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| Hersteller : | Bridgestone | |
| Fahrzeugtyp : | Bagger | |
| Breite : | 26.5 mm | |
| Durchmesser : | 25 Zoll | |
| Geschwindigkeitsindex : | A2 (bis 10 km/h) | |
| Traglastindex : | 209 |
OTR Radial - L-5 - D2A
Bridgestone VSDT L-5 D2A - V-Steel Super Deep Traction fuer schwerste Loader-Einsaetze
Der Bridgestone VSDT L-5 D2A ist ein radial aufgebauter OTR-Reifen der Baureihe V-Steel Super Deep Traction. Bridgestone entwickelt den VSDT fuer Extra-Heavy-Duty-Loader-Anwendungen unter mittleren bis schweren Einsatzbedingungen. Das besonders tiefe L-5-Profil verbindet hohe Traktion mit Schnittfestigkeit, grosser Verschleissreserve und einer breiten Laufflaeche zum Schutz des Seitenwandbereichs.
Was zeichnet den Bridgestone VSDT L-5 D2A aus?
Beim VSDT steht bereits der Profilname fuer seinen technischen Schwerpunkt: Super Deep Traction. Das besonders tiefe Profil ist fuer anspruchsvolle Loader-Arbeiten ausgelegt, bei denen Traktion, Schnitt- und Stossbeanspruchung sowie eine hohe mechanische Belastbarkeit zusammenkommen.
Super Deep Traction
Das besonders tiefe Profil stellt ausgepraegte Traktionsbloecke fuer schwere Arbeitsbedingungen bereit.
Extra Heavy Duty
Bridgestone dokumentiert den VSDT mit robusten 1-Star- und 2-Star-Radialkarkassen - abhaengig von der konkreten Dimension.
Cut Resistance
Das Extra-Deep-Tread-Konzept ist auf Widerstandsfaehigkeit gegen Schnitte und Stossbeanspruchungen ausgelegt.
Breite Laufflaeche
Bridgestone nutzt eine breite Profilauslegung, die dazu beitragen soll, den Seitenwandbereich vor Schnittverletzungen zu schuetzen.
L-5 - besonders tiefes Profil fuer schwere Loader-Arbeiten
Der VSDT gehoert zur L-5-Klasse fuer Loader- und Dozer-Anwendungen. Diese Extra-Deep-Kategorie ist fuer besonders anspruchsvolle Betriebsbedingungen ausgelegt und besitzt eine deutlich groessere Profiltiefe als weniger tief ausgelegte Loader-Klassen.
L - Loader & Dozer
Das L kennzeichnet die entsprechende OTR-Einsatzgruppe fuer Loader- und Dozer-Anwendungen.
Klasse 5
Die Zahl 5 bezeichnet die Extra-Deep-Profilklasse und beschreibt nicht direkt Tragfaehigkeit oder Geschwindigkeit.
Schwerer Untergrund
Der VSDT ist fuer mittlere bis schwere Bedingungen sowie anspruchsvolle Arbeiten in Steinbruechen, Tagebau und Untertagebetrieb ausgelegt.
Star Rating, Tragfaehigkeit, Reifenfueldruck, Felgenzuordnung und weitere Betriebsdaten muessen fuer die konkrete VSDT-Dimension geprueft werden.
FT-Reifen Praxiswissen - warum Traktion beim Radlader entscheidend ist
Beim Radlader muessen die Reifen hohe Antriebskraefte uebertragen, waehrend sich die Achslasten durch die Schaufelarbeit permanent veraendern. Genau hier liegt der Schwerpunkt eines Super-Deep-Traction-Profils wie dem VSDT.
Einfahren ins Material
Beim Fuellen der Schaufel entstehen hohe Antriebskraefte. Die Profilbloecke muessen diese Kraefte auf den Untergrund uebertragen.
Lastwechsel
Aufnehmen, Anheben und Transportieren des Materials veraendern die Belastung der einzelnen Achsen und Reifen.
Radschlupf
Unnoetiges Durchdrehen der Raeder erzeugt hohe Scherkraefte und kann den Verschleiss auf abrasivem Untergrund deutlich beschleunigen.
Hohe Traktionsfaehigkeit soll Antriebskraft uebertragen. Dauerhafter oder starker Radschlupf belastet dagegen Profil und Untergrund und sollte moeglichst vermieden werden.
Super Deep Traction - Traktion auch bei fortschreitendem Verschleiss
Bridgestone hebt beim VSDT hervor, dass das Profil auch bei fortgeschrittenem Verschleiss eine hohe Traktionswirkung bereitstellen soll. Das Profildesign ist darauf ausgelegt, dass die fuer die Kraftuebertragung wichtigen Rillen- und Stollenstrukturen ueber einen grossen Teil der Nutzungsdauer erhalten bleiben.
0 % Verschleiss
Die Stollenwinkel und Profilkanten sind auf kraftvolle Traktion beim Einfahren in Material sowie bei Vorwaerts- und Rueckwaertsbewegungen ausgelegt.
Fortschreitender Abrieb
Die Profilgestaltung soll auch mit zunehmendem Verschleiss wirksame Traktionsstrukturen erhalten.
Bis 75 % Verschleiss
Bridgestone hebt beim VSDT eine hohe Traktion auch bei etwa 75 Prozent Profilverschleiss als konstruktives Merkmal hervor.
Auch bei ausreichender Profiltiefe muessen Schnitte, Ausbrueche, Karkassenzustand, Seitenwand und das gesamte Verschleissbild regelmaessig kontrolliert werden.
Extra-Deep-Tread gegen Schnitt- und Stossbeanspruchung
Das besonders tiefe VSDT-Profil ist nicht nur fuer Traktion ausgelegt. Bridgestone verbindet die Konstruktion auch mit hoher Widerstandsfaehigkeit gegen Cuts and Impacts und einer langen Profillebensdauer.
Schnittbelastung
Scharfkantiger Fels kann hohe punktuelle Kraefte in die Laufflaeche und einzelne Profilbloecke einleiten.
Stossbelastung
Beim Ueberfahren grober Steine entstehen kurzzeitig hohe dynamische Belastungen in Reifen, Felge und Fahrwerk.
Verschleissreserve
Die grosse Profiltiefe stellt viel nutzbares Laufflaechenmaterial fuer schwere Arbeitszyklen bereit.
FT-Reifen Praxiswissen - breite Laufflaeche und Seitenwandschutz
Bridgestone beschreibt die breite Laufflaeche des VSDT als konstruktives Konzept, das dazu beitragen soll, Seitenwandschnitte zu minimieren. Gerade in Steinbruechen und Untertagebetrieben ist dieser Bereich hohen mechanischen Belastungen ausgesetzt.
Seitlicher Felskontakt
Beim Rangieren koennen Steine oder Felswaende mit Schulter und Seitenwand des Reifens in Kontakt kommen.
Breites Profil
Die grosszuegige Laufflaechenauslegung unterstuetzt den Schutz des empfindlicheren Seitenwandbereichs.
Regelmaessige Kontrolle
Flanke und Schulter sollten auf Schnitte, Scheuerstellen, Beulen und andere mechanische Auffaelligkeiten kontrolliert werden.
Auch ein robuster L-5-Reifen kann durch extreme Gesteinskanten, Fremdkoerper oder ungeeignete Betriebsbedingungen beschaedigt werden.
Stone Rejectors - Schutz vor festgesetzten Steinen
Beim VSDT kommen konstruktive Groove Stone Rejectors zum Einsatz. Kleine Erhebungen innerhalb der Profilrillen sollen eingedrungene Steine wieder herausdruecken und damit verhindern helfen, dass sie sich tiefer in den Reifen einarbeiten.
Steinaufnahme
Unter hoher Radlast koennen sich Steine zwischen den tiefen Profilbloecken festsetzen.
Stone Rejectors
Konstruktive Erhebungen in den Profilrillen unterstuetzen das Herausarbeiten festgesetzter Steine beim Abrollen.
Stone Drilling
Die Steinausgabe soll das Risiko reduzieren, dass Fremdkoerper wiederholt belastet werden und sich immer tiefer in Richtung Guertel oder Karkasse einarbeiten.
Tief sitzende Steine und andere Fremdkoerper sollten bei betrieblichen Kontrollen erkannt und bei Bedarf fachgerecht entfernt werden.
D2A - Compound/Construction und L-5 getrennt betrachten
Bridgestone fuehrt D2A bei den entsprechenden VSDT-Ausfuehrungen in der Kategorie Compound/Construction. D2A ist damit nicht die Profilklasse und darf nicht mit der L-5-Kennzeichnung gleichgesetzt werden.
D2A
D2A bezeichnet die entsprechende Bridgestone Compound-/Construction-Spezifikation des konkret dokumentierten Reifens.
L-5
L-5 beschreibt dagegen die Extra-Deep Loader-/Dozer-Einsatz- und Profilklasse.
Artikelspezifisch
Die vollstaendige Kombination aus Dimension, Star Rating, D2A und L-5 muss am konkreten Artikel geprueft werden.
Innerhalb einer Reifenfamilie koennen je nach Dimension unterschiedliche Star Ratings oder Compound-/Construction-Ausfuehrungen vorhanden sein.
FT-Reifen Praxiswissen - 1-Star und 2-Star beim VSDT
Bridgestone dokumentiert den VSDT mit Extra-Heavy-Duty 1-Star- und 2-Star-Radialkarkassen. Welches Star Rating vorhanden ist, haengt von der konkreten Reifengroesse und Artikelausfuehrung ab.
1-Star
Beispielsweise werden die D2A-Ausfuehrungen 23.5R25 und 26.5R25 in Bridgestone-Unterlagen mit 1-Star-Rating dokumentiert.
2-Star
Fuer andere D2A-Dimensionen wie 29.5R25, 29.5R29 oder 35/65R33 sind dokumentierte 2-Star-Ausfuehrungen vorhanden.
Keine Pauschalwerte
Aus dem Star Rating allein darf keine pauschale Tragfaehigkeit oder ein allgemeiner Reifenfueldruck abgeleitet werden.
Tragfaehigkeit, Reifenfueldruck und Betriebsbedingungen ergeben sich aus den technischen Daten der konkreten VSDT-Ausfuehrung.
Loader, LHD, Underground Truck und Drilling Jumbo
Bridgestone ordnet den VSDT den Extra-Heavy-Duty Loader Operations zu und nennt mehrere schwere Maschinenanwendungen. Damit liegt der Schwerpunkt deutlich auf anspruchsvollen Lade- und Untertagearbeiten.
Loader
Hohe Antriebskraefte, Lastwechsel und intensive Ladezyklen stellen hohe Anforderungen an Traktion und Karkasse.
Load Haul Dump
LHD-Maschinen verbinden Laden und Transportieren und werden besonders im Untertagebau stark beansprucht.
Underground Truck
Transportzyklen unter Tage kombinieren hohe Lasten mit engen Fahrwegen und anspruchsvollen Oberflaechen.
Drilling Jumbo
Auch fuer entsprechende Bohrgeraete fuehrt Bridgestone den VSDT innerhalb seines OTR-Anwendungsprogramms.
Dimension, Achsposition, Radlast, Geschwindigkeit, Fahrweg und Arbeitszyklus muessen fuer die konkrete Anwendung beruecksichtigt werden.
Untertagebau, Tagebau und Steinbruch
Bridgestone positioniert den VSDT insbesondere fuer schwere Anwendungen in Underground Mines, Open Pits und Quarries. Diese Einsatzorte besitzen unterschiedliche Arbeitsablaeufe, teilen aber eine hohe mechanische Beanspruchung der Reifen.
Untertagebau
Enge Fahrwege, Felskontakt und intensive Rangierbewegungen koennen Laufflaeche, Schulter und Seitenwand stark belasten.
Tagebau
Hohe Radlasten und anspruchsvolle Ladezyklen treffen auf grobe, teilweise stark abrasive Fahr- und Arbeitsflaechen.
Steinbruch
Fels, Schotter und scharfkantiges Material erzeugen hohe Schnitt-, Stoss- und Abriebeanspruchungen am Reifen.
FT-Reifen Praxiswissen - Radlast, Reifenfueldruck und Karkasse
Ein Extra-Heavy-Duty-Reifen kann seine Konstruktion nur innerhalb der vorgesehenen Betriebsbedingungen nutzen. Reifenfueldruck und Radlast beeinflussen Karkassenverformung, Aufstandsflaeche und Temperaturentwicklung.
Radlast bestimmen
Entscheidend ist die tatsaechliche Belastung des einzelnen Reifens unter realen Arbeitsbedingungen.
Star Rating beachten
Die konkrete 1-Star- oder 2-Star-Ausfuehrung muss zusammen mit Dimension und Anwendung betrachtet werden.
Druck zuordnen
Der erforderliche Reifenfueldruck wird anhand der technischen Last- und Druckdaten fuer die konkrete VSDT-Ausfuehrung bestimmt.
Massgeblich sind die Bridgestone-Tragfaehigkeits- und Reifenfueldruckdaten fuer die konkrete Dimension sowie die Vorgaben des Maschinenherstellers fuer Achsposition, Radlast und Einsatzbedingungen.
Waermeentwicklung und Arbeitszyklus beachten
Bei jeder Radumdrehung verformt sich die Radialkarkasse. Dadurch entsteht Waerme. Auch bei einem besonders robusten L-5-Reifen muessen Last, Geschwindigkeit und Einsatzdauer innerhalb der vorgesehenen Betriebsbedingungen bleiben.
Hohe Last
Mit steigender Radlast kann die Verformungsarbeit in Karkasse und Seitenwand zunehmen.
Geschwindigkeit
Mit zunehmender Geschwindigkeit steigt die Zahl der Verformungszyklen innerhalb derselben Zeit.
Zykluslaenge
Arbeitsstrecke, Einsatzdauer und Pausenzeiten beeinflussen, wie viel Waerme der Reifen aufbaut und wieder abgeben kann.
Auch der VSDT besitzt dimensions- und einsatzabhaengige Betriebsgrenzen, die bei der Maschinen- und Einsatzplanung beruecksichtigt werden muessen.
Verschleiss und Reifenzustand regelmaessig kontrollieren
Die grosse Profiltiefe des VSDT stellt eine erhebliche Verschleissreserve bereit. Fuer die technische Beurteilung eines gebrauchten OTR-Reifens reicht die verbleibende Profiltiefe jedoch nicht aus.
Profilbloecke
Auf Schnitte, Risse, Ausbrueche und ungewoehnliche mechanische Beschaedigungen achten.
Seitenwand
Flanken und Schulterbereiche auf Schnitte, Scheuerstellen, Beulen oder andere Auffaelligkeiten kontrollieren.
Verschleissbild
Ungleichmaessiger Abrieb kann unter anderem mit Reifenfueldruck, Schlupf, Untergrund, Maschinengeometrie oder Einsatzweise zusammenhaengen.
Tiefe Schnitte, Beulen oder freiliegende Karkassen- beziehungsweise Guertelbestandteile duerfen nicht allein anhand der verbleibenden Profiltiefe bewertet werden.
FT-Reifen Praxiswissen - fachgerechte OTR-Montage
VSDT-Reifen koennen je nach Dimension erhebliche Abmessungen und Gewichte erreichen. Zusammen mit der gespeicherten Druckenergie stellt dies besondere Anforderungen an Montage, Demontage und Befuellung.
Felge pruefen
Reifendimension, Felgenausfuehrung und alle Komponenten des Radsystems muessen technisch miteinander kompatibel sein.
Bauteile kontrollieren
Felge, Ventil und weitere relevante Komponenten sind vor der Montage auf Zustand, Beschaedigungen und korrekte Zuordnung zu pruefen.
Sicher befuellen
Beim Befuellen grosser OTR-Reifen muessen geeignete Sicherheitsverfahren sowie Hersteller- und Arbeitsschutzvorgaben eingehalten werden.
Hohe Bauteilgewichte und Druckenergie erfordern professionelle Arbeitsverfahren, geeignete technische Ausruestung und entsprechende Fachkenntnis.
Bridgestone VSDT L-5 D2A kaufen - die richtige Ausfuehrung waehlen
Beim VSDT reicht die Profilbezeichnung allein nicht aus. Dimension, L-5-Klassifizierung, D2A-Spezifikation, Star Rating, Felge, Radlast und der tatsaechliche Einsatz der Maschine muessen technisch zusammenpassen.
Dimension
Die Reifengroesse muss exakt zur Maschine, Felge, Achsposition und vorhandenen Freigaengigkeit passen.
L-5
Die Extra-Deep Loader-/Dozer-Klasse muss zum vorgesehenen Einsatz und den tatsaechlichen Betriebsbedingungen passen.
D2A
Die Compound-/Construction-Spezifikation muss mit der Kennzeichnung des konkret angebotenen Artikels uebereinstimmen.
Star Rating
Der VSDT wird dimensionsabhaengig mit unterschiedlichen Star Ratings dokumentiert. Die konkrete Artikelausfuehrung ist deshalb entscheidend.
Dimension, Bauart, Star Rating, D2A-Spezifikation, L-5-Klassifizierung, Felgenzuordnung, Tragfaehigkeit, Reifenfueldruck und weitere technische Daten muessen immer am konkreten VSDT-Artikel geprueft werden.
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Bridgestone bei FT-Reifen
FT-Reifen - ueber 35 Jahre Erfahrung mit Reifen und Felgen
FT-Reifen verbindet Reifenhandel mit ueber 35 Jahren praktischer Erfahrung rund um Reifen, Felgen und Montage. Gerade bei L-5- und OTR-Reifen muessen Dimension, Profilklasse, Compound, Star Rating, Radlast, Reifenfueldruck, Untergrund und Arbeitszyklus als technisches Gesamtsystem betrachtet werden.
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Haeufige Fragen zum Bridgestone VSDT L-5 D2A
Was bedeutet VSDT bei Bridgestone?
VSDT steht fuer V-Steel Super Deep Traction. Das radiale OTR-Profil ist fuer Extra-Heavy-Duty-Loader-Anwendungen mit hohem Traktionsbedarf und anspruchsvollen Einsatzbedingungen entwickelt.
Was bedeutet L-5 beim Bridgestone VSDT?
L steht fuer Loader-/Dozer-Anwendungen. Die Zahl 5 kennzeichnet die Extra-Deep-Profilklasse mit besonders grosser Profiltiefe fuer schwere Betriebsbedingungen.
Was bedeutet D2A?
D2A wird von Bridgestone bei den entsprechenden VSDT-Ausfuehrungen im Bereich Compound/Construction gefuehrt. Diese Kennzeichnung ist von der L-5-TRA-Klassifizierung zu unterscheiden.
Hat jeder Bridgestone VSDT dasselbe Star Rating?
Nein. Bridgestone dokumentiert innerhalb der VSDT-Familie sowohl 1-Star- als auch 2-Star-Radialkarkassen. Entscheidend ist die technische Spezifikation der konkreten Dimension und des angebotenen Artikels.
Welchen Reifenfueldruck benoetigt der Bridgestone VSDT?
Es gibt keinen pauschalen Reifenfueldruck fuer alle VSDT-Ausfuehrungen. Der erforderliche Wert richtet sich nach Dimension, Star Rating, Radlast, Maschine und Einsatzbedingungen. Massgeblich sind die technischen Bridgestone-Daten und die Vorgaben des Maschinenherstellers.
Bridgestone VSDT L-5 D2A bei FT-Reifen kaufen
Der Bridgestone VSDT L-5 D2A verbindet eine Extra-Heavy-Duty-Radialkonstruktion mit besonders tiefem Super-Deep-Traction-Profil, hoher Traktion und einer auf Schnitt- und Stossbeanspruchung ausgelegten Laufflaeche. Die breite Profilauslegung und Stone Rejectors ergaenzen das Konzept fuer schwere Loader-Arbeiten in Steinbruch, Tagebau und Untertagebetrieb.
Vor dem Kauf sollten Dimension, Felge, L-5-Klassifizierung, D2A-Spezifikation, Star Rating, Radlast, Reifenfueldruck und der tatsaechliche Arbeitszyklus der Maschine geprueft werden.
Für den Reifen ist kein Reifen-Label verfügbar
Via del Fosso del Salceto 13/15
Rome, Italien, 00128
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