab.
CST CL31N – von 12 bis 15 Zoll
Der Trailermaxx Eco CL31N wird in unterschiedlichen Anhängerdimensionen angeboten. Dadurch reicht das Einsatzspektrum von kompakten Trailergrößen bis zu größeren C-Reifen für entsprechend belastete Anhänger.
185/60 R12C
Eine kompakte 12-Zoll-Ausführung mit hoher Tragfähigkeitsklasse für entsprechende Traileranwendungen.
155 R13C
Diese klassische Anhängergröße existiert beim CL31N in unterschiedlichen PR- und Lastindex-Ausführungen.
185 R14C
Eine größere C-Reifen-Dimension für Anhänger mit entsprechend ausgelegten 14-Zoll-Rädern.
225/70 R15C
Große 15-Zoll-Ausführung mit entsprechend hoher Tragfähigkeitsklasse.
Bei der Bestellung müssen immer vollständige Dimension, Load Index, Speedindex und gegebenenfalls PR-Klasse des benötigten Reifens berücksichtigt werden.
Gleiche Größe – unterschiedliche Tragfähigkeit
Der CL31N zeigt besonders deutlich, warum bei Anhängerreifen nicht nur nach der Reifengröße bestellt werden darf. CST führt beispielsweise die Nenngröße 155 R13C in unterschiedlichen technischen Ausführungen.
155 R13C 85/83N
Diese Ausführung wird mit einer niedrigeren Tragfähigkeitsklasse und entsprechender PR-Ausführung geführt.
155 R13C 91/89N
Bei gleicher Nenngröße besitzt diese Variante eine deutlich höhere Tragfähigkeitsklasse.
Lastindex und technische Ausführung müssen mindestens den Anforderungen des Anhängers entsprechen. Eine optisch passende Größe allein genügt nicht.
6 PR und 8 PR richtig verstehen
Innerhalb der CL31N-Baureihe kommen je nach Dimension und Ausführung unterschiedliche PR-Klassen vor. Bei 155 R13C dokumentiert CST beispielsweise Varianten mit 6 PR und 8 PR.
6 PR
Eine bestimmte Festigkeitsklasse der Reifenkonstruktion, die mit der jeweiligen Last- und Druckauslegung zusammen betrachtet werden muss.
8 PR
Eine höher klassifizierte Ausführung kann bei gleicher Nenngröße mit einer entsprechend höheren Tragfähigkeitsklasse kombiniert sein.
Ply Rating ist heute eine Festigkeitsklassifizierung. Die moderne Reifenkonstruktion muss deshalb nicht aus genauso vielen physischen Karkassenlagen bestehen, wie die PR-Zahl vermuten lässt.
Was bedeutet das C beim CL31N?
Das C in Größen wie 155 R13C oder 225/70 R15C kennzeichnet eine für entsprechende Nutzfahrzeug- beziehungsweise hohe Lastanforderungen ausgelegte Reifenausführung.
Verstärkte Lastkategorie
Die Konstruktion ist auf andere Lastbereiche ausgelegt als viele klassische PKW-Reifen derselben oder ähnlicher Größe.
Für Anhänger interessant
Gerade bei Trailern ermöglicht diese Konstruktion hohe Tragfähigkeitsklassen bei vergleichsweise kompakten Reifendimensionen.
Doppelter Load Index – zum Beispiel 91/89N
Viele CL31N-Ausführungen besitzen einen doppelten Lastindex. Diese beiden Zahlen stehen nicht für Vorder- und Hinterachse.
Erster Load Index
Der erste Wert bezeichnet die Tragfähigkeitsklasse beim vorgesehenen Einsatz als Einzelbereifung.
Zweiter Load Index
Der zweite Wert bezeichnet die entsprechende Tragfähigkeitsklasse bei Zwillingsbereifung, sofern diese Anwendung vorgesehen ist.
LI 91 entspricht einer Tragfähigkeitsklasse von 615 kg pro Reifen, LI 89 einer Tragfähigkeitsklasse von 580 kg pro Reifen. Für den konkreten Anhänger sind Achslast, Bereifungsart und Fahrzeugvorgaben maßgeblich.
Sehr hohe Lastindizes bei größeren CL31N-Ausführungen
Die größeren Dimensionen zeigen, welche Tragfähigkeitsbereiche moderne Trailerreifen erreichen können.
185 R14C 104/102N
LI 104 entspricht bei Einzelbereifung einer Tragfähigkeitsklasse von 900 kg pro Reifen. LI 102 entspricht 850 kg in der entsprechend vorgesehenen Zwillingsanwendung.
225/70 R15C 112/110R
LI 112 entspricht bei Einzelbereifung einer Tragfähigkeitsklasse von 1.120 kg pro Reifen. LI 110 entspricht 1.060 kg in der entsprechend vorgesehenen Zwillingsanwendung.
Zulässige Gesamtmasse, Achslast, Felgentragfähigkeit und weitere Fahrzeugvorgaben bleiben unabhängig von der theoretischen Tragfähigkeit des Reifens verbindlich.
Speedindex N und R beim CL31N
Je nach Dimension besitzt der Trailermaxx Eco unterschiedliche Geschwindigkeitsindizes. Viele Varianten werden mit N geführt, größere Ausführungen können beispielsweise den Index R tragen.
Speedindex N
N entspricht technisch einer Geschwindigkeitskategorie bis 140 km/h.
Speedindex R
R entspricht technisch einer Geschwindigkeitskategorie bis 170 km/h.
Der Geschwindigkeitsindex ist eine technische Reifeneinstufung. Er bedeutet nicht, dass ein Anhänger mit dieser Geschwindigkeit gefahren werden darf. Fahrzeugzulassung, gesetzliche Vorschriften und gegebenenfalls besondere Tempo-Freigaben bleiben maßgeblich.
Reifenfülldruck – entscheidend bei hoher Anhängerlast
Beim Anhänger trägt der Reifen häufig eine hohe Radlast. Der Reifenfülldruck beeinflusst deshalb unmittelbar Tragfähigkeit, Karkassenverformung, Wärmeentwicklung, Spurführung und Verschleiß.
Zu niedriger Druck
Erhöht die Verformung der Karkasse und damit die Walkarbeit. Unter hoher Last kann dadurch zusätzliche Wärme entstehen.
Zu hoher Druck
Ist ebenfalls keine pauschale Lösung und kann Aufstandsfläche, Komfort sowie Verschleißverhalten verändern.
Richtiger Betriebsdruck
Er muss zur konkreten Reifenausführung, tatsächlichen Radlast und den technischen Vorgaben des Anhängers passen.
Die technischen CL31N-Daten enthalten je nach Dimension sehr unterschiedliche Druckgrenzen. Ein solcher Maximalwert ist keine allgemeine Empfehlung für jeden Anhänger.
Radlast, Walkarbeit und Wärmeentwicklung
Bei jeder Radumdrehung wird die Karkasse im Bereich der Aufstandsfläche verformt und anschließend wieder entlastet. Dieser Vorgang wird als Walkarbeit bezeichnet.
Hohe Radlast
Mit steigender Belastung nimmt die mechanische Beanspruchung des Reifens zu.
Falscher Luftdruck
Insbesondere zu geringer Druck kann die Verformung verstärken und dadurch zusätzliche Wärme erzeugen.
Geschwindigkeit
Mit zunehmender Geschwindigkeit wiederholt sich der Verformungszyklus häufiger und die thermische Beanspruchung kann steigen.
Deshalb sind bei Anhängerreifen Tragfähigkeit, Reifenfülldruck und Geschwindigkeit technisch eng miteinander verbunden.
EU-Reifenlabel beim CST CL31N
Der CL31N fällt in entsprechenden Dimensionen unter das europäische Reifenlabel. Die Labelwerte gehören jedoch immer zur konkreten Reifendimension und Ausführung.
Rollwiderstand
Bewertet den Beitrag des Reifens zum Energiebedarf während des Abrollens.
Nasshaftung
Beschreibt die Einstufung des Reifens hinsichtlich seines Bremsverhaltens auf nasser Fahrbahn innerhalb des EU-Prüfverfahrens.
Externes Rollgeräusch
Wird in Dezibel und einer Geräuschklasse angegeben und beschreibt das außerhalb des Fahrzeugs gemessene Abrollgeräusch.
Beispielsweise sind bestimmte CL31N-Ausführungen mit C bei Rollwiderstand, B bei Nasshaftung und 72 dB dokumentiert. Andere Dimensionen können abweichende Werte besitzen. Maßgeblich ist das Label des konkreten Artikels.
Caravan und Anhänger – lange Standzeiten beachten
Anders als viele PKW stehen Anhänger und Wohnwagen teilweise über Wochen oder Monate an derselben Stelle. Dadurch entstehen besondere Anforderungen an die Reifen.
Dauerhafte Radlast
Die Reifen bleiben während der gesamten Standzeit belastet. Vor der nächsten Fahrt sollten Luftdruck und sichtbarer Zustand kontrolliert werden.
Alterung
Ein Anhängerreifen kann technisch altern, obwohl seine Profiltiefe noch gut aussieht. Alter, Risse, Verformungen und Einsatzbedingungen sollten deshalb gemeinsam beurteilt werden.
Vor längeren Anhängerfahrten Reifen kontrollieren
Luftdruck
Am kalten Reifen prüfen und entsprechend den technischen Vorgaben einstellen.
Profiltiefe
Die gesamte Lauffläche kontrollieren und auf ungleichmäßigen Verschleiß achten.
Seitenwand
Auf Risse, Schnitte, Beulen, Scheuerstellen und andere sichtbare Veränderungen prüfen.
Felge & Ventil
Auch Felgenzustand, Ventil und sichtbarer Wulstbereich gehören zur Kontrolle vor der Fahrt.
CL31 und CL31N nicht verwechseln
CST führt CL31 und CL31N als unterschiedliche Profile beziehungsweise technische Generationen. Der Trailermaxx Eco CL31N besitzt ein eigenständiges Profil- und Konstruktionskonzept.
CL31
Eigenständiges CST-Profil mit seinen jeweiligen Dimensionen und technischen Spezifikationen.
CL31N Trailermaxx Eco
Trailerorientiertes Konzept mit drei Hauptlängsrillen, hochsteifem Stahlgürtel, verstärktem Wulstbereich und neuerer Laufflächenmischung.
Neben dem Profilnamen müssen Dimension, Load Index, Speedindex und weitere vorgeschriebene technische Eigenschaften zum Anhänger passen.
FT Praxiswelt PKW-Anhänger-Reifen
Beim Anhängerreifen entscheiden nicht nur Profil und Größe. Radlast, Reifenfülldruck, Tragfähigkeitsindex, Standzeiten, Reifenalter und regelmäßige Kontrolle gehören zum gesamten technischen System.
PKW-Anhänger-Reifen bei FT-Reifen
Für Anhänger, Trailer und Caravan ist die richtige technische Reifenausführung entscheidend. Neben der Größe müssen insbesondere Tragfähigkeit, Speedindex und die Anforderungen des jeweiligen Anhängers berücksichtigt werden.
Die drei FT-Welten – Wissen, Praxis und Hersteller
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung
Bei einem Anhängerreifen wie dem CST CL31N betrachten wir nicht nur die Reifengröße. Entscheidend sind auch Karkassen- und Gürtelkonstruktion, Tragfähigkeit, Achslast, Speedindex, Reifenfülldruck, Felge, Beladung und die technischen Vorgaben des Anhängers.
Unser Anspruch ist es, Reifen nicht nur anzubieten, sondern technische Zusammenhänge verständlich zu erklären – damit Reifen, Anhänger und tatsächlicher Einsatz möglichst sinnvoll zusammenpassen.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
Reifen, Felgen, Fahrzeuge, Technik und Praxiswissen aus unserem Arbeitsalltag.
Häufige Fragen zum CST CL31N Trailermaxx Eco
Für welche Fahrzeuge ist der CST CL31N gedacht?
Der CL31N Trailermaxx Eco ist auf Anhänger- und Caravananwendungen ausgelegt. Die konkrete Eignung richtet sich nach Dimension, Tragfähigkeit, Speedindex, Felge und den technischen Vorgaben des jeweiligen Anhängers.
Was ist der Unterschied zwischen CST CL31 und CL31N?
CL31 und CL31N sind nicht nur unterschiedliche Schreibweisen desselben Reifens. Der CL31N Trailermaxx Eco besitzt ein eigenständiges Profil- und Konstruktionskonzept mit drei Hauptlängsrillen, hochsteifem Stahlgürtel, verstärktem Wulstbereich und einer auf Haltbarkeit ausgelegten Mischung.
Was bedeutet 91/89N bei einem Anhängerreifen?
91 und 89 sind zwei unterschiedliche Load Indizes für die jeweils vorgesehene Einzel- beziehungsweise Zwillingsbereifung. Das N bezeichnet die technische Geschwindigkeitsklasse des Reifens bis 140 km/h. Diese Angabe ist keine zulässige Anhängergeschwindigkeit.
Warum gibt es 155 R13C beim CL31N mit unterschiedlichen Lastindizes?
Bei gleicher Nenngröße können Karkassen- und PR-Ausführung unterschiedlich sein. Deshalb existieren beispielsweise CL31N-Varianten mit verschiedenen Tragfähigkeitsklassen. Beim Ersatz muss die vollständige Service Description berücksichtigt werden.
Welchen Reifenfülldruck benötigt der CST CL31N?
Es gibt keinen universellen Betriebsdruck für alle CL31N-Größen. Der erforderliche Druck richtet sich nach konkreter Dimension, tatsächlicher Radlast, technischer Reifenausführung und den Vorgaben des Anhängerherstellers. Ein angegebener Maximaldruck ist nicht automatisch der empfohlene Betriebsdruck.
CST CL31N Trailermaxx Eco – hohe Tragfähigkeit für Anhänger und Caravan
Der CST CL31N Trailermaxx Eco verbindet drei Hauptlängsrillen, einen hochsteifen Stahlgürtel, einen verstärkten Wulstbereich und eine auf Haltbarkeit ausgelegte Laufflächenmischung. Sein Schwerpunkt liegt auf stabiler Führung, hoher Tragfähigkeit und zuverlässigem Betrieb bei Trailer- und Caravananwendungen.
Bei der Auswahl müssen besonders Dimension, C-Kennung, PR-Ausführung, Load Index, Speedindex, Rad- und Achslast, Reifenfülldruck, Felge und die technischen Anforderungen des Anhängers berücksichtigt werden.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
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Nasshaftung
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Rollgeräusch
A
B
C
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Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
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Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
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Neutronenlaan 7
Uden, Niederlande, 5405 NG
regulation@maxxistce.nl
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