- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | CST | |
| Fahrzeugtyp : | Motorrad | |
| Saison : | Sommer | |
| Breite : | 10.00 mm | |
| Durchmesser : | 14 Zoll | |
| Bauart : | Radial | |
| Geschwindigkeitsindex : | M (bis 130 km/h) | |
| Traglastindex : | 68 |
SxS / UTV / ATV · Radial · Desert / Hardpack
CST Apache CU-AT SxS-, UTV- & ATV-Reifen kaufen
Der CST Apache CU-AT ist ein leistungsorientierter Radialreifen für SxS, UTV und ATV. Sein Konzept richtet sich besonders an schnelle Offroad-Einsätze auf Wüstenstrecken sowie harten bis mittleren Geländeuntergründen.
Eine Stahlgürtel-Radialkonstruktion, 8-PR-Auslegung und ein aggressiver Schulterbereich verbinden hohe Stabilität mit Traktion und kontrolliertem Fahrverhalten. Damit unterscheidet sich der Apache deutlich von klassischen grobstolligen Utility- oder reinen Schlammreifen.
Was zeichnet den CST Apache CU-AT aus?
Stahlgürtel-Radialkonstruktion
Die Radialkarkasse in Verbindung mit dem Stahlgürtel stabilisiert den Laufstreifen und unterstützt eine gleichmäßige Aufstandsfläche bei höherem Tempo.
8-PR-Auslegung
Die dokumentierten Apache-CU-AT-Ausführungen besitzen eine robuste 8-PR-Konstruktion für anspruchsvolle Offroad-Bedingungen.
Aggressive Schulter
Ausgeprägte Schulterblöcke unterstützen seitlichen Grip und Fahrzeugkontrolle bei Kurvenfahrt und auf ausgefahrenen Geländepassagen.
Hardpack & Intermediate
Der Apache ist besonders für feste bis mittlere Untergründe und schnelle, trockene Offroad-Strecken konzipiert.
Radialbauweise – ein wichtiger Unterschied
Beim CST Apache CU-AT ist die Radialkonstruktion ein wesentlicher Bestandteil des Reifenkonzepts. Sie beeinflusst, wie sich Seitenwand und Lauffläche unter Belastung verformen und wie der Reifen seine Aufstandsfläche bei höherer Geschwindigkeit kontrolliert.
Radial angeordnete Karkasse
Die Karkassenstruktur ermöglicht eine funktionale Trennung zwischen der Bewegung der Seitenwand und der Stabilisierung des Laufstreifens.
Stabilisierter Laufstreifen
Der Gürtelbereich unterstützt die Formstabilität der Lauffläche und damit ein kontrolliertes Verhalten bei schnellen Offroad-Passagen.
Fahrkomfort
Die Radialkonstruktion kann Unebenheiten anders aufnehmen als eine klassische Diagonalkonstruktion und unterstützt damit auch den Komfort auf rauem Untergrund.
Stahlgürtel für Stabilität bei schneller Fahrt
Der Apache CU-AT kombiniert seine Radialkarkasse mit einer Stahlgürtelkonstruktion. Gerade bei größeren Reifendimensionen und höherer Geschwindigkeit muss der Laufstreifen möglichst kontrolliert arbeiten.
Aufstandsfläche
Die Gürtelkonstruktion unterstützt eine möglichst gleichmäßige Kontaktfläche zwischen Profil und Untergrund.
Formstabilität
Bei Geschwindigkeit entstehen hohe Flieh-, Antriebs- und Seitenkräfte. Ein stabilisierter Laufstreifen hilft, unerwünschte Verformungen zu begrenzen.
Robustheit
Die Konstruktion ist auf die mechanischen Belastungen schneller und rauer Offroad-Strecken abgestimmt.
Desert, Hardpack und Intermediate Terrain
Der CST Apache CU-AT ist kein klassischer Mud-Reifen. Sein Schwerpunkt liegt auf Wüstenstrecken sowie harten und mittelfesten Geländeuntergründen, auf denen Geschwindigkeit, Stabilität und präzise Fahrzeugreaktionen besonders wichtig sind.
Desert
Schnelle, trockene und häufig raue Strecken stellen hohe Anforderungen an Karkasse, Laufstreifen und Temperaturstabilität.
Hardpack
Auf festem Boden muss das Profil ausreichend Kontaktfläche und stabile Profilblöcke für Beschleunigung, Bremsen und Kurvenfahrt bereitstellen.
Intermediate
Auf mittelfestem Untergrund muss das Profil sowohl mechanische Griffkanten als auch ausreichende Blockstabilität bieten.
Wer überwiegend tiefen, zähen Schlamm fährt, benötigt ein anderes Profilkonzept als bei schnellen Desert-, Hardpack- oder Intermediate-Strecken.
Aggressive Schulter für Kurven und seitlichen Grip
CST hebt beim Apache CU-AT besonders die aggressive Schultergestaltung hervor. Sie ist für schnelle Offroad-Fahrzeuge wichtig, weil in Kurven erhebliche Querkräfte über den Reifen übertragen werden.
Kurvenfahrt
Die Schulterblöcke unterstützen den Reifen beim Aufbau seitlicher Führungskräfte, wenn das Fahrzeug in eine Kurve eingelenkt wird.
Spurrillen
Auf ausgefahrenen Strecken können auch die äußeren Profilbereiche Kontakt zum Untergrund aufnehmen und zur Fahrzeugführung beitragen.
Berms
Bei überhöhten Gelände- und Rennkurven wird der Schulterbereich besonders stark belastet und muss Seitenführung sowie Traktion unterstützen.
8 PR – für anspruchsvolle Offroad-Belastungen
Die dokumentierten CST Apache CU-AT Dimensionen werden als 8 PR geführt. Diese Klassifizierung gehört zur robusten Auslegung des Reifens für schnelle und anspruchsvolle SxS-, UTV- und ATV-Einsätze.
Was bedeutet 8 PR?
Das Ply Rating beschreibt eine Festigkeits- beziehungsweise Belastungsklasse der Reifenkonstruktion.
Nicht acht tatsächliche Lagen
8 PR bedeutet bei modernen Reifen nicht automatisch, dass die Karkasse aus acht realen Gewebelagen besteht.
Auch ein kräftig aufgebauter Offroad-Reifen kann durch Steine, harte Einschläge, Fremdkörper, falschen Reifenfülldruck oder Überlastung beschädigt werden.
Große Dimensionen von 30 bis 35 Zoll
Der CST Apache CU-AT wird in großen Radialdimensionen für leistungsfähige SxS-, UTV- und ATV-Fahrzeuge angeboten. Dokumentiert sind unter anderem Größen wie 30x10.00R14, 32x10.00R14, 30x10.00R15, 32x10.00R15, 33x10.00R15 und 35x10.00R15.
30–35 Zoll
Der große nominelle Außendurchmesser passt zum Einsatzbereich moderner Offroad- und Side-by-Side-Fahrzeuge.
10 Zoll Breite
Die dokumentierten Varianten kombinieren den großen Außendurchmesser mit einer nominellen Breite von 10 Zoll.
14 oder 15 Zoll
Je nach Ausführung ist der Apache für entsprechende 14- beziehungsweise 15-Zoll-Felgen vorgesehen.
Außendurchmesser, Breite, Felgenbreite, Freigängigkeit, Tragfähigkeit und Fahrzeugvorgaben müssen ebenfalls berücksichtigt werden.
Was bedeutet das R bei 30x10.00R14?
Die Größenbezeichnung des Apache enthält einen wichtigen Hinweis auf seine Bauart. Bei einer Größe wie 30x10.00R14 steht das R für Radialbauweise.
30
Nominaler Außendurchmesser des Reifens in Zoll.
10.00
Nominale Reifenbreite in Zoll.
R14
Radialkonstruktion für eine Felge mit 14 Zoll Nenndurchmesser.
Profiltiefe des CST Apache CU-AT
Für die dokumentierten Apache-CU-AT-Ausführungen gibt CST eine nominelle Profiltiefe von etwa 15 mm an. Entscheidend ist dabei nicht nur die reine Tiefe, sondern das Zusammenspiel aus Profilgeometrie, Blocksteifigkeit und Schultergestaltung.
Blockstabilität
Auf hartem Untergrund müssen Profilblöcke hohe Längs- und Querkräfte übertragen, ohne sich unnötig stark zu verformen.
Griffkanten
Die Profilstruktur stellt Kanten für Beschleunigung, Bremsen und Seitenführung auf mittleren und festen Untergründen bereit.
Verschleiß
Mit zunehmender Abnutzung verändern sich Profilgeometrie und Griffkanten. Der Reifen sollte deshalb regelmäßig kontrolliert werden.
TL – Tubeless beim Apache CU-AT
Die dokumentierten Apache-CU-AT-Ausführungen sind als TL beziehungsweise Tubeless ausgeführt und für den schlauchlosen Betrieb auf einer geeigneten Felge vorgesehen.
Felgensitz und Wulst
Reifenwulst und Felgensitz müssen sauber, unbeschädigt und technisch für den schlauchlosen Betrieb geeignet sein.
Ventil und Dichtheit
Auch Ventil und Felge gehören zum luftdichten System. Ungewöhnlicher Druckverlust muss technisch untersucht werden.
Tragfähigkeit ist dimensionsabhängig
Mit den unterschiedlichen Apache-Dimensionen verändert sich auch die mögliche Tragfähigkeit. Größere Reifenausführungen können für höhere Lasten ausgelegt sein als kleinere Varianten.
Fahrzeuggewicht
SxS- und UTV-Fahrzeuge können durch Fahrer, Beifahrer, Gepäck, Zubehör und zusätzliche Ausrüstung erhebliche Radlasten erreichen.
Konkrete Dimension prüfen
Tragfähigkeit und technische Kennzeichnung müssen deshalb immer anhand des tatsächlich ausgewählten Apache CU-AT geprüft werden.
Maßgeblich sind die technischen Werte der konkreten Dimension sowie die Vorgaben des Fahrzeugherstellers.
Reifenfülldruck bei schnellen Offroad-Einsätzen
Der Reifenfülldruck beeinflusst beim Apache unmittelbar Aufstandsfläche, Karkassenarbeit, Eigendämpfung, Seitenführung und Wärmeentwicklung. Bei schnellen SxS- und UTV-Fahrten ist deshalb eine technisch passende Einstellung besonders wichtig.
Zu niedriger Druck
Kann die Karkassenverformung stark erhöhen und Reifenwulst, Seitenwand sowie Felge bei harten Schlägen stärker belasten.
Zu hoher Druck
Verändert Aufstandsfläche und Eigendämpfung und kann die Anpassungsfähigkeit des Reifens an unebenen Untergrund reduzieren.
Passender Betriebsdruck
Er richtet sich nach Fahrzeug, Reifengröße, Radlast, Geschwindigkeit, Untergrund und den technischen Vorgaben.
Druckwerte aus technischen Reifentabellen dürfen nicht ungeprüft als universelle Empfehlung für jedes SxS, UTV oder ATV übernommen werden.
Schnelle Offroad-Fahrt stellt besondere Anforderungen
Mit zunehmender Geschwindigkeit steigen die dynamischen Belastungen auf Reifen und Fahrzeug deutlich. Unebenheiten, Steine oder harte Kanten treffen den Reifen mit höherer Energie, während gleichzeitig Längs- und Seitenkräfte übertragen werden müssen.
Temperatur
Karkassenarbeit und hohe Geschwindigkeit erzeugen Wärme. Reifenfülldruck und Belastung beeinflussen diese thermische Beanspruchung.
Schläge
Harte Hindernisse können Reifen, Felge und Fahrwerk trotz robuster Konstruktion erheblich belasten.
Querkräfte
Schnelle Kurven beanspruchen besonders Profilblöcke, Schulterbereich und Seitenwand.
Apache CU-AT regelmäßig auf Schäden kontrollieren
Nach intensiven Offroad-Fahrten sollte der Reifen nicht nur hinsichtlich der Profiltiefe, sondern auch auf mechanische Beschädigungen untersucht werden.
Lauffläche
Auf Schnitte, Einstiche, Fremdkörper und ungewöhnliche Beschädigungen achten.
Profilblöcke
Einrisse, Ausbrüche oder stark beschädigte Blockkanten sollten nicht ignoriert werden.
Seitenwand
Scheuerstellen, Schnitte, Beulen oder andere Auffälligkeiten müssen technisch bewertet werden.
Reifenwulst
Nach harten Einschlägen und ungewöhnlichem Druckverlust sollten auch Wulst, Ventil und Felge kontrolliert werden.
Straßeneinsatz und Reifenfreigabe
Der CST Apache CU-AT ist konzeptionell auf Offroad-, SxS-, UTV- und ATV-Einsätze ausgerichtet. Eine allgemeine Straßenzulassung lässt sich nicht allein aus Profilname, Radialbauweise oder Dimension ableiten.
Für eine Verwendung im öffentlichen Straßenverkehr sind die tatsächlichen Reifenkennzeichnungen, Fahrzeugpapiere, Dimensionen, Tragfähigkeiten, Geschwindigkeitsangaben und die jeweils geltenden Zulassungsvoraussetzungen maßgeblich.
FT Praxiswelt Quad- & ATV-Reifen
Gerade bei leistungsfähigen SxS-, UTV- und ATV-Fahrzeugen wirken Reifenkonstruktion, Dimension, Reifenfülldruck, Fahrzeuggewicht, Geschwindigkeit und Untergrund unmittelbar zusammen. In unserer Praxiswelt erklären wir wichtige Zusammenhänge für Betrieb und Kontrolle.
Weiterführendes Wissen zu Quad-, ATV- & UTV-Reifen
Beim CST Apache CU-AT sind besonders Radialbauweise, Stahlgürtel, 8 PR, Reifengröße, Tragfähigkeit, TL-Ausführung, Reifenfülldruck und Einsatzbereich entscheidend.
CST Reifen bei FT-Reifen
Neben dem Apache CU-AT finden Sie bei FT-Reifen weitere CST Reifen für Quad, ATV, UTV, SxS und zahlreiche weitere Fahrzeug- und Einsatzbereiche.
Die drei FT-Welten – Wissen, Praxis und Hersteller
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung
Bei einem leistungsorientierten Offroad-Reifen wie dem CST Apache CU-AT betrachten wir nicht nur das Profil. Entscheidend sind auch Radialkonstruktion, Reifengröße, Tragfähigkeit, PR-Klasse, Felgenzuordnung, Reifenfülldruck, Geschwindigkeit, Untergrund und Fahrzeugfreigabe.
Unser Anspruch ist es, Reifen nicht nur anzubieten, sondern technische Zusammenhänge verständlich zu erklären – damit Reifen, Fahrzeug und Einsatzzweck möglichst sinnvoll zusammenpassen.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
Reifen, Felgen, Quad, ATV, UTV, Fahrzeuge, Technik und Praxiswissen aus unserem Arbeitsalltag.
Häufige Fragen zum CST Apache CU-AT
Für welche Fahrzeuge ist der CST Apache CU-AT gedacht?
Der Apache CU-AT ist ein groß dimensionierter Radial-Offroadreifen für leistungsfähige SxS-, UTV- und ATV-Fahrzeuge. Entscheidend bleibt die technisch passende Dimension und Fahrzeugzuordnung.
Ist der CST Apache CU-AT ein Radialreifen?
Ja. Der Apache CU-AT besitzt eine Radialkonstruktion mit Stahlgürtel. Das R in Größen wie 30x10.00R14 kennzeichnet ebenfalls die radiale Bauweise.
Ist der CST Apache CU-AT ein Schlammreifen?
Nein, sein Schwerpunkt liegt nicht auf tiefem Schlamm. Das Profil ist besonders für Desert-, Hardpack- und mittlere Geländeuntergründe sowie schnelle Offroad-Einsätze ausgelegt.
Was bedeutet 8 PR beim CST Apache CU-AT?
8 PR bezeichnet eine Festigkeits- beziehungsweise Belastungsklasse der Reifenkonstruktion. Es bedeutet bei einem modernen Reifen nicht automatisch acht tatsächlich vorhandene Karkassenlagen.
Welcher Reifenfülldruck ist beim Apache CU-AT richtig?
Es gibt keinen universellen Betriebsdruck für jedes Fahrzeug. Maßgeblich sind Reifengröße, Fahrzeug, Radlast, Geschwindigkeit, Untergrund und die technischen Vorgaben. Tabellen- oder Maximalwerte dürfen nicht ungeprüft als Fahrdruck übernommen werden.
CST Apache CU-AT – Radialtechnik für schnellen Offroad-Einsatz
Der CST Apache CU-AT verbindet eine Stahlgürtel-Radialkonstruktion mit 8-PR-Auslegung und einem leistungsorientierten Offroad-Profil. Sein Schwerpunkt liegt auf schnellen SxS-, UTV- und ATV-Einsätzen auf Desert-, Hardpack- und mittleren Geländeuntergründen.
Bei der Auswahl sollten besonders Reifengröße, Radialbauweise, Tragfähigkeit, 8-PR-Konstruktion, TL-Ausführung, Felgenzuordnung, Reifenfülldruck, Untergrund und Fahrzeugfreigabe berücksichtigt werden.
Für den Reifen ist kein Reifen-Label verfügbar
Importeur
Cheng Shin Holland bv
Noorddammerweg 1c
De Kwakel, Niederlande, 1424 NV
info@cst.nl