- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Dunlop | |
| Fahrzeugtyp : | PKW | |
| Saison : | Sommer | |
| Breite : | 225 mm | |
| Größe : | 60 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 17 Zoll | |
| Geschwindigkeitsindex : | V (bis 240 km/h) | |
| Traglastindex : | 99 |
Dunlop SP Sport Maxx TT – Kevlar-Technologie für präzises Handling und sportliche Fahrdynamik
Der Dunlop SP Sport Maxx TT ist ein Ultra-High-Performance-Sommerreifen für sportliche Pkw, leistungsstarke Limousinen und Coupés. Seine technische Besonderheit ist die Verbindung von DuPont Kevlar im Seitenwandbereich, Dunlop Touch Technology und einer aus dem Motorsport abgeleiteten Laufflächenmischung.
Das Entwicklungsziel ist eine besonders direkte Übertragung von Lenkbewegungen, verbunden mit hoher Kurvenstabilität und zuverlässiger Haftung auf trockener und nasser Fahrbahn.
Anders als bei vielen Reifen, deren technische Entwicklung hauptsächlich auf die Lauffläche konzentriert ist, spielt beim Sport Maxx TT die gezielte Versteifung des Apex-Bereichs eine zentrale Rolle. Dieser konstruktive Bereich beeinflusst maßgeblich, wie der Reifen auf Lenk- und Seitenführungskräfte reagiert.
Verstärkter Seitenwandbereich für präzise Lenkreaktionen.
Abgestimmte Konstruktion für unmittelbare Rückmeldung.
Nanopartikel zur Unterstützung von Grip und Bremsverhalten.
DuPont Kevlar Apex Construction – die besondere Seitenwandtechnologie
Das wichtigste konstruktive Unterscheidungsmerkmal des Dunlop SP Sport Maxx TT ist seine Kevlar Apex Construction. Dabei wird DuPont-Kevlar-Technologie zur Verstärkung des Apex-Bereichs im unteren Seitenwandaufbau eingesetzt.
Der Apex ist ein konstruktiver Bereich oberhalb des Reifenwulstes. Er beeinflusst, wie Kräfte zwischen Felge, Seitenwand und Lauffläche übertragen werden. Dunlop nutzt die besonderen Materialeigenschaften von Kevlar, um dort die Steifigkeit zu erhöhen.
Die Kevlar-Verstärkung unterstützt eine widerstandsfähige Seitenwandstruktur.
Der Apex-Bereich soll sich unter Lenk- und Seitenkräften kontrollierter verformen.
Die Verstärkung ist auf den Erhalt konstruktiver Stabilität bei betrieblicher Erwärmung ausgelegt.
Diese Technologie dient vor allem der Fahrpräzision. Sie bedeutet weder, dass der gesamte Reifen aus Kevlar besteht, noch dass jede Ausführung automatisch eine Notlaufeigenschaft besitzt.
Lenkpräzision – wie die Kevlar-Verstärkung das Fahrgefühl beeinflusst
Beim Einlenken entsteht zunächst eine seitliche Belastung im Reifen. Die Seitenwand verformt sich, bevor sich die resultierenden Kräfte vollständig in der Aufstandsfläche aufbauen.
Durch den versteiften Apex-Bereich soll der Sport Maxx TT diese Verformung gezielter kontrollieren. Das unterstützt eine direktere Reaktion auf Lenkimpulse und eine nachvollziehbare Rückmeldung von der Fahrbahn.
Die stabilisierte Seitenwand unterstützt die unmittelbare Umsetzung von Lenkbewegungen.
Die Konstruktion wirkt unerwünschten Verformungen bei hohen Querkräften entgegen.
Die kontrollierte Kraftübertragung unterstützt ein präzises Lenkgefühl.
Die tatsächliche Lenkreaktion hängt zusätzlich von Fahrwerksgeometrie, Reifendimension, Fülldruck und Fahrzeuggewicht ab.
Dunlop Touch Technology – die Verbindung zwischen Fahrer und Fahrbahn
Unter dem Begriff Touch Technology fasst Dunlop mehrere technische Maßnahmen zusammen, die das Zusammenspiel zwischen Reifen, Fahrbahn und Fahrer verbessern sollen.
Beim SP Sport Maxx TT gehören dazu die verstärkte Seitenwandkonstruktion und eine auf präzise Kraftübertragung abgestimmte Profil- und Kontaktflächengeometrie.
Die Konstruktion unterstützt eine direkte Reaktion auf Lenkbefehle.
Die Profilgeometrie ist auf eine wirksame Übertragung von Fahrkräften abgestimmt.
Die Kombination soll die Rückmeldung bei wechselnden Belastungen verbessern.
Touch Technology bezeichnet damit nicht einen einzelnen elektronischen Bestandteil, sondern ein konstruktives Reifenentwicklungskonzept.
Motorsport-Nanopartikel – moderne Gummimischung für Grip und Bremskraft
Die Laufflächenmischung des SP Sport Maxx TT wurde unter Nutzung von Erkenntnissen aus der Dunlop-Motorsportentwicklung konzipiert. Ein wesentliches Merkmal sind besonders feine Füllstoffpartikel im Nanometerbereich.
Die feine Partikelstruktur soll die Wechselwirkung zwischen Füllstoffen und Gummimatrix unterstützen. Dadurch lässt sich das Material gezielt auf Haftung und dynamische Belastbarkeit abstimmen.
Die Mischung unterstützt die Übertragung hoher Antriebs- und Seitenführungskräfte.
Die Materialabstimmung berücksichtigt den Kontakt mit nasser Fahrbahn.
Die Mischung ergänzt die mechanische Stabilität von Profil und Reifenkonstruktion.
Nanopartikel sind kein eigenständiger Haftmechanismus. Entscheidend bleibt die vollständige Rezeptur einschließlich der verwendeten Polymere und ihrer Verarbeitung.
Asymmetrisches Profil – unterschiedliche Aufgaben für Schulter und Laufflächenmitte
Der Dunlop SP Sport Maxx TT besitzt ein asymmetrisches Profildesign. Die Profilzonen sind auf unterschiedliche fahrdynamische Aufgaben abgestimmt.
Steife äußere Schulterblöcke unterstützen die Seitenführung bei sportlicher Kurvenfahrt. Die Rillenstruktur schafft zugleich definierte Wege für die Wasserableitung auf nasser Fahrbahn.
Stabile Profilbereiche zur Unterstützung hoher Seitenführungskräfte.
Übertragen Brems-, Antriebs- und Lenkkräfte auf die Straße.
Unterstützt die Wasserverdrängung bei Regen.
Bei der Montage muss die vorgeschriebene Innen- und Außenseite des asymmetrischen Reifens eingehalten werden.
Multi-Radius Tread Technology – Kontaktflächengeometrie für dynamisches Handling
Für den SP Sport Maxx TT dokumentiert Dunlop außerdem die Multi-Radius Tread Technology. Sie beschreibt eine auf unterschiedliche Krümmungsbereiche abgestimmte Laufstreifenkontur.
Zusammen mit dem vergleichsweise flachen Laufflächenprofil soll diese Gestaltung eine wirksame Aufstandsfläche und eine kontrollierte Kraftverteilung unterstützen.
Die Laufstreifengeometrie berücksichtigt unterschiedliche Belastungszustände.
Die Kontaktfläche unterstützt die Übertragung seitlicher Kräfte.
Die Profilgestaltung berücksichtigt zugleich die Wasserableitung.
Die Größe und Form der tatsächlichen Aufstandsfläche werden zusätzlich durch Reifendruck, Radlast und Fahrzustand bestimmt.
Reifenwulst und Felgenkontakt – präzise Kraftübertragung am Rad
Die Verbindung zwischen Reifen und Felge ist für die Fahrpräzision besonders wichtig. Der Reifenwulst muss die auftretenden Kräfte sicher übertragen, während sich die Seitenwand unter Belastung kontrolliert verformt.
Dunlop beschreibt beim SP Sport Maxx TT ein speziell abgestimmtes Wulstsitz-System, das die Verbindung zwischen Reifen und Felge sowie die Rückmeldung beim Lenken unterstützen soll.
Stellt die konstruktive Verbindung zwischen Reifen und Felge her.
Lenk- und Antriebskräfte werden über die Rad-Reifen-Verbindung weitergeleitet.
Die abgestimmte Konstruktion ergänzt die Kevlar-Verstärkung des Apex-Bereichs.
Voraussetzung sind eine passende Felge, fachgerechte Montage und die Einhaltung der Fahrzeug- und Reifenvorgaben.
Jointless Band Technology – Formstabilität bei höheren Geschwindigkeiten
Zu den für den SP Sport Maxx TT dokumentierten Konstruktionsmerkmalen gehört die Jointless Band Technology. Die umlaufende Bandage unterstützt die Formstabilität des Reifens während schneller Rotation.
Bei steigender Geschwindigkeit wirken zunehmende Fliehkräfte auf die Reifenstruktur. Die Bandage trägt dazu bei, eine übermäßige dynamische Ausdehnung zu begrenzen.
Die Bandage unterstützt eine kontrollierte Reifenkontur.
Die Formstabilität trägt zu einem berechenbaren Straßenkontakt bei.
Die Konstruktion ergänzt die auf präzise Lenkreaktionen abgestimmte Seitenwand.
Der zulässige Geschwindigkeitsindex der jeweiligen Reifenausführung bleibt unabhängig davon verbindlich.
RunOnFlat, DSST und MFS – Ausstattungsmerkmale richtig unterscheiden
Der Dunlop SP Sport Maxx TT wurde in unterschiedlichen Ausführungen angeboten. Dazu gehören je nach Dimension und Artikel auch Varianten mit RunOnFlat-Technologie oder Felgenschutz.
Konstruktive Verstärkung zur Unterstützung von Seitenwandsteifigkeit und Lenkpräzision.
Besondere Notlaufkonstruktion, sofern die konkrete Reifenausführung entsprechend gekennzeichnet ist.
Felgenschutz-Ausführung mit zusätzlichem Schutzbereich nahe dem Felgenhorn.
SP Sport Maxx TT und andere Sport-Maxx-Profile – technische Unterschiede
Innerhalb der Dunlop-Sport-Maxx-Familie wurden unterschiedliche konstruktive Schwerpunkte gesetzt. Der SP Sport Maxx TT zeichnet sich insbesondere durch seine Kevlar-verstärkte Apex-Konstruktion aus.
SP Sport Maxx TT
Kevlar Apex Construction, Touch Technology, motorsportorientierte Nanopartikel und gezielte Verstärkung des Seitenwandbereichs.
SP Sport Maxx RT 2
Hochstabile Reifenkonstruktion, besonders große Außenschulterblöcke und speziell versteifte Bremsblöcke.
Die Technologien beider Profile dürfen nicht pauschal gleichgesetzt werden. Für die Kaufentscheidung ist deshalb die vollständige Profilbezeichnung entscheidend.
Reifendruck, Verschleiß und Fahrwerkszustand – wichtig für präzise Lenkreaktionen
Auch ein technisch aufwendig konstruierter Ultra-High-Performance-Reifen kann seine Eigenschaften nur bei geeigneten Betriebsbedingungen entfalten.
Der Reifenfülldruck beeinflusst die Seitenwandverformung, die Aufstandsfläche und die Wärmeentwicklung. Eine fehlerhafte Achsgeometrie kann zusätzlich zu ungleichmäßigem Abrieb und verändertem Lenkverhalten führen.
Regelmäßig im kalten Zustand entsprechend den Fahrzeugvorgaben kontrollieren.
Die Wasserableitung verschlechtert sich mit zunehmendem Profilverschleiß.
Spur- und Sturzeinstellungen beeinflussen Reifenverschleiß und Fahrverhalten.
Weitere Grundlagen bietet unsere FT Reifendrucktabelle. Maßgeblich bleiben die Angaben des Fahrzeugherstellers.
FT Wissenswelt und Praxiswelt – PKW-Sommerreifen technisch verstehen
Der SP Sport Maxx TT zeigt besonders anschaulich, wie Seitenwandsteifigkeit, Reifenwulst, Profilkontur und Gummimischung zusammenwirken. Unsere Fachwelten erläutern diese Zusammenhänge und ihre praktische Bedeutung.
Dunlop SP Sport Maxx TT kaufen – die passende Ausführung auswählen
Der Dunlop SP Sport Maxx TT richtet sich an Fahrer sportlicher Pkw, die Wert auf direkte Lenkrückmeldung, präzise Kurvenführung und eine leistungsorientierte Sommerreifencharakteristik legen.
Seine wichtigsten technischen Merkmale sind die DuPont Kevlar Apex Construction, die Dunlop Touch Technology, eine motorsportorientierte Laufflächenmischung mit Nanopartikeln und das asymmetrische Profildesign.
Vor dem Kauf müssen Reifendimension, Lastindex, Geschwindigkeitsindex sowie mögliche OE-, Runflat- und Felgenschutzkennzeichnungen mit den Fahrzeugvorgaben abgeglichen werden. Weitere Informationen zu herstellerspezifischen Reifenvarianten bietet unser Fachartikel OE-Reifen und Homologationen verstehen.
Die drei zentralen FT-Reifen Hauptwelten
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung mit Reifen und Felgen
FT-Reifen verbindet über 35 Jahre praktische Reifenkompetenz mit einem Sortiment von mehr als 100.000 Artikeln.
Beim Dunlop SP Sport Maxx TT erklären wir nicht nur das sportliche Profilbild, sondern auch die Funktion der Kevlar-Verstärkung, die Bedeutung des Apex-Bereichs, die Touch Technology und das Zusammenspiel zwischen Gummimischung, Reifenstruktur und Fahrbahnkontakt.
So wird fundiertes Reifenwissen zur Grundlage einer passenden Kaufentscheidung.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
Reifenwissen, technische Erklärungen und Einblicke aus unserer täglichen Praxis.
Häufige Fragen zum Dunlop SP Sport Maxx TT
Was ist die wichtigste Besonderheit des Dunlop SP Sport Maxx TT?
Seine besondere Technologie ist die DuPont Kevlar Apex Construction. Die Kevlar-Verstärkung im unteren Seitenwandbereich unterstützt eine höhere Steifigkeit und eine kontrollierte Verformung. Dadurch sollen Lenkbewegungen präziser übertragen und die Fahrbahnrückmeldung verbessert werden.
Was bedeutet Dunlop Touch Technology?
Touch Technology bezeichnet ein Entwicklungskonzept, bei dem Reifenstruktur, Profilgeometrie und Kontaktfläche auf eine präzise Kraftübertragung abgestimmt werden. Ziel sind direkte Lenkreaktionen und ein gut nachvollziehbares Fahrverhalten.
Welche Aufgabe haben die Nanopartikel in der Laufflächenmischung?
Die besonders feinen Füllstoffpartikel stammen aus einer motorsportorientierten Materialentwicklung. Sie unterstützen die Abstimmung der Gummimischung auf Haftung und Kraftübertragung auf trockenen und nassen Straßen.
Ist jeder Dunlop SP Sport Maxx TT ein Runflat-Reifen?
Nein. RunOnFlat- beziehungsweise DSST-Ausführungen existieren nur bei entsprechend gekennzeichneten Varianten. Die Kevlar-Verstärkung der Seitenwand ist eine eigenständige Konstruktionstechnologie und bedeutet nicht automatisch, dass der Reifen nach Druckverlust weitergefahren werden darf.
Besitzt der Dunlop SP Sport Maxx TT immer einen Felgenschutz?
Nein. Ein Felgenschutz, beispielsweise mit der Kennzeichnung MFS, ist von der jeweiligen Reifenausführung abhängig. Entscheidend sind die vollständige Artikelbezeichnung und die Angaben zur konkreten Dimension.
Dunlop SP Sport Maxx TT – präzise Lenkreaktionen durch Kevlar und Touch Technology
Der Dunlop SP Sport Maxx TT verbindet eine Kevlar-verstärkte Apex-Konstruktion mit Dunlop Touch Technology und einer motorsportorientierten Laufflächenmischung.
Die gezielte Seitenwandverstärkung unterstützt die Übertragung von Lenkimpulsen. Das asymmetrische Profil und die abgestimmte Kontaktflächengeometrie ergänzen die Konstruktion durch stabile Seitenführung und kontrollierte Kraftübertragung auf trockener und nasser Fahrbahn.
Für die richtige Reifenwahl sind die vollständige Modellbezeichnung, die passende Dimension, die Tragfähigkeit und mögliche Zusatzkennzeichnungen entscheidend.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
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Nasshaftung
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Rollgeräusch
A
B
C
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Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
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Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
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Hersteller
Goodyear Germany GmbH
Dunlopstr. 2
Hessen
Hanau, Deutschland, 63450
info@goodyear.de
https://www.dunlop.de