- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Autogreen | |
| Fahrzeugtyp : | PKW | |
| Saison : | Sommer | |
| Breite : | 215 mm | |
| Größe : | 40 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 17 Zoll | |
| Traglastindex : | 87 |
PKW · Sommerreifen · Performance · ZR-Ausführungen
Autogreen Sport Macro SSC3 – Performance-Sommerreifen für PKW
Der Autogreen Sport Macro SSC3 ist ein PKW-Sommerreifen mit sportlich orientiertem Einsatzprofil. Eine zentrale Längsstruktur, stabile Profilbereiche und ausgeprägte Entwässerungswege verbinden Geradeausstabilität, präzise Kraftübertragung und Nasshandling. Je nach Dimension stehen auch ZR-, W- und XL-Ausführungen für leistungsstärkere Fahrzeuge zur Verfügung.
Lastindex, Speedindex, ZR-Kennzeichnung, mögliche XL-Ausführung und EU-Reifenlabel unterscheiden sich innerhalb der SSC3-Serie.
Was zeichnet den Autogreen Sport Macro SSC3 aus?
Der SSC3 verbindet typische Eigenschaften eines Performance-Sommerreifens mit einem Profilkonzept für trockene und nasse Straßen. Besonders wichtig sind stabile Profilzonen für die Kraftübertragung und ausreichend Entwässerungsvolumen für den Regenbetrieb.
Zentrale Längsstruktur
Der mittlere Profilbereich unterstützt Geradeausstabilität und eine definierte Kraftübertragung bei höherem Tempo.
Performance-Auslegung
Stabile Profilbereiche unterstützen Brems-, Antriebs- und Seitenkräfte beim dynamischen Straßeneinsatz.
Nasshandling
Profilrillen und offene Bereiche stellen Transportwege für Wasser innerhalb der belasteten Aufstandsfläche bereit.
ZR- und XL-Varianten
Je nach Dimension stehen Ausführungen für höhere Geschwindigkeits- und Belastungsanforderungen zur Verfügung.
Zentrale Profilstruktur – Stabilität bei höherem Tempo
Bei einem Performance-Sommerreifen muss die Lauffläche auch bei höherer Geschwindigkeit möglichst kontrolliert arbeiten. Der zentrale Profilbereich ist dabei kontinuierlich an der Übertragung von Längs- und Seitenkräften beteiligt.
Geradeauslauf
Die zentrale Struktur unterstützt eine stabile Führung bei konstanter Geradeausfahrt.
Lenkreaktion
Bei Richtungsänderungen müssen Profil und Karkasse Seitenkräfte möglichst unmittelbar übertragen.
Fahrstabilität
Mit zunehmender Geschwindigkeit gewinnt eine kontrollierte Verformung der Profilblöcke zusätzlich an Bedeutung.
Zentrale Längsstruktur + stabile Profilzonen + Entwässerungswege → Geradeausstabilität, Lenkpräzision und Nasshandling → ausgelegt auf den sommerlichen PKW-Performance-Einsatz.
Trockene Straße – Kraftübertragung und Fahrdynamik
Auf trockenem Asphalt können hohe Längs- und Seitenkräfte entstehen. Besonders bei leistungsstärkeren Fahrzeugen müssen Reifen diese Kräfte beim Beschleunigen, Bremsen und in Kurven kontrolliert übertragen.
Beschleunigen
Antriebskräfte werden über die Reifenaufstandsfläche in die Fahrbahn eingeleitet.
Bremsen
Beim Verzögern entstehen hohe Längskräfte, die Profil und Karkasse beanspruchen.
Kurvenfahrt
Bei dynamischer Kurvenfahrt kommen zusätzliche Querkräfte und höhere Schulterbelastungen hinzu.
Nasshaftung und Wasserableitung
Auch ein sportlich orientierter Sommerreifen muss bei Regen kontrollierbar bleiben. Beim SSC3 unterstützen Profilrillen und offene Strukturen den Transport von Wasser aus der Kontaktzone.
Wasseraufnahme
Profilrillen stellen innerhalb der Aufstandsfläche Volumen für eintretendes Wasser bereit.
Wassertransport
Die Profilstruktur unterstützt die Weiterleitung aus den belasteten Kontaktbereichen.
Nassbremsen
Mehrere geprüfte SSC3-Ausführungen sind mit Nasshaftungsklasse B registriert. Maßgeblich bleibt der konkrete Reifen.
Aquaplaning – Geschwindigkeit und Profiltiefe beachten
Kann das Profil bei starkem Regen nicht genügend Wasser verdrängen, kann sich zwischen Reifen und Fahrbahn ein Wasserkeil aufbauen. Das Risiko hängt nicht allein vom Reifenmodell ab.
Tempo
Mit höherer Geschwindigkeit bleibt weniger Zeit zur Wasserverdrängung.
Wasserhöhe
Spurrillen und stehendes Wasser erhöhen die Anforderungen an das Profil.
Profiltiefe
Verschleiß reduziert das verfügbare Entwässerungsvolumen.
Luftdruck
Der Betriebsdruck beeinflusst Reifenverformung und Aufstandsfläche.
Eine gute Nasshaftungsklasse ersetzt nicht die angepasste Geschwindigkeit bei starkem Regen oder stehendem Wasser.
ZR- und W-Ausführungen beim Sport Macro SSC3
Innerhalb des SSC3-Programms gibt es auch ZR-Dimensionen und Ausführungen mit W-Speedindex. Dadurch ist das Profil je nach Größe auch für Fahrzeuge mit höheren Geschwindigkeitsanforderungen verfügbar.
ZR-Kennzeichnung
ZR gehört zur Größen- beziehungsweise Geschwindigkeitskennzeichnung bestimmter Hochgeschwindigkeitsreifen.
Speedindex W
W bezeichnet eine definierte Geschwindigkeitskategorie und muss zur Fahrzeugfreigabe passen.
Komplette Kennzeichnung
Für die Auswahl müssen Dimension, Tragfähigkeit und Geschwindigkeitssymbol gemeinsam betrachtet werden.
XL-Ausführungen und Tragfähigkeit
Mehrere SSC3-Dimensionen werden als XL-Ausführung angeboten. XL steht für Extra Load und bezeichnet eine verstärkte Belastungsausführung innerhalb der jeweiligen Reifendimension.
Lastindex
Der Load Index beschreibt die definierte Tragfähigkeit des konkreten Reifens.
XL – Extra Load
XL-Ausführungen sind für entsprechend höhere Belastungsanforderungen innerhalb ihrer Dimension ausgelegt.
Achslast
Entscheidend ist die erforderliche Tragfähigkeit für die konkrete Fahrzeug- und Achsauslegung.
Ob eine XL-Ausführung benötigt wird, ergibt sich aus Fahrzeug, Reifengröße, Lastindex und technischer Freigabe.
Niederquerschnitt – Performance mit weniger Seitenwandhöhe
Der Sport Macro SSC3 wird auch in breiten Niederquerschnittsdimensionen angeboten. Mit abnehmender Seitenwandhöhe verändern sich Lenkreaktion, Komfort und Empfindlichkeit gegenüber harten Fahrbahnkanten.
Lenkreaktion
Eine niedrigere Seitenwand kann sich unter Seitenkräften weniger stark verformen und dadurch direkter reagieren.
Fahrkomfort
Weniger Reifenquerschnitt bedeutet gleichzeitig weniger elastischen Federweg zwischen Fahrbahn und Felge.
Schlaglöcher
Harte Kanten können bei niedrigem Querschnitt Reifen und Felge stärker beanspruchen.
Sommerhitze und Hochgeschwindigkeitsbetrieb
Geschwindigkeit, hohe Außentemperaturen und Fahrzeuglast beeinflussen die thermische Beanspruchung eines Reifens. Besonders wichtig ist deshalb der korrekte Betriebsdruck.
Geschwindigkeit
Mit zunehmendem Tempo steigt die Zahl der Verformungszyklen des Reifens innerhalb derselben Fahrzeit.
Temperatur
Warme Fahrbahnen und hohe Außentemperaturen erhöhen die thermischen Ausgangsbedingungen.
Beladung
Zusätzliches Fahrzeuggewicht erhöht die mechanische Belastung der Reifen.
Reifenfülldruck beim Autogreen Sport Macro SSC3
Für den SSC3 gibt es keinen einheitlichen Betriebsdruck. Der richtige Wert richtet sich nach Fahrzeug, Reifengröße, Achslast und Beladungszustand.
Kalt kontrollieren
Den Reifenfülldruck möglichst am kalten Reifen nach den Fahrzeugvorgaben prüfen.
Beladung berücksichtigen
Für höhere Zuladung können fahrzeugseitig angepasste Druckwerte vorgesehen sein.
Performance-Einsatz
Gerade bei höherer Geschwindigkeit ist ein deutlich zu niedriger Betriebsdruck kritisch.
Eine Maximalangabe auf der Reifenflanke ersetzt nicht die fahrzeugbezogene Druckvorgabe.
Profiltiefe und Verschleiß beobachten
Performance, Nasshandling und Laufleistung hängen auch vom Zustand der Lauffläche ab. Deshalb sollte der SSC3 regelmäßig über die gesamte Profilbreite kontrolliert werden.
Innenschulter
Starker Innenabrieb kann mit Spur, Sturz oder Fahrwerksgeometrie zusammenhängen.
Außenschulter
Außenverschleiß sollte gemeinsam mit Luftdruck und Kurvenbelastung beurteilt werden.
Profilmitte
Auch den zentralen Bereich auf Profiltiefe und gleichmäßigen Abrieb kontrollieren.
Achsvergleich
Vorder- und Hinterachse können abhängig von Antrieb und Fahrzeug unterschiedlich verschleißen.
EU-Reifenlabel beim Autogreen Sport Macro SSC3
Der Sport Macro SSC3 gehört bei europäischen PKW-Ausführungen zur Reifenklasse C1. Die konkreten Werte für Rollwiderstand, Nasshaftung und externes Rollgeräusch unterscheiden sich innerhalb der Profilserie.
Rollwiderstand
Je nach Dimension sind unterschiedliche Effizienzklassen registriert. Deshalb immer das Label des konkreten Artikels prüfen.
Nasshaftung
Mehrere geprüfte SSC3-Ausführungen sind mit Nasshaftungsklasse B registriert.
Rollgeräusch
Auch Dezibelwert und Geräuschklasse unterscheiden sich abhängig von Dimension und Ausführung.
Geprüfte SSC3-Ausführungen sind nicht als Reifen für schwere Schneebedingungen ausgewiesen. Der Sport Macro SSC3 ist als Sommerreifen einzuordnen.
Autogreen Sport Macro SSC3 passend auswählen
Dimension
Breite, Querschnitt und Felgendurchmesser müssen für das Fahrzeug zulässig sein.
Lastindex
Die Tragfähigkeit muss zur Fahrzeug- und Achsauslegung passen.
Speedindex
Geschwindigkeitssymbol und mögliche ZR-Kennzeichnung vollständig prüfen.
SL oder XL
Die erforderliche Belastungsausführung anhand der Fahrzeugvorgaben auswählen.
Je nach Baujahr, Motorisierung, Ausführung und Achslast können unterschiedliche Bereifungen erforderlich sein. Maßgeblich sind Fahrzeugpapiere, CoC sowie gegebenenfalls ABE, ECE, Gutachten und Herstellerunterlagen.
Wissen und Praxis zum Autogreen Sport Macro SSC3
Autogreen Reifen bei FT-Reifen
Sport Macro SSC3 auswählen
Dimension, Lastindex, Speedindex, mögliche ZR- und XL-Ausführung sowie Fahrzeugfreigabe gemeinsam prüfen.
Die drei FT-Reifen Hauptwelten
Für Autogreen verwenden wir die bestätigte Marken- und Sortimentsseite. Eine nicht vorhandene Autogreen-Herstellerwelt wird nicht erfunden oder verlinkt.
PKW-Sommerreifen bei FT-Reifen
Performance-Reifen technisch auswählen
Reifengröße, Lastindex, Speedindex, mögliche XL-Ausführung und Fahrzeugfreigabe müssen gemeinsam berücksichtigt werden.
Felgen- & Komplettradkonfigurator
Freigaben beachten
Maßgeblich sind Fahrzeugausführung, Rad- und Achslast sowie ABE, Gutachten, ECE und weitere technische Auflagen.
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung
FT-Reifen verbindet Reifenhandel mit über 35 Jahren praktischer Erfahrung rund um Reifen, Felgen und Fahrzeugzuordnung. Beim Autogreen Sport Macro SSC3 betrachten wir Performance, höhere Geschwindigkeiten, Nässe, Tragfähigkeit, Reifenfülldruck und Verschleiß gemeinsam.
SSC3 passend auswählen
Dimension, Lastindex, Speedindex sowie mögliche ZR- und XL-Ausführung müssen zur konkreten Fahrzeugausführung passen.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
Reifen, Schäden, Verschleißbilder, Montage und Praxiswissen aus unserem Arbeitsalltag.
Häufige Fragen zum Autogreen Sport Macro SSC3
Was für ein Reifen ist der Autogreen Sport Macro SSC3?
Der Sport Macro SSC3 ist ein PKW-Sommerreifen mit Performance-Ausrichtung für den Straßenbetrieb und je nach Dimension auch für höhere Geschwindigkeitsanforderungen.
Gibt es den Sport Macro SSC3 als ZR-Reifen?
Ja. Innerhalb des Größenprogramms gibt es ZR-Ausführungen. Maßgeblich ist die vollständige Kennzeichnung des konkreten Reifens einschließlich Speedindex.
Wie ist die Nasshaftung des Autogreen SSC3?
Mehrere geprüfte SSC3-Ausführungen sind mit Nasshaftungsklasse B registriert. Da EU-Labelwerte dimensionsbezogen sind, muss der konkrete Artikel geprüft werden.
Gibt es den Autogreen Sport Macro SSC3 als XL?
Ja. Verschiedene Dimensionen werden als verstärkte XL-Ausführung angeboten. Ob XL benötigt wird, hängt von Fahrzeug und Reifengröße ab.
Welchen Reifenfülldruck benötigt der Sport Macro SSC3?
Es gibt keinen einheitlichen Wert für die gesamte Profilserie. Maßgeblich sind Fahrzeug, Reifengröße, Achslast, Beladung und die Vorgaben des Fahrzeugherstellers.
Autogreen Sport Macro SSC3 – Sommerreifen für Performance und höhere Geschwindigkeiten
Der Autogreen Sport Macro SSC3 verbindet eine zentrale Profilstruktur mit stabilen Laufflächenbereichen und ausgeprägten Entwässerungswegen. Der Schwerpunkt liegt auf Geradeausstabilität, präziser Kraftübertragung, Nasshandling und einem Größenprogramm mit ZR-, W- und XL-Ausführungen für unterschiedliche Fahrzeuganforderungen.
Vor der Auswahl sollten Reifengröße, Lastindex, Geschwindigkeitsindex, mögliche ZR- und XL-Ausführung, EU-Reifenlabel und die technischen Vorgaben des Fahrzeugs geprüft werden.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
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Nasshaftung
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Rollgeräusch
A
B
C
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Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
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Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
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Weena 690
Rotterdam, Niederlande, 3012 CN
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