- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
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| Hersteller : | Dunlop | |
| Fahrzeugtyp : | Motorrad | |
| Breite : | 4.60 mm | |
| Größe : | 0 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 18 Zoll | |
| Bauart : | - | |
| Geschwindigkeitsindex : | S (bis 180 km/h) | |
| Traglastindex : | 63 |
Dunlop K850 A – klassischer Trailreifen mit markantem Blockprofil
Der Dunlop K850 A ist ein klassischer Trail- und Enduroreifen mit ausgeprägter Blockprofilgestaltung. Sein Konzept verbindet den Straßenbetrieb mit gelegentlichen Fahrten auf unbefestigten Wegen und passt zum technischen Charakter traditioneller Enduro-Motorräder.
Der K850 A unterscheidet sich durch seine markanten Profilblöcke von stärker straßenorientierten Trailreifen. Die Zwischenräume ermöglichen auf festem Schotter und anderen tragfähigen Untergründen eine zusätzliche mechanische Verzahnung.
Die europäischen Ausführungen besitzen eine Diagonalkarkasse und sind als TT-Schlauchreifen für Vorder- beziehungsweise Hinterrad dokumentiert. Charakteristisch sind die traditionellen Zollgrößen 3.00-21 und 4.60-18.
Ausgeprägte Profilblöcke für Straße und leichte unbefestigte Wege.
Traditionelle Konstruktion für klassische Enduro-Fahrwerke.
Beide europäischen Größen sind für die Montage mit Schlauch vorgesehen.
Markantes Trail-Blockprofil – zwischen Asphalt und Schotter
Der Dunlop K850 A besitzt eine deutlich strukturierte Lauffläche mit ausgeprägten Profilblöcken und Zwischenräumen. Diese Gestaltung unterstützt die Übertragung von Fahrkräften auf befestigten Straßen und kann auf tragfähigem, losem Untergrund zusätzliche Verzahnung ermöglichen.
Im Unterschied zu einem nahezu geschlossenen Straßenprofil greifen die Profilkanten auf Schotter und festem Erdreich stärker in die Oberflächenstruktur ein.
Übertragen Antriebs-, Brems- und Seitenführungskräfte.
Können auf festem, losem Untergrund mechanische Verzahnung erzeugen.
Schaffen Raum für Wasser und begrenzte Mengen losen Materials.
Der K850 A ist kein spezialisierter Wettbewerbsreifen für tiefen Schlamm, Sand oder extreme Geländepassagen. Seine tatsächliche Eignung hängt vom Untergrund und der Fahrweise ab.
Profilblöcke und Kanten – Kraftübertragung auf wechselnden Untergründen
Bei einem Trailreifen beeinflussen Form, Anordnung und Beweglichkeit der Profilblöcke den Kontakt zur Fahrbahn. Auf Asphalt übertragen die Gummiflächen die Kräfte über ihre Aufstandsbereiche, während auf losem Untergrund zusätzlich die Profilkanten wirksam werden können.
Der K850 A nutzt dieses klassische Blockprofilprinzip, ohne die stark offene Struktur eines reinen Gelände-Wettbewerbsreifens zu besitzen.
Die Profilflächen übertragen Fahrkräfte über den Gummikontakt.
Profilkanten können sich mit der Untergrundstruktur verzahnen.
Die verfügbare Traktion hängt stark von Festigkeit und Tiefe des Materials ab.
Die Profilgestaltung allein erlaubt keine pauschale Aussage über eine bestimmte Straßen-Gelände-Prozentverteilung.
Wasserverdrängung – Rillenstruktur bei nasser Fahrbahn
Die ausgeprägten Profilzwischenräume des K850 A schaffen Wege zur Verdrängung von Wasser aus dem Kontaktbereich. Die verbleibenden Gummiflächen übernehmen die Kraftübertragung.
Bei Nässe beeinflussen Geschwindigkeit, Wasserfilmdicke, Profiltiefe und Fahrbahnoberfläche den verfügbaren Grip.
Schaffen Raum für die Verdrängung von Wasser.
Übertragen Brems-, Antriebs- und Seitenführungskräfte.
Beeinflusst die verbleibenden Wasserableitungsräume.
Auch ein ausgeprägtes Blockprofil verhindert Aquaplaning nicht grundsätzlich. Auf nassem Asphalt ist eine angepasste Fahrweise besonders wichtig.
Diagonalkarkasse – traditionelle Konstruktion für Enduro-Motorräder
Die europäischen K850-A-Ausführungen besitzen eine Diagonalkarkasse. Die tragenden Karkassenlagen verlaufen schräg zur Umfangsrichtung und kreuzen sich im Reifenaufbau.
Diese Bauweise beeinflusst die gemeinsame Verformung von Lauffläche und Seitenwand. Zusammen mit Reifenkontur, Felgenbreite und Fahrwerksgeometrie bestimmt sie das Fahrverhalten.
Diagonal angeordnete Festigkeitsträger bilden die tragende Struktur.
Die Karkasse reagiert auf Radlast und auftretende Fahrkräfte.
Reifenaufbau und Kontur wirken mit der Motorradgeometrie zusammen.
Bei klassischen Enduros ist die vorgesehene Reifenkonstruktion zu beachten. Eine andere Bauart oder Dimension darf nicht allein aufgrund passender Felgendurchmesser verwendet werden.
21-Zoll-Vorderrad und 18-Zoll-Hinterrad – unterschiedliche Funktionen
Der Dunlop K850 A wird in Europa als 3.00-21 für vorne und 4.60-18 für hinten geführt. Die beiden Ausführungen erfüllen unterschiedliche Aufgaben.
Vorderrad – Lenkung und Bremsen
Der schmalere 3.00-21 übernimmt Lenkführung, Bremskräfte und Seitenführung. Der große Felgendurchmesser entspricht dem klassischen Aufbau vieler Enduro-Motorräder.
Hinterrad – Antrieb und Traktion
Der breitere 4.60-18 überträgt zusätzlich das Motordrehmoment. Die Profilblöcke wirken bei der Kraftübertragung auf Asphalt und festem, losem Untergrund mit.
Die Radpositionen sind verbindlich. Die unterschiedliche Dimensionierung ist Teil des jeweiligen Reifen- und Fahrzeugkonzepts.
Dunlop K850 A – dokumentierte europäische Reifengrößen
Die europäische Dunlop-Produktübersicht führt zwei K850-A-Ausführungen mit unterschiedlichen Tragfähigkeiten.
3.00-21 51S TT
Vorderrad · Diagonal · Tube Type
Traditionelle Zollgröße mit nomineller Reifenbreite von 3.00 Zoll und 21-Zoll-Felgendurchmesser.
Tragfähigkeit: 195 kg
Geschwindigkeit: bis 180 km/h
Dunlop-Artikelnummer: 651021
4.60-18 63S TT
Hinterrad · Diagonal · Tube Type
Traditionelle Zollgröße mit nomineller Reifenbreite von 4.60 Zoll und 18-Zoll-Felgendurchmesser.
Tragfähigkeit: 272 kg
Geschwindigkeit: bis 180 km/h
Dunlop-Artikelnummer: 651040
Der Lastindex 51 entspricht 195 kg, der Lastindex 63 entspricht 272 kg nomineller maximaler Tragfähigkeit. Der Geschwindigkeitsindex S steht für bis zu 180 km/h unter den vorgesehenen Bedingungen.
3.00-21 und 4.60-18 – traditionelle Zollkennzeichnungen verstehen
Der K850 A verwendet klassische Reifenbezeichnungen in Zoll. Diese unterscheiden sich von modernen metrischen Angaben wie 90/90-21 oder 120/90-18.
Die Zahlen 3.00 und 4.60 beschreiben nominelle Reifenbreiten in Zoll, während 21 und 18 die jeweiligen Felgendurchmesser angeben.
Klassische Zollgröße für das Vorderrad mit 21-Zoll-Felge.
Klassische Zollgröße für das Hinterrad mit 18-Zoll-Felge.
Eine metrische Alternative benötigt eine technische Zulässigkeitsprüfung.
Eine rechnerische Umwandlung der Zollbreite in Millimeter genügt nicht, um eine zulässige Ersatzdimension festzustellen. Reifenquerschnitt, tatsächliche Abmessungen und Felgenzuordnung müssen berücksichtigt werden.
TT-Schlauchreifen – Montage auf klassischen Enduro-Felgen
Beide europäischen K850-A-Ausführungen tragen die Kennzeichnung TT (Tube Type). Sie sind für die Montage mit geeignetem Schlauch vorgesehen.
Viele klassische Enduro-Motorräder besitzen Speichenfelgen. Hier müssen Schlauch, Ventil, Felgenband und Felgenzustand besonders sorgfältig geprüft werden.
Dimension und Ventilausführung müssen zur Reifen-Felgen-Kombination passen.
Schützt bei entsprechenden Speichenfelgen vor Speichennippeln und Kanten.
Beschädigungen, Korrosion und scharfe Kanten vor der Montage prüfen.
Ein ungeeigneter oder beschädigter Schlauch kann unabhängig vom Reifenprofil zu Luftverlust führen. Die Montage sollte durch eine qualifizierte Fachwerkstatt erfolgen.
Klassische Yamaha-Enduros – Fahrzeugbezug sorgfältig prüfen
Der Dunlop K850 A wird im Reifenhandel mit klassischen Yamaha-Enduro-Motorrädern in Verbindung gebracht. Dazu zählen je nach Ausführung auch Modelle aus dem Umfeld der Yamaha XT 600 Z.
Die Profilbezeichnung wird teilweise mit dem Zusatz A (Yamaha) geführt. Daraus lässt sich jedoch keine pauschale Freigabe für sämtliche Yamaha-XT-Modelle ableiten.
Baureihe und Baujahr können unterschiedliche Reifenvorgaben besitzen.
21-Zoll-Vorder- und 18-Zoll-Hinterrad allein reichen nicht als Freigabe.
Dimension, Lastindex und Geschwindigkeitsklasse müssen zulässig sein.
Besonders bei älteren Enduros sind Umbauten und abweichende Eintragungen möglich. Die konkrete Fahrzeugzuordnung muss deshalb individuell geprüft werden.
Asphalt, Schotter und Gelände – Einsatzgrenzen des K850 A
Der K850 A verbindet ein klassisches Trail-Blockprofil mit einer straßentauglichen Reifenkonstruktion. Seine Profilkanten können auf festen, unbefestigten Wegen zusätzliche Verzahnung erzeugen.
Auf sehr losem oder tiefem Untergrund sind die Grenzen eines straßenorientierten Trailreifens zu beachten.
Die Profilflächen übertragen die Fahrkräfte über den Gummikontakt.
Profilkanten können die mechanische Verzahnung unterstützen.
Tiefer Schlamm, Sand und extreme Passagen erfordern andere Reifenanforderungen.
Eine feste Straßen-Gelände-Prozentangabe ist für den K850 A nicht belegt und wird deshalb nicht behauptet.
Reifendruck – Einfluss auf Profilblöcke und Diagonalkarkasse
Beim Dunlop K850 A beeinflusst der Reifenfülldruck die Aufstandsfläche, die Verformung der Diagonalkarkasse und die Bewegung der Profilblöcke.
Ein ungeeigneter Druck kann das Fahrverhalten und die Wärmeentwicklung verändern. Besonders bei wechselnden Untergründen sind die vorgesehenen Betriebsbedingungen zu beachten.
Kann stärkere Walkbewegungen, Erwärmung und Verschleiß verursachen.
Kann Kontaktflächenverteilung und Fahrkomfort ungünstig beeinflussen.
Unterstützt die vorgesehene Karkassenverformung bei entsprechender Radlast.
Maßgeblich sind die fahrzeug- und reifenbezogenen Vorgaben. Eine pauschale Druckabsenkung für Geländefahrten ist bei Schlauchreifen nicht ohne entsprechende Herstellerfreigabe zu empfehlen.
Reifenverschleiß – Blockkanten, Profiltiefe und Materialzustand
Beim K850 A sind die Profilblöcke und ihre Kanten regelmäßig auf ungleichmäßige Abnutzung zu kontrollieren. Fahrweise, Untergrund, Radlast und Reifenfülldruck beeinflussen den Verschleiß.
Bei älteren Enduro-Motorrädern ist zusätzlich die Materialalterung wichtig, besonders wenn das Fahrzeug nur saisonal bewegt wird.
Ungleichmäßige Abnutzung kann das Fahrverhalten beeinflussen.
Die verbleibenden Zwischenräume sind für Wasser- und Materialverdrängung relevant.
Risse, Beschädigungen und auffällige Verhärtungen kontrollieren.
Eine geringe Laufleistung allein ist kein Nachweis für einen technisch einwandfreien Reifen.
Montage und Einfahren – den Dunlop K850 A fachgerecht verwenden
Bei der Montage müssen Reifendimension, Radposition, TT-Schlauchkennzeichnung, Laufrichtung und Felgeneignung berücksichtigt werden.
Neue Reifen können das Fahrverhalten gegenüber abgefahrenen Vorgängern verändern. Besonders die wiederhergestellte Profilblockhöhe und Reifenkontur können sich beim Einlenken bemerkbar machen.
3.00-21 vorne und 4.60-18 hinten gemäß europäischer Produktübersicht.
Geeigneten Schlauch und gegebenenfalls Felgenband verwenden.
Neue Reifen zunächst mit angepasster Fahrweise nutzen.
Nach der Montage sind Reifenfülldruck, Laufrichtung und Radbefestigung zu kontrollieren.
Dunlop K850 A kaufen – klassischer Trailreifen mit Blockprofil
Der Dunlop K850 A richtet sich an Fahrer geeigneter klassischer Trail- und Enduro-Motorräder, die eine traditionelle Profilgestaltung mit ausgeprägten Blöcken suchen.
Seine Besonderheiten liegen in der mechanischen Verzahnung der Profilkanten, der klassischen Diagonalkarkasse und den traditionellen Zollgrößen.
Vor dem Kauf müssen Dimension, Radposition, Tragfähigkeit, Geschwindigkeitsindex, Schlauchverwendung und Fahrzeugzulässigkeit geprüft werden.
FT Motorradreifen-Fachwelten – Technik und praktische Anwendung
Beim K850 A stehen Trail-Blockprofil, Diagonalkarkasse, traditionelle Zollgrößen und TT-Schlauchmontage im Mittelpunkt.
FT Oldtimer-Reifen-Fachwelten – Wissen für klassische Motorräder
Bei älteren Enduro-Motorrädern sind historische Reifengrößen, traditionelle Karkassenbauarten und die technische Fahrzeugzulässigkeit besonders wichtig.
Die drei zentralen FT-Reifen Hauptwelten
FT-Reifen – über 35 Jahre praktische Reifenkompetenz
FT-Reifen verbindet über 35 Jahre Erfahrung mit Reifen und Felgen mit einem Sortiment von mehr als 100.000 Artikeln.
Beim Dunlop K850 A betrachten wir neben dem klassischen Blockprofil auch die Verbindung zwischen Untergrundverzahnung, Diagonalkarkasse, Zollgrößen, Radposition und TT-Schlauchmontage.
Unser Anspruch ist eine fundierte Reifenwahl mit technischer Eignung und sicherer Montage.
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Häufige Fragen zum Dunlop K850 A
Für welche Motorräder ist der Dunlop K850 A geeignet?
Der K850 A ist ein klassischer Trail- und Enduroreifen für geeignete Motorräder mit den entsprechenden Reifendimensionen. Im Reifenhandel wird er unter anderem mit klassischen Yamaha-Enduros in Verbindung gebracht. Die konkrete Zulässigkeit hängt von Modell, Baujahr, Fahrzeugpapieren und Reifenvorgaben ab.
Welche Reifengrößen gibt es beim Dunlop K850 A?
Die europäische Dunlop-Produktübersicht führt 3.00-21 51S TT für vorne und 4.60-18 63S TT für hinten. Beide sind Diagonalreifen mit Schlauchkennzeichnung TT und Geschwindigkeitsindex S für bis zu 180 km/h.
Benötigt der Dunlop K850 A einen Schlauch?
Ja. Beide dokumentierten europäischen K850-A-Ausführungen sind als TT (Tube Type) gekennzeichnet und für die Montage mit geeignetem Schlauch vorgesehen. Bei entsprechenden Speichenfelgen muss zusätzlich ein geeignetes Felgenband verwendet werden.
Kann ich 3.00-21 und 4.60-18 durch metrische Größen ersetzen?
Nicht ohne technische Prüfung. Die klassischen Zollbezeichnungen lassen sich nicht allein durch Umrechnung in Millimeter einer zulässigen metrischen Ersatzdimension gleichsetzen. Entscheidend sind Reifenabmessungen, Felgenzuordnung und Fahrzeugvorgaben.
Ist der Dunlop K850 A für Gelände geeignet?
Sein klassisches Trail-Blockprofil kann auf festen, unbefestigten Wegen und Schotter zusätzliche Verzahnung ermöglichen. Für tiefen Schlamm, Sand oder anspruchsvolle Wettbewerbs-Enduropassagen ist er nicht als spezialisiertes Geländeprofil ausgelegt.
Dunlop K850 A – klassisches Trail-Blockprofil für Straße und Schotter
Der Dunlop K850 A verbindet ausgeprägte Profilblöcke, traditionelle Diagonalkarkasse und klassische Zollgrößen.
Die europäischen Ausführungen 3.00-21 51S TT vorne und 4.60-18 63S TT hinten richten sich an geeignete klassische Trail- und Enduro-Motorräder.
Damit ist der K850 A besonders für Fahrer interessant, die eine traditionelle Enduro-Profilgestaltung für befestigte Straßen und gelegentliche Fahrten auf festen, unbefestigten Wegen suchen.
Entscheidend bleiben die richtige Reifengröße, die zulässige Radposition, die passende TT-Schlauchmontage und der vorgeschriebene Reifenfülldruck.
Für den Reifen ist kein Reifen-Label verfügbar
Hersteller
Goodyear Germany GmbH
Dunlopstr. 2
Hessen
Hanau, Deutschland, 63450
info@goodyear.de
https://www.dunlop.de