Barum SnoVanis 3 205/65 R15C 102T

Artikelnummer: 4024063005648
GTIN: 4024063005648
HAN: 04440700000
Kategorie: Winterreifen 205/65 R15C
Hersteller: Barum

72 db

Produktdatenblatt

Reifenlabel

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Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben.
Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
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Beschreibung

Hersteller :		Barum
Fahrzeugtyp :		SUV
Saison :		Winter
Breite :		205 mm
Größe :		65 % (Verhältnis von Höhe zu Breite)
Durchmesser :		15 Zoll
Geschwindigkeitsindex :		T (bis 190 km/h)
Traglastindex :		102/100

Transporter · Van · Winterreifen · Schnee · Eis · Nässe

Barum SnoVanis 3 – Winterreifen für Transporter mit hoher Laufleistung

Der Barum SnoVanis 3 ist ein Winterreifen für Transporter und Vans mit Schwerpunkt auf hoher Laufleistung, Wintersicherheit und geringem Rollwiderstand. Das Profil ist so ausgelegt, dass mehr Gummi mit der Fahrbahn in Kontakt bleibt und der Verschleiß möglichst langsam erfolgt.

Wintermischung sowie Block- und Lamellenanordnung unterstützen das Fahrverhalten auf Schnee, Eis und nasser Fahrbahn. Damit verbindet der SnoVanis 3 Wintereigenschaften mit den wirtschaftlichen Anforderungen gewerblich genutzter Fahrzeuge.

Hohe Laufleistung Mehr Gummi im Straßenkontakt unterstützt langsamen Verschleiß

Wintersicherheit Ausgelegt für Schnee, Eis und nasse Winterstraßen

Block & Lamellen Profilanordnung unterstützt Traktion und kontrolliertes Fahrverhalten

Rollwiderstand Auf Effizienz und wirtschaftlichen Transportereinsatz abgestimmt

Was zeichnet den Barum SnoVanis 3 aus?

Mehr Gummi im Fahrbahnkontakt

Die Profilgestaltung hält eine größere Gummifläche wirksam im Straßenkontakt und soll dadurch den Abrieb reduzieren.

Hohe Laufleistung

Langsamerer Verschleiß bedeutet mehr nutzbare Kilometer und kann die Reifenkosten im gewerblichen Einsatz senken.

Wintermischung für Transporter

Barum setzt eine für Van-Winterreifen entwickelte Mischung ein, die auf Schnee, Eis und Nässe abgestimmt ist.

Block- und Lamellenanordnung

Profilblöcke und Lamellen unterstützen Traktion, Bremsen und kontrolliertes Fahren unter winterlichen Bedingungen.

Geringerer Rollwiderstand

Profilgestaltung und Mischung sind darauf ausgelegt, Energieverluste beim Abrollen zu reduzieren.

Unterschiedliche Winterstrecken

Das Konzept eignet sich für verschneite Stadtstraßen ebenso wie für längere winterliche Fahrten.

Typische Einsatzbereiche des Barum SnoVanis 3

Typische Fahrzeuge

Transporter und Vans
Lieferfahrzeuge
Handwerkerfahrzeuge
Kurier- und Servicefahrzeuge
leichte Nutzfahrzeuge je nach Tragfähigkeit

Typische Einsatzbedingungen

Stadt, Landstraße und Autobahn
Schnee und Schneematsch
vereiste Straßenabschnitte
kalte nasse Fahrbahnen
hohe Jahresfahrleistungen

Wann kommt der Barum SnoVanis 3 infrage?

Hohe Kilometerleistung

Für Transporter mit vielen Jahreskilometern sind Laufleistung und wirtschaftlicher Betrieb besonders wichtig.

Regelmäßiger Wintereinsatz

Der SnoVanis 3 ist auf wechselnde Bedingungen von Nässe über Schnee bis zu vereisten Fahrbahnen ausgelegt.

Gewerbliche Nutzung

Laufleistung, Rollwiderstand und Wintereigenschaften passen zu regelmäßig eingesetzten Liefer-, Service- und Handwerkerfahrzeugen.

Wann sollte eine andere Transporter-Bereifung geprüft werden?

Ganzjähriger Betrieb

Wer ohne saisonalen Reifenwechsel fahren möchte, sollte einen geeigneten Transporter-Ganzjahresreifen prüfen.

Reiner Sommerbetrieb

Bei dauerhaft warmen Bedingungen bietet ein Transporter-Sommerreifen das passendere technische Konzept.

Unpassende Tragfähigkeit

Passt Dimension oder Lastindex nicht zur benötigten Achslast, muss eine entsprechend tragfähige Alternative gewählt werden.

FT-Reifen Praxiswissen zum SnoVanis 3

Laufleistung beginnt beim Luftdruck

Auch ein auf hohe Kilometerleistung entwickelter Reifen kann bei falschem Luftdruck schnell ungleichmäßig verschleißen.

Beladung verändert die Achslast

Ein leerer und ein voll beladener Transporter stellen unterschiedliche Anforderungen an Reifen und Luftdruck. Besonders die Hinterachse kann stark belastet werden.

Unterluftdruck erzeugt Wärme

Zu niedriger Luftdruck erhöht die Walkarbeit der Karkasse und damit Wärmeentwicklung, Verschleiß und Reifenbeanspruchung.

Winterreserve beachten

Mit sinkender Profiltiefe reduzieren sich Rillenvolumen und Lamellenreserven – besonders relevant bei Schnee und Schneematsch.

FT-Reifen Praxistipp

Bei Transportern sollten Luftdruck, Achslast und tatsächliche Beladung gemeinsam betrachtet werden. Nur so kann ein auf Laufleistung ausgelegter Reifen sein Potenzial nutzen.

Hohe Laufleistung – warum mehr Gummi im Straßenkontakt hilft

Barum nennt die Laufleistung als einen zentralen Entwicklungsschwerpunkt. Das Profil wurde so gestaltet, dass mehr Gummi wirksam mit der Fahrbahn in Kontakt bleibt.

Belastungsverteilung

Eine möglichst gleichmäßige Kontaktfläche kann lokal überhöhten Abrieb reduzieren.

Langsamerer Verschleiß

Gleichmäßiger verteilte Kräfte können die nutzbare Laufleistung unterstützen.

Niedrigere Kilometerkosten

Hohe Laufleistung ist besonders für gewerblich eingesetzte Transporter wirtschaftlich interessant.

Praxis bleibt entscheidend

Achsgeometrie, Luftdruck, Beladung und Fahrweise beeinflussen die tatsächliche Laufleistung erheblich.

Wintermischung für Schnee, Eis und Nässe

Der SnoVanis 3 nutzt eine für Transporter-Winterreifen entwickelte Mischungstechnologie für unterschiedliche winterliche Straßenbedingungen.

Schnee

Profilblöcke und Lamellen erzeugen Griffkanten für Antriebs-, Brems- und Seitenführungskräfte.

Eis

Auf glattem Untergrund sind Mischung, Kontaktfläche und zahlreiche Profilkanten besonders wichtig. Die physikalischen Haftungsgrenzen bleiben bestehen.

Nässe

Das Profil muss auch bei kalter Nässe Wasser aus dem Kontaktbereich ableiten können.

Block- und Lamellenanordnung für den Wintereinsatz

Die Profilgestaltung muss Griffkanten für Schnee bereitstellen und gleichzeitig genügend Stabilität für einen beladenen Transporter bieten.

Profilblöcke

Sie übernehmen einen wesentlichen Teil der Kraftübertragung beim Beschleunigen, Bremsen und Lenken.

Lamellen

Lamellen erhöhen die Anzahl wirksamer Griffkanten auf winterlichem Untergrund.

Stabilität

Ein Transporterprofil muss trotz vieler Lamellen ausreichend stabil bleiben, besonders unter höherer Achslast.

Zusammenspiel

Wintermischung, Profilblöcke, Lamellen und Kontaktfläche arbeiten als Gesamtsystem zusammen.

Geringer Rollwiderstand und wirtschaftlicher Betrieb

Barum nennt reduzierten Rollwiderstand als weiteren Schwerpunkt. Block- und Lamellenanordnung sowie Mischung sollen Energieverluste verringern.

Weniger Energieverlust

Weniger Verformungsverluste können den Anteil des Reifens am Fahrwiderstand reduzieren.

Relevant bei hoher Fahrleistung

Bei vielen Jahreskilometern können auch kleine Effizienzunterschiede wirtschaftlich interessant sein.

Stadt und Strecke

Das Konzept eignet sich für Stadtbetrieb ebenso wie für längere Fahrten auf Landstraße und Autobahn.

Luftdruck bleibt wichtig

Dauerhaft zu niedriger Luftdruck kann den Rollwiderstand und den Verschleiß deutlich erhöhen.

SnoVanis 3 oder SnoVanis 2 – was wurde weiterentwickelt?

Der SnoVanis 3 ist die neuere Generation nach dem SnoVanis 2. Barum dokumentiert einen internen Vergleich und zeigt Weiterentwicklungen in mehreren Leistungsbereichen.

Laufleistung

Die Profilgestaltung soll mehr Gummi im Straßenkontakt halten und langsameren Verschleiß unterstützen.

Wintereigenschaften

Wintermischung und Profilgestaltung konzentrieren sich auf Schnee, Eis und nasse Straßen.

Rollwiderstand

Mischung und Block-Lamellen-Anordnung unterstützen die Effizienz des Reifens.

Weiterentwickeltes Gesamtkonzept

Beim SnoVanis 3 stehen Winterleistung, Laufleistung und wirtschaftlicher Betrieb gemeinsam im Mittelpunkt.

Wichtig zum Herstellervergleich

Der offizielle Vergleich von SnoVanis 2 und SnoVanis 3 basiert auf internen Tests mit der Dimension 235/65 R16C. Ergebnisse können bei anderen Dimensionen, Fahrzeugen und Einsatzbedingungen abweichen.

C-Kennzeichnung, Lastindex und Tragfähigkeit

Bei Transportern sind Tragfähigkeit und Achslast mindestens genauso wichtig wie die reine Reifengröße.

C-Kennzeichnung für Transporterreifen

Die C-Kennzeichnung kennzeichnet eine für leichte Nutzfahrzeuge und Transporter ausgelegte Reifenausführung mit entsprechendem Tragfähigkeitskonzept.

Doppelter Lastindex

Bei Transporterreifen kennzeichnet der erste Lastindex in der Regel die Tragfähigkeit bei Einzelbereifung, der zweite bei Zwillingsbereifung. Maßgeblich sind Reifenkennzeichnung und Fahrzeuganwendung.

Tragfähigkeit prüfen

Der SnoVanis 3 wurde je nach Dimension mit unterschiedlichen Lastindizes angeboten. Die konkrete Ausführung muss zur Fahrzeugbelastung passen.

Achslast ist entscheidend

Die Tragfähigkeit der montierten Reifen muss die tatsächliche Belastung der jeweiligen Fahrzeugachse sicher abdecken.

Was bedeutet zum Beispiel 121/119?

Bei einer typischen Doppelkennzeichnung wie 121/119 steht der erste Lastindex in der Regel für Einzelbereifung und der zweite für Zwillingsbereifung. Die zugehörige Tragfähigkeit in Kilogramm ergibt sich aus der Lastindex-Tabelle.

Warum der Luftdruck bei Transportern besonders wichtig ist

Unterluftdruck

Zu niedriger Luftdruck vergrößert die Karkassenbewegung und erhöht Wärmeentwicklung, Verschleiß und Energieverbrauch.

Beladungswechsel

Transporter wechseln häufig zwischen leerem und beladenem Zustand. Dadurch ändern sich die Anforderungen an den Reifen.

Hinterachse beachten

Bei hoher Zuladung ist häufig besonders die Hinterachse belastet. Reifen und Luftdruck müssen dazu passen.

Keine pauschalen Druckwerte

Der richtige Fülldruck richtet sich nach Fahrzeug, Dimension, Achslast, Beladung und Herstellervorgaben.

Profiltiefe und Winterreserve

Eine hohe Laufleistung ist nur dann sinnvoll, wenn für den jeweiligen Einsatz noch ausreichende Sicherheitsreserven vorhanden sind.

Schnee

Mit sinkender Profiltiefe nehmen Profilvolumen und wirksame Winterreserven ab.

Schneematsch

Weniger Rillentiefe bedeutet weniger Raum für Wasser und Schneematsch.

Nässe

Auch bei starkem Wasseraufkommen können die Reserven mit zunehmendem Verschleiß zurückgehen.

Hohe Jahresfahrleistung

Der Profilzustand sollte regelmäßig und nicht nur beim saisonalen Reifenwechsel kontrolliert werden.

EU-Reifenlabel und technische Varianten

Der SnoVanis 3 wurde in verschiedenen Dimensionen und Tragfähigkeitsstufen angeboten. Technische Daten und EU-Labelwerte können deshalb innerhalb der Profilfamilie variieren.

Rollwiderstand

Die Effizienzklasse kann je nach Dimension unterschiedlich ausfallen.

Nasshaftung

Die Nasshaftung wird für die jeweilige Reifenausführung bewertet.

Geräusch

Auch der externe Geräuschwert gehört immer zur konkreten Dimension.

Artikelangaben haben Vorrang

Für Kauf und Fahrzeugzuordnung gelten die technischen Daten des tatsächlich angebotenen Reifens.

Barum SnoVanis 3 kaufen – Tragfähigkeit und Einsatz genau prüfen

Wer einen Barum SnoVanis 3 kaufen möchte, sollte neben der Reifengröße besonders Lastindex, Geschwindigkeitsindex, C-Ausführung und Winterkennzeichnung beachten.

Dimension prüfen

Die vollständige Reifengröße muss zu den zulässigen beziehungsweise freigegebenen Dimensionen des Fahrzeugs passen.

Achslast berücksichtigen

Die Tragfähigkeit muss besonders bei gewerblich genutzten Transportern zu den tatsächlichen Achslasten passen.

Konkreten Artikel prüfen

Lastindex, Geschwindigkeitsindex, Kennzeichnungen und EU-Label können sich zwischen den Ausführungen unterscheiden.

Technische Hinweise zum Barum SnoVanis 3

Für welche Fahrzeuge ist der Barum SnoVanis 3 gedacht?

Für Transporter, Vans und leichte Nutzfahrzeuge. Dimension und Tragfähigkeit müssen zum Fahrzeug passen.

Was ist der Schwerpunkt des SnoVanis 3?

Barum nennt hohe Laufleistung, Wintersicherheit und geringen Rollwiderstand als zentrale Entwicklungsbereiche.

Wie unterscheidet sich der SnoVanis 3 vom SnoVanis 2?

Beim SnoVanis 3 stehen Winterleistung, Laufleistung und wirtschaftlicher Betrieb gemeinsam im Mittelpunkt eines weiterentwickelten Profil- und Mischungskonzepts.

Ist der SnoVanis 3 für Schnee, Eis und Nässe ausgelegt?

Ja. Barum nennt ausdrücklich sicheres Handling auf Eis, Schnee und nasser Fahrbahn als Teil des Entwicklungskonzepts.

Was bedeutet zum Beispiel 121/119 bei einem Transporterreifen?

Der erste Lastindex steht in der Regel für die Tragfähigkeit bei Einzelbereifung, der zweite bei Zwillingsbereifung. Die Belastung in Kilogramm ergibt sich aus der Lastindex-Tabelle. Achslast, Bereifungsart und Fahrzeugvorgaben müssen berücksichtigt werden.

Welcher Luftdruck ist beim SnoVanis 3 richtig?

Es gibt keinen pauschalen Wert. Entscheidend sind Fahrzeug, Dimension, Achslast, Beladung und die Vorgaben des Fahrzeugherstellers.

Wissen und Praxis rund um Transporter-Winterreifen

FT Praxiswelt Transporter-Winterreifen Praxiswissen zu Luftdruck, Beladung, Tragfähigkeit, Verschleiß und typischen Problemen im Wintereinsatz. FT Wissenswelt Transporter-Winterreifen Fachwissen zu Winterkennzeichnung, Lasten und technischen Auswahlkriterien.

Ratgeber für Transporterreifen Grundlagen zu Tragfähigkeit, Belastung, Luftdruck und Reifenauswahl. Reifendrucktabelle Luftdruck richtig einordnen – wichtig bei wechselnder Beladung und hohen Achslasten. Reifenmontage Praxiswissen zu Montage, Wulstsitz, Rundlauf und Kontrolle. Reifen-Laufrichtung Informationen zu Laufrichtung und Kennzeichnungen auf der Reifenflanke. FT Wissenswelt Reifenwissen Wissen zu Reifenaufbau, Kennzeichnungen, Verschleiß und Schäden.

Mehr über Barum

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FT-Reifen kennenlernen und sicher bestellen

FT-Reifen verbindet Reifenhandel mit über 35 Jahren Erfahrung rund um Reifen, Felgen und Montagepraxis. Bei Transporterreifen betrachten wir deshalb neben Größe und Profil auch Achslast, Tragfähigkeit, Luftdruck, Beladung und Verschleiß.

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Häufige Fragen zum Barum SnoVanis 3

Ist der Barum SnoVanis 3 ein Transporter-Winterreifen?

Ja. Er wurde für Vans und Transporter entwickelt und verbindet Wintereigenschaften mit hoher Laufleistung und wirtschaftlichem Betrieb.

Warum ist die Laufleistung beim SnoVanis 3 ein Schwerpunkt?

Das Profil ist so gestaltet, dass mehr Gummi mit der Straße in Kontakt bleibt und der Verschleiß langsamer erfolgen soll.

Was bringt ein geringerer Rollwiderstand?

Ein geringerer Energieverlust beim Abrollen kann zu einem niedrigeren Energie- beziehungsweise Kraftstoffverbrauch beitragen und ist bei hohen Jahresfahrleistungen wirtschaftlich interessant.

Was bedeutet 121/119 bei einem Transporterreifen?

Der erste Lastindex steht in der Regel für Einzelbereifung, der zweite für Zwillingsbereifung. Die zulässige Belastung ergibt sich aus der Lastindex-Tabelle. Achslast, Bereifungsart und Fahrzeugvorgaben müssen berücksichtigt werden.

Warum ist der Luftdruck bei Transportern so wichtig?

Wechselnde Beladung und hohe Achslasten stellen große Anforderungen an den Reifen. Falscher Luftdruck kann Verschleiß, Wärmeentwicklung und Fahrverhalten deutlich beeinflussen.

Was muss ich bei hoher Beladung beachten?

Die tatsächliche Achslast darf die zulässige Tragfähigkeit der montierten Reifen nicht überschreiten. Reifengröße allein reicht zur Beurteilung nicht aus.

Barum SnoVanis 3 bei FT-Reifen kaufen

Der Barum SnoVanis 3 verbindet hohe Laufleistung, Wintermischung und eine auf Effizienz ausgelegte Block- und Lamellenanordnung zu einem Winterreifen für Transporter und Vans.

Wenn Sie einen Barum SnoVanis 3 kaufen, sollten neben der Reifengröße besonders Lastindex, Tragfähigkeit, Geschwindigkeitsindex, Winterkennzeichnung und tatsächliche Achslasten geprüft werden.

Da diese Beschreibung für verschiedene Größen und Ausführungen verwendet wird, sind die technischen Angaben des tatsächlich ausgewählten Artikels maßgeblich.

FT-Reifen – der Reifenhändler, der sein Wissen teilt. Produktwissen, Praxiswissen, Herstellerwissen und Reifenhandel miteinander verbunden.

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Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.

Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.

Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.

Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:

	Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand) Klassen von E (geringste Effizienz) bis A (größte Effizienz) Der Kraftstoffverbrauch hängt vom Rollwiderstand der Bereifung, dem Fahrzeug selbst, den Fahrbedingungen und dem Fahrverhalten des Fahrers ab. Der gemessene Rollwiderstand (Rollwiderstandskoeffizient) des Reifens wird in Klassen A bis E eingeteilt. Ist ein Fahrzeug komplett mit Reifen der Klasse A ausgestattet, ist im Vergleich zu einer Ausstattung mit Reifen der Klasse E eine Verbrauchsreduzierung von bis zu 7,5 % möglich. Bei Nutzfahrzeugen kann sie sogar höher ausfallen.
	Nasshaftung Klassen von E (längster Bremsweg) bis A (kürzester Bremsweg) Um die Bremsleistung eines Reifens auf nasser Fahrbahn zu beschreiben, wird der (ABS-)Bremsweg oder der maximale Reibwert zwischen Reifen und Fahrbahn gemessen und mit den Werten eines Referenzreifens verglichen.Hieraus wird der sog. Nasshaftungskoeffizient G berechnet und in die Klassen A bis E eingeteilt. Bei der Ausrüstung eines PKW mit Reifen der Klasse A kann, im Vergleich zu Reifen der Klasse E, bei einer Vollbremsung aus 80 km/h ein bis zu 18 m kürzerer Bremsweg erzielt werden.
	Rollgeräusch Angegeben wird der Wert des externen Rollgeräuschs des Reifen in Dezibel. Ergänzend hierzu wird eine Klassifizierung des Rollgeräusches durch die Klasse A, B und C vorgenommen, wobei "A" den leisesten und "C" den lautesten Reifen darstellt. A Das Piktogramm mit der Klassifizierung "A" weist darauf hin, dass das externe Rollgeräusch des Reifens den bis 2016 geltenden EU-Grenzwert ummehr als 3 dB unterschreitet. B Die Klassifizierung "B" bedeutet, dass das externe Rollgeräusch des Reifens den bis 2016 geltenden EU-Grenzwert um bis zu 3 dB unterschreitet oder diesem entspricht. C Die Klassifizierung "C" bleibt leer, da dabei der vorgegebene, aktuelle Grenzwert der Typengenehmigungs-Vorschriften überschritten wird.
	Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft Für PKW Winterreifen (Klasse C1), die speziell für den Einsatz auf vereisten Straßen in Nord-Europa ausgelegt sind, wird hier eine gewisse "Mindestgriffigkeit" auf Eis bestätigt.Dies wird unter anderem auch durch spezielle Gummimischungen (sog. Soft-Compounds) erreicht. Solche Reifen sind in der Regel nicht für Einsätze außerhalb von Nord-Europa bestimmt.
	Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft Reifen, die mit dem "Schneeflocken oder AlpineSymbol" (im engl. 3 Peak Mountain Snow Flake,kurz "3PMSF"-Symbol) gekennzeichnet sind, müssen ein bestimmtes Brems- oder Traktionsvermögen auf einer verfestigten Schneedecke im Vergleich zu einem standardisierten Referenz-Vergleichsreifen (einem sog. "SRTT" = StandardReference Test Tyre) aufweisen. Umfangreiche Informationen in Bezug auf das Reifenlabel finden Sie auch hier: www.dasreifenlabel.de Für Rückfragen stehen wir Ihnen gerne zur Verfügung.

Angaben zur Produktsicherheit

Herstellerinformationen:

Barum
Hersteller
Continental Reifen Deutschland GmbH
Continental-Plaza 1
Niedersachsen
Hannover, Deutschland, 30175
Customerservice_Tires@conti.de
https://www.barum-reifen.de