Barum BF 200 M 315/80 R22.5 156/150K

Artikelnummer: 4024063002326
GTIN: 4024063002326
HAN: 0515513000
Kategorie: LKW Reifen 315/80 R22.5
Hersteller: Barum

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Produktdatenblatt

Reifenlabel

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Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben.
Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
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Beschreibung

Hersteller :		Barum
Fahrzeugtyp :		LKW
Saison :		Ganzjahres
Breite :		315 mm
Größe :		80 % (Verhältnis von Höhe zu Breite)
Durchmesser :		22.5 Zoll
Einsatz :		Lenkachse
Geschwindigkeitsindex :		K (bis 110 km/h)
Traglastindex :		156 (150)

LKW-Lenkachse · On-/Off-Road · Baustelle · M+S

Barum BF 200 M – robuster LKW-Lenkachsreifen für Straße und Baustelle

Der Barum BF 200 M ist ein LKW-Reifen für die Vorder- beziehungsweise Lenkachse, der auf anspruchsvolle On-/Off-Road-Einsätze ausgelegt ist. Er verbindet robuste Konstruktion mit stabilem Fahrverhalten und eignet sich besonders für Fahrzeuge, die regelmäßig zwischen befestigten Straßen und Baustellen oder anderen unbefestigten Bereichen wechseln.

Gerade an der Lenkachse muss ein Reifen nicht nur hohe Lasten tragen, sondern zusätzlich präzise Lenkbewegungen übertragen und starken Querkräften standhalten. Beim BF 200 M stehen deshalb Robustheit, Fahrstabilität, Haltbarkeit und ein möglichst kontrolliertes Verhalten unter wechselnden Einsatzbedingungen im Mittelpunkt.

Front / Lenkachse Für die Vorder- und Lenkachse schwerer Nutzfahrzeuge

On-/Off-Road Für Straße, Baustelle und wechselnde Untergründe

Robuste Auslegung Für hohe mechanische Beanspruchung im Mischbetrieb

Nachschneidbar Je nach Ausführung und Herstellervorgabe

Was zeichnet den Barum BF 200 M aus?

Ein Lenkachsreifen im Baustellen- und Mischbetrieb muss andere Aufgaben erfüllen als ein Antriebsachsreifen. Er muss hohe Lasten sicher tragen, präzise auf Lenkbewegungen reagieren und gleichzeitig mit unebenen, teilweise scharfkantigen Untergründen zurechtkommen.

Für die Lenkachse entwickelt

Der BF 200 M ist auf die besonderen Anforderungen der Vorderachse ausgelegt. Dazu gehören präzises Lenkverhalten, Stabilität und die sichere Übertragung hoher Querkräfte.

On-/Off-Road-Einsatz

Das Profil eignet sich für Fahrzeuge, die zwischen Asphalt, Baustellenzufahrten, Schotter und anderen unbefestigten Einsatzbereichen wechseln.

Hohe Robustheit

Die Konstruktion ist auf die typischen mechanischen Belastungen im Baustellenbetrieb abgestimmt und soll Beschädigungen durch wechselnde Untergründe möglichst gut widerstehen.

Stabiles Fahrverhalten

Eine stabile Profilgestaltung unterstützt die Spurtreue und das kontrollierte Lenkverhalten des Fahrzeugs.

Nassperformance

Die Profilrillen unterstützen die Wasserableitung und tragen damit zum kontrollierten Fahrverhalten auf nasser Fahrbahn bei.

Wirtschaftlicher Mischbetrieb

Robustheit und möglichst gleichmäßiger Verschleiß sind wichtig, damit der Reifen trotz anspruchsvoller Einsatzbedingungen wirtschaftlich genutzt werden kann.

Typische Einsatzbereiche des Barum BF 200 M

Typische Fahrzeuge

Kipper
Baustellen-LKW
Betonmischer
Baufahrzeuge
kommunale Nutzfahrzeuge
schwere LKW im gemischten Straßen-/Baustelleneinsatz

Typische Untergründe

Asphalt
Schotter
Baustellenzufahrten
verdichtete Erdwege
unebene Betriebsflächen
wechselnde befestigte und unbefestigte Flächen

Wann kommt der Barum BF 200 M infrage?

Regelmäßiger Baustelleneinsatz

Wenn ein LKW regelmäßig Baustellen, Kieswerke, Mischwerke oder ähnliche Einsatzorte anfährt, ist ein robusteres Lenkachsprofil häufig sinnvoller als ein reiner Straßenreifen.

Hohe mechanische Belastung

Unebene Flächen, Steine, Kanten und Schlaglöcher beanspruchen besonders die Vorderachse. Ein dafür ausgelegter Reifen bietet hier die passendere konstruktive Grundlage.

Wechsel zwischen Straße und Gelände

Der BF 200 M ist vor allem für Fahrzeuge interessant, die nicht ausschließlich im Gelände fahren, sondern einen wesentlichen Teil ihrer Laufleistung auch auf befestigten Straßen zurücklegen.

Wann sollte ein anderer LKW-Reifen geprüft werden?

Reiner Fernverkehr

Bei nahezu ausschließlichem Autobahnbetrieb kann ein speziell auf niedrigen Rollwiderstand und hohe Straßenlaufleistung ausgelegter Fernverkehrsreifen wirtschaftlicher sein.

Reiner Regionalverkehr

Ohne relevante Baustellen- oder Off-Road-Anteile kann ein klassischer Regionalreifen Vorteile bei Laufleistung und Abrollverhalten bieten.

Andere Achsposition

Der BF 200 M ist für die Vorder- beziehungsweise Lenkachse vorgesehen. Für Antriebs- oder Trailerachsen sollten entsprechend ausgelegte Profile verwendet werden.

FT-Reifen Praxiswissen zum Barum BF 200 M

Die Vorderachse zeigt Spurfehler schnell

Eine nicht korrekt eingestellte Spur kann an der Lenkachse sehr schnell zu einseitigem oder sägezahnartigem Verschleiß führen. Auffällige Abriebbilder sollten deshalb nicht einfach dem Reifen zugeschrieben werden.

Schulterverschleiß beobachten

Enge Kurven, Rangiermanöver und hohe Querkräfte beanspruchen die Reifenschultern stark. Besonders im Baustelleneinsatz sollte die Schulter regelmäßig auf Abrieb und Beschädigungen geprüft werden.

Bordsteine und Kanten vermeiden

Die Lenkachse trifft häufig zuerst auf Bordsteine, Schlaglöcher oder Baustellenkanten. Harte Anfahrstöße können Seitenwand, Wulst oder Karkasse beschädigen.

Lenkradzittern ernst nehmen

Vibrationen oder ungewöhnliche Lenkbewegungen können unter anderem durch Rundlaufprobleme, Beschädigungen, Unwucht oder ungleichmäßigen Reifenverschleiß entstehen und sollten geprüft werden.

FT-Reifen Praxistipp

Gerade bei Baustellen-LKW lohnt sich ein regelmäßiger Blick auf beide Vorderreifen. Unterschiedliche Schulterabnutzung, einseitiger Verschleiß oder auffällige Profilkanten können früh auf Probleme bei Spur, Achsgeometrie, Luftdruck oder Fahrwerk hinweisen.

Reifenfülldruck beim Barum BF 200 M

Auch beim BF 200 M gibt es keinen pauschalen Betriebsdruck. Der richtige Reifenfülldruck richtet sich nach Reifendimension, tatsächlicher Vorderachslast, Geschwindigkeit, Fahrzeug und Einsatzbedingungen.

Vorderachslast berücksichtigen

Die tatsächliche Belastung der Lenkachse ist entscheidend. Fahrzeugaufbau, Beladung und Anbaugeräte können die Vorderachslast deutlich verändern.

Unterluftdruck vermeiden

Zu niedriger Luftdruck erhöht Walkarbeit und Wärmeentwicklung und kann zusätzlichen Schulterverschleiß verursachen.

Kalt kontrollieren

Der Reifenfülldruck sollte möglichst am kalten Reifen beziehungsweise vor längeren Fahrten geprüft werden.

Wichtig

Ein maximal zulässiger oder in einer technischen Tabelle genannter Druck ist nicht automatisch der richtige Betriebsdruck. Entscheidend sind tatsächliche Achslast, Traglasttabelle und Fahrzeugvorgaben.

Lenkachse – warum die richtige Achsposition entscheidend ist

Bei LKW-Reifen gehört die Achsposition zu den wichtigsten Auswahlkriterien. Der Barum BF 200 M ist für die Vorder- beziehungsweise Lenkachse vorgesehen.

Lenkkräfte übertragen

Die Vorderreifen setzen jede Lenkbewegung des Fahrers auf der Straße um. Deshalb sind Seitenführung und kontrolliertes Ansprechverhalten besonders wichtig.

Hohe Querkräfte

Beim Kurvenfahren und Rangieren entstehen erhebliche Querkräfte. Diese beanspruchen insbesondere die Schultern und die äußeren Profilbereiche.

Spurtreue

Ein stabil aufgebautes Vorderachsprofil unterstützt ein kontrolliertes Fahrverhalten und eine präzise Fahrzeugführung.

FT-Reifen Hinweis

Bei unseren LKW-Zuordnungen steht ST für Lenkachse und TR für Trailer. Der BF 200 M gehört in den Bereich der Lenk- beziehungsweise Vorderachse.

BF 200 M und BD 200 M – wo liegt der Unterschied?

Beide Profile sind auf anspruchsvolle On-/Off-Road- und Baustelleneinsätze ausgerichtet, übernehmen am Fahrzeug jedoch völlig unterschiedliche Aufgaben.

BF 200 M

Der BF 200 M ist für die Vorder- beziehungsweise Lenkachse vorgesehen. Im Mittelpunkt stehen Lenkpräzision, Stabilität, Robustheit und kontrolliertes Verhalten auf wechselnden Untergründen.

BD 200 M

Der BD 200 M ist ein Antriebsachsprofil. Dort stehen Traktion, Kraftübertragung und Widerstandsfähigkeit gegen die hohen Drehmomentbelastungen der angetriebenen Achse stärker im Vordergrund.

Gleiche Einsatzwelt – andere Aufgabe

Dass zwei Reifen für Baustellen- und Mischbetrieb ausgelegt sind, bedeutet nicht, dass sie beliebig zwischen den Achsen getauscht werden sollten. Profilkonstruktion und vorgesehene Achsposition müssen zum Fahrzeug passen.

Spur, Achsgeometrie und Verschleiß an der Lenkachse

Die Vorderachse reagiert besonders empfindlich auf Fehler in der Achsgeometrie. Deshalb kann das Verschleißbild eines Lenkachsreifens wichtige Hinweise auf technische Probleme am Fahrzeug geben.

Einseitiger Abrieb

Stärkerer Verschleiß auf einer Reifenseite kann auf Spur- oder Sturzabweichungen hindeuten.

Sägezahnbildung

Unregelmäßig fühlbare Profilkanten können durch Achsgeometrie, Fahrwerkszustand, Luftdruck oder bestimmte Einsatzbedingungen begünstigt werden.

Schulterverschleiß

Hohe Kurven- und Rangierbelastung kann die Schultern stärker beanspruchen. Ein deutlich einseitiges Bild sollte jedoch genauer untersucht werden.

Reifen nicht allein verantwortlich machen

Auffälliger Verschleiß entsteht häufig aus dem Zusammenspiel von Fahrwerk, Achsgeometrie, Luftdruck, Belastung und Einsatzbedingungen.

On-/Off-Road – was bedeutet das beim BF 200 M?

Der Begriff On-/Off-Road bezeichnet einen gemischten Einsatz. Der BF 200 M ist kein reiner Geländereifen, sondern für Fahrzeuge ausgelegt, die regelmäßig sowohl auf befestigten Straßen als auch auf Baustellen oder unbefestigten Flächen unterwegs sind.

On-Road

Straßenfahrten zwischen Betriebshof, Baustelle, Mischwerk, Kieswerk oder Einsatzort gehören zum normalen Einsatzprofil.

Off-Road

Auf Baustellen muss der Vorderreifen zusätzlich mit Schlaglöchern, Schotter, Unebenheiten und erhöhtem mechanischem Beschädigungsrisiko zurechtkommen.

Der Einsatzmix entscheidet

Bei sehr hohem Straßenanteil kann ein klassischer Regionalreifen wirtschaftlicher sein. Mit zunehmendem Baustellenanteil werden Robustheit und Widerstandsfähigkeit wichtiger.

M+S und 3PMSF beim Barum BF 200 M

Beim BF 200 M können die Winterkennzeichnungen je nach konkreter Ausführung unterschiedlich ausfallen. Dokumentierte Varianten werden mit M+S geführt; bei bestimmten Ausführungen ist zusätzlich 3PMSF beziehungsweise das Alpine-Symbol dokumentiert.

M+S

M+S steht für Mud and Snow beziehungsweise Matsch und Schnee und findet sich bei vielen LKW-Profilen für anspruchsvollere Einsatzbedingungen.

3PMSF / Alpine-Symbol

Das Schneeflockensymbol im Bergpiktogramm weist auf eine nach definierten Anforderungen geprüfte Schneehaftung hin.

Der konkrete Artikel ist entscheidend

Da diese Beschreibung bei unterschiedlichen Dimensionen und Ausführungen des BF 200 M verwendet wird, muss für M+S, 3PMSF und weitere technische Kennzeichnungen immer der tatsächlich ausgewählte Artikel geprüft werden.

Nachschneiden des Barum BF 200 M

Entsprechend geeignete Ausführungen des BF 200 M können nach Herstellervorgabe nachschneidbar sein. Dabei werden dafür vorgesehene Profilrillen innerhalb des vorhandenen Laufstreifens fachgerecht vertieft.

Nur nach Herstellervorgabe

Tiefe, Breite und Verlauf dürfen nicht frei gewählt werden. Entscheidend ist das zum Reifen passende Nachschneideschema.

Karkassenzustand prüfen

Vor einem Nachschneiden sollte der Reifen auf Schäden und außergewöhnliche Verschleißbilder kontrolliert werden.

Restprofil wirtschaftlich nutzen

Fachgerechtes Nachschneiden kann dazu beitragen, vorhandenes Gummivolumen besser auszunutzen.

Keine improvisierte Vertiefung

Unsachgemäßes Nachschneiden kann die Sicherheitsreserven des Reifens beeinträchtigen und gehört deshalb in fachkundige Hände.

Barum BF 200 M kaufen – auf die richtige Ausführung achten

Wer einen Barum BF 200 M kaufen möchte, sollte nicht nur auf die Profilbezeichnung achten. Diese Beschreibung wird für verschiedene Dimensionen und Ausführungen der Serie verwendet. Maßgeblich sind deshalb immer die technischen Daten des konkret ausgewählten Artikels.

Reifengröße prüfen

Die Dimension muss zur Fahrzeugfreigabe beziehungsweise zur vorgesehenen Bereifung passen.

Last- und Geschwindigkeitsindex beachten

Tragfähigkeit und zulässige Geschwindigkeit müssen zur tatsächlichen Vorderachslast und zum Einsatz des Fahrzeugs passen.

Lenkachse berücksichtigen

Der BF 200 M ist für die Vorder- beziehungsweise Lenkachse vorgesehen. Eine passende Reifengröße allein reicht deshalb nicht für die richtige Auswahl.

Vor der Bestellung wichtig

Bitte immer die technischen Angaben des jeweiligen Artikels beachten. Dimension, Lastindex, Geschwindigkeitsindex sowie M+S- und 3PMSF-Kennzeichnung können innerhalb der Profilserie unterschiedlich ausfallen.

Technische Hinweise zum Barum BF 200 M

Für welche Achse ist der Barum BF 200 M vorgesehen?

Der BF 200 M ist ein LKW-Reifen für die Vorder- beziehungsweise Lenkachse und auf die dort auftretenden Lenk-, Quer- und Bremskräfte abgestimmt.

Ist der BF 200 M ein Baustellenreifen?

Er ist für gemischte On-/Off-Road-Einsätze entwickelt und eignet sich damit besonders für Fahrzeuge, die sowohl auf Straßen als auch regelmäßig auf Baustellen und unbefestigten Flächen unterwegs sind.

Was ist der Unterschied zwischen BF 200 M und BD 200 M?

Der BF 200 M ist für die Lenkachse vorgesehen, während der BD 200 M für die Antriebsachse entwickelt wurde. Beide Profile sind für anspruchsvolle Misch- und Baustelleneinsätze ausgelegt.

Hat der Barum BF 200 M das Alpine-Symbol?

Die Kennzeichnung ist dimensions- beziehungsweise ausführungsabhängig. Dokumentierte Varianten können M+S und teilweise zusätzlich 3PMSF besitzen. Maßgeblich ist immer der konkrete Artikel.

Ist der Barum BF 200 M nachschneidbar?

Entsprechend vorgesehene Ausführungen können nach Herstellervorgabe nachgeschnitten werden. Dabei müssen die technischen Nachschneideschemata beachtet werden.

Welcher Luftdruck gilt beim BF 200 M?

Der richtige Betriebsdruck richtet sich nach Reifendimension, tatsächlicher Vorderachslast, Geschwindigkeit und Einsatzbedingungen. Ein pauschaler Wert ist deshalb nicht sinnvoll.

Wissen und Praxis rund um den Barum BF 200 M

FT Praxiswelt LKW-Reifen Praxiswissen zu Luftdruck, Achslasten, Verschleiß, Reifenproblemen und dem täglichen Einsatz von LKW-Reifen. Ratgeber für Nutzfahrzeuge Grundlagen zu Nutzfahrzeugreifen, Achspositionen, Kennzeichnungen und der richtigen Reifenauswahl.

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FT-Reifen verbindet Reifenhandel mit über 35 Jahren Erfahrung rund um Reifen und Felgen. Gerade bei LKW-Reifen berücksichtigen wir neben der Dimension auch Achsposition, Lastindex, Geschwindigkeitsindex, tatsächliche Achslast, Einsatzgebiet und Reifenfülldruck.

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Häufige Fragen zum Barum BF 200 M

Ist der Barum BF 200 M ein Lenkachsreifen?

Ja. Der BF 200 M ist für die Vorder- beziehungsweise Lenkachse von LKW vorgesehen.

Für welchen Einsatz ist der BF 200 M gedacht?

Der Reifen ist für gemischte On-/Off-Road-Einsätze ausgelegt, beispielsweise bei Baustellen-LKW und anderen Fahrzeugen mit regelmäßigem Wechsel zwischen Straße und unbefestigten Flächen.

Was ist der Unterschied zum Barum BD 200 M?

Der BF 200 M gehört auf die Lenkachse, während der BD 200 M als Antriebsachsprofil ausgelegt ist. Beide sind für anspruchsvolle Baustellen- und Mischanwendungen vorgesehen.

Warum ist die Achsgeometrie beim BF 200 M besonders wichtig?

Lenkachsreifen reagieren deutlich auf falsche Spur oder andere Abweichungen der Achsgeometrie. Einseitiger oder ungewöhnlicher Abrieb sollte deshalb frühzeitig untersucht werden.

Hat der BF 200 M M+S und 3PMSF?

Die Kennzeichnung hängt von der konkreten Ausführung ab. Dokumentierte Varianten werden mit M+S und teilweise zusätzlich mit 3PMSF geführt. Maßgeblich ist der tatsächlich angebotene Artikel.

Kann der BF 200 M nachgeschnitten werden?

Dafür vorgesehene Ausführungen können entsprechend den Herstellervorgaben nachgeschnitten werden. Vorher sollten Profil und Karkasse sorgfältig geprüft werden.

Welcher Luftdruck ist beim Barum BF 200 M richtig?

Der richtige Reifenfülldruck hängt von Reifengröße, tatsächlicher Vorderachslast, Geschwindigkeit und Einsatzbedingungen ab. Deshalb kann kein pauschaler Wert für alle Fahrzeuge genannt werden.

Barum BF 200 M bei FT-Reifen kaufen

Der Barum BF 200 M ist ein robuster LKW-Lenkachsreifen für anspruchsvolle On-/Off-Road- und Baustelleneinsätze. Fahrstabilität, Lenkpräzision und Widerstandsfähigkeit gegen die besonderen Belastungen gemischter Einsatzbedingungen stehen bei diesem Profil im Mittelpunkt.

Wenn Sie einen Barum BF 200 M kaufen, sollten Reifengröße, Lastindex, Geschwindigkeitsindex, Achsposition und Einsatzprofil zur konkret ausgewählten Ausführung passen. Besonders bei der Lenkachse sind außerdem korrekter Luftdruck, Achsgeometrie und ein gleichmäßiges Verschleißbild wichtig.

Da diese Beschreibung für verschiedene Dimensionen und Ausführungen des Barum BF 200 M verwendet wird, sind für die Bestellung immer die technischen Daten des konkret ausgewählten Artikels maßgeblich.

FT-Reifen – der Reifenhändler, der sein Wissen teilt. Produktwissen, Praxiswissen, Herstellerwissen und Reifenhandel miteinander verbunden.

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Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.

Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.

Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.

Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:

	Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand) Klassen von E (geringste Effizienz) bis A (größte Effizienz) Der Kraftstoffverbrauch hängt vom Rollwiderstand der Bereifung, dem Fahrzeug selbst, den Fahrbedingungen und dem Fahrverhalten des Fahrers ab. Der gemessene Rollwiderstand (Rollwiderstandskoeffizient) des Reifens wird in Klassen A bis E eingeteilt. Ist ein Fahrzeug komplett mit Reifen der Klasse A ausgestattet, ist im Vergleich zu einer Ausstattung mit Reifen der Klasse E eine Verbrauchsreduzierung von bis zu 7,5 % möglich. Bei Nutzfahrzeugen kann sie sogar höher ausfallen.
	Nasshaftung Klassen von E (längster Bremsweg) bis A (kürzester Bremsweg) Um die Bremsleistung eines Reifens auf nasser Fahrbahn zu beschreiben, wird der (ABS-)Bremsweg oder der maximale Reibwert zwischen Reifen und Fahrbahn gemessen und mit den Werten eines Referenzreifens verglichen.Hieraus wird der sog. Nasshaftungskoeffizient G berechnet und in die Klassen A bis E eingeteilt. Bei der Ausrüstung eines PKW mit Reifen der Klasse A kann, im Vergleich zu Reifen der Klasse E, bei einer Vollbremsung aus 80 km/h ein bis zu 18 m kürzerer Bremsweg erzielt werden.
	Rollgeräusch Angegeben wird der Wert des externen Rollgeräuschs des Reifen in Dezibel. Ergänzend hierzu wird eine Klassifizierung des Rollgeräusches durch die Klasse A, B und C vorgenommen, wobei "A" den leisesten und "C" den lautesten Reifen darstellt. A Das Piktogramm mit der Klassifizierung "A" weist darauf hin, dass das externe Rollgeräusch des Reifens den bis 2016 geltenden EU-Grenzwert ummehr als 3 dB unterschreitet. B Die Klassifizierung "B" bedeutet, dass das externe Rollgeräusch des Reifens den bis 2016 geltenden EU-Grenzwert um bis zu 3 dB unterschreitet oder diesem entspricht. C Die Klassifizierung "C" bleibt leer, da dabei der vorgegebene, aktuelle Grenzwert der Typengenehmigungs-Vorschriften überschritten wird.
	Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft Für PKW Winterreifen (Klasse C1), die speziell für den Einsatz auf vereisten Straßen in Nord-Europa ausgelegt sind, wird hier eine gewisse "Mindestgriffigkeit" auf Eis bestätigt.Dies wird unter anderem auch durch spezielle Gummimischungen (sog. Soft-Compounds) erreicht. Solche Reifen sind in der Regel nicht für Einsätze außerhalb von Nord-Europa bestimmt.
	Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft Reifen, die mit dem "Schneeflocken oder AlpineSymbol" (im engl. 3 Peak Mountain Snow Flake,kurz "3PMSF"-Symbol) gekennzeichnet sind, müssen ein bestimmtes Brems- oder Traktionsvermögen auf einer verfestigten Schneedecke im Vergleich zu einem standardisierten Referenz-Vergleichsreifen (einem sog. "SRTT" = StandardReference Test Tyre) aufweisen. Umfangreiche Informationen in Bezug auf das Reifenlabel finden Sie auch hier: www.dasreifenlabel.de Für Rückfragen stehen wir Ihnen gerne zur Verfügung.

Angaben zur Produktsicherheit

Herstellerinformationen:

Barum
Hersteller
Continental Reifen Deutschland GmbH
Continental-Plaza 1
Niedersachsen
Hannover, Deutschland, 30175
Customerservice_Tires@conti.de
https://www.barum-reifen.de